JPH0216924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は乗用車の後部座席に取り付けられるシ
ートベルトのアンカ部の車体構造に関するもので
ある。

［従来の技術］ 第１図に示すように、従来のシートベルトのア
ンカ部は、断面溝形の側方部材（サイドメンバ）
２５のフランジ２６と床板４２に、補強板４８を
重ね合せ結合した部分を用いるか、ホイルハウス
の内板に補強板を設けたり、側方部材に補強板を
設け、補強板の溶接強度を確保するためにスポツ
ト溶接個所を多くしているが、それでも十分とは
言えず、シートベルトからの衝撃荷重により変形
する恐れがある。

なお、側方部材と横部材（クロスメンバ）との
結合構造には実公昭54−4742号公報に開示される
技術があるが、これはシヨツクアブソーバの支持
部には適するが、シートベルトアンカ部に適用す
るとすれば、側方部材の下壁から上壁（実際には
横部材の突壁部分）へ貫通する長大なアンカボル
トが必要となり、さらに両壁の間にスペーサとし
てのスリーブを挟む必要が生じ、重量やコストに
影響するので好ましくない。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は、車体の構造上最も高い強度を
要求される側方部材と横部材との結合部をアンカ
部とする、シートベルトアンカ部の車体構造を提
供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は断
面溝形の側方部材の両側縁部のフランジの少くと
も一方に形成したＶ形のくぼみに、断面Ｖ形の横
部材を係合して、側方部材の両側縁部のフランジ
の上に横部材の両側縁部のフランジを交差して重
ね合せ結合し、側方部材のフランジと横部材のフ
ランジの上にアンカボルトを支持する補強板を重
ね合せ結合し、補強板の上に床板を重ね合せ結合
したものである。

［作用］ アンカボルトを支持する補強板が、互いに交差
して結合された側方部材のフランジと横部材のフ
ランジの上に重ね合せ結合され、補強板の上に床
板が重ね合せ結合されるので、側方部材と横部材
との結合強度が向上され、同時にアンカ部の剛性
強度が向上される。構造的に最も強度の高い側方
部材と横部材との接続部にアンカ部が配設される
ので、シートベルトに作用する衝突荷重に対する
剛性強度が大きく、変形の恐れがない。

［考案の実施例］ 第２図に示すように、断面溝形の側方部材２５
は、両側縁部に図示してない床板を重ね合せ支持
する平坦なフランジ２６，２７が一体に備えられ
る。後輪懸架機構を配置する都合から、側方部材
２５は前端部よりも後端部が高くなつており、中
間部分は全体として前方へ下降傾斜される。

フランジ２６，２７の傾斜部２６ｂ，２７ｂ
は、前斜め下方へ傾斜しているが、車体内側のフ
ランジ２６の傾斜部２６ｂには、階段状ないし断
面Ｖ形のくぼみが成形される。このくぼみとちよ
うど一致するように、断面Ｖ形の横部材１０に壁
１１，１２が形成され、壁１１の縁部に床板と重
ね合されるフランジ１１ａが、壁１２の縁部にフ
ランジ１２ａがそれぞれ形成される。横部材１０
が側方部材２５と交差するように、壁１１，１２
がフランジ２６の傾斜部２６ａのくぼみに係合さ
れ、フランジ１１ａがフランジ２６の後端部２６
ａに重ね合され、フランジ１２ａがフランジ２６
の傾斜部２６ｂに重ね合される。

横部材１０の端部はフランジ２６との重合せ部
から断面形状が緩かに変化し、端縁１３では外側
のフランジ２７の板面と一致するように成形され
る。このようにして、横部材１０は側方部材２５
のフランジ２６の上へ重ね合され、さらに側方部
材２５と横部材１０の上へパツチと称する補強板
１４が重ね合され、スポツト溶接により結合され
る。

補強板１４は長方形の板を断面ほぼへ字形に折
り曲げて、外側（右側）縁部でフランジ２７の後
端部２７ａと傾斜部２７ｂと横部材１０の端縁１
３の上へ重ね合される。補強板１４は内側（左
側）縁部でフランジ２６の後端部２６ａと傾斜部
２６ｂと、横部材１０のフランジ１１ａ，１２ａ
の上へ重ね合される。したがつて、横部材１０と
補強板１４は平行４辺形の閉断面構造とされる。

本考案によれば、補強板１４の上へ図示してな
い床板の後部座席を支持する段部が重ね合せ結合
され、床板と補強板１４の中央部、図示の例では
傾斜壁に設けた開口１５にシートベルトのアンカ
ボルトが支持される。

本考案は上述の構成により、補強板１４が互い
に交差する側方部材２５と横部材１０との両方に
跨つて結合されるので、両者が強固に結合され、
また補強板１４の３縁部が横部材１０の端部で重
ね合され、補強板１４の内側縁部で平行４辺形の
閉断面構造とされるので、３軸方向の荷重に対し
極めて剛性の高い結合構造が得られる。

補強板１４は全面を床板に密接した状態に重ね
合せ結合されるから、シートベルトに過大な力が
作用しても、補強板１４が変形することがない。

第３〜５図に示す実施例では、側方部材２５の
両側縁部のフランジ２６，２７の傾斜部２６ｂ，
２７ｂに、第５図に示すように、階段状ないしＶ
形のくぼみが形成される。断面Ｖ形の横部材１０
の端部は傾斜部２６ｂ，２７ｂのくぼみに跨がる
ように重ね合され、かつフランジ１１ａが後端部
２６ａ，２７ａに、フランジ１２ａが傾斜部２６
ｂ，２７ｂにそれぞれ重ね合せ結合される。

補強板２４は側方部材２５の各フランジ２６，
２７の後端部２６ａ，２７ａと傾斜部２６ｂ，２
７ｂと前端部２６ｃ，２７ｃと横部材１０のフラ
ンジ１１ａ，１２ａとにそれぞれ重ね合せ溶接さ
れる。すなわち、第３図に示すように、ほぼ長方
形の補強板２４の左右中央部に、プレス成形によ
り傾斜壁３６（第４図）が設けられ、傾斜壁３６
の後端側に左右に延びるほぼ水平な後縁部３１ａ
が形成され、後縁部３１ａがフランジ１１ａ，フ
ランジ２６，２７の後端部２６ａ，２７ａに重ね
合せ結合される。

また、傾斜壁３６の前端側にほぼ水平な前縁部
３６ａが設けられ、各フランジ２６，２７の前端
部２６ｃ，２７ｃに重ね合せ結合される。幅の狭
い傾斜壁３６の前端部は、各フランジ２６，２７
の傾斜部２６ｂ，２７ｂに重ね合せ結合され、さ
らに両側方へ拡がる前縁部３２ａはフランジ１２
ａに重ね合せ結合される。

幅の狭い傾斜壁３６はフランジ２７の傾斜部２
７ｂのくぼみに跨がり、傾斜壁３６の両側は傾斜
壁３７，３８（第４図）に連なる。傾斜壁３７は
補強板１４の内側縁部にくぼみを区画する傾斜壁
３１，３２に連なり、また傾斜壁３８は補強板２
４の外側縁部にくぼみを区画する傾斜壁３９，４
０に連なる。傾斜壁３１，３２はフランジ２６の
傾斜部２６ｂのＶ形のくぼみに重なるように構成
される。

フランジ２７の外側方へ突出される傾斜壁３
９，４０は、横部材１０の端部と一緒に重ね合さ
れ、傾斜壁４０が懸架機構のコイルばね４３の取
付面を構成する。剛性を高めるためとホイルハウ
スとの結合のために、補強板２４の外側縁部に垂
直なフランジ４１が形成される。

第５図に示すように、補強板２４の傾斜壁３
９，４０は、横部材１０の壁１１，１２と重ね合
せ結合され、横部材１０の壁１２に形成した突部
４４を取り囲むように、懸架機構のコイルばね４
３の一端が支持される。補強板２４の後縁部３１
ａと傾斜壁３６と前縁部３６ａと、横部材１０の
フランジ１１ａ，１２ａと、側方部材２５のフラ
ンジ２６，２７の後端部２６ａ，２７ａと前端部
２６ｃ，２７ｃの上に、床板４２が重ね合せ結合
される。

この実施例では、補強板２４の中央の傾斜壁３
６と床板にアンカボルト取付用開口１５が設けら
れる。側方部材２５に重ね合された横部材１０
と、補強板２４の傾斜壁３６，３７，３８との間
が閉断面構造とされる。そして、補強板２４の傾
斜壁３６，３７，３８の周囲は、側方部材２５と
横部材１０とに溶接により重ね合せ結合されるの
で、高い結合強度と剛性強度が得られる。

第６図に示す実施例では、側方部材２５の側壁
４６に横部材１０の端部のフランジ４５が重ね合
せ結合され、フランジ１１ａがフランジ２６の後
端部２６ａの下に、フランジ１２ａがフランジ２
６の傾斜部２６ｂに下にそれぞれ重ね合され、側
方部材２５と横部材１０の上に補強板３４が重ね
合され、溶接により結合される。補強板３４はフ
ランジ２６，２７の後端部２６ａ，２７ａと傾斜
部２６ｂ，２７ｂと、横部材１０のフランジ１１
ａ，１２ａとに跨つて結合され、補強板３４の内
側縁部が平行４辺形の閉断面構造とされる。補強
板３４が各フランジ２６，２７の傾斜部２６ｂ，
２７ｂを跨ぐ部と、補強板３４に重ね合される床
板とに開口１５が設けられ、開口１５にシートベ
ルトのアンカボルトが支持される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、断面溝形の側方部材の
両側縁部のフランジの少くとも一方に形成したＶ
形のくぼみに、断面Ｖ形の横部材を係合して、側
方部材の両側縁部のフランジの上に横部材の両側
縁部のフランジを交差して重ね合せ結合し、側方
部材のフランジと横部材のフランジの上にアンカ
ボルトを支持する補強板を重ね合せ結合し、補強
板の上に床板を重ね合せ結合したから、補強板に
より側方部材と横部材との結合強度が向上される
とともに、補強板と側方部材との間、補強板と横
部材との間に、それぞれ閉断面構造が形成される
ので、衝突荷重に対し十分耐える支持剛性の高い
シートベルトアンカ部が得られる。

シートベルトのアンカボルトを取り付けるため
に、特別な部材を必要としないので、使用材料や
組立工数が節減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートベルトアンカ部の車体構
造を例示する正面断面図、第２図は本考案の第１
実施例に係るシートベルトアンカ部の車体構造の
一部を破断して示す斜視図、第３図は本考案の第
２実施例に係るシートベルトアンカ部の車体構造
を示す斜視図、第４図は同構造に用いられる補強
板の斜視図、第５図は第３図の線Ｖ−Ｖによる側
面断面図、第６図は本考案の第３実施例に係るシ
ートベルトアンカ部の車体構造を示す斜視図であ
る。 １０……横部材、１１，１２……フランジ、１
４，２４，３４……補強板、１５……開口、２５
……側方部材、２６，２７……フランジ、４２…
…床板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面溝形の側方部材の両側縁部のフランジの少
   くとも一方に形成したＶ形のくぼみに、断面Ｖ形
   の横部材を係合して、側方部材の両側縁部のフラ
   ンジの上に横部材の両側縁部のフランジを交差し
   て重ね合せ結合し、側方部材のフランジと横部材
   のフランジの上にアンカボルトを支持する補強板
   を重ね合せ結合し、補強板の上に床板を重ね合せ
   結合したことを特徴とするシートベルトアンカ部
   の車体構造。