JPH02164648A - 車輌盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車輌盗難防止装置に関し、特にメカニカルキ
ーの照合と電子的コードの照合とを併用する形式の車輌
盗難防止装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、イグニッションスイッチを兼用するステアリング
ロックに、機械的なシリンダ錠を利用したメカニカルキ
ースイッチと併用して、該スイッチに用いるメカニカル
キーに一体的に設けられた各車輌３りの固有電子的コー
ドの送信器と、車輌側に設けられた受信器と、上記電子
的コードの照合装置とを用いてメカニカルキーのキー山
及び電子的コードが共に適合した場合にのみエンジンを
始動可能とする車輌の盗難防止装置が、例えば特願昭６
２−２１０５５５号明細書に提案されている。

この盗難防止装置では、上記送信器を具備するメカニカ
ルキーのキーシャンクをステアリングロックに挿入して
所定の位置（例えばスタータを駆動する寸前）まで回動
させると、キー側送信器から車輌側受信器に向けて自動
的に固有電子的コードが送信されるようになっている。

このような盗難防止装置によれば、エンジンを不正に始
動せんとしてピッキングしたりメカニカルキーを複製す
るのみでは車輌を盗難することができない。

しかるに、車輌の所有者がメカニカルキー及び送信器を
車室内のステアリングロックのキー孔に差込んだまま車
外に出てしまった場合には、エンジンを容易に始動する
ことができ、必ずしも車輌の盗難を確実に防止できない
問題があった。

〈発明が解決しようとする課題〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、取扱い性が低下することなく車輌の盗難を確実に防
止し得る車輌盗難防止装置を提供することにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、メカニカルキーを
照合する手段と、該メカニカルキーと一体をなす送信器
から伝送される電子的コードを入力する手段と、該手段
から入力された電子的コードを照合する手段とを有し、
前記再照合手段の照合結果が共に適合した場合にエンジ
ンを始動可能とする車輌盗難防止装置であって、車輌側
に設けられ、かつ手動で電子的コードを前記コード照合
手段に入力する手段と、前記メカニカルキーが前記メカ
ニカルキー照合手段のキー孔に差込まれていることを検
知する手段と、前記車輌から搭乗員が降車したことを検
知する手段とを有し、前記エンジンが停止し、前記メカ
ニカルキーが前記キー孔に差込まれたまま前記車輌から
搭乗員が降車して所定時間経過した後は前記手動コード
入力手段から適合する電子的コードが前記コード照合手
段に入力されなければ前記エンジンを再始動不可能とし
たことを特徴とする車輌盗難防止装置を提供することに
より達成される。

く作用〉 このようにすれば、メカニカルキー及び送信器をステア
リングロックのキー孔から抜き忘れて車外に出てしまっ
た場合、所定時間経過後は手動コード入力手段から電子
的コードを入力しなければ次回エンジンを始動できない
。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明に基づく車輌盗難防止装置を示す。この
装置は、車輌のボディ１側のステアリングコラム等に設
けられたステアリングロックとイグニッションスイッチ
とを兼用するキースイッチユニット２と、後記するエン
ジンの始動及び車載機器の作動等を制御する制御装置３
と、この制御装置３に接続され車輌ボディ１の車室内に
設けられたキーボード４と、キースイッチユニット２に
設けられたキースイッチ２ａに挿入、回動してエンジン
を始動可能とするためのキー装置５とを有している。

キー装置５は、メカニカルキ一部６と把持部７とからな
り、把持部７の内部には、送信器８を内蔵している。そ
して把持部７内のメカニカルキー部６の基端部を挾んで
対峙する部分には、送信器８に接続されたＬＥＤ素子か
らなる１対の発光素子９が、その光軸を概ねメカニカル
キ一部６の先端方向に向けて設けられている。また、メ
カニカルキ一部６の基端部近傍の端縁部には、送信器８
に接続された１対のコンタクト１０が設けられている。

車輌ボディ１側のキースイッチユニツＩ・２に設けられ
たキースイッチ２ａは、公知のシリンダ錠式°ぐあり、
メカニカルキ一部６を挿入可能とされると共にその内部
にキー装置５の回動位置に応じて閉成する機械的な接点
と、同様にキー装置５の回動位置に応じて前記したコン
タクト１０に接触可能な一対の対応コンタクト１１と、
メカニカルキ一部６が挿入されていることを検知するリ
ミットスイッチ１４とが設けられている。また、キース
イッチユニット２には、キースイッチ２ａに挿入された
メカニカルキ一部６の一方の発光素子９と対向するフォ
トトランジスタからなる受光素子１２が設けられている
。対応コンタクト１１、受光素子１２及びリミットスイ
ッチ１４は、前記した制御装置３に接続されている。

一方、車載バッテリ２０に接続された制御装置３は、当
該車輌のエンジンを始動するためのスタータ１５と、エ
ンジン制御装置１６と、各車載機器を制御する車載機器
制御装置１７とに接続され、これらを制御し得るように
なっている。また、制御装置３は、イグニッションスイ
ッチ１８及びドアの開閉を検知するドアスイッチ１９に
も接続されている。

尚、本実施例のメカニカルキーは、メカニカルキ一部６
のキー山をキースイッチ２ａ内の対応する図示されない
タンブラ−に合致させ、スライドさせることにより該ス
イッチのキーシリンダを回動可能とすることにより照合
する形式のものであるが、実際にはタンブラ−の位置を
直接電気的に検知することによりメカニカルキーを照合
しても良い。

次に上記した車輌盗難防止装置の作動要領を詳細に説明
する。

第２図は本発明に基づく制御方法を示すフロー図である
。まず、ステップ４１にてキースイッチ２ａにメカニカ
ルキ一部６を差し込み、所定の位置まで回動させ、コン
タクト１０と対応コンタクト１１とを接触させることに
より、メカニカルキ一部６の適合を検出し、適合すれば
ステップ４２に進み、後記するフラッグＳが１であるか
否かを判別し、フラッグＳが１であればステップ４３に
進み、送信器８から発光素子９を介して各軍輌別に設定
された固有電子的コードを有する赤外線の信号を受光素
子１２に向けて送信する。ここで、メカニカルキ一部６
の回動位置に応じて両コンタクト１０．１１が接触する
ようにし、それをトリガとして固有電子的コード信号を
送信すると良い。

この信号を受光素子１２が受信し、制御装置３に固有電
子的コードを伝送し、該装置にてその照合を行う。そし
て、その照合結果が適合した場合、ステップ４４に進み
、スタータ１５と、エンジン制御装置１６と、車載機器
制御装置１７とを作動可能とする。そして、キー装Ｗ５
と共にキースイッチ２ａを所定の位置に回動すると、実
際にエンジンが始動する。以後、エンジンが停止するま
で、当該車輌は通常の運転等の操作が可能となる。

その後、ステップ４６に於て、イグニッションスイッチ
１８からの信号によりエンジンが停止したことを検知し
た場合、ステップ４７に進み、ドアスイッチ１９からの
信号により運転席側ドアの開閉がなされたか否かを判別
する。ドアが開閉されなければステップ４６に戻り、ド
アが開閉されればステップ４８に進み、リミットスイッ
チ１４からの信号によりメカニカルキ一部６がキースイ
ッチ２ａに挿入されているか否かを判別し、挿入されて
いればステップ４つにてフラッグＳに１を代入した後、
ステップ５０にてタイマを例えば１５秒であって良い所
定の時間にセットし、ステップ４１に戻る。また挿入さ
れていなければス、テップ５１にてフラッグＳに０を代
入した後、ステップ４１に戻る。

次に、上記したようにステップ４１ではフラッグＳが１
であるか否か即ち前回エンジン停止後にメカニカルキ一
部６をキースイッチ２ａに挿入したまま運転席側ドアを
開閉したか否かを判別し、フラッグＳが１である場合、
ステップ５２に進む。

そして該ステップにてステップ５１でセットしたタイマ
がタイムアツプしたか否かを判別し、タイムアツプして
いなければ、即ちエンジン停止後にメカニカルキ一部６
をキースイッチ２ａに挿入したまま運転席側ドアを開閉
した後所定時間経過していなければ、通常の始動操作を
可能とするべくステップ４２に進む。またステップ５２
にてタイムアツプしていた場合、ステップ５３に進み、
制御装置３は、予め設定された暗証番号を打込むことに
よりキーボード４から送られる固有電子的コード信号の
み受付け、その照合を行う。同時にキー装置５側からの
固有電子的コード信号の入力を禁止する。また、ステッ
プ４３にて例えばキー装置５側の故障等により固有電子
的コード信号が制御装置３に入力されなかった場合、或
いは固有電子的コードが適合しなかった場合にもステッ
プ５３に進み、制御装置３はキーボード４からの固有電
子的コード信号を受付け、その照合を行う。ステップ５
３に於てキーボード４からの固有電子的コードが適合し
た場合、ステップ４４に進みエンジンを始動可能とする
。ここで、メカニカルキー部６をキースイッチ２ａに挿
入して回動させ、両コンタクト１０．１１を接触させた
後、３０秒であって良い所定の時間内に暗証番号がキー
ボード４に入力されなければ制御装置３はキーボード４
からの暗証番号による固有電子的コードの入力を受付け
ないように設定されている。またキーボード４に、誤っ
た暗証番号が例えば３回であって良い所定の回数入力さ
れた場合、所定時間経過するまで制御装置３はキーボー
ド４からの暗証番号による固有電子的コード信号の入力
を受付けないように設定されている。

ステップ５３にて暗証番号による固有電子的コードが適
合しなかった場合、ステップ５４に進み、スタータ１５
と、エンジン制御装置１６と、車載機器制御装置１７と
を駆動不可能とし、ステップ４１に戻る。

尚、本発明は上記実施例に限定されず様々な応用が可能
であることは云うまでもない。例えば、本実施例ではエ
ンジンが停止したこと、キーがイグニッションキースイ
ッチに挿入されたままであること、ドアが開閉したこと
を検知したが、ドアの開閉動作に加えてドアロックされ
たが否かをも検知しても良い。また、ドアの開閉に代え
て例えば車内の所定位置に設けられた近接スイッチ等搭
乗員が降車したことを検知できるものを用いて良い。ま
た、キーボードから入力する暗証番号を車輌の所有者が
登録できるようにして良い。また、送信器８側の補助的
な送信手段として、キー装置５の把持部７の表面に押釦
スイッチを設け、該スイッチをオンすることにより固有
電子的コード信号を受光素子１２に向けて送信する構造
を設けても良い。更に、本実施例ではキーボードから暗
証番号を入力するようにしたが、手動入力手段として、
例えば音声認識により暗証番号を入力すること等が可能
である。

［発明の効果］ このように本発明によれば、メカニカルキーをイグニッ
ションキースイッチから抜き忘れて車外に出てしまった
場合、所定時間経過後は手動コード入力手段から電子的
コードを入力しなければ次回エンジンを始動できず、車
輌ごと盗難されることを確実に防止できることから、そ
の効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された車輌盗難防止装置のキー装
置がキースイッチに差込まれた状態を示す模式的な構成
図である。 第２図は本発明に基づく車輌盗難防止装置の作動要領を
説明するフロー図である。 １・・・車輌ボディ　　　２・・・キースイッチユニツ
ｈ２ａ・・・キースイッチ　３・・・制御装置４・・・
キーボード　　　５・・・キー装置６・・・キー本体　
　　　７・・・把持部８・・・送信器　　　　　９・・
・発光素子１０・・・コンタクト　　１１・・・対応コ
ンタクト１２・・・受光素子　　　１４・・・リミッＩ
・スイッチ１５・・・スタータ　　　１６・・・エンジ
ン制御装置１７・・・車載機器制御装置 １８・・・イグニッションスイッチ １９・・・ドアスイッチ　２０・・・車載バッテリ４１
〜５４・・・ステップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）メカニカルキーを照合する手段と、該メカニカル
   キーと一体をなす送信器から伝送される電子的コードを
   入力する手段と、該手段から入力された電子的コードを
   照合する手段とを有し、前記両照合手段の照合結果が共
   に適合した場合にエンジンを始動可能とする車輌盗難防
   止装置であって、車輌側に設けられ、かつ手動で電子的
   コードを前記コード照合手段に入力する手段と、前記メ
   カニカルキーが前記メカニカルキー照合手段のキー孔に
   差込まれていることを検知する手段と、前記車輌から搭
   乗員が降車したことを検知する手段とを有し、 前記エンジンが停止し、前記メカニカルキーが前記キー
   孔に差込まれたまま前記車輌から搭乗員が降車して所定
   時間経過した後は前記手動コード入力手段から適合する
   電子的コードが前記コード照合手段に入力されなければ
   前記エンジンを再始動不可能としたことを特徴とする車
   輌盗難防止装置。
2. （２）前記手動コード入力手段が、暗証番号を手動で入
   力するキーボード入力手段からなることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の車輌盗難防止装置。