JPH02164648A - 車輌盗難防止装置 - Google Patents
車輌盗難防止装置Info
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- JPH02164648A JPH02164648A JP63321744A JP32174488A JPH02164648A JP H02164648 A JPH02164648 A JP H02164648A JP 63321744 A JP63321744 A JP 63321744A JP 32174488 A JP32174488 A JP 32174488A JP H02164648 A JPH02164648 A JP H02164648A
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- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 title 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 claims description 13
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 5
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の目的]
〈産業上の利用分野〉
本発明は、車輌盗難防止装置に関し、特にメカニカルキ
ーの照合と電子的コードの照合とを併用する形式の車輌
盗難防止装置に関する。
ーの照合と電子的コードの照合とを併用する形式の車輌
盗難防止装置に関する。
〈従来の技術〉
従来、イグニッションスイッチを兼用するステアリング
ロックに、機械的なシリンダ錠を利用したメカニカルキ
ースイッチと併用して、該スイッチに用いるメカニカル
キーに一体的に設けられた各車輌3りの固有電子的コー
ドの送信器と、車輌側に設けられた受信器と、上記電子
的コードの照合装置とを用いてメカニカルキーのキー山
及び電子的コードが共に適合した場合にのみエンジンを
始動可能とする車輌の盗難防止装置が、例えば特願昭6
2−210555号明細書に提案されている。
ロックに、機械的なシリンダ錠を利用したメカニカルキ
ースイッチと併用して、該スイッチに用いるメカニカル
キーに一体的に設けられた各車輌3りの固有電子的コー
ドの送信器と、車輌側に設けられた受信器と、上記電子
的コードの照合装置とを用いてメカニカルキーのキー山
及び電子的コードが共に適合した場合にのみエンジンを
始動可能とする車輌の盗難防止装置が、例えば特願昭6
2−210555号明細書に提案されている。
この盗難防止装置では、上記送信器を具備するメカニカ
ルキーのキーシャンクをステアリングロックに挿入して
所定の位置(例えばスタータを駆動する寸前)まで回動
させると、キー側送信器から車輌側受信器に向けて自動
的に固有電子的コードが送信されるようになっている。
ルキーのキーシャンクをステアリングロックに挿入して
所定の位置(例えばスタータを駆動する寸前)まで回動
させると、キー側送信器から車輌側受信器に向けて自動
的に固有電子的コードが送信されるようになっている。
このような盗難防止装置によれば、エンジンを不正に始
動せんとしてピッキングしたりメカニカルキーを複製す
るのみでは車輌を盗難することができない。
動せんとしてピッキングしたりメカニカルキーを複製す
るのみでは車輌を盗難することができない。
しかるに、車輌の所有者がメカニカルキー及び送信器を
車室内のステアリングロックのキー孔に差込んだまま車
外に出てしまった場合には、エンジンを容易に始動する
ことができ、必ずしも車輌の盗難を確実に防止できない
問題があった。
車室内のステアリングロックのキー孔に差込んだまま車
外に出てしまった場合には、エンジンを容易に始動する
ことができ、必ずしも車輌の盗難を確実に防止できない
問題があった。
〈発明が解決しようとする課題〉
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、取扱い性が低下することなく車輌の盗難を確実に防
止し得る車輌盗難防止装置を提供することにある。
は、取扱い性が低下することなく車輌の盗難を確実に防
止し得る車輌盗難防止装置を提供することにある。
[発明の構成]
〈課題を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、メカニカルキーを
照合する手段と、該メカニカルキーと一体をなす送信器
から伝送される電子的コードを入力する手段と、該手段
から入力された電子的コードを照合する手段とを有し、
前記再照合手段の照合結果が共に適合した場合にエンジ
ンを始動可能とする車輌盗難防止装置であって、車輌側
に設けられ、かつ手動で電子的コードを前記コード照合
手段に入力する手段と、前記メカニカルキーが前記メカ
ニカルキー照合手段のキー孔に差込まれていることを検
知する手段と、前記車輌から搭乗員が降車したことを検
知する手段とを有し、前記エンジンが停止し、前記メカ
ニカルキーが前記キー孔に差込まれたまま前記車輌から
搭乗員が降車して所定時間経過した後は前記手動コード
入力手段から適合する電子的コードが前記コード照合手
段に入力されなければ前記エンジンを再始動不可能とし
たことを特徴とする車輌盗難防止装置を提供することに
より達成される。
照合する手段と、該メカニカルキーと一体をなす送信器
から伝送される電子的コードを入力する手段と、該手段
から入力された電子的コードを照合する手段とを有し、
前記再照合手段の照合結果が共に適合した場合にエンジ
ンを始動可能とする車輌盗難防止装置であって、車輌側
に設けられ、かつ手動で電子的コードを前記コード照合
手段に入力する手段と、前記メカニカルキーが前記メカ
ニカルキー照合手段のキー孔に差込まれていることを検
知する手段と、前記車輌から搭乗員が降車したことを検
知する手段とを有し、前記エンジンが停止し、前記メカ
ニカルキーが前記キー孔に差込まれたまま前記車輌から
搭乗員が降車して所定時間経過した後は前記手動コード
入力手段から適合する電子的コードが前記コード照合手
段に入力されなければ前記エンジンを再始動不可能とし
たことを特徴とする車輌盗難防止装置を提供することに
より達成される。
く作用〉
このようにすれば、メカニカルキー及び送信器をステア
リングロックのキー孔から抜き忘れて車外に出てしまっ
た場合、所定時間経過後は手動コード入力手段から電子
的コードを入力しなければ次回エンジンを始動できない
。
リングロックのキー孔から抜き忘れて車外に出てしまっ
た場合、所定時間経過後は手動コード入力手段から電子
的コードを入力しなければ次回エンジンを始動できない
。
〈実施例〉
以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第1図は本発明に基づく車輌盗難防止装置を示す。この
装置は、車輌のボディ1側のステアリングコラム等に設
けられたステアリングロックとイグニッションスイッチ
とを兼用するキースイッチユニット2と、後記するエン
ジンの始動及び車載機器の作動等を制御する制御装置3
と、この制御装置3に接続され車輌ボディ1の車室内に
設けられたキーボード4と、キースイッチユニット2に
設けられたキースイッチ2aに挿入、回動してエンジン
を始動可能とするためのキー装置5とを有している。
装置は、車輌のボディ1側のステアリングコラム等に設
けられたステアリングロックとイグニッションスイッチ
とを兼用するキースイッチユニット2と、後記するエン
ジンの始動及び車載機器の作動等を制御する制御装置3
と、この制御装置3に接続され車輌ボディ1の車室内に
設けられたキーボード4と、キースイッチユニット2に
設けられたキースイッチ2aに挿入、回動してエンジン
を始動可能とするためのキー装置5とを有している。
キー装置5は、メカニカルキ一部6と把持部7とからな
り、把持部7の内部には、送信器8を内蔵している。そ
して把持部7内のメカニカルキー部6の基端部を挾んで
対峙する部分には、送信器8に接続されたLED素子か
らなる1対の発光素子9が、その光軸を概ねメカニカル
キ一部6の先端方向に向けて設けられている。また、メ
カニカルキ一部6の基端部近傍の端縁部には、送信器8
に接続された1対のコンタクト10が設けられている。
り、把持部7の内部には、送信器8を内蔵している。そ
して把持部7内のメカニカルキー部6の基端部を挾んで
対峙する部分には、送信器8に接続されたLED素子か
らなる1対の発光素子9が、その光軸を概ねメカニカル
キ一部6の先端方向に向けて設けられている。また、メ
カニカルキ一部6の基端部近傍の端縁部には、送信器8
に接続された1対のコンタクト10が設けられている。
車輌ボディ1側のキースイッチユニツI・2に設けられ
たキースイッチ2aは、公知のシリンダ錠式°ぐあり、
メカニカルキ一部6を挿入可能とされると共にその内部
にキー装置5の回動位置に応じて閉成する機械的な接点
と、同様にキー装置5の回動位置に応じて前記したコン
タクト10に接触可能な一対の対応コンタクト11と、
メカニカルキ一部6が挿入されていることを検知するリ
ミットスイッチ14とが設けられている。また、キース
イッチユニット2には、キースイッチ2aに挿入された
メカニカルキ一部6の一方の発光素子9と対向するフォ
トトランジスタからなる受光素子12が設けられている
。対応コンタクト11、受光素子12及びリミットスイ
ッチ14は、前記した制御装置3に接続されている。
たキースイッチ2aは、公知のシリンダ錠式°ぐあり、
メカニカルキ一部6を挿入可能とされると共にその内部
にキー装置5の回動位置に応じて閉成する機械的な接点
と、同様にキー装置5の回動位置に応じて前記したコン
タクト10に接触可能な一対の対応コンタクト11と、
メカニカルキ一部6が挿入されていることを検知するリ
ミットスイッチ14とが設けられている。また、キース
イッチユニット2には、キースイッチ2aに挿入された
メカニカルキ一部6の一方の発光素子9と対向するフォ
トトランジスタからなる受光素子12が設けられている
。対応コンタクト11、受光素子12及びリミットスイ
ッチ14は、前記した制御装置3に接続されている。
一方、車載バッテリ20に接続された制御装置3は、当
該車輌のエンジンを始動するためのスタータ15と、エ
ンジン制御装置16と、各車載機器を制御する車載機器
制御装置17とに接続され、これらを制御し得るように
なっている。また、制御装置3は、イグニッションスイ
ッチ18及びドアの開閉を検知するドアスイッチ19に
も接続されている。
該車輌のエンジンを始動するためのスタータ15と、エ
ンジン制御装置16と、各車載機器を制御する車載機器
制御装置17とに接続され、これらを制御し得るように
なっている。また、制御装置3は、イグニッションスイ
ッチ18及びドアの開閉を検知するドアスイッチ19に
も接続されている。
尚、本実施例のメカニカルキーは、メカニカルキ一部6
のキー山をキースイッチ2a内の対応する図示されない
タンブラ−に合致させ、スライドさせることにより該ス
イッチのキーシリンダを回動可能とすることにより照合
する形式のものであるが、実際にはタンブラ−の位置を
直接電気的に検知することによりメカニカルキーを照合
しても良い。
のキー山をキースイッチ2a内の対応する図示されない
タンブラ−に合致させ、スライドさせることにより該ス
イッチのキーシリンダを回動可能とすることにより照合
する形式のものであるが、実際にはタンブラ−の位置を
直接電気的に検知することによりメカニカルキーを照合
しても良い。
次に上記した車輌盗難防止装置の作動要領を詳細に説明
する。
する。
第2図は本発明に基づく制御方法を示すフロー図である
。まず、ステップ41にてキースイッチ2aにメカニカ
ルキ一部6を差し込み、所定の位置まで回動させ、コン
タクト10と対応コンタクト11とを接触させることに
より、メカニカルキ一部6の適合を検出し、適合すれば
ステップ42に進み、後記するフラッグSが1であるか
否かを判別し、フラッグSが1であればステップ43に
進み、送信器8から発光素子9を介して各軍輌別に設定
された固有電子的コードを有する赤外線の信号を受光素
子12に向けて送信する。ここで、メカニカルキ一部6
の回動位置に応じて両コンタクト10.11が接触する
ようにし、それをトリガとして固有電子的コード信号を
送信すると良い。
。まず、ステップ41にてキースイッチ2aにメカニカ
ルキ一部6を差し込み、所定の位置まで回動させ、コン
タクト10と対応コンタクト11とを接触させることに
より、メカニカルキ一部6の適合を検出し、適合すれば
ステップ42に進み、後記するフラッグSが1であるか
否かを判別し、フラッグSが1であればステップ43に
進み、送信器8から発光素子9を介して各軍輌別に設定
された固有電子的コードを有する赤外線の信号を受光素
子12に向けて送信する。ここで、メカニカルキ一部6
の回動位置に応じて両コンタクト10.11が接触する
ようにし、それをトリガとして固有電子的コード信号を
送信すると良い。
この信号を受光素子12が受信し、制御装置3に固有電
子的コードを伝送し、該装置にてその照合を行う。そし
て、その照合結果が適合した場合、ステップ44に進み
、スタータ15と、エンジン制御装置16と、車載機器
制御装置17とを作動可能とする。そして、キー装W5
と共にキースイッチ2aを所定の位置に回動すると、実
際にエンジンが始動する。以後、エンジンが停止するま
で、当該車輌は通常の運転等の操作が可能となる。
子的コードを伝送し、該装置にてその照合を行う。そし
て、その照合結果が適合した場合、ステップ44に進み
、スタータ15と、エンジン制御装置16と、車載機器
制御装置17とを作動可能とする。そして、キー装W5
と共にキースイッチ2aを所定の位置に回動すると、実
際にエンジンが始動する。以後、エンジンが停止するま
で、当該車輌は通常の運転等の操作が可能となる。
その後、ステップ46に於て、イグニッションスイッチ
18からの信号によりエンジンが停止したことを検知し
た場合、ステップ47に進み、ドアスイッチ19からの
信号により運転席側ドアの開閉がなされたか否かを判別
する。ドアが開閉されなければステップ46に戻り、ド
アが開閉されればステップ48に進み、リミットスイッ
チ14からの信号によりメカニカルキ一部6がキースイ
ッチ2aに挿入されているか否かを判別し、挿入されて
いればステップ4つにてフラッグSに1を代入した後、
ステップ50にてタイマを例えば15秒であって良い所
定の時間にセットし、ステップ41に戻る。また挿入さ
れていなければス、テップ51にてフラッグSに0を代
入した後、ステップ41に戻る。
18からの信号によりエンジンが停止したことを検知し
た場合、ステップ47に進み、ドアスイッチ19からの
信号により運転席側ドアの開閉がなされたか否かを判別
する。ドアが開閉されなければステップ46に戻り、ド
アが開閉されればステップ48に進み、リミットスイッ
チ14からの信号によりメカニカルキ一部6がキースイ
ッチ2aに挿入されているか否かを判別し、挿入されて
いればステップ4つにてフラッグSに1を代入した後、
ステップ50にてタイマを例えば15秒であって良い所
定の時間にセットし、ステップ41に戻る。また挿入さ
れていなければス、テップ51にてフラッグSに0を代
入した後、ステップ41に戻る。
次に、上記したようにステップ41ではフラッグSが1
であるか否か即ち前回エンジン停止後にメカニカルキ一
部6をキースイッチ2aに挿入したまま運転席側ドアを
開閉したか否かを判別し、フラッグSが1である場合、
ステップ52に進む。
であるか否か即ち前回エンジン停止後にメカニカルキ一
部6をキースイッチ2aに挿入したまま運転席側ドアを
開閉したか否かを判別し、フラッグSが1である場合、
ステップ52に進む。
そして該ステップにてステップ51でセットしたタイマ
がタイムアツプしたか否かを判別し、タイムアツプして
いなければ、即ちエンジン停止後にメカニカルキ一部6
をキースイッチ2aに挿入したまま運転席側ドアを開閉
した後所定時間経過していなければ、通常の始動操作を
可能とするべくステップ42に進む。またステップ52
にてタイムアツプしていた場合、ステップ53に進み、
制御装置3は、予め設定された暗証番号を打込むことに
よりキーボード4から送られる固有電子的コード信号の
み受付け、その照合を行う。同時にキー装置5側からの
固有電子的コード信号の入力を禁止する。また、ステッ
プ43にて例えばキー装置5側の故障等により固有電子
的コード信号が制御装置3に入力されなかった場合、或
いは固有電子的コードが適合しなかった場合にもステッ
プ53に進み、制御装置3はキーボード4からの固有電
子的コード信号を受付け、その照合を行う。ステップ5
3に於てキーボード4からの固有電子的コードが適合し
た場合、ステップ44に進みエンジンを始動可能とする
。ここで、メカニカルキー部6をキースイッチ2aに挿
入して回動させ、両コンタクト10.11を接触させた
後、30秒であって良い所定の時間内に暗証番号がキー
ボード4に入力されなければ制御装置3はキーボード4
からの暗証番号による固有電子的コードの入力を受付け
ないように設定されている。またキーボード4に、誤っ
た暗証番号が例えば3回であって良い所定の回数入力さ
れた場合、所定時間経過するまで制御装置3はキーボー
ド4からの暗証番号による固有電子的コード信号の入力
を受付けないように設定されている。
がタイムアツプしたか否かを判別し、タイムアツプして
いなければ、即ちエンジン停止後にメカニカルキ一部6
をキースイッチ2aに挿入したまま運転席側ドアを開閉
した後所定時間経過していなければ、通常の始動操作を
可能とするべくステップ42に進む。またステップ52
にてタイムアツプしていた場合、ステップ53に進み、
制御装置3は、予め設定された暗証番号を打込むことに
よりキーボード4から送られる固有電子的コード信号の
み受付け、その照合を行う。同時にキー装置5側からの
固有電子的コード信号の入力を禁止する。また、ステッ
プ43にて例えばキー装置5側の故障等により固有電子
的コード信号が制御装置3に入力されなかった場合、或
いは固有電子的コードが適合しなかった場合にもステッ
プ53に進み、制御装置3はキーボード4からの固有電
子的コード信号を受付け、その照合を行う。ステップ5
3に於てキーボード4からの固有電子的コードが適合し
た場合、ステップ44に進みエンジンを始動可能とする
。ここで、メカニカルキー部6をキースイッチ2aに挿
入して回動させ、両コンタクト10.11を接触させた
後、30秒であって良い所定の時間内に暗証番号がキー
ボード4に入力されなければ制御装置3はキーボード4
からの暗証番号による固有電子的コードの入力を受付け
ないように設定されている。またキーボード4に、誤っ
た暗証番号が例えば3回であって良い所定の回数入力さ
れた場合、所定時間経過するまで制御装置3はキーボー
ド4からの暗証番号による固有電子的コード信号の入力
を受付けないように設定されている。
ステップ53にて暗証番号による固有電子的コードが適
合しなかった場合、ステップ54に進み、スタータ15
と、エンジン制御装置16と、車載機器制御装置17と
を駆動不可能とし、ステップ41に戻る。
合しなかった場合、ステップ54に進み、スタータ15
と、エンジン制御装置16と、車載機器制御装置17と
を駆動不可能とし、ステップ41に戻る。
尚、本発明は上記実施例に限定されず様々な応用が可能
であることは云うまでもない。例えば、本実施例ではエ
ンジンが停止したこと、キーがイグニッションキースイ
ッチに挿入されたままであること、ドアが開閉したこと
を検知したが、ドアの開閉動作に加えてドアロックされ
たが否かをも検知しても良い。また、ドアの開閉に代え
て例えば車内の所定位置に設けられた近接スイッチ等搭
乗員が降車したことを検知できるものを用いて良い。ま
た、キーボードから入力する暗証番号を車輌の所有者が
登録できるようにして良い。また、送信器8側の補助的
な送信手段として、キー装置5の把持部7の表面に押釦
スイッチを設け、該スイッチをオンすることにより固有
電子的コード信号を受光素子12に向けて送信する構造
を設けても良い。更に、本実施例ではキーボードから暗
証番号を入力するようにしたが、手動入力手段として、
例えば音声認識により暗証番号を入力すること等が可能
である。
であることは云うまでもない。例えば、本実施例ではエ
ンジンが停止したこと、キーがイグニッションキースイ
ッチに挿入されたままであること、ドアが開閉したこと
を検知したが、ドアの開閉動作に加えてドアロックされ
たが否かをも検知しても良い。また、ドアの開閉に代え
て例えば車内の所定位置に設けられた近接スイッチ等搭
乗員が降車したことを検知できるものを用いて良い。ま
た、キーボードから入力する暗証番号を車輌の所有者が
登録できるようにして良い。また、送信器8側の補助的
な送信手段として、キー装置5の把持部7の表面に押釦
スイッチを設け、該スイッチをオンすることにより固有
電子的コード信号を受光素子12に向けて送信する構造
を設けても良い。更に、本実施例ではキーボードから暗
証番号を入力するようにしたが、手動入力手段として、
例えば音声認識により暗証番号を入力すること等が可能
である。
[発明の効果]
このように本発明によれば、メカニカルキーをイグニッ
ションキースイッチから抜き忘れて車外に出てしまった
場合、所定時間経過後は手動コード入力手段から電子的
コードを入力しなければ次回エンジンを始動できず、車
輌ごと盗難されることを確実に防止できることから、そ
の効果は極めて大である。
ションキースイッチから抜き忘れて車外に出てしまった
場合、所定時間経過後は手動コード入力手段から電子的
コードを入力しなければ次回エンジンを始動できず、車
輌ごと盗難されることを確実に防止できることから、そ
の効果は極めて大である。
第1図は本発明が適用された車輌盗難防止装置のキー装
置がキースイッチに差込まれた状態を示す模式的な構成
図である。 第2図は本発明に基づく車輌盗難防止装置の作動要領を
説明するフロー図である。 1・・・車輌ボディ 2・・・キースイッチユニツ
h2a・・・キースイッチ 3・・・制御装置4・・・
キーボード 5・・・キー装置6・・・キー本体
7・・・把持部8・・・送信器 9・・
・発光素子10・・・コンタクト 11・・・対応コ
ンタクト12・・・受光素子 14・・・リミッI
・スイッチ15・・・スタータ 16・・・エンジ
ン制御装置17・・・車載機器制御装置 18・・・イグニッションスイッチ 19・・・ドアスイッチ 20・・・車載バッテリ41
〜54・・・ステップ
置がキースイッチに差込まれた状態を示す模式的な構成
図である。 第2図は本発明に基づく車輌盗難防止装置の作動要領を
説明するフロー図である。 1・・・車輌ボディ 2・・・キースイッチユニツ
h2a・・・キースイッチ 3・・・制御装置4・・・
キーボード 5・・・キー装置6・・・キー本体
7・・・把持部8・・・送信器 9・・
・発光素子10・・・コンタクト 11・・・対応コ
ンタクト12・・・受光素子 14・・・リミッI
・スイッチ15・・・スタータ 16・・・エンジ
ン制御装置17・・・車載機器制御装置 18・・・イグニッションスイッチ 19・・・ドアスイッチ 20・・・車載バッテリ41
〜54・・・ステップ
Claims (2)
- (1)メカニカルキーを照合する手段と、該メカニカル
キーと一体をなす送信器から伝送される電子的コードを
入力する手段と、該手段から入力された電子的コードを
照合する手段とを有し、前記両照合手段の照合結果が共
に適合した場合にエンジンを始動可能とする車輌盗難防
止装置であって、車輌側に設けられ、かつ手動で電子的
コードを前記コード照合手段に入力する手段と、前記メ
カニカルキーが前記メカニカルキー照合手段のキー孔に
差込まれていることを検知する手段と、前記車輌から搭
乗員が降車したことを検知する手段とを有し、 前記エンジンが停止し、前記メカニカルキーが前記キー
孔に差込まれたまま前記車輌から搭乗員が降車して所定
時間経過した後は前記手動コード入力手段から適合する
電子的コードが前記コード照合手段に入力されなければ
前記エンジンを再始動不可能としたことを特徴とする車
輌盗難防止装置。 - (2)前記手動コード入力手段が、暗証番号を手動で入
力するキーボード入力手段からなることを特徴とする特
許請求の範囲第1項に記載の車輌盗難防止装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32174488A JP2710970B2 (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 車輌盗難防止装置 |
US07/450,898 US5079435A (en) | 1988-12-20 | 1989-12-14 | Vehicle anti-theft system using second key means |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32174488A JP2710970B2 (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 車輌盗難防止装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02164648A true JPH02164648A (ja) | 1990-06-25 |
JP2710970B2 JP2710970B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=18135961
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32174488A Expired - Fee Related JP2710970B2 (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 車輌盗難防止装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2710970B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5732579A (en) * | 1994-11-30 | 1998-03-31 | Texas Instruments Incorporated | Key having an air coil antenna and a method of construction |
US5838075A (en) * | 1994-04-14 | 1998-11-17 | Fujitsu Ten Limited | Anti-theft device for a vehicle |
JP2007023686A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Toyota Motor Corp | 解錠制御装置 |
JP2007107497A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Yuhshin Co Ltd | エンジン始動装置 |
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1988
- 1988-12-20 JP JP32174488A patent/JP2710970B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP2710970B2 (ja) | 1998-02-10 |
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