JP2001130381A - 車両用電子キー装置 - Google Patents
車両用電子キー装置Info
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- JP2001130381A JP2001130381A JP31805399A JP31805399A JP2001130381A JP 2001130381 A JP2001130381 A JP 2001130381A JP 31805399 A JP31805399 A JP 31805399A JP 31805399 A JP31805399 A JP 31805399A JP 2001130381 A JP2001130381 A JP 2001130381A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmitter
- slot
- code signal
- electronic key
- key device
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い防盗性を確保し、かつ操作性を高めるこ
とができるように構成された車両用電子キー装置を提供
する。 【解決手段】 押釦（４）で第１のコード信号を送信す
る第１送信手段と、受信機（２）側に設けられたスロッ
ト（９）に挿入すると自動照合される第２のコード信号
を送信する第２送信手段（トランスポンダ３）とを送信
機（１）が有し、第１のコード信号の照合一致でドアロ
ックの施解錠が実行され、第２のコード信号の照合一致
でエンジンが始動可能状態となるようにされた車両用電
子キー装置を、スロット内の第１位置への送信機の到達
を第１検知手段（第１マイクロスイッチ１３ａ）が検知
するとアクセサリー回路（Ａｃｃ）がオンし、第２のコ
ード信号が照合一致の状態でスロット内の第２位置への
送信機の到達を第２検知手段（第２マイクロスイッチ１
３ｂ）が検知するとイグニッション回路（Ｉｇｎ）がオ
ンするものとする。これにより、送信機をスロットに差
し込んでスターターモータを起動するだけでエンジンを
始動できる。
とができるように構成された車両用電子キー装置を提供
する。 【解決手段】 押釦（４）で第１のコード信号を送信す
る第１送信手段と、受信機（２）側に設けられたスロッ
ト（９）に挿入すると自動照合される第２のコード信号
を送信する第２送信手段（トランスポンダ３）とを送信
機（１）が有し、第１のコード信号の照合一致でドアロ
ックの施解錠が実行され、第２のコード信号の照合一致
でエンジンが始動可能状態となるようにされた車両用電
子キー装置を、スロット内の第１位置への送信機の到達
を第１検知手段（第１マイクロスイッチ１３ａ）が検知
するとアクセサリー回路（Ａｃｃ）がオンし、第２のコ
ード信号が照合一致の状態でスロット内の第２位置への
送信機の到達を第２検知手段（第２マイクロスイッチ１
３ｂ）が検知するとイグニッション回路（Ｉｇｎ）がオ
ンするものとする。これにより、送信機をスロットに差
し込んでスターターモータを起動するだけでエンジンを
始動できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電子キー装
置に関し、特に、押釦操作で送信される第１のコード信
号と、受信機との間で電磁結合によって自動的に照合が
行われる第２のコード信号とを送信機が有する車両用電
子キー装置に関するものである。
置に関し、特に、押釦操作で送信される第１のコード信
号と、受信機との間で電磁結合によって自動的に照合が
行われる第２のコード信号とを送信機が有する車両用電
子キー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンを始動するには、機械式
のキーを挿入し、そのキーが合致すると回転可能となる
ロータリースイッチが用いられることが一般的であっ
た。しかしながら、単なる機械式のキーはピッキング
（不正解錠）が可能なため、防盗性の面に問題が無いわ
けではない。
のキーを挿入し、そのキーが合致すると回転可能となる
ロータリースイッチが用いられることが一般的であっ
た。しかしながら、単なる機械式のキーはピッキング
（不正解錠）が可能なため、防盗性の面に問題が無いわ
けではない。
【０００３】防盗性を高めるために、本発明の出願人
は、インストルメントパネルに設けたキー孔に電子キー
を挿入すると、電子キーとキー孔との双方に設けたコイ
ルが互いに近接して自動的に電気的なコード信号の授受
が行われ、送信コードが受信制御部に記憶されている基
準コードと一致すると、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴなど
のスイッチの閉成操作が可能となるように構成されたシ
ステムを既に提案している（特願平１０−２０３５５７
号明細書参照）。
は、インストルメントパネルに設けたキー孔に電子キー
を挿入すると、電子キーとキー孔との双方に設けたコイ
ルが互いに近接して自動的に電気的なコード信号の授受
が行われ、送信コードが受信制御部に記憶されている基
準コードと一致すると、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴなど
のスイッチの閉成操作が可能となるように構成されたシ
ステムを既に提案している（特願平１０−２０３５５７
号明細書参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、この技術
は、従来の機械式キーを用いたロータリースイッチの操
作性をそのまま踏襲しているため、キー孔に電子キーを
挿入した後、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの各ポジション
を順に経るようにキーを回動させないとエンジンが始動
しないようになっている。これでは折角シリンダ錠を廃
止した意義が薄れてしまう。
は、従来の機械式キーを用いたロータリースイッチの操
作性をそのまま踏襲しているため、キー孔に電子キーを
挿入した後、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの各ポジション
を順に経るようにキーを回動させないとエンジンが始動
しないようになっている。これでは折角シリンダ錠を廃
止した意義が薄れてしまう。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
高い防盗性を確保し、かつ操作性を高めることができる
ように構成された車両用電子キー装置を提供することに
ある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
高い防盗性を確保し、かつ操作性を高めることができる
ように構成された車両用電子キー装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明の請求項１においては、押釦（４）の操
作で第１のコード信号を送信する第１送信手段と、受信
機（２）側に設けられたスロット（９）に挿入すると受
信機との間で電磁結合によって自動的に照合が行われる
第２のコード信号を送信する第２送信手段（トランスポ
ンダ３）とを送信機が（１）有し、前記第１のコード信
号の照合が一致するとドアロックの施解錠が実行され、
前記第２のコード信号の照合が一致するとエンジンが始
動可能状態となるようにされた車両用電子キー装置であ
って、前記スロット内の第１位置に送信機が達したこと
を検知する第１検知手段（第１マイクロスイッチ１３
ａ）と、前記スロット内の第２位置に送信機が達したこ
とを検知する第２検知手段（第２マイクロスイッチ１３
ｂ）とが前記スロットに設けられ、前記第１検知手段が
作動するとアクセサリー回路（Ａｃｃ）がオンし、前記
第２のコード信号の照合が一致した状態で前記第２検知
手段が作動するとイグニッション回路（Ｉｇｎ）がオン
することを特徴とする車両用電子キー装置を提供するこ
ととした。
ために、本発明の請求項１においては、押釦（４）の操
作で第１のコード信号を送信する第１送信手段と、受信
機（２）側に設けられたスロット（９）に挿入すると受
信機との間で電磁結合によって自動的に照合が行われる
第２のコード信号を送信する第２送信手段（トランスポ
ンダ３）とを送信機が（１）有し、前記第１のコード信
号の照合が一致するとドアロックの施解錠が実行され、
前記第２のコード信号の照合が一致するとエンジンが始
動可能状態となるようにされた車両用電子キー装置であ
って、前記スロット内の第１位置に送信機が達したこと
を検知する第１検知手段（第１マイクロスイッチ１３
ａ）と、前記スロット内の第２位置に送信機が達したこ
とを検知する第２検知手段（第２マイクロスイッチ１３
ｂ）とが前記スロットに設けられ、前記第１検知手段が
作動するとアクセサリー回路（Ａｃｃ）がオンし、前記
第２のコード信号の照合が一致した状態で前記第２検知
手段が作動するとイグニッション回路（Ｉｇｎ）がオン
することを特徴とする車両用電子キー装置を提供するこ
ととした。
【０００７】これによれば、送信機をスロットに差し込
んでスターターモータを起動するだけでエンジンを始動
できるので、迅速なエンジン始動が可能となる。
んでスターターモータを起動するだけでエンジンを始動
できるので、迅速なエンジン始動が可能となる。
【０００８】また本発明の請求項２においては、上記に
加えて、前記送信機に、挿入方向に沿って２つの窪み
（５ａ・５ｂ）を列設し、スロットに設けた係止部材
（クリックスプリング１２）とこれらの窪みとが共働し
て２つの位置で節度感が生じるようにすると共に、電気
的に作動して送信機の窪みの一方に係合する係合手段
（ロックソレノイド１５とロックピン１４）をスロット
に設け、この係合手段を、エンジンの運転中は作動し、
エンジンが停止するとその作動が停止するものとした。
加えて、前記送信機に、挿入方向に沿って２つの窪み
（５ａ・５ｂ）を列設し、スロットに設けた係止部材
（クリックスプリング１２）とこれらの窪みとが共働し
て２つの位置で節度感が生じるようにすると共に、電気
的に作動して送信機の窪みの一方に係合する係合手段
（ロックソレノイド１５とロックピン１４）をスロット
に設け、この係合手段を、エンジンの運転中は作動し、
エンジンが停止するとその作動が停止するものとした。
【０００９】これらにより、操作が確実に行え、走行中
に送信機が外れることが無く、しかも節度感付与機構と
送信機のスロット内保持機構とを一部兼用できるので、
構造が簡略で済む。
に送信機が外れることが無く、しかも節度感付与機構と
送信機のスロット内保持機構とを一部兼用できるので、
構造が簡略で済む。
【００１０】更に本発明の請求項３においては、前記送
信機に、機械式キー（６）の保持・収容部（７）を設け
ることにより、電子キー装置の故障を条件として機械式
キーでの対応が可能なものにできるようにした。
信機に、機械式キー（６）の保持・収容部（７）を設け
ることにより、電子キー装置の故障を条件として機械式
キーでの対応が可能なものにできるようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。
明について詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明が適用された電子キー装置の
送信機１を、図２は受信機２を、図３は制御に係わる概
略ブロック図を、それぞれ示している。この電子キー装
置は、送信機１と受信機２との間での電気的なコード信
号の授受によってその使用者の正否判別を行い、正規の
使用者であると判定されると、ステアリングロックアク
チュエータを解錠動作させたり、点火系や燃料供給系等
のエンジン制御回路、つまりイグニッション回路Ｉｇｎ
に作動許可信号を与えたりする機能を有している。
送信機１を、図２は受信機２を、図３は制御に係わる概
略ブロック図を、それぞれ示している。この電子キー装
置は、送信機１と受信機２との間での電気的なコード信
号の授受によってその使用者の正否判別を行い、正規の
使用者であると判定されると、ステアリングロックアク
チュエータを解錠動作させたり、点火系や燃料供給系等
のエンジン制御回路、つまりイグニッション回路Ｉｇｎ
に作動許可信号を与えたりする機能を有している。
【００１３】送信機１は、両端を丸めた形状に閉じられ
たガラス管にコード信号送信回路を封入してなり、受信
機側のコイルアンテナとの間で電磁結合を行うトランス
ポンダ３と、車外から遠隔操作にてドアの施錠・解錠を
行うキーレスエントリーシステムのための固有のエント
リーコードを発する送信回路、送信アンテナ、及び電池
（図示せず）とが、長方形をなす扁平な合成樹脂製のケ
ース内に内蔵されている。そして送信機１の外面には、
エントリーコード送信用の押釦４が設けられており、押
釦４を押すことで、エントリーコード信号が送信され、
それを受けてドアの施錠と解錠とが実行されるようにな
っている。なお、このキーレスエントリーシステム自体
は、公知技術をそのまま適用できる。
たガラス管にコード信号送信回路を封入してなり、受信
機側のコイルアンテナとの間で電磁結合を行うトランス
ポンダ３と、車外から遠隔操作にてドアの施錠・解錠を
行うキーレスエントリーシステムのための固有のエント
リーコードを発する送信回路、送信アンテナ、及び電池
（図示せず）とが、長方形をなす扁平な合成樹脂製のケ
ース内に内蔵されている。そして送信機１の外面には、
エントリーコード送信用の押釦４が設けられており、押
釦４を押すことで、エントリーコード信号が送信され、
それを受けてドアの施錠と解錠とが実行されるようにな
っている。なお、このキーレスエントリーシステム自体
は、公知技術をそのまま適用できる。
【００１４】送信機１の両側面には、後記するクリック
スプリングの先端が係止するべく、送信機１のスロット
への挿入方向に沿って２対の窪み５ａ・５ｂが列設され
ている。この窪み５ａ・５ｂは両側面に形成されてお
り、表裏両面の区別が無く、挿入の向きを選ばないよう
になっている。
スプリングの先端が係止するべく、送信機１のスロット
への挿入方向に沿って２対の窪み５ａ・５ｂが列設され
ている。この窪み５ａ・５ｂは両側面に形成されてお
り、表裏両面の区別が無く、挿入の向きを選ばないよう
になっている。
【００１５】送信機１には、機械式キー６の保持部７が
設けられており、通常は電子キーでドア錠並びにエンジ
ン制御回路を操作するが、システム故障時には、故障時
にのみ使用可能となるようにされたシリンダ錠に対し、
機械式キー６をもって対応し得るようになっている。
設けられており、通常は電子キーでドア錠並びにエンジ
ン制御回路を操作するが、システム故障時には、故障時
にのみ使用可能となるようにされたシリンダ錠に対し、
機械式キー６をもって対応し得るようになっている。
【００１６】受信機２の前面パネル８には、送信機１を
受容するスロット９と、スターターモータＳＴへの起動
指令及びエンジン停止指令を与えるための押釦１０とが
設けられている。
受容するスロット９と、スターターモータＳＴへの起動
指令及びエンジン停止指令を与えるための押釦１０とが
設けられている。
【００１７】スロット９の挿入口側の周囲には、送信機
１に内蔵されたトランスポンダ３との間でコード信号の
授受を行うコイルアンテナ１１が、スロット９を外囲す
るように設けられている。そしてスロット９内には、送
信機１の窪み５ａ・５ｂが係止して送信機１の挿入位置
に節度感を与えるためのクリックスプリング１２と、送
信機１が挿入されたことを検出するための２つのマイク
ロスイッチ１３ａ・１３ｂと、送信機１のスロット９か
らの抜去を禁止・許容するべく送信機１に係脱自在なロ
ックピン１４を駆動するためのロックソレノイド１５と
が設けられている。これらコイルアンテナ１１、マイク
ロスイッチ１３ａ・１３ｂ、並びにロックソレノイド１
５は、それぞれ受信機２に内蔵された制御回路１６に接
続されている。なお、受信機２には、キーレスエントリ
ーシステム用の制御回路１７も内蔵されている。
１に内蔵されたトランスポンダ３との間でコード信号の
授受を行うコイルアンテナ１１が、スロット９を外囲す
るように設けられている。そしてスロット９内には、送
信機１の窪み５ａ・５ｂが係止して送信機１の挿入位置
に節度感を与えるためのクリックスプリング１２と、送
信機１が挿入されたことを検出するための２つのマイク
ロスイッチ１３ａ・１３ｂと、送信機１のスロット９か
らの抜去を禁止・許容するべく送信機１に係脱自在なロ
ックピン１４を駆動するためのロックソレノイド１５と
が設けられている。これらコイルアンテナ１１、マイク
ロスイッチ１３ａ・１３ｂ、並びにロックソレノイド１
５は、それぞれ受信機２に内蔵された制御回路１６に接
続されている。なお、受信機２には、キーレスエントリ
ーシステム用の制御回路１７も内蔵されている。
【００１８】次に本装置の作動要領について説明する。
【００１９】運転者が乗車してステアリングロックの解
錠およびエンジンの始動を行う場合、先ず送信機１を受
信機２のスロット９に差し込む。すると、送信機１の側
面の第１の窪み５ａがクリックスプリング１２に係止し
て１段目のクリック感が生じると共に、第１マイクロス
イッチ１３ａが１段目の挿入を検知してアクセサリー回
路Ａｃｃをオンする。これと同時に、送信機１のトラン
スポンダ３と受信機２のコイルアンテナ１１間で電波信
号の交信が行われる。すなわち、トランスポンダ３とコ
イルアンテナ１１間の電磁結合により、トランスポンダ
３から固有のコード信号が発信されると、コイルアンテ
ナ１１でこのコード信号が受信され、制御回路１６に記
憶されているコードと比較照合される。
錠およびエンジンの始動を行う場合、先ず送信機１を受
信機２のスロット９に差し込む。すると、送信機１の側
面の第１の窪み５ａがクリックスプリング１２に係止し
て１段目のクリック感が生じると共に、第１マイクロス
イッチ１３ａが１段目の挿入を検知してアクセサリー回
路Ａｃｃをオンする。これと同時に、送信機１のトラン
スポンダ３と受信機２のコイルアンテナ１１間で電波信
号の交信が行われる。すなわち、トランスポンダ３とコ
イルアンテナ１１間の電磁結合により、トランスポンダ
３から固有のコード信号が発信されると、コイルアンテ
ナ１１でこのコード信号が受信され、制御回路１６に記
憶されているコードと比較照合される。
【００２０】ここで、互いのコードが一致したならば、
正規の送信機であると判断し、ステアリングロックアク
チュエータＳＬを解錠動作させる。
正規の送信機であると判断し、ステアリングロックアク
チュエータＳＬを解錠動作させる。
【００２１】次に、スロット９内に送信機１を更に押し
込むと、第２の窪み５ｂがクリックスプリング１２に係
止すると共に、第２マイクロスイッチ１３ｂが送信機１
の挿入完了を検知する。これと同時に、ステアリングロ
ックの解錠が実際になされたか否かを所要のセンサの出
力により判定し、ステアリングロックの解錠が完全にな
されたことが確認されると、イグニッション回路Ｉｇｎ
をオンする。この状態で受信機２の前面パネル８に設け
られた押釦１０を押すと、スタータモータＳＴにバッテ
リーの電圧が印加され、エンジンが始動する。そしてエ
ンジンの完爆を検出するとロックソレノイド１５が作動
し、送信機１の第１の窪み５ａにロックピン１４を差し
込み、スロット９から送信機１を抜けなくする。
込むと、第２の窪み５ｂがクリックスプリング１２に係
止すると共に、第２マイクロスイッチ１３ｂが送信機１
の挿入完了を検知する。これと同時に、ステアリングロ
ックの解錠が実際になされたか否かを所要のセンサの出
力により判定し、ステアリングロックの解錠が完全にな
されたことが確認されると、イグニッション回路Ｉｇｎ
をオンする。この状態で受信機２の前面パネル８に設け
られた押釦１０を押すと、スタータモータＳＴにバッテ
リーの電圧が印加され、エンジンが始動する。そしてエ
ンジンの完爆を検出するとロックソレノイド１５が作動
し、送信機１の第１の窪み５ａにロックピン１４を差し
込み、スロット９から送信機１を抜けなくする。
【００２２】エンジンを停止する時は、押釦１０を再び
押すと、イグニッション回路Ｉｇｎがオフし、エンジン
が停止する。これと同時にシフトレバーがパーキング位
置にあることを条件にロックソレノイド１５が作動解除
され、ロックピン１４が引っ込んで送信機１がスロット
９から抜去可能となる。送信機１がスロット９から抜去
されたことを第１・第２マイクロスイッチ１３ａ・１３
ｂで確認したならば、ステアリングロックアクチュエー
タＳＬを作動させてステアリングロックを施錠する。
押すと、イグニッション回路Ｉｇｎがオフし、エンジン
が停止する。これと同時にシフトレバーがパーキング位
置にあることを条件にロックソレノイド１５が作動解除
され、ロックピン１４が引っ込んで送信機１がスロット
９から抜去可能となる。送信機１がスロット９から抜去
されたことを第１・第２マイクロスイッチ１３ａ・１３
ｂで確認したならば、ステアリングロックアクチュエー
タＳＬを作動させてステアリングロックを施錠する。
【００２３】
【発明の効果】このように本発明の請求項１によれば、
ドアの施解錠とエンジンの始動とが１つの送信機が発す
る互いに異なるコード信号で行え、しかも送信機を差し
込んだ上で押釦を一度押すだけでエンジンを始動できる
ので、この種の電子キーの使用性並びに防盗性を大幅に
向上し得る。また本発明の請求項２によれば、上記に加
えて、スロットに設けたクリックスプリングに送信機に
設けた窪みが係止するようにして、規定挿入位置で節度
感が生じるようにすると共に、エンジンの運転中は送信
機の窪みにロックピンを係合させ、エンジンが停止する
とその係合を解除するものとしたので、操作が確実に行
え、走行中に送信機が外れることが無く、しかも節度感
付与機構と送信機のスロット内保持機構とを一部兼用で
きるため、構造が簡略で済む。更に本発明の請求項３に
よれば、機械式キーの保持部が設けられているので、通
常は電子キーでドア錠並びにエンジン制御回路を操作す
るが、システム故障時には、システム故障時にのみ使用
可能となるシリンダ錠に対して機械式キーでの対応が可
能である。
ドアの施解錠とエンジンの始動とが１つの送信機が発す
る互いに異なるコード信号で行え、しかも送信機を差し
込んだ上で押釦を一度押すだけでエンジンを始動できる
ので、この種の電子キーの使用性並びに防盗性を大幅に
向上し得る。また本発明の請求項２によれば、上記に加
えて、スロットに設けたクリックスプリングに送信機に
設けた窪みが係止するようにして、規定挿入位置で節度
感が生じるようにすると共に、エンジンの運転中は送信
機の窪みにロックピンを係合させ、エンジンが停止する
とその係合を解除するものとしたので、操作が確実に行
え、走行中に送信機が外れることが無く、しかも節度感
付与機構と送信機のスロット内保持機構とを一部兼用で
きるため、構造が簡略で済む。更に本発明の請求項３に
よれば、機械式キーの保持部が設けられているので、通
常は電子キーでドア錠並びにエンジン制御回路を操作す
るが、システム故障時には、システム故障時にのみ使用
可能となるシリンダ錠に対して機械式キーでの対応が可
能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】発信機の斜視図
【図２】受信機の一部切除して示す平面図
【図３】本発明装置の制御に関わる概略ブロック図
１ 送信機 ２ 受信機 ３ トランスポンダ ４ エントリーコード送信用押釦 ５ａ・５ｂ 窪み ６ 機械式キー ７ 保持・収容部 ９ スロット １０ 押釦 １１ コイルアンテナ １２ クリックスプリング １３ａ 第１マイクロスイッチ １３ｂ 第２マイクロスイッチ １４ ロックピン １５ ロックソレノイド Ａｃｃ アクセサリー回路 Ｉｇｎ イグニッション回路 ＳＴ スターターモータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｅ０５Ｂ 65/12 Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】 押釦操作で第１のコード信号を送信する
第１送信手段と、受信機側に設けられたスロットに挿入
すると受信機との間で電磁結合によって自動的に照合が
行われる第２のコード信号を送信する第２送信手段とを
送信機が有し、前記第１のコード信号の照合が一致する
とドアロックの施解錠が実行され、前記第２のコード信
号の照合が一致するとエンジンが始動可能状態となるよ
うにされた車両用電子キー装置であって、 前記スロット内の第１位置に送信機が達したことを検知
する第１検知手段と、 前記スロット内の第２位置に送信機が達したことを検知
する第２検知手段とが前記スロットに設けられ、 前記第１検知手段が作動するとアクセサリー回路がオン
し、 前記第２のコード信号の照合が一致した状態で前記第２
検知手段が作動するとイグニッション回路がオンするこ
とを特徴とする車両用電子キー装置。 - 【請求項２】 前記送信機は、挿入方向に沿って列設さ
れた２つの窪みを有し、これらの窪みと共働して２つの
位置で節度感を生じさせるための係止部材が前記スロッ
トに設けられると共に、 電気的に作動して前記２つの窪みの一方に係合する係合
手段が前記スロットに設けられ、該係合手段は、エンジ
ンの運転中は作動し、エンジンが停止するとその作動が
停止するものであることを特徴とする請求項１に記載の
車両用電子キー装置。 - 【請求項３】 前記送信機は、機械式キーの保持・収容
部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用電
子キー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31805399A JP2001130381A (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 車両用電子キー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31805399A JP2001130381A (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 車両用電子キー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130381A true JP2001130381A (ja) | 2001-05-15 |
Family
ID=18094967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31805399A Pending JP2001130381A (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 車両用電子キー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001130381A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6803675B2 (en) | 2002-11-08 | 2004-10-12 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Slot mechanism and smart ignition system |
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