JPH02163451A - アルコールエンジンの燃料噴射量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、始動時にガソリンを設定量供給してアルコー
ル濃度を下げることにより始動性の向上を図るアルコー
ルエンジンの燃料噴射量制御装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］一般に、
アルコールエンジンに使用されるアルコール燃料はガソ
リン燃料に比し、低温で気化しにくい、気化潜熱が大き
い、引火点が＾いなどの特性を有しているため、実際の
使用に際してはガソリン燃料を数％混合した燃料を主燃
料としている。

しかし、この主燃料中のアルコール濃度（含有率）は燃
料補給の際のユーザー事情で変化してしまうため常に一
定濃度を保持し続けることは困難であり、アルコール濃
度が変化すると、温度条件によって出力特性が大幅に変
動してしまう。とくに、アルコール濃度が高いと低温始
動性が悪くなる問題がある。

例えば、特開昭５８−１５８３５９号公報に開示されて
いるアルコールエンジンの始動装置では、エンジンクラ
ンキング時にエンジンｉＱ　ＩＩＩが所定値以下の場合
、ガソリン燃料を供給りるガソリン燃料供給系の開閉弁
を開放して、ガソリン燃料を吸気通路へ供給し、始動性
の向上を図るようにしている。

しかし、前述のごとく、始動可能なアルコール濃度がエ
ンジン温度条件によって変化するので、設定温度条件以
下の場合に一律にガソリン燃料を供給することはガソリ
ン燃料の浪費となり経済上好ましくない。

また、設定条件下においては、フロート室に貯留されて
いるアルコール燃料とガソリン燃料が同時に供給される
ので空燃比が過濃となり始動の困難をｌｒｌ　＜ばか・
りでなく、排気エミッシヨンおよび燃費の悪化を招く問
題がある。

［発明の目的］ 水元ｎは、上記事情に罵みてなされたもので、ガソリン
燃料の経済性が向上し、排気エミッシヨン、燃費の改善
が図れるばかりでなく、良好な始動性を臂ることのでき
るアルコールエンジンの燃料噴射量制御装置を提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明によるアルコールエンジンの燃料噴射宿制御装置
は、主燃料のアルコール濃度を算出するアルコール濃度
算出手段と、クランキング状態を判定するエンジンクラ
ンキング判定手段と、上記エンジンクランキング判定手
段でクランキング中と判定された場合、吸気温センサの
出力信号と主燃料湯度センサの出力信号との少なくとも
一方をパラメータとして始動時燃料噴Ｄ４晒をマツプ検
索する始動時燃料噴射ｍ検索手段と、上記エンジンクラ
ンキング判定手段でクランキング中と判定された場合、
吸気温センサの出力信号と主燃料温度センサの出力信号
との少なくとも一方をパラメータとして始動可能なアル
コールｍ度をマツプ検索する始動可能アルコール濃度検
索手段と、上記アルコール１度算出手段で算出した主燃
料のアルコールｍ度と上記始動可能アルコール濃度検索
手段で検索した始動可能アルコール濃度とを比較するア
ルコール濃度判定手段と、上記アルコール濃度判定手段
で、主燃料の上記アルコールｍｅが始動可能アルコール
濃度以上と判定された場合、上記始動時燃料噴射量検索
手段で検索した始動時燃料噴射用のうちガソリンを噴射
する補助インジェクタの主燃料を噴射する主インジェク
タに対づ−る駆動率を設定する補助インジェクタ駆動率
設定手段とが設けられているらのである。

［作　用］ このような構成において、まず、主燃料のアルコール濃
度を惇出し、また、クランキング状態を判定し、次いで
、クランキング中と判定された場合、吸気温センサの出
力信号と主燃料温度センサの出力信号との少なくとも一
方をパラメータとして始動時燃料噴０４量と、始動可能
なアルコール濃度とをマツプ検索する。

そして、上記アルコール濃度と上記始動可能アルコール
濃度とを比較し、アルコール濃度が始動可能アルコール
濃度以上と判定された場合、上記始動時燃料噴射量のう
らガソリンを噴ｇＡ′？ｌる補助インジェクタの駆動率
を設定する。

［発明の実施例］ 以下、図面に塁づいて本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は燃料噴射量制
御装置の機能ブロック図、第２図はエンジン制御系の全
体概略図、第３図は燃料噴射最の制御手順を示すフロー
チャート、第４図は始動時燃料噴射最マツプの概念図、
第５図は始動可能アルコール濃度マツプの概念図、第６
図は温度条件と始動可能アルコール濃度との相関図、第
７図はアルコール濃度とアルコール分補正係数との相関
図、第８図は燃焼可能アルコール濃度マツプの概念図、
第９図は補助インジェクタ駆動率マツプの概念図である
。

（構　成） 図中の符号１はエンジン本体で、図においては水平対向
型エンジンを示１゜上記エンジン本体１のシリンダヘッ
ド２に形成された吸入ボート２ａにインテークマニホー
ルド３が連通されてａ３す、このインテークマニホール
ド３の上流側にエアブヤンバ４を介してスロットルチャ
ンバ５が連通され、このスロットルチャンバ５の上流側
に吸入管６を介してエアクリーナ７が取付けられている
。

また、上記吸入管６の上記エアクリーナ７の直下流に吸
入空気ａｔ−ンザ（図においては、ホットワイヤ式エア
フローメータ）８が介装され、さらに、上記スロットル
チャンバ５に設番プられたスロットルバルブ５ａにスロ
ットルポジションセンサ９ａとスロットルバルブ全開で
ＯＮするアイドルスイッチ９ｂとが連設されている。

また、上記インテークマニホールド３の各気筒の各吸入
ボート２ａの直上流側に、主インジェクタ１０が配設さ
れ、さらに、上記スロットルチャンバ５の上記スロット
ルバルブ５ａの上流側に補助インジェクタ１１が配設さ
れている。

また、上記主インジェクタ１０が主燃料通路１２を介し
て主燃料タンク１３に連通され、上記主燃料通路１２に
、上記主燃料タンク１３側から主燃料ポンプ１４、アル
コールセンサ１５、主燃料温度センリー１６が介装され
ている。さらに、上記補助インジエクタ１１が補助燃料
タンク１７に補助燃料通路１８を介して連通され、この
補助燃料通路１８に補助燃料ポンプ１９が介装されてい
る。

なお、上記主燃料タンク１３には、所定アルコール濃度
ＡＩ　　（％）を有するアルコール燃料とガソリン燃料
とを混合した主燃料が貯留されている。

また、上記補助燃料タンク１７には、ガソリン燃料が貯
留されている。

また、上記吸入管６の上記吸入空気にセンサ８の下流側
に吸気温センサ２０が臨まされている。

さらに、上記エンジン本体１のクランクシャフト１ｂに
、その外周に所定クランク角度ごとに突起あるいはスリ
ットを右するクランクロータ２１が固設されてＪ３す、
このクランクロータ２１の外周に、クランク角を検出す
るだめの電磁ピックアップなどからなるクランク角セン
豐す２２が対設されている。

ざらに、上記インテークマニホールド３に形成されたラ
イザをなづ冷却水通路（図示せず）に冷却水４センサ２
３が臨まされている。

また、上記シリンダヘッド２に形成された排気ボート２
ｂに連通する排気管２４に０２セン１ノー２５が臨まさ
れている。なお、符号２６は触媒コンバータである。

（燃料噴射小利ａｌｌ装置の回路構成）一方、符号３１
は燃料噴射量制御装置で、この燃料噴射量制御装置３１
のＣＰＵ　（中央処理演算装置）３２、ＲＯＭ３３、Ｒ
ＡＭ３４、および、１１０インターフエイス３５がパス
ライン３６を介して互いに接続されており、このＩ１０
インターフェイス３５の入力ボートに、運転状態パラメ
ータ検出手段３７を構成する各セン１す２２．８．９ａ
。

２３．２５．１５，２０．１６．および、アイドルスイ
ッチ９ｂが接続され、また、このｒ１０インターフェイ
ス３５の出力ボートに駆動回路３８を介して、主インジ
ェクタ１０、補助インジェクタ１１が接続されている。

上記ＲＯＭ３３には制御プログラム、固定データが記憶
されており、固定データとしては後ｊホする始動時燃料
噴射量マツプＭｐＴｉ’　、始動可能アルコール８１度
マツプＭＰＡＬ１　、燃焼可能アルコール１１１１ｆマ
ツプＭＰＡＬ２、および、補助インジェクタ駆動率マツ
プＭＰＫＩなとである。

また、上記ＲＡＭ３４にはデータ処理した後の上記各セ
ンサの出力信号およびＣＰＵ３２で演搾処理したデータ
が格納されている。

さらに、上記ＣＰＵ３２では上記ＲＯＭ３３に記憶され
ている制御プログラムに従い、上記ＲＡＭ３４に格納さ
れた各種データに基づき、主インジェクタ１０と補助イ
ンジェクタ１１を駆動するパルス幅を演算する。

（燃料噴射量制陣装置の機能構成） 第１図に示づように、上記燃料噴射量制御装置３１は、
エンジン回転数篩用手段４１、吸入空気４算出手段４２
、品本燃料噴射ｍ設定手段４３、各種増量分補正係数設
定手段４４、空燃比フィードバック補正係数設定手段４
５、燃料噴射量設定手段４６、始動時燃料噴射量検索手
段４７、始動可能アルコール濃度検索手段４８、アルコ
ール濃度算出手段４９、アルコール１ｌｆ１２判定手段
５０、アルコール分補正係数設定手段５１、補正燃料噴
射は設定手段５２、燃焼可能アルコール濃度検索手段５
３、補助インジェクタ駆動率設定手段５４、主インジェ
クタ・補助インジェクタ駆動分設定手段５５、主インジ
ェクタ駆動手段５６、補助インジェクタ駆動手段５７、
および、エンジンクランキング判定手段５８で構成され
ている。

エンジン回転数等用手段４１では、クランク角センサ２
２の出力信号からエンジン回転数Ｎを算出し、吸入空気
量算出手段４２では吸入空気聞センサ８の出力信号から
吸入空気１１Ｑを算出する。

基本燃料噴ｆ）Ｊ　ｆｆｉ設定手段４３では、上記エン
ジン回転数算出手段４１で算出したエンジン回転数Ｎと
上記吸入空気吊棹出手段４２で算出した吸入空気量Ｑに
基づき基本燃料噴！）ｌｆｌｌＴｐを算出する（Ｔｐ＝
ＫｘＱ／Ｎ　　　Ｋ−・・定数）。あルイｌｊ、上記エ
ンジン回転数Ｎと吸入空気ｆｆ１Ｑをパラメータとして
マツプ検索により基本燃料噴射ｆｆ１Ｔｐを設定する。

各種増量分補正係数設定手段４４では、アイドルスイッ
チ９ｂの出力信号、スロツ１−ルボジシＥｌンヒンサ９
ａのスロットル開度（θ）信号、冷却水濡センサ２３の
エンジン温度（ＴＥ　）信号を読み込み、アイドル後増
量補正、加減速補正、全開増量補正、冷却水温補正など
に係る各種増量分補正係数Ｃ０ＦＦを設定する。

空燃比フィードバック補正係数設定手段４５では、０２
センサの出力電圧Ａ／Ｆを読込み、この０２センサの出
力電圧へ／［と予め設定されたスライスレベルとを比較
し、比例積分制御により空燃比フィードバック補正係数
αを設定する。なお、０２センザが不活性時には空燃比
フィードバック補正係数αをα−１，０に固定して空燃
比フィードバック制御を中止する。

燃料噴射量設定手段４６では、上記基本燃料噴射６を設
定手段４３で設定した塁本燃料噴ＯＡ吊Ｔｐを、上記各
種増量分補正係数設定手段４４で設定した各種増量分補
正係数Ｃ０ＥＦで空燃比補正するととｂに、上記空燃比
フィードバック補正係数設定手段４５で設定した空燃比
フィードバック補正係数αでフィードバック補正して燃
料噴射量Ｔｉ’を設定する（Ｔｉ’＝Ｔｐ　ｘαＸＣＯ
［Ｉ’）。

始ＶＪ時燃料噴１ｆｆｉ検索手段４７では、吸気温セン
サ２０の吸気）Ｑ（Ｔ＾）信号と主燃料温度センサ“１
６の主燃料温度（ＴＦ）信号とを読込み、この両信号を
パラメータとして始動時燃料噴射量マツプＭｐＴｉ’か
ら始動時燃料噴１）４帛Ｔｉ’を検索する。

第４図に示ずように、上記始動時燃料噴！）ｌｆｆｉマ
ツプｌｙｌ　ｐ　ｒｉ’は、吸気温度ＴＡと燃料温度Ｔ
Ｆをパラメータとする格子状の三次元マツプで、各格子
で囲まれた領域に、予め実験などから求めた始動時燃料
噴射ｆｉＴｉ’が格納されている。

始動可能アルコール濃度検索手段４８では、上記吸気温
センサ２０のＴＡ倍信号主燃料温度センサ１６のＴＦ倍
信号読込み、この両信号をパラメータとして始動可能ア
ルコール濃度マツプＭＰＡＬ１から始動可能アルコール
濃度ＡＯを検索する。

第５図に示すように、上記始動可能アルコール濃度マツ
プＭ　Ｐ　八ｌｌは、吸気温度Ｔ＾と燃料湿度ＴＦをパ
ラメータとする格子状の三次元マツプで、各格子で囲ま
れた領域に予め実験などから求めた始動可能アルコール
ｍ度ＡＯが格納されている。

ところで、燃焼可能なアルコール濃度は吸気温度、燃料
温度、エンジン温度などの温度条件で変動する。

すなわち、第６図に示すように、実験によれば温度条件
が一３０℃以下の場合、燃焼が困難となり、それ以上の
温度条件下における燃焼可能な最大アルコール濃度は、
−３０℃で８０％、−２０℃で８５％とほぼリニアに変
化し、１０℃ではアルコールｉ＊ｒ！ｉが１００％でも
燃焼可能となる。

上記始動可能アルコール濃度マツプＭＰＡＬＩの各領域
には、実験により求めた吸気ｍＴＡと燃料温度Ｔ「に応
じた燃焼可能なアルコール濃度が予め格納されている。

アルコール＆ｌ　Ｉａ　筒用手段４９では、アルコール
センサ１５の出力信号を読込み、主インジェクタ１０に
供給される主燃料のアルコール濃度Ａ１を算出する。

アルコール濃度判定手段５０では、上記アルコール濃度
算出手段４９で痺出したアルコール濃度Ａ１と、上記始
動可能アルコールｉＩ１度検索手段４８で検索した始動
可能アルコール濃度ＡＯとを比較し、Ａ１≦ＡＯの場合
、アルコール１ｌｌｆｌ［（ＡＩ）信号を出力し、ＡＩ
　＞ＡＯの場合、始動可能アルコール濃度（Ａ　Ｏ）信
号を出力する。

アルコール分補正係数設定手段５１では、アルコール濃
度判定手段５１の判定結果に伴う出力信号（ＡＩ低信号
あるいは、△Ｏ倍信号から、この出力信号に対応したア
ルコール分補正係数に＾［を設定する。

第７図に示すように、アルコール燃料の発熱長はガソリ
ン燃料の約１／２であるため、ガソリン燃料と同等の発
熱量を得るためにはガソリン燃料に対し２倍の量のアル
コール燃料が必要になる。

したがって、アルコール濃度０％（ガソリンａｒ５１１
００％）の場合のアルコール分補正係数はＫＡＬ＝ｉ、
ｏ、アルコール濃度１００％（エンジン温度０％）の場
合のアルコール分補正係数はＫＡＬ−２，０であり、こ
のアルコール分補正係数ＫＡＬはアルコール濃度に応じ
て　１．０〜２．０の間で連続的に変化する。

補正燃料噴射量設定手段５２では、上記燃料噴射量設定
手段４６、あるいは、上記始動時燃料噴射量検索手段４
７で設定した燃料噴射量Ｔｉ°を上記アルコール分補正
係数設定手段５１で設定したアルコール分補正係数ＫＡ
Ｌで補正して燃料噴０４　ｆｆ１Ｔ１を等用する＜Ｔｔ
　＝Ｔｉ’ＸＫＡＬ）。

燃焼可能アルコール８１度検索手段５３では、冷却水温
センサ２３の出力信号をエンジン温度（ＴＥ）信号とし
、このＴ［信号をパラメータとして燃焼可能アルコール
濃度マツプＭＰＡＬ２から燃焼可能アルコール濃度ΔＯ
を検索する。

第８図に示すように、上記燃焼可能アルコール漠瓜マツ
プＭＰ＾［２は、エンジン温度ＴＥをパラメータとする
二次元マツプで、各領域には予め実験などから求めた前
記第６図に示Ｊような温度条件（エンジン温度）に応じ
て設定される燃焼可能な最大アルコール濃度が格納され
ている。

ところで、始動時の燃焼可能アルコール濃度（始動可能
アルコール濃度）は、吸気温度、主燃料温度をパラメー
タとして設定したほうがエンジン温度をパラメータとす
るより直接的であるが、完爆後は、エンジン温度の上昇
により内壁に付着して気化Ｊる燃料■が多くなるためエ
ンジン温度〈冷ＦＪＩ水温度）をパラメータとして燃焼
可能アルコール濃度を設定したほうが燃料噴射量を適正
に制御することができる。

補助インジェクタ駆動率設定手段５４では、上記始動可
能アルコール′ｆＡ爪検索手段４８で検索した始動可能
アルコール濃１１ＡＯ、上記アルコール濃度算出手段４
９で算出したアルコール濃度Ａ１、上記アルコール濃度
判定手段５０で判定の結果選択したアルコール濃度△１
あるいはＡＯに基づき補助インジェクタ１１の駆動率を
設定する。

すなわら、上記アルコール濃度判定手段５０から始動可
能アルコール濃度（ＡＯ）（３号が出力されている場合
、アルコール濃度△１が始動可能アルコール濃度ＡＯよ
り高いので＜ＡＩ　＞ＡＯ＞　、このアルコール濃度Ａ
１を始動可能なアルコール濃度へ〇になるように修正す
る必要がある。

その手段は、上記補正燃料噴射Ｆｉ！設定手段５２で設
定した補正燃料噴射ＭＴｉのうちの所定割合を補助イン
ジェクタ１１から噴射されるガソリン燃料で修正しよう
とするもので、具体的にはこの補助インジェクタ１１の
駆動率Ｋｌを以下の式から求める。

主燃料のアルコールａ［ｆがＡ１　（％）のとき、この
主燃料のガソリン容積とアルコール容積との比は、 ガソリン容積：アルコール容積 −１００−Ａｔ　　：Ａ１ であり、また、始動可能アルコールｍ度がＡＯ（％）の
とき、ガソリン容積とアル」−ル容積との比は、 ガソリン容積：アルコール容積 ＝　１００−ＡＯ：ＡＯ である。したがって、アルコールｍｌ！ＵＡＩの主燃料
を、始動可能アルコール濃度へ〇　（％）にするための
総ガソリン割合×（％）は、 １００−ＡＯ：　ＡＯ＝Ｘ　：　Ａ１ Ｏ となる。

したがって、アルコール濃度ＡＩ　　（％）の主燃料を
、始動可能アルコール濃度ＡＯ（％）にするための主燃
料に対する補助燃料（ガソリン）の追加割合ＸＩ　　（
％）は、 ＸＩ　−Ｘ−（１００−ＡＩ　＞　　　　　　−（２）
であり、（２）式に（１）式を代入すると、これにより
、補助インジェクタの駆動率Ｋｌは、 １００　　　　　　ＡＯ ・・・（３） となる。

なお、図の実施例においては補助インジェクタ１１の駆
動率Ｋｌを上記（３）式により算出した場合、演算処理
時間を要するので、あらかじめ、上記アルコール濃度Ａ
１と始動可能アルコール濃度Ｊ度ＡＯとから補助インジ
ェクタ１１の駆動率Ｋｌを求めておき（ただし、ＡＩ　
＞ＡＯ）　、第９図に示ずようにアルコール濃度Ａ１と
始動可能アルコール濃度ＡＯとをパラメータとした補助
インジェクタ駆動率マツプＭＰＫＩとしてＲＯＭ３３に
格納しておぎ、そのときのアルコール濃度Ａ１と始動可
能アルコール濃度へ〇とをパラメータとして、マツプＭ
ＰＫＩをルックアップすることにより補助インジェクタ
駆動率Ｋ［を求めるようにしている。

主インジェクタ・補助インジェクタ駆動分設定手段５５
では、上記補正燃料噴射量設定手段５２で設定した補正
燃料噴射ｆｆ１Ｔ＋を上記補助インジェクタ駆動率設定
手段５４で設定した補助インジェクタ駆動率Ｋｌに基づ
き主灯ｖ１噴躬ｆｉＴｉ１分と、補助燃料噴射ｆｆ１Ｔ
ｉ２分とに区分する。

プなわら、上記補助インジェクタ駆動率設定手段５４ぐ
補助インジェクタ１１の駆動率Ｋ【の設定が行われてい
る場合、補助燃料噴射ｆｆ１Ｔｉ２分を１−ｉ２＝ｌ”
１ｘｌ（１ により算出し、この補助燃料噴射ｆｆ１Ｔｉ２分に相応
する補助インジエクク駆動パルスを補助インジェクタ駆
動手段５７から補助インジェクタ１１へ所定タイミング
で出力し、この補助インジェクタ１１から上記補助燃料
噴射ｆａＴｉ２に相応する補助燃料（ガソリン燃料）を
噴射させる。

一方、主燃料噴０４吊Ｔｉ１分を Ｔｉ１＝Ｔｉ　−７ｉ２ ＝Ｔｉ　−（Ｔｉ　ＸＫ［） により締出し、この主燃料噴射ｆｉＴｉ１分に相応する
主インジェクタ駆動パルスを主インジェクタ駆動手段５
６から主インジェクタ１０へ所定タイミングで与えて、
この主インジェクタ１０から上記主燃料噴射ｆｆ１Ｔｉ
ｌに相応する主燃料（アルコール燃料とガソリン燃料と
の混合燃料）を噴射させる。

一方、補助インジェクタ駆動率設定手段５４で補助イン
ジェクタ駆動率Ｋｌの設定が行われていない場合、すな
わち、Ａ１≦ＡＯの場合、上記主インジェクタ・補助イ
ンジェクタ駆動分設定手段５５では、上記補正燃料噴射
量算出手段５２で算出した燃料噴射ＩＴｉに相応する駆
動パルス信号を主インジェクタ駆動手段５６から上記主
インジェクタ１０へ与えると共に−補助インジエクタ１
１の駆動を中止して、主インジェクタ１０のみから１１
分に相応する主燃料を噴射さぼる。

また、エンジンクランキング判定手段５８では、前記エ
ンジン回転数算出手段４１で算出したエンジン回転数Ｎ
を読込み、予め設定された基準値ＮＯ（例えば５００　
ｒ、＋１．１　）と比較し、Ｎ＜Ｎｏの場合エンジンク
ランキング状態と判定し、また、Ｎ≧ＮＯの場合エンジ
ン完爆と判定する。

そして、エンジンクランキング状態を判定した場合、上
記吸入空気聞筒用手段４２、上記基本燃料噴射量設定手
段４３、空燃比フィードバック補正係数設定手段４５、
燃料Ｉｎ制ｆｆｉ設定手段４６へ演算中止信号を出力す
るとともに、上記始動時燃料噴射量検索手段４７、始動
可能アルコールｍ度検索手段４８へ演算指令信号を出力
する。また、上記エンジンクランキング判定手段５８で
、エンジン完爆と判定した場合、上記各手段４２．４３
゜４．５．４６へ演算指令信号を出力するとともに、上
記他の各手段４７．４８へ演（ン中止信号を出ツノする
。

（制御手順） 次に、上記構成による燃料噴射量制御装置の制御手順を
第３図のフローチャートに従って説明する。

まず、ステップ５１０１でアルコールセン、す１５の出
力信号を読込み主燃料中のアルコール濃度Ａ１を算出し
、ステップ５１０２でクランク角センサ２２の出力信号
に基づきエンジン回転数Ｎを降出する。

そして、ステップ５１０３で、上記ステップ５１０２で
ｎ出したエンジン回転数Ｎと予め設定された基準値Ｎｏ
　　（例えば、５００　ｒ、ｌ）、＋１１　）とを比較
し、Ｎ＜Ｎｏの場合、クランキング状態と判定してステ
ップ５１０４へ進み、また、Ｎ≧ＮＯの場合、エンジン
完爆と判断してステップ５１０７へ進む。

クランキング状態と判定されてステップ５１０４へ進む
と、吸気温度Ｔ＾と燃料温度ＴＦが読込まれ、ステップ
５１０５で上記両温度■＾、ＴＦをバラメー、夕として
燃料噴射ｆｆ１Ｔｉ’を始動時燃料噴射量マツプＭＰＴ
じから検索する。また、ステップ８１０６で上記両湿度
Ｔ＾、ＴＦをパラメータとして始動可能アル」−ルｍ度
ＡＯを始動可能アル：ｌ−ル８１度マツプＭＰ＾［１か
ら検索する。

一方、上記ステップ５１０３で、エンジン完〜と判定さ
れてステップ５１０７へ進むと吸入空気ｔｔ−ンサ８の
出力信号を読込み吸入空気ｍＱが算出され、ステップ５
１０８で前記ステップ５１０２で算出したエンジン回転
数Ｎと上記吸入空気ｍＱとから基本燃料噴射ｆｉＴＩ）
を算出する（Ｔｐ　＝ＫＸＱ／Ｎ）。

そして、ステップ５１０９で冷却水温センサ２３からの
１ンジン温度ＴＥ信号、スロットルポジションセンサ９
ａからのスロットル間度θ信号、アイドルスイッチ９ｂ
の動作信号を読込み、ステップ５１１０で上記エンジン
温度ＴＥをパラメータとして燃焼可能アルコール＋１度
ＡＯを燃焼可能アルコール濃度マツプＭＰＡＬ２から検
索し、また、ステップ５１１１で上記エンジン温１５１
ＴＥ、スロットル開麿θ、アイドルスイッチの出力から
各種増量分補正係数Ｃ０ＦＦを設定し、ステップ５１１
２で０２センザ２５からの出力信号に基づき空燃比フィ
ードバック補正係数αを設定する。

次いで、ステップ５１１３で、上記各ステップ５１０８
．５１１１．５１１２で設定した値に基づき燃料噴射Ｉ
Ｔｉ’を設定する。

そして、ステップ５１１４では、上記ステップ５１０１
で算出したアルコールｆｉ　Ｉｆｆ　Ａ　１と上記ステ
ップ３１０６あるいはステップ５１１０で検索した燃焼
可能なアルコール濃度ＡＯとを比較し、Ａ１≦ＡＯ１ｉ
Ｊなりら、主燃料のアルコール濃度が燃焼するに充分な
濃度の上限値以下の場合、ステップ５１１５へ進み、ま
た、Δ１　＞ＡＯ、ずなわち、主燃料のアルコ−ルミ１
ｎ度が燃焼するに充分な歯磨の上限値以ｔの場合、ステ
ップ５１１８へ進む。

ステップ５１１５では、上記ステップ５１０１でｎ出し
たアルコール濃度Ａ１に基づきアルコール分補正係数Ｋ
　ＡＬ＠設定する。そして、ステップ８１１６で上記ス
テップ５１０５、あるいは、ステップ５１１３で設定し
た燃料燃料噴ＤＪ　ｆ？ｔ　Ｔ　ｉ　’を上記ステップ
５１１５で設定したアルコール分補正係数ＫＡＬで補正
して補正燃料噴射ｆｊｌＴｉを設定し、この補正燃料噴
ｔＡｆｆｌＴｉを主インジェクタ駆動分子ｉ１とし、ス
テップＳ１１７で上記主インジェクタ駆動分子ｉ１に相
応する駆動パルスで主インジェクタ１０を駆動させて、
プログラムを終了する。

一方、上記ステップ５１１４からステップ８１１８へ進
むと、孝ず、上記ステップ５１０１で算出したアルコー
ル１ｌ１３　Ｉｆｆ　Ａ　１と上記ステップ３１０６あ
るいはステップ５１１０で検索した燃焼可能なアルコー
ル濃度ＡＯとを比較し、その比較値に基づき主インジェ
クタ１０に対する補助インジェクタ１１の駆動率Ｋｌを
設定づ−る。

また、ステップ５１１９で、上記燃焼可能なアルコ−ル
ミ１カ度ＡＯに基づいてアルコール分補正係数に＾Ｌを
設定する。

そして、ステップ５１２０で上記ステップ３１０５ある
いはステップ５１１３で設定した燃料噴射ＩＴじを上記
ステップ５１１９で設定したアルコール分補正係数ＫＡ
Ｌで補正して補正燃料噴射徂Ｔｉを設定する。

次いで、ステップ５１２１で上記ステップ５１２０で設
定した補正燃料噴射ｆｆ１Ｔｔを上記ステップ８１１８
で設定した主インジェクタ１０に対する補助インジェク
タ１１の駆動率Ｋｌに基づき主インジェクタ１０と補助
インジェクタ１１の駆動分子ｉ１．Ｔｉ２を篩用する（
Ｔｉ２−Ｔｉ　ｘＫＩ　、　Ｔｉ１＝Ｔｉ　−Ｔｉ２）
。

そして、ステップ５１２２で、上記ステップ５１２１で
設定した駆動分子ｉ２．Ｔｉ１に基づき補助インジェク
タ１１、主インジェクタ１０から燃料を噴射させる。

その結果、上記主インジェクタ１０から噴射される主燃
料のアルコール濃度へ１が補助インジェクタ１１から噴
射されるガソリン燃料により燃焼可能なアルコール濃度
ＡＯになるよう実質的に下げられ、且つ、上記主インジ
ェクタ１０からの燃料噴（ト）量が上記補助インジェク
タ１１から噴射されるガソリン燃料の分生なく設定され
るので、良好な始動性能および出力性能、加速性能を得
ることができ、その上、排気エミッション、燃費の大幅
な改善を図ることができる。

なお、かかるガソリン燃料〈補助燃料）補給による低温
始動で、暖機時にエンジン温度が上昇して主燃料のアル
コール濃度Ａ１と燃焼可能アルコール濃度ＡＯとの比較
がＡ１≦ＡＯの関係になると主燃料のみ供給したエンジ
ン運転状態となる。

ざらに、エンジンクランキング時は、エンジン回転数Ｎ
および吸入空気ｍ　Ｑが安定しないので、エンジン回転
数Ｎおよび吸入空気ｆｆ１Ｑを用いた燃料噴射吊演惇を
行わず、吸気温度Ｔ＾、燃料編痘ＴＦをパラメータとし
てマツプ検索によって始動時燃料噴射１７ｉ’を設定１
゛るようにしているので適正に燃料噴射母制御が行われ
、これによって、より始動性が向上する。

なお、本発明は上記実施例に限るものではなく、例えば
、始動燃料噴射ｂ）と始動可能アルコール濃度は吸気温
度と主燃料温度のうちの一方をパラメータとしてマツプ
検索してもよく、また、補助インジエクタ１１が各気筒
ごとに配設されていてもにい。

［梵明の効果１ 以上、説明したように本発明によれば、主燃料のアルコ
ール頻度を詐出するアルコール８力度算出手段と、クラ
ンキング状態を判定するエンジンクランキング判定手段
と、このエンジンクランキング判定手段でクランキング
中と判定された場合、吸気温センサの出力信号と主燃料
温度センサの出力信号との少なくとも一方をパラメータ
として始動時燃料噴１）Ｊｆｉをマツプ検索する始動時
燃料噴射沿検索手段と、上記エンジンクランキング判定
手段でクランキング中と判定された場合、吸気温セン９
−の出力信号と主燃料温度センサの出力信号との少なく
とも一方をパラメータとして始動可能なアルコール濃度
をマツプ検索する始動可能アルコール濃度検索手段と、
上記アルコールｍ度算出手段で篩用した主燃料のアルコ
ール濃痘と上記始動可能アルコール濃度検索手段で検索
した始動可能アルコール濃度とを比較するアルコール濃
度判定手段と、このアルコール濃度判定手段で、主燃料
の上記アルコール濃度が始動可能アルコール８濃度以上
と判定された場合、上記始動時燃料噴射量検索手段で検
索した始動時燃料噴射間のうちガソリンを噴射する補助
インジェクタの主燃料を噴射する主インジェクタに対す
る駆動率を設定する補助インジェクタ駆動率設定手段と
が設けられているので、主燃料のアルコールｎｉに関係
なく、始動時には常に適正なアルコール濃度を設定する
ことかでき、その結果、良好な始動性が得られるばかり
でなく、排気エミッション、燃費の改善が図れ、且つ、
ガソリン燃料を経済的に消費することができ、さらに、
エンジン状態に応じアルコール濃度が燃焼可能アルコー
ル濃度となるよう追従制御がなされるので、エンジンの
クランキング、暖機運転などを問わず常に最適な燃料噴
射聞制御が実現できるなど優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は燃料噴射量制
御装置の機能ブロック図、第２図はエンジン制御系の全
体概略図、第３図は燃料噴射量の制御手順を示すフロー
チャート、第４図は始動時燃料噴射伶マツプの概念図、
第５図は始動可能アルコール濃度マツプの概念図、第６
図は潤度条件と始動可能アルコール濃度との相関図、第
７図はアルコール濃度とアルコール分補正係数との相関
図、第８図は燃焼可能アルコール濃度マツプの概念図、
第９図は補助インジェクタ駆動率マツプの概念図である
。 １０・・・主インジェクタ、１１・・・補助インジエク
タ、１６・・・主燃料湯度センサ、２０・・・吸気温セ
ンサ、４７・・・始動時燃料噴射量検索手段、４８・・
・始動可能アルコール１ｌｌｒｆｉ検索手段、４９・・
・アルコール濃度ｎ出手段、５０・・・アルコール１濃
度判定手段、５４・・・補助インジェクタ駆動率設定手
段、５８・・・エンジンクランキング判定手段、ＡＯ・
・・始動可能アルコールａ度、Ａ１・・・（主燃料の）
アルコール濃度、Ｋｌ・・・補助インジェクタの駆動率
、Ｔじ・・・（始動時）燃料噴射量。 第４図 坑纜可能了ルコール止度 第７図 第８図 ＩＮ ＡＸ １ンジン温ＩＬＴＥ 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 主燃料のアルコール濃度を算出するアルコール濃度口出
   手段と、 クランキング状態を判定するエンジンクランキング判定
   手段と、 上記エンジンクランキング判定手段でクランキング中と
   判定された場合、吸気温センサの出力信号と主燃料温度
   センサの出力信号との少なくとも一方をパラメータとし
   て始動時燃料噴射量をマップ検索する始動時燃料噴射量
   検索手段と、 上記エンジンクランキング判定手段でクランキング中と
   判定された場合、吸気温センサの出力信号と主燃料温度
   センサの出力信号との少なくとも一方をパラメータとし
   て始動可能なアルコール濃度をマップ検索する始動可能
   アルコール濃度検索手段と、 上記アルコール濃度算出手段で算出した主燃料のアルコ
   ール濃度と上記始動可能アルコール濃度検索手段で検索
   した始動可能アルコール濃度とを比較するアルコール濃
   度判定手段と、 上記アルコール濃度判定手段で、主燃料の上記アルコー
   ル濃度が始動可能アルコール濃度以上と判定された場合
   、上記始動時燃料噴射量検索手段で検索した始動時燃料
   噴射量のうちガソリンを噴射する補助インジェクタの主
   燃料を噴射する主インジェクタに対する駆動率を設定す
   る補助インジェクタ駆動率設定手段とが設けられている
   ことを特徴とするアルコールエンジンの燃料噴射量制御
   装置。