JPH02147461A - アンチロック制御装置を含むブレーキシステム用ブレーキ圧発生器 - Google Patents

アンチロック制御装置を含むブレーキシステム用ブレーキ圧発生器

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JPH02147461A
JPH02147461A JP1257616A JP25761689A JPH02147461A JP H02147461 A JPH02147461 A JP H02147461A JP 1257616 A JP1257616 A JP 1257616A JP 25761689 A JP25761689 A JP 25761689A JP H02147461 A JPH02147461 A JP H02147461A
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brake
generator
pressure
piston
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JP1257616A
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English (en)
Inventor
Juan Belart
ユアン・ベラルト
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
    • B60T8/447—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure
    • B60T8/448—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure the power-assist booster means being a vacuum or compressed air booster
    • B60T8/449—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure the power-assist booster means being a vacuum or compressed air booster of the multiple booster type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、その上流が真ｇ！、ｆレーキ力ブースタに結
合するマスタブレーキシリンダと、ブレーキ力に反して
作用し、真空により生じ、多方弁により制御可能な復元
力を発生する手段とから成るアンチロック制御装置を含
む自動車用ブレーキシステムに関する。
〔従来技術及びその問題点〕
上記型のブレーキシステムは、独公開特許第３３１７６
２９および３４２８８６９号で知られている。
アンチロック制御装置に関するこれらのシステムは、ペ
ダル力が過度の場合、電磁制御多方弁によりＩＣ空！レ
ーキカブースタの圧力状態を変えるかおるいは逆転させ
て１反対力を発生する。プレーキーｊＪｆ−スタの下流
に結合するマスタブレーキシリンダ内の油圧は、かかる
反対力により減少する。
個々のホイールブレーキに至る油圧管路に装備されてお
り、同様に電磁制御０Ｔ能な多方弁により、ホイールブ
レーキ内で前に得られた圧力は、かかる反対力により減
少するマスタブレーキシリンダ内の圧力レベルに保たれ
るか、おるいはそのレベルまで減少する。個々のホイー
ルブレーキ内の圧力は、いわゆる多重プロセスに従って
、電子制御装置が計算する値に周期的に潤節される。
技術の現況に基づくブレーキシリンダでは、個個のホイ
ールブレーキ内のブレーキ圧を所望の速さで変化させ、
そのために必要な真空による補助的エネルギーを用意し
て、拡大されたブレーキ力を発生するエネルギー源とペ
ダル力に対抗する方向に作用する復元力として使用する
ことが困離である。このために必要なサーボアセンブリ
の大きさは、経費節約と必要な空間の点で、実際には制
限がある。
〔発明が解決しようとする課題〕 本発明の基礎になる問題は、上記の短所を克服するほか
、オツトーエンジンで動作する目励単に通常使用可能な
真空を処理し、アセンブリの容量が比紋的少７よく、比
較的低価格で製造できるブレーキシステム七提供するこ
とである。これらの要件は、ブレーキまたはアンチロッ
ク制御装置の効果を犠牲にしないで（Ａたさなければな
らない。
〔課題を解決するための手段及び作用〕この問題は、上
記の型の圧力発生器で、反対力を増加゛させ、復元力を
発生させる真空対抗発生器と油圧力変換手段がブレーキ
カ金ブレーキ力ブースタに伝達する経路に装備されてい
ることｔ−特徴とする圧力発生器で解決できることが明
らかになった〇 本発明に基づくブレーキ圧発生の構成によシ、かかるシ
ステムに課せられるすべての要件を満足するコンパクト
なシステムが可能である。
上記のシステムに特に役立つのは、真空反対力発生器に
より加わる力を更に高い復元力に変換し、緊急の減速時
にブレーキ（ダルに加わる高いベダ／に万全適切な程度
に補正できる油圧力変換器を装備することでるる。
本発明の好都合な実施例によると、真空反対力発生器は
、真空ブレーキ力プースタに類似する構造で、２つのチ
ャンバ金分＃：する作動ピストンから成り、反対力発生
器の開放位置または定位置では圧力が均衡し、動作位置
では反対力を生じる圧力差があり、かかる反対力が、力
変換器の作動チャンバ内にめるピストンの環状面か前面
により、ブレーキ力によって軸方向に移動する位置にあ
る作動ピストンのリセット方向に作用する油圧力を生じ
る構造である。
したがって、技術の現況に基づいて実証され、極めて信
頼性の高い真空！レーキ力プースタに相当するサーゲシ
ステムを反対力発生器として使用しているので、信頼性
が高く比較的低価格で人造することができる。
ま念、反対力発生器の作動ピストンと力変換器の作動チ
ャンバ内に圧力を発生させるビス）　７　ｆｒ：強固に
相互接続するρλ、ま、＋：は一体成形することも可能
である。
本発明に基づくブレーキ圧発生器の別の形態の実施例で
は、反対力発生器の開放位置でその２つのチャンバ内に
大気圧全形成させ、反対力を発生させるための力変換器
付近の反対力発生器のチャンバ内の多方弁により真空を
形成させることもできる。この逆に、ブレーキ圧発生器
の開放位置で両方のチャンバに真ｇ！全形成させ、力変
換器から離れた位置にあり、反対力を発生させるための
反対力発生器のチャンバ内の圧力を低下させることも可
能である。
マスタブレーキシリンダが下流で結合しているブレーキ
力ブースタ、反対力発生器、力変換器をコン・ダクトな
ユニットとして構成し、軸方向に移動するようにシリン
ダ内に配置した中央作動ピストン、ブレーキペダルによ
り得られるブレーキ起動力をプＶ−キ力ブースタに伝達
する作動ピストン、およびその周囲に形成され１反対力
発生器の作動ピストンと接続する中空シリンダ状のピス
トンがプランジし、油圧力変換層の作動チャン・々とし
て作用するブレーキ環状チャ／パを装備すると特に便利
であることが証明されている。、ｌ実際に。
この形態の実施例では、環状チャンバは、環状チャンバ
内が過圧の場合には閉じ、反対力発生器が開放位置にろ
る時は、環状チャンバにプランジしているピストンの停
止により開く逆止弁により、圧力均衡リザーバに接続し
ているゆ この型のブレーキ圧発生器の容量は、関連するグレーキ
クリンダを含む在来型のブレーキ力ブースタの容量をわ
ずかに越えるだけなので、かかるブースタの代わりに自
動車に搭載することが可能である。プランジしているピ
ストンの環状面により加わる反対力が作動ピストンに伝
達される圧力変臭手段の伝達比は、本発明の実施例の一
例によると、１：２ないし１：５である。
本発明のその他の特徴、長所、ｊｌｌ終的な応用の範囲
は、実施例の添付図に関する以下の説明から明らかで套
る。
〔実施例〕
第１図に示す通り、本発明に基づくブレーキ圧発生器は
、マスタブレーキシリンダ２を下流に有する従来のブレ
ーキ力ブースタ１、反対力発生器６、及び圧力ブースタ
７から成る。図示の例は、２つのブレーキ回路■とｎ含
有するりｙデムマスタグレーキシリンダを示す。関連す
る圧力平衡または圧力媒体リザーバ３も併せて示す。
自動車のブレーキペダル５にかかるブレーキ力またはペ
ダル力Ｆは、力変換器６と圧力変換手段７を貫通して延
びるブックユロット９４を介して！レーキ力ブースタＩ
Ｋ伝達される。反対力発生器６が非動作中である限り、
つまり、通常の非制御ブレーキ動作状態では、ブツシュ
ロッド４の軸方向の移動、即ち、ブレーキ力の伝達およ
びブレーキの解放は、反対力発生器６と圧力変換手段７
によって妨げられることはない。
圧力変換手段７も、リザーバ３と結合できる圧力平衡リ
ザーバ８を装備している。
この実施例に使用されている従来の型のブレーキ力ブー
スタｌには１作動ピストンまたは隔壁９で分離されてい
る２つのチャンバ１０と１１ｆ）Ｅｌ）る、真空は、ブ
レーキ解放位置で両方のチャンバに形成され、チャンバ
１０は、導管１２を介して真空源ｖ０と直接接続し、第
２のチャンバ１１は、プレーキ力ブースタＪ内の導管（
図示しない）を介してチャンバ１０ｆ！：接続している
。ブレーキをかけると、チャンバ１０とチャンバ１１の
接続は遮断され、コントロールハウジング１３を介して
大気（Ａｔｍ　）との接続が確立し、チャンバ１ノ内の
圧力が大気圧まで上昇することは良く知られている。こ
の圧力差によりピストン９に加−わる力は、事実上既知
の方法でマスタブレーキシリンダ２の内部の作動ピスト
ンに伝達される。
通常、自動車のオツトーエンジンの吸気管は。
真空源Ｖ　として作用する。
Ｃ ベダ／ＩＡ力・Ｆの逆方向に作用し、ペダル力を必要に
応じて全体的にあるいは部分的に補正する反対力を発生
させるために、反対力発生器６はブレーキ力プースタノ
と極めて類似した構造金有している。
反対力発生器も、その内部を２つのチャンバ１５と１６
に分離する作動ピストンまたは隔壁１４ｔ−有している
。反対力発生器６の解放位置では、チャンバ１５は直接
に大気圧Ａｔｍに連通し、チャンバ１６は、多方弁１７
金介して大気圧Ａｔｍと連通するので大気圧はチャンバ
１５と１６の両方に形成される。このとき、圧力発生６
６は解放位！１または静止位置にあシ、多方弁１７は基
本位置にある。ペダル力Ｆの逆方向に作用する反対力が
必要な場合、多方弁１７が切１ａわり、その結果チャン
バ１６に真空が形成される。ブレーキ力Ｆに対抗する力
は、ピストン１４に作用する。この力は、強いペダル力
が加わった場合忙ブレーキカＦを実質的にあるいは完全
に補正できる範囲まで力変換５７で油圧により増加され
る、 力変換器７には弁手段（第１図に示さない）があって、
反対力がゼロである限り、ペダル５からブレーキ力ブー
スタｌへの力の伝達が妨げられず反対力発生６６が起動
し次第反対力が接続されるようになっている。第４図と
第５図は、これらの機能を具体化する実施例を詳細に示
す。
第２図に基づくブレーキ圧発生器は、反対力発生器６′
の圧力状態だけが第１図に基づくブレーキ圧発生器と異
なる。第１図に基づく反対力発生器６とは逆に反対力発
生−ｊ３６′の解放位置で、チャンバｊ　５’と１６′
の両方に真空が形成される。したがって、ブレーキ力Ｆ
に対してｆＴｉ０４１元力または反対力を発生させるに
は、ペダルから離れた位置にあるチャンバ１５′内の圧
力を増謝させなければならない。本発明のこの形態の実
施例の場合、多方弁１７′ヲ切り換えることにより、チ
ャンバ１５′を大気に接続することができる（　Ａｔｍ
接続）。
第３図は、第１図と第２図に記号で示す構成要素を結合
して、技術の現況に基づく真空プレーキ力ブースタに比
べて多少大きいだけのコンパクトなブレーキ圧発生器を
構成する方法を示す。第３図に基づくブレーキ圧発生器
の構造の詳細と動作方法金弟４図と１＠５図に示す。分
かりやすくするため、各図面の同一部品については同じ
７Ｊλまたは対応する参照番号を割り当てた。ただし、
第１図と第２図の表し方は、第３図と第５図の表し方と
は異なる。
第４図では、従来の真空ブレーキ力ブースタとその下流
に結合するマスタブレーキシリンダは。
やはり番号１と２をそれぞれ割ｇ当てた。この２つのブ
レーキ回路には、参照文字Ｉと■が付いている。ブレー
キ力ブースタＪと反対力発生器６は、直列に配置されて
１つの装置全構成するように組み立てられている。この
２つのサー？シリンダは。
マスタブレーキ７リンダ２に隣接する前部２ｏとともに
ブレーキ力ブースタＪの２つのチャンバ１０と１ノを包
囲する固定ハウジング壁面１９により分離されている。
内部の２つのチャンバ１０と１１は、圧縮ばねまたはピ
ストン復元ばねＪ８によｐ図示の通９規定位置つまりブ
レーキ解放位置に固定されている作動ピストン９により
分離されている。真空源■　は、導管１２を介（２てチ
ャンバＩＱに接続すＯ る。２つのチャンバ１０と１）はブレーキ解放位置でコ
ントロールハウジング１３内の通路（分かりやすくする
ため図示しない）を介して相互に接続しているので１図
示のブレーキ解放位置では両方のチャンバに真空が形成
される、ブレーキがかかっている間、上記の通路は閉じ
、ブレーキ力Ｆのレベル（第１図参照）に応じて既知の
方法でＩペットＷ２１に介して大気に接続される。
本発明に基づく反対力発生ビ滲６ｆｄ！、壁部Ｊ９とハ
ウジング壁面２１により限定されている。、、該ブレー
キ圧発生器６の作動ピストン１４は、２つのチャンバ１
５と１６を分離し、基本的に、圧縮ばね２３によプブレ
ーキ力ブースタＪのピストン９と同じ方法で位置が定ま
る。第４図は、該反対力発生器の静止位置と解放位置を
示す。大気圧の空気は、第３図に大きさと形を示す通路
の開口部２４′ｆｔ介してチャンバ１５に入り、更にコ
ントロールハウジング１３に至る。チャンバ１６への吸
気と該チャン・ザ内の真空の形成は、第１図に関連して
既に説明したように１本発明では３方／２位ｒｔＬ升で
おる多方弁により制御される。
反対力発生６６の作動ピストン１４は、これに加わる力
’を軸方向に移動ｃｉＪ能なスリーブと右側前面が力変
換器２７の作動チャンバ２６内に浸漬されている中空シ
リンダ状ピストン２５に伝達する。
反対力発生器６によって生じる反対力は、該力変戻４に
よ＃）ピストン２５の前面Ａ１と作動チャンバ２６の作
動面および環状囲Ａ２との割合で変換される。増大した
反対力は、ブレーキ圧発生器の７Ｓウソング部分（シリ
ンダ）３７内に軸方向に移動するように配置されている
ピストン２８に伝達される。該作動ピストン２８は、ペ
ダル力をプＶ−キペダル（第４図に図示しない）からプ
ツシ−ロッド４啼介してブレーキ力プースタｌの制御弁
ノ３に伝達される。したがって、このペダル力Ｆは、反
対力により全体的にまたは部分的に補正され、変換され
て増大する。
第４図に拡大して図示した詳細図とは、逆上弁である。
図示の反対力発生器６の開放位置では。
該逆上弁は、反対力発生器６の作動ピストン１４全力変
換器２７に接続するピストン２５のストップ３０により
開いていゐ。し九がって１反対力発生器が開放位置にあ
る場曾、作動チャンバ２６を圧力補正リザーバ♂に接続
する圧力媒体導管３１は開く。したがって、作動ピスト
ン２８の軸方向への移動は妨げられない。
しかし、反対力発生ｄｉ　６が動作すると、ピストニア
２５は右に移動する。、該ピストンは作動チャンバ２６
内にｉｂｔされているので、油圧が弁部材２９を対応す
る弁座３２に配置して、リザーバ８′に至る圧力媒体導
管３ノを閉じる。この結果作動チャンバ２６内に生じる
圧力は、作動ピストン２８を介して、ペダル力Ｆの逆方
向に作用する復元力として作用する。
第５図に基づく本発明の実施例は、第２図に関して説明
した原理を表す。第４図に基づ〈実施例とは異なり、反
対力発生器６′が開放位置にあると、チャンバ１５′と
１６′の両方に真空が形成される。
したがって、反対刃金発生きせるには、３方／２位置弁
１７′全再度切り換えて、チャンバ１５′内の圧力全増
加させなければならない。
ハウシング壁部１９′と作動ピストン１４′間のチャン
バ１５′は、第４図に基づく構造とは違って大気に永久
的に接続していないので、制御弁１３′への吸気は、作
動ピストン２８′の通路３３による影響上受ける。該通
路への吸気は、エアフィルタ３４を介して行われる。制
御ハウソング１３′のノズル３６とピストン２５′間に
はガスケツト３５が装備され、真空時のチャンバ１５′
に空気が入るのを防いでいる。したがって、第５図に基
づ〈実施例は、第４図に基づ〈実施例に対応する。
不発明に基づくブレーキ圧発生器の動作方法は、以下の
通りである。
通常の非制御ブレーキ動作では、反対力発生器６．６′
は、ブレーキ開放位置にある。ブレーキをかけて作動ピ
ストン２８．２８’が移動した場合、ブレーキ力変換器
の作動チャンバ２６からの圧力媒体は大気圧でリザーバ
８′に移動し、ブレーキを解放しｔときに逆流する。こ
れは、ブレーキカブースタ１に対する（ダル力Ｆの伝達
には影響しない。
アンチロック制御装置會有するブレーキシリンダの一部
である電子装置（図示しない）がブレーキ圧の減少を要
するロック状態全検出すると、該電子装置が計算する予
め決められた期間の１つまたは複数のノ４ルスで多方弁
１７　、１７’が再度切り換えられ、その結果反対力発
生器が起動する。作動ピストン１４　、　Ｊ　４’が説
明した通り図示の右方向に移動すると、環状ピストン２
５は軸方向に右に移動する。弁Ｅ（２９，３２）が閉じ
、浸漬しているピストン２５によって作動チャンバ２６
に油圧が形成され、この圧力は、復元方向に作動ピスト
ン２８　、２８を作用する。
〔効果〕 中空シリンダ状ピストン２５により加えられる力が約２
＝１から５：１の割合で増加するように構成きれている
油圧力変換器２７が設けられているので、真空源による
圧力差の形成によって反対力発生器６，６′の２つのチ
ャンバ内に生じる比較的低い補助エネルギーで、マスタ
ブレーキシリンダ２のブレーキ回路■％Ｄ内のブレーキ
圧全効果的に減少させることができる。反対力の変換は
ペダル行程の対応する増加に結びつけられているが５わ
ずかな量の移動により既にホイールブレーキ内に適切な
圧力の減少が生じているので、反対力発生器６，６′の
作動ピストン１４　、　Ｊ　４を必要な行程は比較的低
い。本発明のシステムでは、それぞれ反対力および腹元
力を形成する際に、ブレーキをかけてからブレーキ１［
整するまでの間に空転は不要である。したがって、反対
力発生器のピストンの適切な行程は、反対力発生器の容
置が比較的少なくても達成でき、結局、プ１／−キ圧発
生器の容揄も全体として少ない。こｎは特に、著しい長
所である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に基づくブレーキ圧発生器の一つの形
態の実施例の概略と示すっ 第２図は、第１図の実施列に類似し、一部金変更した形
態の実施例を示す。 第３図は、本発明に基づく特にコン・セクトなブレーキ
圧発生器の外観の透視図であろう第４図は、第３図に基
づくブレーキ圧発生器の垂直断面で、第１図に基づくシ
ステムの動作方法を示す。 第５図は、第３図に基づくブレーキ圧発生器の第４図に
類似する図で、第２図に基づくシステムの動作方法を示
す。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、上流が真空ブレーキ力ブースタに結合するマスタブ
    レーキシリンダと、真空により生じ、多方弁により制御
    可能でブレーキ力と逆方向に作用する復元力を発生させ
    るための手段とから成り、復元力を発生させるために、
    ブレーキ力（Ｆ）をブレーキ力ブースタ（Ｊ）に伝達さ
    せる通路に、真空反対力発生器（６、６′）と反対力を
    増加させる油圧力変換手段（７、２７）が装備されてい
    ることを特徴とするアンチロック制御装置を装備し。 自動車に使用するブレーキシステム用ブレーキ圧発生器
    。 ２、真空反対力発生器（６、６′）の構造が真空ブレー
    キ力ブースタ（１）と類似する構造であり、２つのチャ
    ンバ（１５、１６：１５′、１６′）を分離する作動ピ
    ストン（１４、１４′）を装備し、反対力発生器（７、
    ２７）の解放位置または規定位置では圧力が平衡し、動
    作位置では反対力を生じる圧力差があって、かかる反対
    力がピストン（２５、２５′）の環状面または前面（Ａ
    ＿１）を介して力変換手段の作動チャンバ（２６）内に
    油圧力を発生させ、かかる油圧力が復元方向でブレーキ
    力（Ｆ）を介して軸方向に移動するピストン（２８、２
    ８′）に作用することを特徴とする請求項１に基づくブ
    レーキ圧発生器。 ３、反対力発生器（６、６′）の作動ピストン（１４、
    １４′と力変換器（７、２７）の作動チャンバ（２６）
    内に圧力を発生させるピストン（２５、２５′）が強固
    に相互接続されているか、または一体成形されているこ
    とを特徴とする請求項２に記載のブレーキ圧発生器。 ４、反対力発生器（６）の解放位置において、その２つ
    のチャンバ（１５、１６）内に大気圧が形成されること
    、および反対力を発生させるために、１つまたは複数の
    多方弁（１７）により、力変換手段（７、２７）に隣接
    する反対力発生器（６）のチャンバ（１６）内に真空を
    形成し得ることを特徴とする請求項２または３に記載の
    ブレーキ圧発生器。 ５、反対力発生器（６′）の解放位置において、その２
    つのチャンバ（１５′、１６′）内に真空が形成され、
    反対力を発生させるために、多方弁（１７′）を起動さ
    せて、力変換手段から離れた位置にある反対力発生器（
    ６′）のチャンバ（１５′）内の圧力を増加させること
    を特徴とする請求項２または３に記載のブレーキ圧発生
    器。 ６、下流に結合するマスタブレーキシリンダ（２）を含
    むブレーキ力ブースタ（１）、反対力発生器（６、６′
    ）、および力変換手段（７、２７）がコンパクトなユニ
    ットとして構成されており、該ユニットが、シリンダ（
    ３７）内で軸方向に移動するように配置されている中央
    作動ピストン（２８、２８′）を装備し、ブレーキペダ
    ルによるブレーキ力（Ｆ）をブレーキ力ブースタ（１）
    に伝達して、該ブレーキ力ブースタの周囲には、環状チ
    ャンバ（２６）が形成され、その内部に反対力発生器（
    ６、６′）の作動ピストン（１４、１４′）に接続する
    中空シリンダ状ピストンがプランジされて、該環状チャ
    ンバ（２６）が油圧力変換手段（７、２７）の作動チャ
    ンバとして作用することを特徴とする請求項１ないし５
    の何れか１項に記載のブレーキ圧発生器。 ７、環状チャンバ（２６）内が過圧時には閉じ、反対力
    発生器（６、６′）が解放位置にある時に、環状チャン
    バ（２６）内にプランジされているピストン（２５、２
    ５′）のストップ（３０）により開放される逆止弁（２
    ９、３２）を介して、環状チャンバ（２６）が圧力平衡
    リザーバ（８′）と接続することを特徴とする請求項６
    に記載のブレーキ圧発生器。 ８、プランジ（２５、２５′）の環状面（Ａ＿１）を介
    して供給される反対力が作動ピストン（２８、２８′）
    に伝達される力変換手段の伝達比が１：２ないし１：５
    であることを特徴とする請求項１ないし７の何れか１項
    に記載のブレーキ圧発生器。
JP1257616A 1988-10-01 1989-10-02 アンチロック制御装置を含むブレーキシステム用ブレーキ圧発生器 Pending JPH02147461A (ja)

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