JPS5836754A - 真空倍力装置 - Google Patents
真空倍力装置Info
- Publication number
- JPS5836754A JPS5836754A JP56136286A JP13628681A JPS5836754A JP S5836754 A JPS5836754 A JP S5836754A JP 56136286 A JP56136286 A JP 56136286A JP 13628681 A JP13628681 A JP 13628681A JP S5836754 A JPS5836754 A JP S5836754A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- connecting member
- hole
- power piston
- pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 210000000003 hoof Anatomy 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等のブレーキペダルの操作力を軽減す
るために用いられる真空倍力装置、特にファーストフィ
ルバルブを備えたマスクシリンダに接続された場合に、
Ｉ！！１該ファーストフィルパルプからの反力を軽減さ
せ、ブレーキペダルの踏込みフィーリングを向上させた
真空倍力装置に関するものである。
るために用いられる真空倍力装置、特にファーストフィ
ルバルブを備えたマスクシリンダに接続された場合に、
Ｉ！！１該ファーストフィルパルプからの反力を軽減さ
せ、ブレーキペダルの踏込みフィーリングを向上させた
真空倍力装置に関するものである。
従来、乗員の蹄力によりて生じたブレーキ作動力を車両
ホイールのブレーキドラムに伝達し、車両を制動するた
めＫは、中間部分において作動力を拡大するための装置
が必豐であり、かかる装置として、通常真空倍力装置が
使用されているが、このような真空倍力装置の従来例と
しては例えば第ｉａｘ示すようなものがある。これは、
一般にリアクシ冒ンディスク式真空倍力装置とい５もの
で、前部シェルｌ後部シェル２とでハウジングを形成し
、このハウジングの内部にエンジンのインテークマニホ
ールド又は真空ポンプに連通する真空室８と、パワーピ
ストン番及びダイヤフラム６によりて仕切られた大気圧
室（圧力室）６を形成し、またハウジングの内部に、ブ
レーキペダルの操作力が加わるインプットロッドフと、
尚該インプットロッド７の軸方向に、ポペットバルブ８
、バルブプランジャ９及びゴム等の弾性材料から出来た
りアクシ■ンディスクｌＯを配設して成る。そし【、ブ
レーキペダルを踏むと、この操作力がインプットロッド
７に伝達せられ、当該インプットロッド７の推進でポペ
ットバルブ８が真空［８と大気圧１ｉ！６との連通を遮
断し、次いで、）（ルププヲンジャ９とポペットバルブ
８との間が開くことで、大気圧室６に大気を導入し、こ
のときの真空室８と大気圧！ｉ［６との圧力差によりパ
ワーピストン４をｔｓ１図中左方向に押し、更に、リア
クシ謬ンディスクＩＯＫよる倍力作用をも受けて、所定
の倍力比でアウトプット用部材、即ちロッド１１をリタ
ーンスプリング１２に抗して推進させ、当該アウトプッ
トレッド１１の先端に装着している作動ピストン１３を
押圧するようにしている。
ホイールのブレーキドラムに伝達し、車両を制動するた
めＫは、中間部分において作動力を拡大するための装置
が必豐であり、かかる装置として、通常真空倍力装置が
使用されているが、このような真空倍力装置の従来例と
しては例えば第ｉａｘ示すようなものがある。これは、
一般にリアクシ冒ンディスク式真空倍力装置とい５もの
で、前部シェルｌ後部シェル２とでハウジングを形成し
、このハウジングの内部にエンジンのインテークマニホ
ールド又は真空ポンプに連通する真空室８と、パワーピ
ストン番及びダイヤフラム６によりて仕切られた大気圧
室（圧力室）６を形成し、またハウジングの内部に、ブ
レーキペダルの操作力が加わるインプットロッドフと、
尚該インプットロッド７の軸方向に、ポペットバルブ８
、バルブプランジャ９及びゴム等の弾性材料から出来た
りアクシ■ンディスクｌＯを配設して成る。そし【、ブ
レーキペダルを踏むと、この操作力がインプットロッド
７に伝達せられ、当該インプットロッド７の推進でポペ
ットバルブ８が真空［８と大気圧１ｉ！６との連通を遮
断し、次いで、）（ルププヲンジャ９とポペットバルブ
８との間が開くことで、大気圧室６に大気を導入し、こ
のときの真空室８と大気圧！ｉ［６との圧力差によりパ
ワーピストン４をｔｓ１図中左方向に押し、更に、リア
クシ謬ンディスクＩＯＫよる倍力作用をも受けて、所定
の倍力比でアウトプット用部材、即ちロッド１１をリタ
ーンスプリング１２に抗して推進させ、当該アウトプッ
トレッド１１の先端に装着している作動ピストン１３を
押圧するようにしている。
このような真空倍力装置は、前部シェル１に取付けた固
定ポル）１５とこれに螺合するナツト１６とｋよりマス
タシリンダ１７に固定される一方、後部シェ＃ Ｓ Ｋ
設けた固定ボルト１番により車体のトクボード等に取付
は固定されており、アウトプットレッド１１の推進によ
るマスクシリンダの発生液圧の反力は、全てハウジング
シェルｌ、Ｂを介して車体の取付部に伝わるようになっ
ている。他方、！スタフリンダ１フは、大径部２０と小
径部２１とに形成された中空孔を有し、作動ピストン１
８はこれらの大径部ｓＯ及び小径部＄１の内壁に密接す
ると共に中空孔内を摺動出来る様に配置されている。
定ポル）１５とこれに螺合するナツト１６とｋよりマス
タシリンダ１７に固定される一方、後部シェ＃ Ｓ Ｋ
設けた固定ボルト１番により車体のトクボード等に取付
は固定されており、アウトプットレッド１１の推進によ
るマスクシリンダの発生液圧の反力は、全てハウジング
シェルｌ、Ｂを介して車体の取付部に伝わるようになっ
ている。他方、！スタフリンダ１フは、大径部２０と小
径部２１とに形成された中空孔を有し、作動ピストン１
８はこれらの大径部ｓＯ及び小径部＄１の内壁に密接す
ると共に中空孔内を摺動出来る様に配置されている。
また、マスクシリンダ１７によりてはリザーバタンク１
８ＫｍＩ絖されたものがあり、かかるマスクシリンダ１
７においては、中空孔大径部が７アーストフイルバルプ
１９を介してリザーバタンク１８のタンク室内に連通す
るようＫなり【いる。
８ＫｍＩ絖されたものがあり、かかるマスクシリンダ１
７においては、中空孔大径部が７アーストフイルバルプ
１９を介してリザーバタンク１８のタンク室内に連通す
るようＫなり【いる。
しかしながら、とのよ５な従来の真空倍力装置にありて
は、アウトプットロッド１１の先端を直接マスクシリン
ダ１７の作動ピストン１８に当接させて成り、インプッ
トロッドフを通して送られたペダルの踏力はパワーピス
トン番の作動で拡大された後、マスクシリンダ１７の作
動ピストン１Ｂを単にアウトプットロッド１１で押して
伝えられる構造とな−）Ｃいたため、ファーストフィル
バルブ１９を通ってマスクシリンダ１７の中空孔内に伝
達された圧力は作動ピストン１Ｂの大径部に作用し、ペ
ダル踏力に対抗する力となる。このため、ペダル反力が
増加し、ブレーキ操作の初期時点におい【ペダルがやや
重いという感じを乗員に与える可能性があった。
は、アウトプットロッド１１の先端を直接マスクシリン
ダ１７の作動ピストン１８に当接させて成り、インプッ
トロッドフを通して送られたペダルの踏力はパワーピス
トン番の作動で拡大された後、マスクシリンダ１７の作
動ピストン１Ｂを単にアウトプットロッド１１で押して
伝えられる構造とな−）Ｃいたため、ファーストフィル
バルブ１９を通ってマスクシリンダ１７の中空孔内に伝
達された圧力は作動ピストン１Ｂの大径部に作用し、ペ
ダル踏力に対抗する力となる。このため、ペダル反力が
増加し、ブレーキ操作の初期時点におい【ペダルがやや
重いという感じを乗員に与える可能性があった。
本発明は、このような従来の問題点Ｋ１１ｉｉｌみ行り
たもので、その目的は、パワーピストン番の前面に設け
られ中空孔を有する連結部材と、この連結部材の中空孔
内に端部な挿入させて取付けられ、他端がマスタシリン
ダのピストンロッドに連結するアウトプット用部材とを
設けるととにより、マスクシリンダの中空孔の大径部に
加わる圧力をパワーピストンで支持し、リアクシ璽ンデ
ィスクを通じてペダルに加わる反力はマスクシリンダの
中空孔の小径部の圧力にのみ比例した大きさＫするとと
ｋより、ペダルの踏力な軽くしてブレーキ操作性の向上
を因ることである。
たもので、その目的は、パワーピストン番の前面に設け
られ中空孔を有する連結部材と、この連結部材の中空孔
内に端部な挿入させて取付けられ、他端がマスタシリン
ダのピストンロッドに連結するアウトプット用部材とを
設けるととにより、マスクシリンダの中空孔の大径部に
加わる圧力をパワーピストンで支持し、リアクシ璽ンデ
ィスクを通じてペダルに加わる反力はマスクシリンダの
中空孔の小径部の圧力にのみ比例した大きさＫするとと
ｋより、ペダルの踏力な軽くしてブレーキ操作性の向上
を因ることである。
以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照して詳細に
説明する。
説明する。
第２図及び第８図は本発明の実施例を示す図である。こ
の実施例に係る真空倍力装置は、上記第１図に示した真
空倍力装置と同様、ファーストフィルバルブ１９を介し
てリザーバタンク１８に接続したマスタシリンダ２７
Ｋボルト１５及びナツト１６によりて連結固定されてい
る。マスクシリンダ２７には、真空倍力装置に通じる大
径部２８とブレーキ油圧系統に通じる小径部２９とから
なる中空孔が形成され、この中空孔内にはアウトプット
用部材、即ちプライマリピストン８０の一端部が摺動可
能に挿入されている。大径部２８はリザーバタンク１８
に連通し、これらのリザーバタンク１８とマスクシリン
ダ大径部２８との間には、中空孔内の圧力が所定値を超
えた時にリリーフ作動をするファーストフィルバルブ１
９が配設しである。
の実施例に係る真空倍力装置は、上記第１図に示した真
空倍力装置と同様、ファーストフィルバルブ１９を介し
てリザーバタンク１８に接続したマスタシリンダ２７
Ｋボルト１５及びナツト１６によりて連結固定されてい
る。マスクシリンダ２７には、真空倍力装置に通じる大
径部２８とブレーキ油圧系統に通じる小径部２９とから
なる中空孔が形成され、この中空孔内にはアウトプット
用部材、即ちプライマリピストン８０の一端部が摺動可
能に挿入されている。大径部２８はリザーバタンク１８
に連通し、これらのリザーバタンク１８とマスクシリン
ダ大径部２８との間には、中空孔内の圧力が所定値を超
えた時にリリーフ作動をするファーストフィルバルブ１
９が配設しである。
他方、真空倍力装置においては、パワーピストン４に連
結部材８１が取付けられ、インプットロッド７をマスク
シリンダ出力内に配置したプライマリピストン８０に作
動的に連結している。連結部材８１は中間部分に段部を
形成した貫通孔８８を有し、一端におい【上記パワーピ
ストン４に固定されると共に、他端においてはマスクシ
リンダ２７０大径孔２８内にシール部材８２によるシー
ル作用を受けなから摺動可能に密接保持されている。連
結部材８１の貫通孔８８には一端側からインプットロッ
ド７に接続し且つパワーピストン４を貫通して延びるバ
ルブプランジャ８４が挿入され、他端側からはプライマ
リピストン８０の他の端部が挿入しである。このプライ
マリピストン８０の貫通孔８８挿入部と大径孔ｚ８挿入
部とははば同じ径に設定されている。また、上記貫通孔
８８内において、プライマリピストン８０とバルブプラ
ンジャ８４との間には、段部に配置されたリアクシ璽ン
ディスク１０が介在し【おり、このリアクシ嘗ンディス
ク１０の一側面にはバルブプランジャ８４を介してイン
プットロッド７が当接し、他側ｍＫはプライマリピスト
ン８０が当接している。
結部材８１が取付けられ、インプットロッド７をマスク
シリンダ出力内に配置したプライマリピストン８０に作
動的に連結している。連結部材８１は中間部分に段部を
形成した貫通孔８８を有し、一端におい【上記パワーピ
ストン４に固定されると共に、他端においてはマスクシ
リンダ２７０大径孔２８内にシール部材８２によるシー
ル作用を受けなから摺動可能に密接保持されている。連
結部材８１の貫通孔８８には一端側からインプットロッ
ド７に接続し且つパワーピストン４を貫通して延びるバ
ルブプランジャ８４が挿入され、他端側からはプライマ
リピストン８０の他の端部が挿入しである。このプライ
マリピストン８０の貫通孔８８挿入部と大径孔ｚ８挿入
部とははば同じ径に設定されている。また、上記貫通孔
８８内において、プライマリピストン８０とバルブプラ
ンジャ８４との間には、段部に配置されたリアクシ璽ン
ディスク１０が介在し【おり、このリアクシ嘗ンディス
ク１０の一側面にはバルブプランジャ８４を介してイン
プットロッド７が当接し、他側ｍＫはプライマリピスト
ン８０が当接している。
かかる構成を有する真空倍力装置において、いま乗員が
ブレーキペダルを踏み込むことにより、インプットロッ
ドフが前方に押されると、この作用力はパルププランジ
ャ８４を通してプライマリビスＦン８ＯＫ伝わり、轟該
プ２イマリピストン８０を前進させる。一方大気圧室６
に大気が導入されることにより当該大気圧室６と真空室
８との間に圧力差が生じ、パワーピストン４は第２図中
左方向へと推進する。そしてマスクシリンダ２７０大径
孔２８内に生じた圧力は連結部材８１を介してパワーピ
ストン番に伝わる一方、小径孔２９内に生じた圧力はプ
ライマリピストン８０を介してリアクシ冒ンディスクに
加わる。パワーピストン番はインプットロッド７に直接
連結していないので、大径孔２８内に生じた圧力がペダ
ル反力としてインプットロッドフに伝わることがなく軽
いタッチのペダル操作が可能となる。
ブレーキペダルを踏み込むことにより、インプットロッ
ドフが前方に押されると、この作用力はパルププランジ
ャ８４を通してプライマリビスＦン８ＯＫ伝わり、轟該
プ２イマリピストン８０を前進させる。一方大気圧室６
に大気が導入されることにより当該大気圧室６と真空室
８との間に圧力差が生じ、パワーピストン４は第２図中
左方向へと推進する。そしてマスクシリンダ２７０大径
孔２８内に生じた圧力は連結部材８１を介してパワーピ
ストン番に伝わる一方、小径孔２９内に生じた圧力はプ
ライマリピストン８０を介してリアクシ冒ンディスクに
加わる。パワーピストン番はインプットロッド７に直接
連結していないので、大径孔２８内に生じた圧力がペダ
ル反力としてインプットロッドフに伝わることがなく軽
いタッチのペダル操作が可能となる。
即ち、ここで大径孔ｚ８の断面積な１１．小径孔２９の
断面積な層重とし、大径孔内の圧力なｐ８．小径孔内の
圧力をｐ鵞とする。第１図に示すような例ではペダル反
力は町・ｐ、となり、比較的大きな値を示す。ところが
第２図に示すような実施例では、ペダル反力は―、φｐ
、となり、上記従来例に比べて軽いブレーキペダル踏力
によって大きなマスクシリンダ出力を得ることができる
。またファーストフィルバルブ１９の作動により大径孔
２８内が圧力ｐｏでリリーフを始めると大径孔内におけ
る圧力ｐｏ （町−１雪）は連結部材８１を介してパワ
ーピストン４に加わる。そしてペダルにはａ、・ｐ、だ
けの反力が加わる。したがりて、これらのペダル反力（
即ちブレーキ操作時の入力）とかかる反力に対応するマ
スクシリンダ出力との関係をグラフに示すと第８図のよ
５になる。即ち、圧力を分散するための連結部材８１を
有しない従来例では第８図中符号Ｂで示したようにマス
クシリンダ出力は比較的傾斜の緩い直線状のグラフとな
る。ところが本発明における如く連結部材８１を備えた
例におい【はペダル反力に対するマスクシリンダ出力は
、第８図中人で示し【ある様に、ブレーキ操作初期にお
い【わずかの剛力により【大きなマスクシリンダ出力が
得られる。そしてファーストフィルバルブ１９がすリー
フ作動を開始する点Ｃ以降においてはグラフＢと同様の
傾きを持った入力−出力図となる。
断面積な層重とし、大径孔内の圧力なｐ８．小径孔内の
圧力をｐ鵞とする。第１図に示すような例ではペダル反
力は町・ｐ、となり、比較的大きな値を示す。ところが
第２図に示すような実施例では、ペダル反力は―、φｐ
、となり、上記従来例に比べて軽いブレーキペダル踏力
によって大きなマスクシリンダ出力を得ることができる
。またファーストフィルバルブ１９の作動により大径孔
２８内が圧力ｐｏでリリーフを始めると大径孔内におけ
る圧力ｐｏ （町−１雪）は連結部材８１を介してパワ
ーピストン４に加わる。そしてペダルにはａ、・ｐ、だ
けの反力が加わる。したがりて、これらのペダル反力（
即ちブレーキ操作時の入力）とかかる反力に対応するマ
スクシリンダ出力との関係をグラフに示すと第８図のよ
５になる。即ち、圧力を分散するための連結部材８１を
有しない従来例では第８図中符号Ｂで示したようにマス
クシリンダ出力は比較的傾斜の緩い直線状のグラフとな
る。ところが本発明における如く連結部材８１を備えた
例におい【はペダル反力に対するマスクシリンダ出力は
、第８図中人で示し【ある様に、ブレーキ操作初期にお
い【わずかの剛力により【大きなマスクシリンダ出力が
得られる。そしてファーストフィルバルブ１９がすリー
フ作動を開始する点Ｃ以降においてはグラフＢと同様の
傾きを持った入力−出力図となる。
こうして軽い踏力で大きな出力が得られる真空倍力装置
が実現できたため、乗員にとってはブレーキ作動初期に
おいてペダルの重さを感じることはなくなり、長時間ド
ライブをしても疲れない等の利点が得られるよ５になっ
た。
が実現できたため、乗員にとってはブレーキ作動初期に
おいてペダルの重さを感じることはなくなり、長時間ド
ライブをしても疲れない等の利点が得られるよ５になっ
た。
以上説明したように、本発明によれば、パワーピストン
の前面に連結部材を取付けると共に当鋏連結部材の先端
をマスクシリンダ内に挿入し、この連結部材の内部にお
いてインプットロッドからアウトプット用部材であるプ
ライマリピストンへの動力の伝達を行うようにしたため
、マスクシリンダの中空孔内の圧力上昇により連結部材
に加わる反力をパワーピストンによりて支持することが
可能となりた。このため、インプットロッドには小さな
ペダル反力しか加わらない様になり、比較的軽いペダル
踏力によりて大きなシリンダ圧力が得られ、ブレーキ操
作が楽に行い得るという効果を奏することができる。
の前面に連結部材を取付けると共に当鋏連結部材の先端
をマスクシリンダ内に挿入し、この連結部材の内部にお
いてインプットロッドからアウトプット用部材であるプ
ライマリピストンへの動力の伝達を行うようにしたため
、マスクシリンダの中空孔内の圧力上昇により連結部材
に加わる反力をパワーピストンによりて支持することが
可能となりた。このため、インプットロッドには小さな
ペダル反力しか加わらない様になり、比較的軽いペダル
踏力によりて大きなシリンダ圧力が得られ、ブレーキ操
作が楽に行い得るという効果を奏することができる。
第１図は従来の真空倍力装置の一例を示した断面図、第
２図は本発明の一実施に係る真空倍力装置を示す断面図
、第８図は本発明と従来例とにおけるペダル反力に対す
るマスクシリンダの出力の変化を比較したグラフ図であ
る。 １・・・前部シェル ２・・・後部シェル８・・・
真空室 ４・・・パワーピストン６・・・大
気圧１ｉ！？・・・インプットロッド１０・・・リアク
シ嘗ンディスク ８０・・・プライマリピストン （アウトプット用部材
）８１・・・連結部材 ８８・・・貫通孔８４・
・・パルププランジャ
２図は本発明の一実施に係る真空倍力装置を示す断面図
、第８図は本発明と従来例とにおけるペダル反力に対す
るマスクシリンダの出力の変化を比較したグラフ図であ
る。 １・・・前部シェル ２・・・後部シェル８・・・
真空室 ４・・・パワーピストン６・・・大
気圧１ｉ！？・・・インプットロッド１０・・・リアク
シ嘗ンディスク ８０・・・プライマリピストン （アウトプット用部材
）８１・・・連結部材 ８８・・・貫通孔８４・
・・パルププランジャ
Claims (1)
- ハウジングシェルと、ハウジングシェル内に往復運動可
能に配置され上記ハウジングシェル内を真空室と大気室
とに区画するパワーピストンと、インプットロッドとを
有し、マスクシリンダに接続してインプットロッドから
の入力をパワーピストン化て拡大し、アウトプット用部
材を通してマスクシリンダのピストンロッドへ伝達する
ようＫした倍力装置において、上記パワーピストンに、
軸方向に、延びる貫通孔を有する連結部材を取付けると
共ＩＣ蟲咳連結部材の先端部をｉスタシリンダ内に挿入
し、上記インプットはラドとアクトプツト用部材とを連
結部材の貫通孔内においてリアクシ■ンディスクの介在
の下で連結したことを特徴とする真空倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56136286A JPS5836754A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 真空倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56136286A JPS5836754A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 真空倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5836754A true JPS5836754A (ja) | 1983-03-03 |
Family
ID=15171618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56136286A Pending JPS5836754A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 真空倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836754A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61133890A (ja) * | 1984-12-04 | 1986-06-21 | Nec Corp | 磁気センサ− |
| JPH03123284U (ja) * | 1990-03-27 | 1991-12-16 | ||
| US5442915A (en) * | 1992-10-30 | 1995-08-22 | Tokico Ltd. | Brake fluid pressure generator |
-
1981
- 1981-08-31 JP JP56136286A patent/JPS5836754A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61133890A (ja) * | 1984-12-04 | 1986-06-21 | Nec Corp | 磁気センサ− |
| JPH03123284U (ja) * | 1990-03-27 | 1991-12-16 | ||
| US5442915A (en) * | 1992-10-30 | 1995-08-22 | Tokico Ltd. | Brake fluid pressure generator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH045577B2 (ja) | ||
| RU2070120C1 (ru) | Вспомогательный пневматический серводвигатель для торможения | |
| GB2100379A (en) | Pneumatic booster | |
| EP0110740A1 (en) | Brake actuation assembly | |
| US6652040B2 (en) | Brake fluid pressure generating device | |
| US4475444A (en) | Brake apparatus | |
| US4402256A (en) | Pneumatic servo booster | |
| JPH0211451A (ja) | ブレーキブースタ | |
| JPH0885442A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| JP3265380B2 (ja) | ブレーキブースタのジャンプ値の調整方法及びそのためのブレーキブースタ | |
| JPS5836754A (ja) | 真空倍力装置 | |
| EP0420200B1 (en) | A booster | |
| GB2104989A (en) | Pneumatic servo booster | |
| JPH08501745A (ja) | 流体反力及び調整可能なキックを有するブレーキブースタ装置 | |
| US4571943A (en) | Tandem brake booster with hydraulic mechanism for rear diaphragm force reversal | |
| JPH0390465A (ja) | 気圧式倍力装置 | |
| US4494443A (en) | Reaction force apparatus for a vacuum booster | |
| US4468926A (en) | Vehicle brake booster | |
| US6006649A (en) | Dual reaction ratio power booster | |
| US6213569B1 (en) | Pressure generator | |
| GB2139721A (en) | Actuating apparatus for the wheel brakes of a hydraulic braking system | |
| US6955407B2 (en) | Negative pressure type brake hydraulic pressure generating device | |
| US5259666A (en) | Double brake booster | |
| US6527349B2 (en) | Hydraulic brake device | |
| US3503210A (en) | Hydraulic cylinder assembly |