JPH02146343A - 自動変速機のクラツチの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機に
関する。

［従来の技術］ 発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機においては
、クラッチやブレーキ等の摩擦係合要素を用いるが、こ
れらの摩擦係合要素の制御には通常油圧を使用する。摩
擦係合要素のうちでもクラッチは、クラッチ自体が回転
するので、クラッチを円筒状のクラッチドラムの内部に
配設し、クラッチを操作するピストンをクラッチドラム
の内側に形成したシリンダ内に挿入する構造が採られる
。

このような構造のクラッチドラムを支持する構造として
は、クラッチドラムのインナシリンダの内周側を固定部
材で回転自在に支持するか、またはクラッチドラムのイ
ンナシリンダの内周側を回転部材である軸部材によって
相対回転自在に支持する構造となる。いずれの場合にも
クラッチドラムにはピストンを操作する油圧を供給する
必要があり、そのための油路はインナシリンダに配設す
る場合が多い。

回転するクラッチドラム内に配設するピストンは、クラ
ッチを操作するのに充分な受圧面積を有する必要がある
が、回転数の変化により変動するいわゆる遠心油圧の影
響を排除するためにはピストンの外径をできるだけ小と
することが望ましい。

ピストンの外径を小としつつ必要な受圧面積を確保する
ためにはピストンの内径も小となり、クラッチドラムの
インナシリンダの径も小とする必要がある。

以上のような条件を考慮すると、クラッチドラムを回転
軸で直接に支持する構造の方がクラッチドラムのインナ
シリンダの径を小とする上では有利ではあるが、一方で
はクラッチドラムの振動等を回転軸で受けることになる
。

［発明が解決しようとする課Ｍ］ 本発明は回転するクラッチドラムのインナシリンダを回
転部材である軸により直接に支持することによってクラ
ッチドラムのインナシリンダの径を小とすることを可能
としつつクラッチドラムを確実に支持するクラッチドラ
ムの支持構造を提供する。

［課題を解決するための手段］ 以上に説明した課題を解決するために、本発明のクラッ
チは、入力軸と一体に回転するクラッチドラム（４４０
）と、クラッチドラム（４４０）。

内に配設するクラッチ（１２）及びクラッチを操作する
ピストン（４５０）と、クラッチドラムのインナシリン
ダ（４４８）の内周部を支持する円筒状の軸部材（６０
０）とを備え、円筒状の軸部材（６００）はその内周側
をさらに他の軸部材（５５０）で支持する多重構造を有
する円筒状の軸部材であって、該円筒状の軸部材の内周
部に配設する支点（５５１）と外周側に配設するクラッ
チドラムのインナシリンダ（４４８）の内周部を支える
支点（６０１）を軸方向でほぼ同一の位置に配設して成
る支持構造を有する。

［作用］ 以上のように、クラッチドラムのインナシリンダ（４４
８）の内周部を支持する軸部材（６００）の支点（６０
１）と、軸部材（６００）　の内周部を支持する他の軸
部材（５５０）の支点（５５１）を重ね合せであるので
、支点の剛性は高くなる。

なお、上述の（）内の符号は図面と対照するものである
が、何ら構成を限定するものではない。

［実施例］ 以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第２図は本発明を実施する自動変速機のスケルトンを示
すもので、全体を符号１で示す自動変速機は、発進装置
２と変速機３を備える。

発進装置２は、流体伝動装置であって、エンジンの訃動
を受けて回転するフロントカバー２０２の後部に連結さ
れるリヤカバー２０４、リヤカバー２０４の内周壁面に
形成されたポンプインペラ２０６を有し、ポンプインペ
ラ２０６に対向して配設されたタービンランナ２０８は
タービンシェル２１０に保持され、タービンシェル２１
０はその内周部で発進装置２の出力部材であるとともに
変速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。

ホンプインベラ２０６とタービンランナ２０８との間に
はステータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部
は一方向クラッチ２１６のアウタレースに連結されると
ともに、一方向クラッチ２１６のインナレースは固定部
材である支持軸２３０の外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはフ
ロントカバー２０２とタービンシェル２１０とを直結す
るロックアツプクラッチ２２０を配設する。

変速機３の入力軸２４０は全体を符号４００で示すクラ
ッチドラムに連結され、クラッチドラムの内側には３個
のクラッチが配設される。本実施例においては、３個の
クラッチを変速機の前側（以後エンジン側を前、エンジ
ンから遠い側を後として表わす）からコーストクラッチ
である第５のクラッチ１５．フォワードクラッチである
第１のクラッチ１１、ダイレクトクラッチである第２の
クラッチ１２の順で配設する。クラッチドラム４００の
後部には他のドラム４７０を配設し、クラッチドラム４
７０とドラム４００に連結されたハブ４４５との間にリ
バースクラッチである第３のクラッチ１３を配設する。

このドラム４７０の外周部には前進段を制御するバンド
、式の第２のブレーキ２２が設けられる。

第５のクラッチ１５のハブは変速機３の輪心部に配設す
る第１の中間軸５００の前端部に連結され、第１のクラ
ッチ１１のハブは第１の一方向クラッチ３１を介して第
１の中間軸５００に連結される。第１の中間軸５００の
前端部を入力軸２４０の後端部で支持し、第１の中間軸
５００の後端部を後述する出力軸７００の前端部で支持
する。第１の中間軸５００の外周部は同軸的に配設した
第２の中間軸５５０の内周部を２点の支点で支持し、第
２の中間軸５５０の外周部は同軸的に配設した第３の中
間軸６００の内周部を２点の支点で支持する。したがっ
て、中間軸は３重の軸構造となる。

第２のクラッチ１２のハブは第２の中間軸５５０の前端
部に連結され、第３のクラッチ１３と第２のブレーキ２
２のドラム４７０はインナシリンダ４８０を介して第３
の中間軸６００の前端部に連結される。

中間軸と出力軸の連結部の外周部には遊星歯車装置を配
設する。遊星歯車装置は３列のシンプルプラネタリギヤ
セットを備え、変速機３の前部側から第１列、第２列、
第３列の順に配設される。

第１列のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギ
ヤ１１１は第３の中間軸６００に連結されるとともにピ
ニオン１１２に噛合い、ビニオン１１２を支持するキャ
リヤの軸１１３の一端部はキャリヤの連結部材１１４を
介して第２の中間軸５５０の後端部に連結される。キャ
リヤの軸１１３の他端部は第１の連結部材１５０を介し
て第２列のシンプルプラネタリギヤセット１２０のリン
グギヤ１２５に連結され、更に第２の連結部材１６０を
介して第２の一方向クラッチ３２のアウタレースと第４
のクラッチ１４のハブに連結される。連結部材１５０の
外周部には多板式の第３のブレーキ２３を配設する。

第１の中間軸５００の後端部は第２列のシンプルプラネ
タリギヤセットのサンギヤ１２１に連結されるが、この
第２列のサンギヤ１２１は第１列のサンギヤ１１１に比
べて大きな外径をもつ、第２列のサンギヤ１２１とリン
グギヤ１２５に噛合うピニオン１２２を支持するキャリ
ヤの軸１２３の前端部はキャリヤの連結部材１１６を介
して第１列のリングギヤ１１５に連結され、軸１２３の
後端部は他のキャリヤの連結部材１２６を介して第３列
のリングギヤ１３５に連結される。

第３列のサンギヤ１３１と一体のインナシリンダ８００
は、第２の一方向クラッチ３２のインナレースと第３の
一方向クラッチ３３のインナレースに連結されるととも
に、第４のクラッチ１４のクラッチドラム８３０に連結
される。このクラッチドラム８３０はバンド式の第１の
ブレーキ２１のブレーキドラムを兼ねる。

第３列のビニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
はキャリヤの連結部１３６を介して出力軸７００に連結
される。

第１図は第２図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。

自動変速機１を構成する発進袋Ｍ２は流体伝動装置であ
って、エンジン側（前側）に開口するハウジング２００
の内部に収容される。エンジンの駆動を受けて回転する
フロントカバー２０２の後部にはりャカバー２０４が一
体にとりつけられる。

リヤカバー２０４の内周壁面にはポンプインペラ２０６
が形成され、ポンプインペラ２０６に対向して配設され
たタービンランナ２０８はタービンシェル２１０に保持
される。タービンシェル２１０はその内周部で連結部材
２１１を介して発進装置２の出力部材であるとともに変
速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。ポ
ンプインペラ２０６とタービンランナ２０８との間には
ステータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部は
一方向クラッチ２１６のアウタレース２１５に連結され
るとともに、一方向クラッチ２１６のインナレース２１
７は支持筒２３０の前端外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはロ
ックアツプピストン２２２をもつロックアップクラッチ
２２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプハ
ウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジング
２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成る
内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部は
りャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。オイ
ルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突出す
る円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５２の
内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４０
０と一体のインナシリンダ４１０の後端内周部に連結さ
れる。第１のクラッチドラム４００の内部には第１のク
ラッチ１１と第５のクラッチ１５が収容され、第１のク
ラッチ１１を操作するピストン４２０と第５のクラッチ
１５を操作するピストン４３０を２重ピストン構造に配
設する。

第１のクラッチドラム４００の後端は後向きに開口する
が、この開口部の内周部に形成したスプラインを介して
第２のクラッチドラム４４０を連結する。第２のクラッ
チドラム４４０の内部には第２のクラッチ１２と、第２
のクラッチ１２を操作するピストン４５０を配設する。

人力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸５００の先端外周部を支持する。

第１の中間軸５００の前部には径方向に拡がるフランジ
部５１０が形成され、一方向クラッチのインナレースを
構成する。このフランジ部５１０と第１のクラッチ１１
のハブ５２０との間に第１の一方面クラッチ３１を配設
する。そして、このフランジ部５１０の前端部には第５
のクラッチ１５のハブ４３５が固着される。

第２のクラッチドラム４４０内に収容した第２のクラッ
チ１２のハブ４５５を第２の中間軸５５０の前端部に連
結する。第２の中間軸５５０は円筒状のもので、その内
周部の前後の２つの支点を第１の中間軸５００の外周部
で支持する。第２のクラッチドラム４４０の後部にはク
ラッチハブ４４５を設け、クラッチハブ４４５に対向し
て配設する第３のクラッチドラム４７０との間に第３の
クラッチ１３を設けるとともに、ドラム４７０のインナ
シリンダ４８０との間にピストン４９０を収容する。ド
ラム４７０はバンド式の第２のブレーキ２２のブレーキ
ドラムを兼ねる。インナシリンダ４８０の前端部は連結
部材６１０を介して第３の中間軸６００に連結される。

第３の中間軸６００は円筒状のもので、その内周部の前
後の２つの支点を第２の中間軸５５０の外周部で支持す
る。

変速機のケース３００の内部の中央部に中央支持部材３
１０をとりつける。この中央支持部材３１０は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、中心部は前方
に突出する円筒部に形成される。前方に突出する円筒部
の外周部にリング部材３１０を圧入し、リング部材３１
０の外周部で第３のクラッチドラム４７０のインナシリ
ンダ４８０の内周部を回転自在に支持する。

３重構造をもつ中間軸は中央支持部材３１０の内周部を
貫通して後側に延び、第１の中間軸５００の後端外周部
は出力軸７００の先端内周部で支持される。変速機のケ
ース３００の後部には、後部壁３３０を形成し、この後
部壁３３０の内周部に後部支持部材３５０を固着する。

この後部支持部材３５０は、変速機のケース３００の内
部前方へ向けて突出する円筒部を備え１円筒部の外径は
前方へ向けて順次外径が細くなる複数の段付部に形成さ
れる。支持部材３５０の円筒部の前端内周部は出力軸７
００の前部外周部を支持する。

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸７００の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸７００は２つの支点で
確実に支持され、第１の中間軸５００は、その前後端部
を入力軸２４０と出力軸７００で確実に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、３重構造の中間軸
５００，５５０，６００と出力軸７００との連結部の外
周部には３列のシンプルプラネタリギヤセットが配設さ
れる。最外側に支持される第３の中間軸６００の後端に
は第１列のサンギヤ１１１が形成され、ピニオン１１２
に噛合う。ピニオン１１２を支持するキャリヤの軸１１
３の一方端を支持するキャリヤの連結部材１１４の内周
部は第２の中間軸５５０の後端外周部にスプラインを介
してとりつけられる。キャリヤの軸１１３の他端を支持
するキャリヤの連結′部材１１７は第１の連結部材１５
０を介して第２列のリングギヤ１２５に連結される６第
２列のリングギヤ１２５は更に第２の連結部材１６０を
介して第２の一方向クラッチ３２のアウタレース８１０
に連結される。第１の連結部材１５０の外周部には多板
式の第３のブレーキ２３を配設し、中央支持部材３１０
の後側の壁にブレーキ２３を操作するピストン６５０を
配設する６ 第１の中間軸５００の後部外周部には第２列のサンギヤ
１２１を連結する。この第２列のサンギヤ１２１は第１
列のサンギヤ１１１に比べず大きな外径をもつ。第２列
のサンギヤ１２１とリングギヤ１２５に噛合うピニオン
１２２を支持するキャリヤの軸１２３の前端部はキャリ
ヤの連結部材１１６を介して第１列のリングギヤ１１５
に連結され、軸１２３の後端部は他のキャリヤの連結部
材１２６を介して第３列のリングギヤ１３５に連結され
る。

第３列のサンギヤ１３１はその後部を第２の一方向クラ
ッチのインナレース８７０に連結するとともにインナシ
リンダ８００を介して第３の一方向クラッチ３３のイン
ナレース８２０に連結する。

インナシリンダ８００に対向して形成するドラム８３０
の内側には第４のクラッチ１４と、これを操作するピス
トン８８０を取容し、クラッチハブ８１５を第２の一方
向クラッチ３２のアウタレース８１０に連結する。クラ
ッチドラム８３０の外周部にはバンド式の第１のブレー
キ２１を配設し、クラッチドラム８３０はブレーキ２１
のブレーキドラムを兼ねる。第３の一方向クラッチ３３
のアウタレース８４０の外周部は変速機のケース３００
の内面壁に固着される。

第３列のピニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
は、出力軸７００の前端部に形成した連結部１３６に支
持される。この出力軸７００の後部ケース３７０内の外
周部には、パーキング用のギヤ７１０とスピードメータ
用ドライブギヤ７３０がとりつけられ、パーキング用ギ
ヤ７１０の外側にはギヤ７１０に結合する爪７２０を配
設する。出力軸の後端部には連結部材７５０をナツト７
５５で固着する。

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６，３０７を配設して摩擦係合要素を制御するための
情報を得る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。

この自動変速機は以上のように遊星歯車装置として３列
のシンプルプラネタリギヤセットを備え、５個のクラッ
チ、３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを用いて前
進５速後進１速の変速段を達成するが、以下に各摩擦係
合要素の作動を示す。

なお、上記の表の中でＯ印は摩擦係合要素が係合するこ
とを示し、（○）印はエンジンブレーキの際に係合する
ことを示す。

本発明は以上のような自動変速機における変速段制御用
のクラッチの支持ｎ造に係るもので、第３図にその断面
構造を示すが、説明上中心線よす上部の要部のみを示し
である。

変速機のケース３００の内部には入力軸に連結される第
１のクラッチドラム４００があって、クラッチドラム４
００内にフォワードクラッチである第１のクラッチ１１
を配設する。第１のクラッチ１１は車輌の前進時には常
時係合するもので。

そのクラッチハブ５２０は第１の一方面クラッチ３１の
アウタレースを兼ね、インナレース５１０は第１の中間
軸５００に連結される。第１の中間軸５００の後部には
第２のシンプルプラネタリギヤセットのサンギヤ１２１
をとりつける。第１のクラッチドラム４００の後端は後
向きに開口するが、この開口部の内周部に形成したスプ
ラインを介して前向きに開口する第２のクラッチドラム
４４０を連結する。

第２のクラッチドラム４４０の内部にはダイレクトクラ
ッチである第２のクラッチ１２と第２のクラッチ１２を
操作するピストン４５０を配設する。第２のクラッチ１
２のハブ４５５の内周部を第２の中間軸５５０の前端部
に連結し、第２の中間軸５５０の後端部には第１列のシ
ンプルプラネタリギヤセットのキャリヤを構成する連結
部材１１６を固着する。

第２のクラッチドラム４４０のアウタシリンダ４４１の
後端部とインナシリンダ４４８の後端部を結ぶ後壁は後
方に突出する外径部の後壁４４３と、段差により前方に
設けられる内径部の後壁４４７とによる段付きの後壁に
形成される。アウタシリンダ４４１とインナシリンダ４
４８との間に挿入するピストン４５０もこの段付の後壁
４４３．４４７に対応する形状を有し、ピストン４５０
とインナシリンダ４４８の間にはリタンスプリング４５
４が張架され、ピストン４５０の内部にはピストンが戻
る際に油圧室内の圧力を迅速にリリースするチエツクボ
ール４５２がとりつけられる。

第２のクラッチドラム４４０の後壁４４３の後側にはク
ラッチハブ４４５を一体に形成し、このクラッチハブ４
４５と第２のクラッチドラム４４０の後方に配設する第
３のクラッチドラム４７０との間にリバースクラッチで
ある第３のクラッチ１３を設ける。第３のクラッチドラ
ム４７０は外周側に配設するバンド式の第２のブレーキ
２２のブレーキドラムを兼ね、クラッチドラム４７０の
内部には第３のクラッチ１３を操作するピストン４９０
を収容する。

第２のクラッチドラム４４０のインナシリンダ４４８は
、その内周部を第３の中間軸６００の前端の外周部でベ
アリング６０１を介して回転自在にされ、第３の中間軸
６００の後端部には第１列のシンプルプラネタリギヤセ
ットのサンギヤ１１１を一体に形成する。

第１図および第２図でも説明したが、第１の中間軸５０
０はその先端部を変速機のケース３００に支持される入
力軸により支持し、後端部を同様にケース３００に支持
される出力軸により支持する。したがって、第１の中間
軸５００はその前後を変速機に確実に支持される部材を
介して支持することになり、剛性の高い支持構造となっ
ている。

第１の中間軸５００の外周部は１円筒状の第２の中間軸
５００の内周部を前後端の２つの支点でベアリング５０
１，５０２を介して支持する。同様に、第２の中間軸５
５０の外周部は円筒状の第３の中間軸６００の内周部を
前後端の２つの支点でベアリング５５１，５５２を介し
て支持する。したがって、３本の中間軸は３重構造とな
るが、いずれの軸も前後端の２点で確実に支持すること
ができ、さに第２のクラッチドラム４４０のインナシリ
ンダ４４８を支持するベアリング６０１を第３の中間軸
の前端部を支持するベアリング５５１の外側位置に集中
して配設することにより、第２のクラッチドラム４４０
の支持剛性を高くできる。

変速機のケース３００の内部の中央部に中央支持部材３
１０をとりつける。この中央支持部材３１０は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、その内周部は
前方に突出する円筒部に形成される。前方に突出する円
筒部の外周部にリング部材３２０を圧入し、リング部材
３２０の外周部で第３のクラッチドラム４７０のインナ
シリンダ４８０の内周部を回転自在に支持する。インナ
シリンダ４８０の前端部は連結部材６０５を介して第３
の中間軸６００に連結される。第３のクラッチドラム４
７０の後壁４７５と中央支持部材３１０との間にはスラ
ストプレート３１３を挿入して第３のクラッチドラム４
７０を軸方向に位置決めするとともに反力を受ける。同
様に、連結部材６０５と第２のクラッチドラム４４０の
後壁４４３との間にもスラストプレート６２０を挿入し
て第２のクラッチドラム４４０を軸方向に位置決めする
とともに反力を受ける６さらにクラッチドラム４４０の
前方向の位置は、第３の中間軸６００の前端に、固着す
るフランジ６１５で規制する。

中央支持部材３１０の内周部にはスリーブ３１５を圧入
して油路３１０ａを形成し、中央支持部材３１０内に設
けた図示しない油路を介して油圧制御装置に連通ずる。

中央支持部材３１０の内周部とスリーブ３１５の間には
、油路３１０ａの他にも複数の油路を設け、例えばリン
グ部材３２０に設けた油路３２０ａを介して第３のクラ
ッチ１３を操作するピストン４９０の油圧室に作動油を
送る。

第３の中間軸６００の内周部にスリーブ６１０を固着し
、第３の中間軸６００との間に油路６００ａを形成する
。この油路６００ａの一端部に設けた半径方向の油路６
００ｂを中央支持部材３１０にとりつけたスリーブ３１
５の孔３１５ａに対向せしめ、油路３１０ａと連通する
。同様に。

油路６００ａの他端部に設けた油８６００　ｄを第２の
クラッチドラム４４８の孔４４８ａに対向せしめ、ピス
トン４５０と第２のクラッチドラム４４０の後壁４４３
との間に形成する油圧室とを連通ずる。

本発明においては、第２のクラッチドラム４４０を第３
の中間軸６００の先端外周部で支持するに際して、第３
の中間軸６００を第２の中間軸５５０により支持するた
めに第３の中間軸６００の前端内周部に配設するベアリ
ング５５１の直上の前端外周部にベアリング６０１を配
設して第２のクラッチドラム４４０のインナシリンダ４
４８の前端内周部を支持する構造とした。さらに、第２
の中間軸５５０と第１の中間軸５０００間に配設するベ
アリング５０１もベアリング５５１及びベアリング６０
１と同じ軸方向位置に配設しである。この構造により第
２のクラッチドラム４４０を支える第３の中間軸６００
の支点の剛性が高く、クラッチドラム４４０が回転する
際に生ずる振動等を確実に抑制することができる。

また、第２のクラッチドラム４４０は第１のクラッチド
ラム４００と第３のクラッチドラム間に配設するもので
あるが、その軸方向位置も前側を第３の中間軸６００の
前端に固着したフランジ６１５で、後側を第３の中間軸
６００と第３のクラッチドラム　４７０とを結ぶ連結部
材６０５との間に挿入したスラストプレート６２０で規
制するので、軸方向の位置決めも確実となる。

［発明の効果］ 本発明は以上のように、自動変速機のクラッチドラムを
軸部材により直接に支持する構成にしたので、固定部材
で支持する場合にくらべてクラッチドラムのインナシリ
ンダの径寸法を小とすることができる。したがって、ク
ラッチドラム内に配設するピストンの内径寸法も小とす
ることができ、必要な受圧面積を確保しつつ外径寸法も
小とすることができる。そこで、チエツクボールを設置
する位置も回転中心軸により近くすることができ、遠心
力による影響を受けにくく、チエツクボールが円滑に作
動して排圧を行う。排圧を円滑にすることで、残圧によ
るクラッチの引摺り等の不具合を防止する。クラッチド
ラムを小型化することで。

回転質量のアンバランスに起因するダイナミックアンバ
ランスも小さくすることができる。

さらに、クラッチドラムのインナシリンダを支持する軸
部を、その内周部を他の軸部材で支持する多重構造とす
ることで自動変速機の軸方向の寸法の短縮化を図るとと
もに、多重構造の軸の支点とクラッチドラムのインナシ
リンダを支える支点とを軸方向で重ね合せることにより
、支持部の剛性を高く保ち、振動の発生を防止すること
ができる。そして、この支点の位置を揃えることで各回
転部材の同心性を向上することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図、第２図
はスケルトンを示す説明図、第３図は本発明の実施例を
示す要部の中心線より上部の断面図である。 １・・・・・・自動変速機、 ２・・・・・・発進装置、 ３・・・・・・変速機、 １２・・・・・・第２のクラッチ、 ４００・・・・・・第１のクラッチドラム。 ４４０・・・・・・第２のクラッチドラム、４４８・・
・・・・インナシリンダ、 ４７０・・・・・・第３のクラッチドラム、５００・・
・・・・第１の中間軸、 ５５０・・・・・・第２の中間軸、 ６００・・・・・・第３の中間軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機のク
   ラッチにおいて、 入力軸と一体に回転するクラッチドラムと、クラッチド
   ラム内に配設するクラッチ及びクラッチを操作するピス
   トンと、クラッチドラムのインナシリンダの内周部を支
   持する円筒状の軸部材とを備え、 円筒状の軸部材はその内周側をさらに他の軸部材で支持
   する多重構造を有する円筒状の軸部材であつて、該円筒
   状の軸部材の内周部に配設する支点と外周側に配設する
   クラッチドラムのインナシリンダの内周部を支える支点
   とを軸方向でほぼ同一の位置に配設して成ることを特徴
   とする自動変速機のクラッチの支持構造。