JPH0195954A

JPH0195954A - シーリング・ストリップ構造

Info

Publication number: JPH0195954A
Application number: JP63216194A
Authority: JP
Inventors: Randy L Kaye; ランデイ　エル　ケイ
Original assignee: Schlegel Corp
Current assignee: Schlegel Corp
Priority date: 1987-09-10
Filing date: 1988-08-30
Publication date: 1989-04-14
Also published as: EP0307133B1; ES2035306T3; CA1297138C; DE3873454T2; EP0307133A3; BR8804679A; KR890004894A; US4818014A; AU599879B2; EP0307133A2; DE3873454D1; AU2175588A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、特に車両などに使用されるシーリング・スト
リップ構造に関するものである。

［従来の技術］従来より、車両のドア、トランク塁、ボンネットなどに
はウェザ・ストリップすなわちシーリング・ストリップ
が使用されている。

このシーリング・ストリップは信頼性及び居住性を高め
るために必要である。そして、あるシーリング・ストリ
ップは車両本体に、またあるものは両方に取り付けられ
ていたりする。しかし、種々の方法があるにせよ、従来
シーリング・ストリップを収り付けるには別部材である
ネジ、リベットなどの固着手段又はフランジ及びフラン
ジ挟着Ｉｎなどを必要としていた。また、たとえシーリ
ング・ストリップがこのシーリング・ストリップから突
出して固着手段と嵌合するのに利用される線材から成る
キャリアと一体的に形成されていても、従来はこの固着
手段が別部材として製造され、かつシーリング・ストリ
ップに先がけて取り付けられていた。このような従来例
としては例えば米国特許第２，６０１，５１２号、２．
６０７，９８５号、　２，６１２，６６５号、　２，６
５７，４３８号、２．７２０，６８５号、　２，９０２
，７３２号、　２，９１９，４７８号、３．０７１，８
２６号、　３．１６７、８２４号、　３，１７１，１６
５号、３．２１３，４９４号、　３．．１１１，２４５
号、　３．５７２．７９９号、４．２７０．７９２号、
英国特許第１，０７０，５４７号及び仏国特許第２．５
４８．７４２号などがある。

また、別の分野には２個の部材の表面を重ねて連結した
ものに一体的にリベットを形成したいわゆる８７Ｍボタ
ンがある。そして、この８７Ｍボタンにおける“ＴＯＧ
−Ｌ−ＬＯＣ″連結はミシガン州、メリーズビールのＢ
ＴＭコーポレーションによって開発された工程により製
造されている。この工程及び装置は米国特許第４，４５
９．７３５号、４．５７４．４５３号及び４，５７４，
４７３号で開示されている。簡単にこれを説明すると、
二つの層がこれらの層に設けられた突出した細長いリベ
ットによって連結され、このリベットは二層のうちの一
方に形成された穴を貫通して突出している。この穴は押
出し工程によって形成されたものである。２枚以上の金
属板は先ず互いの面を重ねるようにして配置され、その
後、適当な打ち抜き型の上にこれら金属板の下面が位置
するように金属板をプレス機に入れる。そして、プレス
機を駆動させると、型押し器が金属板及び打ち抜き型に
向けて下降する。打ち抜き型に金属板がかみ合うと、金
属板は金床の上面に向けて下方へ引き出されることにな
る。

打ち抜き型の穴の周囲には幅があるとともに穴と型押し
器との間にクリアランスがあるため、金属板が砕けたり
割れることはない、また、引き出すことによって型押し
器と穴の相互作用が生ずる。型押し器が金属板の本来の
重ねた厚さよりも薄い距離まで金床に近づくと、金属板
には横方向の突出が生じ、横方向に細長い形状の突起と
なる。これらは本発明の第４図に図示されており、これ
により二枚の金属板はメカ的に連結されることになる。

尚、第４図においては金属板を連結するものを断面で示
し、十分なスケールで図示されていないことが当業者に
は理解されるであろう。

これによって強く耐久性が有し漏れにくい連結が成され
る。

リベットを一体的に形成することは種々の分野で利用さ
れている押出し技術によって異なるけれども、全体的な
効果は同じであり、言うなれば別体のリベットを用意し
たり予め穴を形成する必要がないと言うことである。

他の一体的なリベット技術は米国特許第１．２５２、２
８９号、　２，７１３，１９７号、　３，２１６．７５
８号及び３．７３１，３６９号で開示されている。

本発明のシーリング・ストリップ構造はこれらの異なる
分野の技術を利用しており、先ず車両におけるシールさ
れるべきドア又は椙遺体への別体の固着手段を必要とす
ることなく、シーリング・ストリップがドアなどに固着
できる構造を提供するものである。その代り、本発明に
よる車両などの部材はシールされる開口に沿って部材の
一方と一体的に形成され他方を貫通して突出したリベッ
ト手段によって連結されており、このリベット手段は軸
方向に突出し次いで他方の部材を越えて周方向に延設し
、このリベット手段にシーリング・ストリップが固着さ
れている０本発明は車両などのドアにシーリング・スト
リップを取り付ける問題を解決しており、言うならばシ
ーリング・ストリップを取り付けるための別部材の取り
付は工程を削減するものである。

［発明の要約］本発明の第１の目的は改良された車両などのシーリング
・ストリッツ４１１造を提供するものである。

本発明の第２の目的はシーリング・ストリップを取り付
けるための別の部材を必要としないシーリング・ストリ
ップ構造を提供するものである。

本発明の第３の目的はシーリング・ストリップを取り付
ける取り付は部品の製造工程を削減できるシーリング・
ストリップ構造を提供するものである。

本発明の第４の目的は一体的に形成されたリベット手段
が部材に固着されると同時にシーリング・ストリップに
も固着されるシーリング・ストリップ構造を提供するも
のである。

前記目的を達成するための本発明の構成は、車両の少な
くとも一個の部材にシールされる開口に沿って一体的に
突出して形成されるリベット手段と、前記開口に沿って
前記リベット手段に固着されるシーリング・ストリップ
とから成り、シーリング・ストリップの取り付は手段を
別に用意する必要がないものである。好適な実施例とし
ては、車両の２個の部材がシールされる開口に沿って部
材の一方に一体的に形成され他方を貫通して突出したリ
ベット手段によって互いに連結され、リベット手段が他
方の部材を越えて突出している。

そして、この車両の部材とは車両本体又はドアの開口周
縁部であったり、ドア又は蓋などのパネル自体であって
も良い。

また、前記目的は次の方法によって成される。つまり、
車両の少なくとも１個の部材にシールされる開口に沿っ
てこの部材と一体的に突出したリベット手段を形成し、
開口に沿ってリベット手段にシーリング・ストリップを
取り付け、シーリング・ストリップを取り付けるための
別部材を不用としたものである。

この好適な実施例としては、車両などの２個の部材をシ
ールされる開口に沿って部材の一方に一体的に設けられ
たリベット手段により互いにリベット止めし、このリベ
ット手段は部材の他方を貫通して突出して形成されてい
る。さらに、本発明は車両のドアの開口周縁部などの複
数の部材を一体的に形成されたリベット手段によって連
結する方法と車両のドアなどの複数の部材を一体的に形
成されたリベット手段によって連結する方法の少なくと
も一方と、ドアのためのシーリング・ストリップをリベ
ット手段に固着する方法とから成るものである。

前記本発明の構成において、シーリング・ストリップは
リベット手段と嵌合するための一体的な嵌合部を有して
いる方が好ましい。

この具体例としてはシーリング・ストリップはリベット
手段の１つに押圧して嵌合する多数の弾力性を有するル
ープ手段をその長さ方向に沿って設けている。

［実施例］第１図は車両のシーリング・ストリップ１２の構造１０
を示しており、車両のドア及びドアの開口周縁部の下方
の断面図を示している。

１４はドアの開口周縁部であり、金属製の内シルパネル
１８と、腐食を防止するための強化プラスチック製の外
シルパネル２０とから構成される。内シルパネル１８は
上方に延設され内壁１６に固着しているフランジ部１８
ａと、はぼ水平な水平部１８ｂと、傾斜部１８ｃと、水
平底部１８ｄとに折り曲げ加工されている。内壁１６の
下端は傾斜部１８ｃと水平底部１８ｄとの境目に嵌合し
ている。外シルパネル２０は水平上＃２０ａと、傾斜部
２０ｂと内シルパネル１８の水平底部１８ｄに固着する
水平７ランジ２０ｃとに折り曲げ加工されている。開口
周縁部１４を構成する部材であるこれら内！！１６．内
シルパネル１８及び外シルパネル２０はスクリュー、リ
ベット。

溶接、接着などの適宜の固着手段によって互いに連結さ
れている。尚、第１図においてはこの固着手段は図示さ
れていない。

２２はドアの下部を示しており、ドア２２番虞金属製の
内パネルと２４強化プラスチックから成る外パネル２６
から構成される。これらのパネル２４．２６は各々はぼ
垂直な壁２４ａ、２６ａとフランジ２４ｂ、２６ｂとを
有し、フランジ２４ｂ。

２６ｂを重ね合わせて連結されている。尚、これらのパ
ネル２４．２６も前述したように適宜な固着手段により
連結される。また、金属とプラスチックとの間には熱膨
張率の違いなどがあるため、選択された固着手段はＦｌ
整する必要がある。

外シルパネル２０の傾斜部２０ｂと外パネル２６の壁２
６ａとの外表面は連続した一直線状に見えるようにデザ
イン及び配置されており、ドア２２の底部と外シルパネ
ル２０め頂部との開口２８は空気、水、湿気、音、はこ
り、不純物などが浸入しないようにシールされなければ
ならない、このため、細長いシーリング・ストリップ１
２が必要となり、このシーリング・ストリップ１２は載
置部であるベース３０と管状又は中空のシール部３２と
から成る。このシーリング・ストリップ１２は欧州特許
出願第０２２０８２３号（１９８７年６月５日公開）に
開示されている内容によって製造できる。そして、シー
ル部３２にドア２２の内パネル２４の角部２４ｃが当た
ってシールする。

シーリング・ストリップ１２は内シルパネル１８の水平
部１８ｂと一体的に形成された多数のリベット手段３４
によって内シルパネル１８に固着できる。このように一
体的にリベット手段を形成する方法としては例えばＢ　
’Ｉ”　Ｍコーポレーションが有する米国特許第４，４
５９，７３５号、４．５７４，４５３号及び４，５７４
，４７３号に開示されている。そして、シーリング・ス
トリップ１２の固着は第４図及び第５図でより詳細に図
示されている。

シーリング・ストリップ構造１０の他の例は第２図に示
されている。第１図と同様に内壁１６、内シルパネル１
８．外シルパネル２０により開口周縁部１４が構成され
ており、興なる点はフランジ部１８ａと内壁１６との連
結である。フランジ部１８ａと内壁１６は内壁１６と一
体的に形成されたリベット手Ｐｉ３６によって互いに連
結している。このリベット手段３６すなわちボタンはフ
ランジ部１８ａを通って突出しフランジ部１８ａの表面
にまで突出しており、シーリング・ストリップ１２のベ
ース３０を係止するようになっている。そして、第１図
と同様に管状のシール部３２にドア２２の角部２４ｃが
当たってシールされている。

一体的に形成されたリベット手段又は８７Ｍボタンを利
用するシーリング・ストリップｍｎはドアの開口周縁部
と同様に第３図に示すようにドア本体にも用いることが
できる。

わち、内壁ＩＱ／内シルパネル１８及び外シルパネル２
０は第１図と同様であり、第３図においては第１図のコ
ーナ一部２０ｄの代りに刻み目又は凹所となる角部２０
ｅを設けている。ドア２２において内パネル２４と外パ
ネル２６とをフランジ２４ｂと一体的に形成されたリベ
ット手段４０によって連結している。一体的なリベット
手段４０は型押し工程によってフランジ２６ｂにおいて
押された穴４２を貫通して突出し、そして、シーリング
・ストリップ４４を係止するために周方向外側に延設さ
れている。このシーリング・ストリップ４４はベース４
８と略台形状の管状のシーリング部４６を有している。

第３図においては外パネル２６の壁２６ａ外面と、外シ
ルパネル２０の傾斜部２０ｂ外面とシーリング部４６外
面とがほぼ一直線上となっており、この方が美感上好ま
しい、管状のシーリング部４６と外シルパネル２０の角
部２０ｅとの接触面をアーチ状等にすることもできる。

また、シーリング・ストリップ４４を開口２８の一番外
側に位置させても良い。

一体的に形成されたリベット手段をシーリング・ストリ
ップに係止する方法が第４図及び第５図に示されており
、これは第２図の実施例を利用している。リベット手１
＝３３６は内壁１６と内シルパネル１８のフランジ部１
８ａとを連結するのに用いられる。リベット手段３６は
内壁３６の材料と一体的に形成されており、最初の押し
出し工程においてフランジ１８ａを貫通して押し出され
て穴３８が形成される。このリベット手段３６はステム
（縁）５０とこのステム５０を越えて周方向に外方゛へ
延設されたキャップ５２とを有する０首部５６にはフラ
ンジ部１８が係止されている。

シーリング・ストリップ１２はリベット手段３６に嵌合
するＱ置部を一体的に設けて形成される方が好ましい、
これは具体的には線材からなるキャリア５４であり、シ
ーリング・ストリップ１２の長さ方向に沿う弾力性のあ
る多数のループ手段として形成されている。このループ
手段はキャップ５２の周縁の下方に滑り込んでリベット
手段３６の一つに弾発的に嵌合する。隣り合っているリ
ベット手段とループ手段との間隔は互いに同じ程度であ
る。キャリア５４はシーリング・ストリップ１２の成型
時に一体的に形成される方が好ましい。

このリベット手段は必ずしも８７Ｍコーポレーションの
特許に基づいて形成する必要がない、リベット手段の構
造の変形例を第６図〜第１４図に示す、第６図はプラス
チック平板６０から形成されるリベット手段を示してい
る。

先ず、図示しない円筒状の突起を有する型押し機を型の
中に入れると、中空で円筒状の突部６２が形成される。

グラスチックの特性に応じて打ち抜き型又は材料の少な
くとも一方を加熱することもできる。その後１．第７図
に示すように環状の丸いくぼみ６６を有する型６４を用
意し、これによって突部６２の頂部を下方に押して回す
ことにより、環状の突出したリム６８が形成される。

第８図は第１図より大きいスケールで図示しており、金
属製のフランジ７０の一部に一体的に形成されたリベッ
ト手段７２を示しており、環状の突出したリム７４が形
成されている。第９図はプラスチック製のフランジ７８
の一部に一体的に形成されたリベット手段８０を示して
おり、環状の突出したリム７４が形成されている。これ
らのリベット手段７２．８０は第１図のリベット手段３
４と同じように使用できる。

本発明は金属と金属、プラスチックと金属及びプラスチ
ックとプラスチックの組み合わせに限定されない、第１
０図は内部に金属を有するプラスチックのリベット手段
８６の断面であり、金属製のフランジすなわち薄片８８
とプラスチック製のフランジすなわち薄片９０の一部が
連結されている。ａ方第１１図は内部にグラスチックを
有する金属のリベット手段９４の断面であり、プラスチ
ック製の薄片９６と金属製の薄片９８の一部が連結され
ている。

また、リベット手段の環状の突出したリムを用いること
なくリベット手段とシーリング・ストリップとを嵌合さ
せることもできる。

これらは、第１２図及び第１３図にリベット手段１０２
　、１０８として示されている。これらのリベット手段
１０２　、１０１３は各々消１Ｇ４　、１１０が形成さ
れている。また、キャリアを案内するために、前記リベ
ット手段１０２，１０８には等高線状の嵌合面１０６　
、１１２が形成されてる。第１２図の嵌合面１０６は尖
っており、第１３図の嵌合面１１２は半球状である。

最後に、材料の特性によっては先ず一方の材料にある穴
を形成しなければこの材料を通　　　　゛して他方の材
料を型押ししたり突出することが難しいこともある。こ
れは例えばステンレスなどの堅い材料を通してプラスチ
ックを型押ししなり突出させるときにあてはまる。従っ
て、本発明の要点の範囲内で第１４図に示すように、穴
１１８を有する第１の部材１１６に対してその下面にプ
ラスチック板１２２を置きこれを突出させて一体的なリ
ベット手段１２０を形成する。この過程は金属とプラス
チックに限定されず相対的に堅い材料と柔らかい材料に
対して適用できる。また、予め柔らかい材料に設けた穴
を通して堅い材料を突出させても良い。

本発明のリベット手段はシーリング・ストリップを必要
とする開口に通常の固着手段を設ける代りに用いること
ができるものである。

本発明はドア及びドア開口部の形状とは無関係であると
ともにシーリング・ストリップの形状も任意である。ま
た、本発明は金属板同士が連結されるにせよ、金属板と
非金属板とが連結されるにせよ、金属又はプラスチック
と一体的にリベット手段を形成することが可能である。

さらに、本発明は車両のドアの開口以外のシールするべ
き箇所に使用できる。

このようにして、本発明の要旨の範囲内で適宜変形でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例−を示す断面図、第２図は
第２実施例を示す断面図、第３図は第３実施例を示す断
面図、第４図は第２図の実施例の要部を示す横断面図、
第５図は第４図のＶ−ｖ線断面図、第６図及び第７図は
他の実施例を示す断面図、第８図及び第９図はさらに他
の実施例を示す断面図、第１０図〜第１４図はさらに他
の実施例を示す断面図である。１２・・・シーリング・ストリップ１４・・・開口周縁部１６、１８．２０・・・部材２２・　・　・ドア２４．２６　・・・部材２８・・・開口３０・・・ベース（Ｕ置部）３４・・・リベット手段特許出願人　シュレージエル　コーポレーション代　理
　人　弁理士　　牛　　　木　　　　護第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の少なくとも１個の部材にシールされる開口
に沿って一体的に形成されるリベット手段と、別の取付
部材を用することなく前記開口に沿つて前記リベット手
段に取り付けられるシーリング・ストリップとを備えた
ことを特徴とするシーリング・ストリップ構造。
（２）車両の少なくとも２個の部材がシールされる開口
に沿って前記部材の一方に一体的にかつ他方を通つて突
出するリベット手段によって連結され、前記リベット手
段が他方の部材を貫通して突出していることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載のシーリング・ストリップ
構造。
（３）前記リベット手段に嵌合する載置部を前記シーリ
ング・ストリップに一体的に設けたことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のシーリング・ストリップ構造
。
（４）前記リベット手段に嵌合する載置部を前記シーリ
ング・ストリップに一体的に設けたことを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載のシーリング・ストリップ構造
。
（５）前記シーリング・ストリップはその長さ方向に弾
性のある多数のループ手段を有し、このループ手段が弾
発的に前記リベット手段の１個に嵌合することを特徴と
する特許請求の範囲第３項記載のシーリング・ストリッ
プ構造。
（６）前記シーリング・ストリップはその長さ方向に弾
性のある多数のループ手段を有し、このループ手段が弾
発的に前記リベット手段の１個に嵌合することを特徴と
する特許請求の範囲第４項記載のシーリング・ストリッ
プ構造。
（７）車両のドアの開口周縁部を構成する複数の部材が
前記一体形成されたリベット手段により固着され、前記
車両のドアのためのシーリング・ストリップがこのリベ
ット手段に取り付けられることを特徴とする特許請求の
範囲第２項記載のシーリング・ストリップ構造。
（８）車両のドアを構成する複数の部材が前記一体形成
されたリベット手段により固着され、このドアのための
シーリング・ストリップが前記リベット手段に取り付け
られることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のシ
ーリング・ストリップ構造。
（９）前記リベット手段の少なくとも１個が前記２個の
部材の両方と一体的に形成されることを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載のシーリング・ストリップ構造。
（１０）前記多数のリベット手段が前記２個の部材と一
体的に形成されることを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載のシーリング・ストリップ構造。
（１１）車両の少なくとも１個の部材にシールされる開
口に沿つて一体的にリベット手段を突出形成し、別の取
付部材を用することなく開口に沿つてこのリベット手段
にシーリング・ストリップを取り付けることを特徴とす
るシーリング・ストリップの取付方法。
（１２）車両の少なくとも２個の部材をシールされる開
口に沿つて前記部材の一方に一体的にかつ他方を貫通し
て突出するリベット手段により連結させることを特徴と
する特許請求の範囲第１１項記載のシーリング・ストリ
ップの取付方法。
（１３）前記シーリング・ストリップに前記リベット手
段と嵌合する載置部を一体的に設けることを特徴とする
特許請求の範囲第１１項記載のシーリング・ストリップ
の取付方法。
（１４）前記シーリング・ストリップに前記リベット手
段と嵌合する載置部を一体的に設けることを特徴とする
特許請求の範囲第１２項記載のシーリング・ストリップ
の取付方法。
（１５）前記シーリング・ストリップに前記リベット手
段の１個と弾発的に嵌合可能な弾力性を有する多数のル
ープ手段を長さ方向に沿って設けることを特徴とする特
許請求の範囲第１３項記載のシーリング・ストリップの
取付方法。
（１６）前記シーリング・ストリップに前記リベット手
段の１個と弾発的に嵌合可能な弾力性を有する多数のル
ープ手段を長さ方向に沿つて設けることを特徴とする特
許請求の範囲第１４項記載のシーリング・ストリップの
取付方法。
（１７）車両のドアの開口周縁部を構成する複数の部材
を一体的に形成されたリベット手段により連結し、この
リベット手段にドアのためのシーリング・ストリップを
取り付けることを特徴とする特許請求の範囲第１２項記
載のシーリング・ストリップの取付方法。
（１８）車両のドアを構成する複数の部材を一体的に形
成されたリベット手段により連結し、このリベット手段
にドアのためのシーリング・ストリップを取り付けるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１２項記載のシーリン
グ・ストリップの取付方法。
（１９）前記リベット手段の少なくとも１個を２個の部
材と一体的に形成することを特徴とする特許請求の範囲
第１２項記載のシーリング・ストリップの取付方法。
（２０）前記多数のリベット手段を２個の部材と一体的
に形成することを特徴とする特許請求の範囲第１２項記
載のシーリング・ストリップの取付方法。