JPH01500941A - スィッチ、特に自動車用ステアリングコラムスィッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 スイッチ、特に自動車用 ステアリングコラムスイッチ この発明は、スイッチに関するものであり、特にスイッチレバーと、このスイッ チレバーにより回転軸を中心として複数のスイッチング位置に回動可能なスイッ チ部材とを具備し、このスイッチ部材は別々のスイッチング位置における異なっ た静止接点の接触区域に弾性的に接触するブリッジ接点を有しているスイッチ、 特に自動車用ステアリングコラムスイッチに関するものである。

この種のスイッチは西ドイツ特許明細書ＤＥ−ＧＭ７３２６８３６号に記載され ている。この明細書に記載された実施例においては、ブリッジ接点は回動するス イッチ部材によって直接案内され、ブリッジ接点はある程度半径方向に可動であ り、圧力スプリングによって静止接点の接触区域に押付けられる。この静止接点 はスイッチ部材の回転軸の周囲の軌道上にある。圧力スプリングはブリッジ接点 と静止接点との間の必要な接触圧力を与えるために設けられる。さらにこの圧力 スプリングによって、ブリッジ接点がスイッチ部材の回転軸を中心とする軌道上 に正確に配置されていない場合の公差が平均化される。このような公差の平均化 はある程度までしか可能ではない。何故ならば、大きな偏差の場合にはスイッチ 部材中のブリッジ接点の傾斜の危険があるからである。それ故形態の安定したス イッチ部材により直接案内されるブリッジ接点を含むそのような構造は、ブリッ ジ接点の運動路がこのブリッジ接点により作用される静止接点の空間的配置に対 応する場合にのみ使用できる。もしもスイッチ部材が回転軸を中心に回動するな らば、対応する静止接点もまた軌道上に配置しなければならない。もしもスイッ チ部材が直線状に運動するならば、静止接点もまた直線に沿って配置しなければ ならない。このスイッチ部材の運動方向と静止接点の配置の対応はスイッチの構 造および生産により多くの時間と作業を必要とする。

それ故、この発明の目的は、ブリッジ接点と静止接点との間の接触を減少させる ことなく、スイッチ容器内のスイッチ部材の運動の予め定められた方向に関係な く静止接点の位置を固定できるように、簡単な手段によってこの種のスイッチを 開発することである。特に直線に沿って配置された接点を具備するスイッチが製 造され、一方スイッチ部材は依然として回転軸を中心として回動できるように配 置される。

この発明によれば、この目的は、スイッチレバーと、このスイッチレバーにより 回転軸を中心として複数のスイッチング位置に回動可能なスイッチ部材とを具備 し、このスイッチ部材は別々のスイッチング位置における異なった静止接点の接 触区域に弾性的に接触するブリッジ接点を有しているスイッチ、特に自動車用ス テアリングコラムスイッチにおいて、ブリッジ接点は、スイッチ部材に対して実 質上半径方向に回動可能であるスイッチングアームによって導がれるスイッチに よって達成される。

すなわち、この発明は、形態の安定したスイッチ部材上のブリッジ接点の直接の 案内は必要がないというアイディアに基づいている。この発明により、スイッチ 部材に関して実質的に半径方向に回動するスイッチングアーム上でスイッチ部材 を案内することにより、スイッチ部材の運動方向と静止接点の配置は容易に平均 される。そのためスイッチの製造者は例えば空間利用等の他の条件にしたがって スイッチ部材の運動方向に関係なくスイッチ容器内に静止接点を配置することが できる。

好ましい実施態様ではスイッチングアーム自体は静止接点の接触区域の方向にス プリングで力を加えられている。この目的で、第１の実施例では追加の圧力スプ リングが使用される。スイッチ部材とブリッジ接点との間に設けられた圧力スプ リングはスイッチ部材とスイッチングアームとの間のこの圧力スプリングによ置 き変えられ、それ故従来の構造に比較してこの構造のために余計な時間や作業は 必要がない。ブリッジ接点自体は同等スプリングの支持なしにスイッチングアー ムにより案内される。このような実施例によって、ブリッジ接点とスイッチング アームの案内との開いたの傾斜の危険　”はない。

原理的に言えば、スイッチングアームはスライドのようにスイッチ部材中で半径 方向に案内されることができるが、しかし構造的な理由により、スイッチ部材の 回転軸に平行な軸を中心に回動するようにスイッチ部材に取付けられたスイッチ ングアームを備える実施態様が好ましい。それ故、この発明の特に好ましい発展 形態によれば、スイッチ部材とスイッチングアームはプラスティックで一体に作 られ、一種のフィルム蝶番を介して連結されている。このフィルム蝶番はスイッ チングアームの必要な運動性を確保する。しかしながら、さらにスプリング効果 がこのフィルム蝶番によって生成され、それは、そのスプリング効果は静止接点 の接触区域の方向にスイッチングアームの自由端の弾性力を生じるように形成す ることができる。そのような場合には、特に、もしもブリッジ接点がそのスイッ チング方向に垂直の方向に偏向された突出部を備えたリーフスプリングとして形 成されるならば、付加的な圧力スプリングを省略することが可能である。この突 出部は接触区域と平行な静止案内停止部上に支持される。このような実施態様に おいて、接触圧力は適当な方法で発生され、ブリッジ接点自体の支持はリーフス プリングとして形成され、その場合にはフィルム蝶番のスプリング効果はスイッ チングアームとこのリーフスプリングとの間の連結を確保する機能を満たすだけ でよい。

この発明の基本的なアイディアは、好ましい実施態様において静止接点が金属板 から打ち抜かれ、直角に曲げられ、スイッチ部材の回転軸に平行な平面に配置さ れて、それにより金属板がスイッチ部材の回転軸に垂直に配置されたスイッチ基 板上に注入モールドにより固定されるならば、特に有効に利用される。事実、そ の様な金属板から打ち抜かれた静止接点を有する実施態様は、静止接点が軌道上 に配置されれば製造において特別の問題が生じる。曲げた後、別々の静止接点が 追加の動作サイクルにおいて交叉されなければならない。

この発明およびその好ましい実施例を以下図面を参照にして説明する。

第１図はスイッチの上面図であり、第２図はスイッチ部材を示している。第３図 は線■−■に沿ったスイッチ部材の断面図であり、第４図はロックレバ−を示し 、第５図は第１図の線ｖ−■に沿ったスイッチの部分的断面図である。

スイッチは互いに平行に配置された２個の側壁１１．１２と前面壁１３とを備え た容器上部１０を具備し、前面壁１３には少しだけ示されているスイッチレバー １４が突出している。ロックレバ−１５はこのスイッチレバー１４と適合した形 態で連結されている。このロックレバ−１５はピボットピン１６に回動するよう に取付けられている。このロックレバ−１５はロックカム１８ヲ備えた延長アー ム】７と一体に構成され、このロックカム１８は圧力スプリング１９により弾性 的に支持されて一般に知られているようにスイッチカム２０と共同して動作する 。それ故スイッチレバー１４はロックレバ−１５と共に数個のスイッチング位置 に回動させることができる。スイッチレバー１４とロックレバ−１５とはまた一 体的に形成することもできる。しかしながら、自動車のいくつかの製造業者によ って望まれているように異なったスイッチレバーを有するいくつかの型式のスイ ッチを構成することが容易なためにここで説明する実施例のほうが好ましい。

第２図および第３図に詳細に示されているスイッチレバー３０は軸受ピン３２の 入る軸受孔３１を備えている。軸受孔３１からある距離においてキャリアピン３ ３がスイッチ部材３０から延び出ており、このキャリアピン３３はロックレバ− １５の細長い孔２１にはまっている。それ故スイッチレバーおよびロックレバ− に関係なくスイッチ部材３０もまたスイッチ容器中で数個のスイッチング位置に 回転軸Ａを中心として回動することができる。

２個のブリッジ接点３５．３８はこのスイッチ部材３０によって制御される。ブ リッジ接点３５は静止接点４０．４１．４２．４３．４４と共同して動作し、そ れらはそれらの接点区域が直線Ｇに沿って配置され、スイッチ部材３０の回転軸 Ａに平行に配置された平面Ｅ上にあるように側壁１２上に固定されている。他方 のブリッジ接点３６は同様に他方の側壁１１に固定された静止接点４５、４Ｂ、 　４７．４８と共同して動作する。

第５図によれば、これらの全ての静止接点が同じ金属板から打抜かれていること が示されている。それらの静止接点は容器底部５１の基板５０に押出し被覆によ り固定され、この基板５０上に問題のスイッチを備えた容器上部１０が配置され ている。

導電性帯体５２は直角に曲げられて容器上部に突出し、そこで静止接点としてブ リッジ接点３５．３６と共同して動作し、静止接点はこの金属板から打抜かれる 。

特に第１図は、これらの静止接点の接触区域が直線および平面Ｅに沿って配置さ れており、一方ブリッジ接点を支持するスイッチ部材は回動されることを明瞭に 示している。。それ故スイッチ部材により予め定められたブリッジ接点の運動路 は静止接点の配列とは対応しない。しかしながら、この発明のスイッチの実施例 においては、この場合に運動は平均化されるからこの事実は接触に欠点を与えな い。この目的でスイッチ部材３０は２個のスイッチングアーム６０および６１を 有し、それらはスイッチ部材３０と共にプラスティックで一体に構成されている 。各スイッチングアーム６０および６１は一種のフィルム蝶番６２によってスイ ッチ部材３０の本体と連結されており、このフィルム蝶番６２は各スイッチング アーム６０および６１の自由端が前記スイッチ部材３０の回転軸Ａに平行な軸を 中心として回動するようにスイッチ部材３０に取付けられている。したがってス イッチングアーム６０およびＢ１の自由端はスイッチ部材３０に対して本質的に 半径方向に回動されることができる。

第１図はこれらのスイッチングアーム６０および６１上にそれぞれブリッジ接点 を固定し、案内する二つの異なった方法を示している。一つの実施例では、スイ ッチングアーム６０は圧力スプリング６５を介してスイッチ部材３０上に支持さ れ、この圧力スプリング６５は静止接点の平面Ｅに対してほぼ垂直方向に作用し 、スイッチングアーム６０を静止接点の接触区域の方向に弾性的に偏倚している 。スイッチングアーム６０の自由端の近くにウェブ６６が一体に形成され、それ はスイッチ部材３０の回転軸Ａに平行に配置されている。このウェブ６Ｂは強固 な接触金属から形成されたブリッジ接点３５の開放した凹部６７中に突出してこ のブリッジ接点３５の支持体として作用している。

したがってこの強固なブリッジ接点３５はスイッチングアームと回動できるよう に結合され、接触圧力が付加的な圧力スプリング６５によって生成される。もち ろん多少はフィルム蝶番６２のスプリング効果もある。

他方のブリッジ接点３Ｂはそのスイッチング方向を横切る方向に偏向された突出 部６８を備えたリーフスプリングとして形成されている。この突出部６８は接触 区域平面Ｅに平行な静止案内停止部６９上に支持されている。したがって、この 実施例では、接触圧力はリーフスプリング状のブリッジ接点の特別の形状と支持 とによって生成され、スイッチングアーム６１のスプリング回動性はこのスイッ チングアーム６１とこのブリッジ接点３６との間の接触を確保するために多少必 要であるに過ぎない。この目的で突出部６８の間でブリッジ接点３６は孔７ｏを 有し、その縁部の少なくとも一部にはカラー７１が設けられ、孔７０にはピン７ ２が挿入されている。ピン７２はスイッチングアーム６１の延長部で円錐状断面 を有している。さらに静止支持リブ７３が接点区域平面Ｆと平行にそれからある 距離で配置され、この支持リブ７３は少なくとも調整移動のある部分でピン７２ とリーフスプリング状ブリッジ接点３Ｂとの結合が外れることを阻止する。スイ ッチング部材３０の回動の場合に時計方向ではこのスイッチングアーム６１の自 由端はこの支持リブ７３に押し付けられる。そのためフィルム蝶番６２の弾性の 劣化の場合でも、ピン７２はブリッジ接点３６の孔７０から滑り出て外れること が阻止される。

簡単に言うと、スイッチ部材と同様にスイッチングアームが回動するときブリッ ジ接点を案内することにより、スイッチ部材の円運動および平面に位置する接触 路の移動はブリッジ接点と静止接点の接触点間で平均され、長期間の動作後であ ってさえも安定した接触圧力が保証される。それ故製造業者は所望する容器に静 止接点を固定する可能性を与えられる。

特に、全ての静止接点を直線に沿って整列させ、それらの接触区域を平面に配置 した場合に、金属板から打抜かれた導電性帯体および静止接点からなるスイッチ でも同等問題は生じない。この場合に静止接点はまた通常の、印刷回路板上の導 電性帯体として形成することができ、スイッチ容器中に別の部品として結合させ ることができる。

もちろん、この発明の基本的なアイディアは静止接点の別の配置にも適用できる 。適切な構成では、静止接点はまた中心がスイッチ部材の回転軸Ａと異なってい る軌道上に配置することもできる。

最後に静止接点４０〜４４の選択された配置により、およびそれらの長さとブリ ッジ接点３５の長さとの間の対応によりただ一つのブリッジ接点を有する特別の 応用に設けられた回路が図示されたスイッチに関連して実現される。第１図は静 止接点４０が他の静止接点４１〜４４の２倍以上の長さであり、ブリッジ接点３ ５の長さはブリッジ接点と接触した静止接点４０と４２との間に置かれた静止接 点４１が図示されたオフ位置においてこの静止接点４１には電流が流れないよう な長さであることが示されている。一方２個の静止接点、すなわち４１と４２ま たは４２と４３はブリッジ接点とそれぞれ接触する静止接点４０と４２または４ １と４４との間の他のスイッチング位置において電流がない。

静止接点４０は自動車工業で知られているように端子３１に接続され、静止接点 ４２はクランプ３１ｂに接続される。それ故スイッチ端子３１およびクランプ３ １ｂのオフ位置で電気的に接続される。この信号灯スイッチのスイッチレバーの 次のスイッチング位置においては、クランプ３１に接続された静止接点４０が端 子３１ａに接続された静止接点４３に接続される。これはスイッチレバーのサイ ドランプに関するものである。第３のスイッチング位置、すなわち主ライト位置 ではブリッジ接点３５はそれぞれ端子Ｘおよび５Ｂと接続された静止接点４１お よび４４と接続される。

国際調査報告 ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　ＴＨＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　５ＥＡＲＣＨＲＥ： ＰＯＲＴ　０ＮＺＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　ｋＰ？ＬｒｃＡＴＩＯＮ　Ｎｏ、 　ＰＣＴ／ＥＰ　８７１００４０８　（ＳＡ　１８２６５）ＤＥ−υ−７３２６ ８３６Ｎｏｎｅ ＤＥ−Ｂ−２４１１１６００３０／１０／７５　Ｎｏｎｅ

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. （１）スイッチレバーと、このスイッチレバーにより回転軸を中心として複数の スイッチング位置に回動可能なスイッチ部材とを具備し、このスイッチ部材は別 々のスイッチング位置における異なった静止接点の接触区域に弾性的に接触する ブリッジ接点を有しているスイッチ、特に自動車用ステアリングコラムスイッチ において、 ブリッジ接点は、スイッチ部材に対して実質上半径方向に回動可能であるスイッ チングアームによつて導かれることを特徴とするスイッチ。
2. （２）スイッチングアームは静止接点の接触区域の方向に弾性的に偏倚されてい る請求の範囲１記載のスイッチ。
3. （３）スイッチングアームは付加的な圧力スプリングによつてスイッチ部材上に 支持されている請求の範囲２記載のスイッチ。
4. （４）スイッチングアームはスイッチ部材の回転軸に平行な軸を中心に回動する ようにスイッチ部材に取付けらている請求の範囲１または２記載のスイッチ。
5. （５）スイッチ部材とスイッチングアームはプラスティックで一体に作られ、一 種のフイルム蝶番で連結されている請求の範囲４記載のスイッチ。
6. （６）スイッチングアームの自由端はフイルム蝶番の弾性力で静止接点の接触区 域の方向に弾性的に偏倚されている請求の範囲５記載のスイッチ。
7. （７）ブリッジ接点はスイッチングアームの自由端に回動できるように結合され た強固な接触金属として形成されている請求の範囲１ないし６のいずれか１項記 載のスイッチ。
8. （８）スイッチングアームの自由端に隣接して設けられたウエブがスイッチ部材 の回転軸に平行に配置され、このウエブはブリッジ接点の開放された凹部に突出 してこのブリッジ接点を支持している請求の範囲７記載のスイッチ。
9. （９）ブリッジ接点は、スイッチング方向に垂直な方向に偏向された突出部を備 えたりーフスプリングとして形成され、この突出部は接触区域平面に平行な静止 案内停止部上で支持されている請求の範囲１ないし６のいずれか１項記載のスイ ッチ。
10. （１０）リーフスプリング状のブリッジ接点は前記突出部の間において孔を有し ており、この孔にスイッチングアームの端部においてピンがぴったりと嵌め込ま れている請求の範囲９記載のスイッチ。
11. （１１）前記ピンを導くカラーが少なくとも部分的に孔の縁部に設けられている 請求の範囲１０記載のスイッチ。
12. （１２）接触区域平面に平行に配置されることが好ましい静止支持リブが、少な くともスイッチ部材の調整動作のある部分に対してスイッチングアームのピンと リーフスプリング状ブリッジ接点との結合が外れることを阻止している請求の範 囲９ないし１１のいずれか１項記載のスイッチ。
13. （１３）静止接点が金属板から打抜かれ、直角に曲げられ、スイッチ部材の回転 軸に対して平行な平面に配置され、金属板は好ましくは押出し被覆によつてスイ ッチ部材の回転軸に対して垂直に取付けられたスイッチ基板に固定されている請 求の範囲１ないし１２のいずれか１項記載のスイッチ。