DE2418600C3 - Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, mit möglichen Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzten Richtungen - Google Patents

Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, mit möglichen Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzten Richtungen

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DE2418600C3
DE2418600C3 DE19742418600 DE2418600A DE2418600C3 DE 2418600 C3 DE2418600 C3 DE 2418600C3 DE 19742418600 DE19742418600 DE 19742418600 DE 2418600 A DE2418600 A DE 2418600A DE 2418600 C3 DE2418600 C3 DE 2418600C3
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Franz 7125 Kirchheim Schreiber
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Description

Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Schalteinrichtung ist aus der DE-PS 80 055 bekannt. Bei der in der DE-PS 14 80 055 beschriebenen Schalteinrichtung ist der Schalthebel senkrecht nach oben auslenkbar, wobei das Schaltteil verstellt und der Fernlicht-Abblendlicht-Schaiter gesteuert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalteinrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so auszubilden, daß Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzte Richtungen möglich sind. Diese Aufgabe wird durch eine Ausbildung gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Die zusätzliche Auilenkrichtung ermöglicht das Steuern weiterer Schaltkontakte, beispielsweise Lichthupenkontakt Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Der Lenkstockschalter ist in dem Gehäuse 3
untergebracht, welches an der Lenksäule eines Kraftfahrzeuges befestigt ist In diesem Gehäuse 3 ist ein Schalterteil 50 drehbar gelagert An diesem Schalterteil 50 isi an der Lagerwelle 5 ein Schaltteil 4 drehbar gelagert, welches den Schalthebel 6 aufnimmt Der Schalthebel 6 ist durch einen Durchbruch 7 des Gehäuses geführt Wird der Schalthebel horizontal verstellt, dann wird über das Schaltteil 4 der Schalterteil 50 verstellt und in bekannter Weise zur Steuerung des
ίο Fahrtrichtungsschalters ausgenützt Wie die Zeichnung erkennen läßt, ist das Schaltteil 4 über ein Langloch 60 an der Lagerwelle 5 gelagert Über die in der Aussparung 65 abgestützte Feder 64 und die in der Aussparung 15 und am Bolzen 16 geführte Feder 14 wird das Schaltteil 4 in der gezeigten Ausgangsstellung gehalten, wobei es an dem gehäusefesten Anschlag 61 anliegt Da dieser Anschlag 61 zwischen den am Ende des Schaltteils 4 angeformten federnden Schaltelementen 9,10,11 und 12, die den um die Welle 22 drehbaren Schaltnocken 24 für den Kontakt 27,32 steuern und der Lagerwelle 5 angeordnet ist, bleibt die Lagerwelle 5 am linken Ende des Langloches 60 gehalten.
Wird der Schalthebel 6 nach oben ausgelenkt dann werden die Federn 14 und 64 mehr gespannt. Die
2S Schaltnase 13 am federnden Schaltelement 10 betätigt die Kontaktfeder 27, und der Ansatz 12 bewirkt mit dem feaernden Schaltelement 9 die Weiterschaltung des Schaltnockens 24, der dann seine Schaltstellung beibehält.
Wird der Schalthebel 6 nach unten ausgelenkt, so wird das Schaltteil 4, das sich an dem Anschlag 61 abstützt, um diesen Anschlag entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Die Lagerwelle 5 wird in dem Langloch 60 verstellt, das damit den Schaltweg des Schaltteils 4 festlegt Die Schaltnase 13 des Schaltteils 4 wird von links nach rechts verstellt und nimmt dabei die Kontaktfeder 63 mit, die in der Montageplatte 26 so festgelegt ist, daß sie an der rechten Seite der Schaltnase 13 anliegt. Diese Kontaktfeder 63 wird so weit mitgeführt, daß sie mit dem in der Montageplatte 26 festgelegten Gegenkontakt 62 in Verbindung kommt. Damit ist also ein Arbeitskontakt geschaffen, der bei einer senkrecht nach unten gerichteten Auslenkung des Schalthebels 6 betätigt wird. Wird der Schalthebel 6 losgelassen, dann stellen die dabei weiter gespannten Federn 14 und 64 das Schaltteil 4 wieder in die gezeigte Ausgangsstellung zurück.
Die Feder 14 ist unmittelbar im Bereich der Lagerwelle 5 angeordnet, damit bei einer Auslenkung des Schalthebels 6 senkrecht nach oben die Lagerwelle 5 sicher am linken Ende des Langbches 60 gehalten bleibt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, bei der ein gegen einen Anschlag durch eine Feder abgestütztes Schaltteil mit Schalthebel und Schaltnase auf einer Drehachse gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltteil (4) über ein Langloch (60) auf der Drehachse (5) gelagert und die Feder (14 bzw. 64) zwischen der Drehachse (5) und dem Anschlag (61) angeordnet ist
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltnase (13) des Schaltteils (4) in der Ausgangsstellung an einer Kontaktfeder (63) anliegt, die mit einem in einer Montageplatte (26) festgelegten Gegenkontaki (62) einen Arbeitskontakt bildet
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Feder (64 bzw. 14) zwischen der Drehachse (5) und dem Anschlag (61) angeordnet ist.
4. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Langloches (60) den Schaltweg des Schaltteils (4) in der Schaltrichtung bestimmt, in der der Schalthebel (6) nach abwärts bewegt wird.
DE19742418600 1974-04-18 1974-04-18 Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, mit möglichen Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzten Richtungen Expired DE2418600C3 (de)

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DE2418600A1 DE2418600A1 (de) 1975-10-30
DE2418600B2 DE2418600B2 (de) 1977-10-06
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DE3626242A1 (de) * 1986-08-02 1988-02-04 Swf Auto Electric Gmbh Schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge

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DE2418600A1 (de) 1975-10-30
DE2418600B2 (de) 1977-10-06

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