DE2418600C3 - Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, mit möglichen Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzten Richtungen - Google Patents
Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, mit möglichen Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzten RichtungenInfo
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- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
- B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Schalteinrichtung ist aus der DE-PS 80 055 bekannt. Bei der in der DE-PS 14 80 055
beschriebenen Schalteinrichtung ist der Schalthebel senkrecht nach oben auslenkbar, wobei das Schaltteil
verstellt und der Fernlicht-Abblendlicht-Schaiter gesteuert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalteinrichtung entsprechend dem Oberbegriff des
Anspruchs 1 so auszubilden, daß Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzte Richtungen
möglich sind. Diese Aufgabe wird durch eine Ausbildung gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1
gelöst.
Die zusätzliche Auilenkrichtung ermöglicht das
Steuern weiterer Schaltkontakte, beispielsweise Lichthupenkontakt Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt.
untergebracht, welches an der Lenksäule eines Kraftfahrzeuges befestigt ist In diesem Gehäuse 3 ist ein
Schalterteil 50 drehbar gelagert An diesem Schalterteil 50 isi an der Lagerwelle 5 ein Schaltteil 4 drehbar
gelagert, welches den Schalthebel 6 aufnimmt Der Schalthebel 6 ist durch einen Durchbruch 7 des
Gehäuses geführt Wird der Schalthebel horizontal verstellt, dann wird über das Schaltteil 4 der Schalterteil
50 verstellt und in bekannter Weise zur Steuerung des
ίο Fahrtrichtungsschalters ausgenützt Wie die Zeichnung
erkennen läßt, ist das Schaltteil 4 über ein Langloch 60 an der Lagerwelle 5 gelagert Über die in der
Aussparung 65 abgestützte Feder 64 und die in der Aussparung 15 und am Bolzen 16 geführte Feder 14
wird das Schaltteil 4 in der gezeigten Ausgangsstellung gehalten, wobei es an dem gehäusefesten Anschlag 61
anliegt Da dieser Anschlag 61 zwischen den am Ende des Schaltteils 4 angeformten federnden Schaltelementen
9,10,11 und 12, die den um die Welle 22 drehbaren
Schaltnocken 24 für den Kontakt 27,32 steuern und der Lagerwelle 5 angeordnet ist, bleibt die Lagerwelle 5 am
linken Ende des Langloches 60 gehalten.
Wird der Schalthebel 6 nach oben ausgelenkt dann werden die Federn 14 und 64 mehr gespannt. Die
2S Schaltnase 13 am federnden Schaltelement 10 betätigt
die Kontaktfeder 27, und der Ansatz 12 bewirkt mit dem feaernden Schaltelement 9 die Weiterschaltung
des Schaltnockens 24, der dann seine Schaltstellung beibehält.
Wird der Schalthebel 6 nach unten ausgelenkt, so wird
das Schaltteil 4, das sich an dem Anschlag 61 abstützt, um diesen Anschlag entgegen dem Uhrzeigersinn
verschwenkt. Die Lagerwelle 5 wird in dem Langloch 60 verstellt, das damit den Schaltweg des Schaltteils 4
festlegt Die Schaltnase 13 des Schaltteils 4 wird von links nach rechts verstellt und nimmt dabei die
Kontaktfeder 63 mit, die in der Montageplatte 26 so festgelegt ist, daß sie an der rechten Seite der Schaltnase
13 anliegt. Diese Kontaktfeder 63 wird so weit mitgeführt, daß sie mit dem in der Montageplatte 26
festgelegten Gegenkontakt 62 in Verbindung kommt. Damit ist also ein Arbeitskontakt geschaffen, der bei
einer senkrecht nach unten gerichteten Auslenkung des Schalthebels 6 betätigt wird. Wird der Schalthebel 6
losgelassen, dann stellen die dabei weiter gespannten Federn 14 und 64 das Schaltteil 4 wieder in die gezeigte
Ausgangsstellung zurück.
Die Feder 14 ist unmittelbar im Bereich der Lagerwelle 5 angeordnet, damit bei einer Auslenkung
des Schalthebels 6 senkrecht nach oben die Lagerwelle 5 sicher am linken Ende des Langbches 60 gehalten
bleibt.
Claims (4)
1. Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter
in Kraftfahrzeugen, bei der ein gegen einen Anschlag durch eine Feder abgestütztes Schaltteil
mit Schalthebel und Schaltnase auf einer Drehachse gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß
das Schaltteil (4) über ein Langloch (60) auf der Drehachse (5) gelagert und die Feder (14 bzw. 64)
zwischen der Drehachse (5) und dem Anschlag (61) angeordnet ist
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltnase (13) des
Schaltteils (4) in der Ausgangsstellung an einer Kontaktfeder (63) anliegt, die mit einem in einer
Montageplatte (26) festgelegten Gegenkontaki (62) einen Arbeitskontakt bildet
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Feder (64
bzw. 14) zwischen der Drehachse (5) und dem Anschlag (61) angeordnet ist.
4. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des
Langloches (60) den Schaltweg des Schaltteils (4) in der Schaltrichtung bestimmt, in der der Schalthebel
(6) nach abwärts bewegt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742418600 DE2418600C3 (de) | 1974-04-18 | 1974-04-18 | Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, mit möglichen Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzten Richtungen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742418600 DE2418600C3 (de) | 1974-04-18 | 1974-04-18 | Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, mit möglichen Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzten Richtungen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2418600A1 DE2418600A1 (de) | 1975-10-30 |
DE2418600B2 DE2418600B2 (de) | 1977-10-06 |
DE2418600C3 true DE2418600C3 (de) | 1978-06-01 |
Family
ID=5913166
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742418600 Expired DE2418600C3 (de) | 1974-04-18 | 1974-04-18 | Schalteinrichtung, insbesondere für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, mit möglichen Auslenkungen des Schalthebels in zwei entgegengesetzten Richtungen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2418600C3 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3626242A1 (de) * | 1986-08-02 | 1988-02-04 | Swf Auto Electric Gmbh | Schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
-
1974
- 1974-04-18 DE DE19742418600 patent/DE2418600C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2418600A1 (de) | 1975-10-30 |
DE2418600B2 (de) | 1977-10-06 |
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Legal Events
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