JPH0134937Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造に関し、特にフ
ロントサスペンシヨンのロアアームの取付部の構
造に関するものである。

（従来の技術） 従来、車体フロアの下面側部に設けられた車体
前後方向に延びるフロアサイドフレームを、エン
ジンルーム内まで延長してフロントロアサイドフ
レームを形成し、該フロントロアサイドフレーム
にサスペンシヨンのロアアームを揺動自在に支承
させてなる自動車の前部車体構造が、本出願人に
よる出願に係る実開昭55−129173号公報において
開示されている。

（考案が解決しようとする課題） このように構成されるロアアームの支承部は高
い剛性を必要とされるので、堅固でなければなら
ない。特に、前記支承部を構成するフロントロア
サイドフレームが左右に振動あるいは変形した
り、ロアアームブラケツトが前後に振動あるいは
変形すると、自動車の操縦安定性が損われてしま
う。

そこで、本出願人は、既にロアアームの支承部
に左右方向に高い剛性を持たせることを目的とす
る発明を出願しているが、本考案はさらに、ロア
アームの支承部に前後方向に高い剛性を持たせる
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） この目的のため、本考案の解決手段は、車体フ
ロアの下面側部に設けられた車体前後方向に延び
るフロアサイドフレームを、車体前方へ延長して
ダツシユロアパネルからエンジンルーム内へ突出
させ、該突出部の前端に略コの字状のロアアーム
ブラケツトが固定され、該ロアアームブラケツト
を介してサスペンシヨンのロアアームが前記突出
部に揺動自在に支承されてなる自動車の前部車体
構造を前提とする。そして、前記突出部と前記ダ
ツシユロアパネルとにより形成される隅部に、前
記突出部と前記ダツシユロアパネルとを連結する
水平板状の水平補強材が設けられ、該水平補強材
は、少なくともダツシユロアパネルに接合される
後端部では前記突出部よりも幅広に形成されてい
るとともに、その前端部は折曲げられて前記ロア
アームブラケツトの前壁に重合されている。前記
サスペンシヨンのロアアームは、その回動軸が車
体前後方向に延び、ボルトにより前記ロアアーム
ブラケツトに固定されており、前記水平補強材の
前端部は前記ボルトによりロアアームブラケツト
の前壁に共締めされていることを特徴とするもの
である。

（作用） 本考案においては、サスペンシヨンロアアーム
の支承部であるフロントロアサイドフレーム（突
出部）とダツシユロアパネルとの隅部に後端部が
幅広の水平補強材を配設して両部材を連結すると
ともに、水平補強材の前端部を、ロアアームをロ
アアームブラケツトに固定するためのボルトによ
り該ロアアームブラケツトの前壁に共締めしたの
で、フロントロアサイドフレームの左右方向の剛
性およびロアアームブラケツト前後方向の剛性が
高くなる。その結果、車体前後方向の回動軸をも
つて揺動するサスペンシヨンロアアームから入力
される車体前後方向及び車体幅方向の荷重を、前
記ボルトによる共締め箇所を経て前記突出部（フ
ロントロアサイドフレーム）及びダツシユロアパ
ネルに有効に伝達でき、ロアアームの支承部の左
右方向及び前後方向の振動や変形を防止すること
ができる。

（実施例） 以下、本考案による自動車の前部車体構造の一
実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、車体前部に形成されたエ
ンジンルーム１は、両側壁を形成するホイールエ
プロン２，２と、後壁を形成するダツシユロアパ
ネル３とによつて区画形成されている。

前記ホイールエプロン２の下方にはフロントサ
イドフレーム４が車体前後方向に延びている。該
フロントサイドフレーム４は外側方が開口したコ
の字状の断面形状を有してなり、ホイールエプロ
ン２に接合されてエンジンルーム１の側方下部に
おいて車体前後方向に延びる閉断面を形成してい
る。

前記ダツシユロアパネル３の下部はフロアパネ
ル５に接合されており、該フロアパネル５はダツ
シユロアパネル３から車体後方へと延びている。

前記フロアパネル５の下面側部にはフロアサイ
ドフレーム６が車体前後方向に延びている。該フ
ロアサイドフレーム６は上方に開口したコの字状
の断面を有してなり、フロアパネル５に接合され
て、フロアパネル５の側方下面において車体前後
方向へ延びる閉断面を形成している。

前記フロアサイドフレーム６の先端は車体前方
へ延長されてダツシユロアパネル３からエンジン
ルーム１内に突出し、該突出部がフロントロアサ
イドフレーム７を形成している。該フロントロア
サイドフレーム７はエンジンルーム１内の側方下
部に位置し、しかもフロントサイドフレーム４と
ほぼ平行で、かつ該フロントサイドフレーム４よ
りも下方内側に位置している。

第２図ないし第４図に示すように、前記フロン
トロアサイドフレーム７の前端には、略コの字状
のロアアームブラケツト８が、その開口部を下方
に向けた状態で後端をスポツト溶接することによ
り接合固定されている。

前記ロアアームブラケツト８には車体前後方向
に延びるボルト９が貫通しており、該ボルト９は
ナツト１０によつて締め付けられてロアアームブ
ラケツト８に固定されている。該ボルト９に、車
体前後方向の回動軸を有するフロントサスペンシ
ヨンのＩ形のロアアーム１１の内方端が、ブツシ
ユ１２を介して揺動自在に支持されている。すな
わち、ロアアーム１１はロアアームブラケツト８
を介してフロントロアサイドフレーム７に揺動自
在に支承されている。

前記フロントロアサイドフレーム７の上側には
スポツト溶接により水平板状の水平補強材１３が
接合されている。該水平補強材１３は、フロント
ロアサイドフレーム７とダツシユロアパネル３と
により形成される隅部１４に架け渡されており、
フロントロアサイドフレーム７とダツシユロアパ
ネル３とを連結している。前記水平補強材１３の
前記ダツシユロアパネル３に接合される後端部は
フロントロアサイドフレーム７よりも幅広に形成
されている。

前記水平補強材１３の前端部１３ａは折り曲げ
られてロアアームブラケツト８の前壁８ａに重合
されてスポツト溶接により溶接されているととも
に、前記ボルト９によりロアアームブラケツト８
の前壁８ａに共締めされている。

なお、第１図において１５はフロントロアサイ
ドフレーム７とフロントサイドフレーム４とを連
結する連結部材である。該連結部材１５は全体と
してほぼ直方体形状をなし、中央部には車幅方向
に延びるタイロツド（図示せず）を貫通させるた
めのタイロツド貫通孔１５ａが形成されている。

また、第１図において、１６はホイールエプロ
ン２に形成されたタイヤハウスであり、１７は同
じくホイールエプロン２に形成されたサスペンシ
ヨンタワーである。

本実施例においては、水平補強材１３により、
フロントロアサイドフレーム７とダツシユロアパ
ネル３との隅部１４の剛性、特に左右方向の移動
に対する剛性が高まる。すなわち、サスペンシヨ
ンのロアアーム１１から、その支承部材であるフ
ロントロアサイドフレーム７に作用する荷重に対
して水平補強材１３が有効に作用し、フロントロ
アサイドフレーム７の左右方向の移動が阻止され
る。

また、本実施例においてはロアアームブラケツ
ト８の剛性、特に前後方向の移動に対する剛性が
高まる。すなわち、ロアアーム１１から、その支
承部材であるロアアームブラケツト８に作用する
荷重に対して水平補強材１３が有効に作用し、ロ
アアームブラケツト８の前後方向の移動が阻止さ
れる。

特に、この場合、水平補強材１３のダツシユロ
アパネル３に接合される後端部が幅広に形成され
ていること、及び水平補強材１３の前端部１３ａ
がボルト９によりロアアームブラケツト８の前壁
８ａに共締めされていることから、車体前後方向
の回動軸をもつて揺動するロアアーム１１から入
力される車体前後方向及び車体幅方向の荷重を、
前記ボルト９による共締め箇所を経て前記フロン
トロアサイドフレーム７及びダツシユロアパネル
３に有効に伝達でき、ロアアーム１１の支承部の
左右方向及び前後方向の振動や変形を防止するこ
とができる。

したがつて、ロアアーム１１の車体側支承点が
車体に対して定位置に保持されるので、操縦安定
性を向上させることができる。

ここで、前記実施例では、水平補強材をフロン
トロアサイドフレームおよび連結部材の両材とは
別体とし、それを両材に接合するようにしたが、
前記両材のいずれか一方により、あるいは両者に
より水平補強材を形成するようにしても良い。

また、前記実施例では、フロントサスペンシヨ
ンのロアアームを車体側で一点支承されるＩ形と
したが、本考案はＡ形のロアアームのように、車
体側で二点支承するものについても適用可能であ
る。

また、前記実施例では接合手段としてスポツト
手段を挙げたが、接着剤等の他の接合手段も適用
可能であることは言うまでもない。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、サスペンシヨン
のロアアームから入力される車体前後方向及び車
体幅方向の荷重を、水平補強材によつて、フロン
トロアサイドフレーム及びダツシユロアパネルに
有効に伝達できるので、フロントロアサイドフレ
ームの左右方向の剛性及びロアアームブラケツト
の前後方向の剛性が高くなり、操縦安定性の向上
が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の自動車の前部車体構
造を示す斜視図、第２図は同実施例の要部を分解
して示す斜視図、第３図は同実施例の要部を拡大
して示す平面図、第４図は第３図の−線にお
ける断面図である。 １……エンジンルーム、３……ダツシユロアパ
ネル、６……フロアサイドフレーム、７……フロ
ントロアサイドフレーム、８……ロアアームブラ
ケツト、８ａ……前壁、９……ボルト、１１……
ロアアーム、１３……水平補強材、１３ａ……前
端部、１４……隅部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フロアの下面側部に設けられた車体前後方
   向に延びるフロアサイドフレームを、車体前方へ
   延長してダツシユロアパネルからエンジンルーム
   内へ突出させ、該突出部の前端に略コの字状のロ
   アアームブラケツトが固定され、該ロアアームブ
   ラケツトを介してサスペンシヨンのロアアームが
   前記突出部に揺動自在に支承されてなる自動車の
   前部車体構造において、 前記突出部と前記ダツシユロアパネルとにより
   形成される隅部に、前記突出部と前記ダツシユロ
   アパネルとを連結する水平板状の水平補強材が設
   けられ、該水平補強材は、少なくともダツシユロ
   アパネルに接合される後端部では前記突出部より
   も幅広に形成されているとともに、その前端部は
   折曲げられて前記ロアアームブラケツトの前壁に
   重合されており、 前記サスペンシヨンのロアアームは、その回動
   軸が車体前後方向に延び、ボルトにより前記ロア
   アームブラケツトに固定されており、前記水平補
   強材の前端部は前記ボルトによりロアアームブラ
   ケツトの前壁に共締めされていることを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。