JPH07137523A - 自動車のスタビライザバー取付構造 - Google Patents
自動車のスタビライザバー取付構造Info
- Publication number
- JPH07137523A JPH07137523A JP31264693A JP31264693A JPH07137523A JP H07137523 A JPH07137523 A JP H07137523A JP 31264693 A JP31264693 A JP 31264693A JP 31264693 A JP31264693 A JP 31264693A JP H07137523 A JPH07137523 A JP H07137523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer bar
- vehicle body
- bracket
- mounting bracket
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体に取付けたスタビライザバーの取付強度
を向上させる。 【構成】 車体１の底面に設けた車体側取付ブラケット
５にスタビライザバー２を取付けた自動車のスタビライ
ザバー取付構造において、車体側取付ブラケット５の内
側形状に沿わせて、車体１に内側から外側に突出する凸
部10を形成する。また、この凸部10の内側にナット７を
溶着し、このナット７にスタビライザバー２を保持する
スタビライザバーブラケット３を挿通させたボルト６を
挿通させ、スタビライザバーブラケット３と車体側取付
ブラケット５および車体１を共締めする。このようにし
たので、スタビライザバー２を取付ける部分が、車体１
の凸部10の部分と車体側取付ブラケット５とで２重構造
になり、スタビライザバーブラケット３の取付部の剛性
を向上させることができる。
を向上させる。 【構成】 車体１の底面に設けた車体側取付ブラケット
５にスタビライザバー２を取付けた自動車のスタビライ
ザバー取付構造において、車体側取付ブラケット５の内
側形状に沿わせて、車体１に内側から外側に突出する凸
部10を形成する。また、この凸部10の内側にナット７を
溶着し、このナット７にスタビライザバー２を保持する
スタビライザバーブラケット３を挿通させたボルト６を
挿通させ、スタビライザバーブラケット３と車体側取付
ブラケット５および車体１を共締めする。このようにし
たので、スタビライザバー２を取付ける部分が、車体１
の凸部10の部分と車体側取付ブラケット５とで２重構造
になり、スタビライザバーブラケット３の取付部の剛性
を向上させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、左右のホイール間に配
設したスタビライザバーの車体側の取付部を改良した自
動車のスタビライザバー取付構造に関するものである。
設したスタビライザバーの車体側の取付部を改良した自
動車のスタビライザバー取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の左右のホイール間には、車体の
揺れを防止して走行の安定性を図るためのスタビライザ
バーが取付けられている。スタビライザバーは断面円形
の材料を略Ｕ字形に曲げたもので、その両端部は、例え
ばロアアームに取付けられており、直線部は各々車体に
取付けられている。このスタビライザバーの車体への取
付けを図４および図５にもとづいて説明する。
揺れを防止して走行の安定性を図るためのスタビライザ
バーが取付けられている。スタビライザバーは断面円形
の材料を略Ｕ字形に曲げたもので、その両端部は、例え
ばロアアームに取付けられており、直線部は各々車体に
取付けられている。このスタビライザバーの車体への取
付けを図４および図５にもとづいて説明する。
【０００３】図５は車体１の底面部を示したもので、符
号２で示すものはスタビライザバーである。また、符号
３で示すものはこのスタビライザバー２を支持するスタ
ビライザバーブラケットである。スタビライザバー２は
ブッシュ４を介してスタビライザバーブラケット３に支
持されている。
号２で示すものはスタビライザバーである。また、符号
３で示すものはこのスタビライザバー２を支持するスタ
ビライザバーブラケットである。スタビライザバー２は
ブッシュ４を介してスタビライザバーブラケット３に支
持されている。
【０００４】このスタビライザバーブラケット３は、車
体１にフランジ部5aを溶着したスタビライザバー用の車
体側取付ブラケット５（図４参照）にボルト６で固定さ
れている。ボルト６は車体側取付ブラケット５の内側
に、２点をスポット溶着されたナット７に螺合固定され
ている。なお、符号ｗはスポット溶接部を示している。
体１にフランジ部5aを溶着したスタビライザバー用の車
体側取付ブラケット５（図４参照）にボルト６で固定さ
れている。ボルト６は車体側取付ブラケット５の内側
に、２点をスポット溶着されたナット７に螺合固定され
ている。なお、符号ｗはスポット溶接部を示している。
【０００５】なお、自動車のボディ側のブラケットにブ
ッシュを介してスタビライザを取付けるスタビライザ支
持構造として、実開平3-22911 号公報に開示されたもの
がある。この公報に開示されたものは、前記自動車のボ
ディ側のブラケットに係止される嵌入部をブッシュに設
けたものである。
ッシュを介してスタビライザを取付けるスタビライザ支
持構造として、実開平3-22911 号公報に開示されたもの
がある。この公報に開示されたものは、前記自動車のボ
ディ側のブラケットに係止される嵌入部をブッシュに設
けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、車両の走行中、車体１に遠心力が作用してス
タビライザバー２が働いた場合、スタビライザバー２を
支持しているスタビライザバーブラケット３に繰り返し
荷重がかかることになる。
において、車両の走行中、車体１に遠心力が作用してス
タビライザバー２が働いた場合、スタビライザバー２を
支持しているスタビライザバーブラケット３に繰り返し
荷重がかかることになる。
【０００７】このスタビライザバーブラケット３は、車
体１に溶着された車体側取付ブラケット５にボルト６で
固定されているが、車体側取付ブラケット５が車体１よ
り突出させた１枚の板で形成されているため、スタビラ
イザバーブラケット３を取付けた部分の剛性が不足する
虞がある。
体１に溶着された車体側取付ブラケット５にボルト６で
固定されているが、車体側取付ブラケット５が車体１よ
り突出させた１枚の板で形成されているため、スタビラ
イザバーブラケット３を取付けた部分の剛性が不足する
虞がある。
【０００８】そこで、従来は車体１と車体側取付ブラケ
ット５のいずれかの板厚を大きくするか、または、車体
１と車体側取付ブラケット５とを接着剤によって強固に
接着させることにより強度を確保していた。しかし、こ
のように板厚を上げると、重量が増加する虞があり、ま
た、接着剤を使用すると作業が煩雑になる虞があった。
また、板厚を上げたり接着剤の使用はコストアップにつ
ながる虞もあった。
ット５のいずれかの板厚を大きくするか、または、車体
１と車体側取付ブラケット５とを接着剤によって強固に
接着させることにより強度を確保していた。しかし、こ
のように板厚を上げると、重量が増加する虞があり、ま
た、接着剤を使用すると作業が煩雑になる虞があった。
また、板厚を上げたり接着剤の使用はコストアップにつ
ながる虞もあった。
【０００９】なお、実開平3-22911 号公報に開示された
スタビライザ支持構造は、自動車のボディ側のブラケッ
トに係止される嵌入部をブッシュに設けたものなので、
取付部に遊びが生じるが、剛性が不足するため強度の点
で問題がある。
スタビライザ支持構造は、自動車のボディ側のブラケッ
トに係止される嵌入部をブッシュに設けたものなので、
取付部に遊びが生じるが、剛性が不足するため強度の点
で問題がある。
【００１０】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、車体側取付ブラケットが取付けられ
る車体の部分を車体側取付ブラケットに沿わせた形状に
かえ、この車体側取付ブラケットにスタビライザバーブ
ラケットを取付けるようにして、取付強度を確保したス
タビライザバー取付構造を提供することを目的とする。
になされたもので、車体側取付ブラケットが取付けられ
る車体の部分を車体側取付ブラケットに沿わせた形状に
かえ、この車体側取付ブラケットにスタビライザバーブ
ラケットを取付けるようにして、取付強度を確保したス
タビライザバー取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、車体の底面に設けた車体側取
付ブラケットにスタビライザバーを取付けた自動車のス
タビライザバー取付構造において、前記車体側取付ブラ
ケットの内側形状に沿わせて前記車体に内側から外側に
突出する凸部を形成し、該凸部の内側にナットを溶着
し、該ナットにスタビライザバーを保持するスタビライ
ザバーブラケットを挿通したボルトを螺合させ、前記ス
タビライザバーブラケットと前記車体側取付ブラケット
および前記車体を共締めしたことを特徴とするものであ
る。
決するための手段として、車体の底面に設けた車体側取
付ブラケットにスタビライザバーを取付けた自動車のス
タビライザバー取付構造において、前記車体側取付ブラ
ケットの内側形状に沿わせて前記車体に内側から外側に
突出する凸部を形成し、該凸部の内側にナットを溶着
し、該ナットにスタビライザバーを保持するスタビライ
ザバーブラケットを挿通したボルトを螺合させ、前記ス
タビライザバーブラケットと前記車体側取付ブラケット
および前記車体を共締めしたことを特徴とするものであ
る。
【００１２】
【作用】本発明は、このように車体の底面に設けた車体
側取付ブラケットの内側形状に沿わせて車体に内側から
外側に突出する凸部を形成したので、スタビライザバー
を取付ける部分が、車体の凸部の部分と車体側取付ブラ
ケットとによって２重構造となり、スタビライザバーブ
ラケットの取付部の剛性を向上させることが可能とな
る。
側取付ブラケットの内側形状に沿わせて車体に内側から
外側に突出する凸部を形成したので、スタビライザバー
を取付ける部分が、車体の凸部の部分と車体側取付ブラ
ケットとによって２重構造となり、スタビライザバーブ
ラケットの取付部の剛性を向上させることが可能とな
る。
【００１３】また、車体の凸部の内側にナットを溶着し
たので、このナットにスタビライザバーブラケットを挿
通させたボルトを螺合させれば、スタビライザバーブラ
ケット、車体側取付ブラケットおよび車体を一体に共締
めすることが可能となる。
たので、このナットにスタビライザバーブラケットを挿
通させたボルトを螺合させれば、スタビライザバーブラ
ケット、車体側取付ブラケットおよび車体を一体に共締
めすることが可能となる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
もとづき、図４および図５と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。まず、図３にもとづいて、車体１へ
のスタビライザバー２の取付けを簡単に説明する。スタ
ビライザバー２の取付けは左右同じなので、片側だけを
示して説明する。
もとづき、図４および図５と同一の部材には同一の符号
を付して説明する。まず、図３にもとづいて、車体１へ
のスタビライザバー２の取付けを簡単に説明する。スタ
ビライザバー２の取付けは左右同じなので、片側だけを
示して説明する。
【００１５】このスタビライザバー２の端部はスタビラ
イザバージョイント８を介してロアアーム９に連結して
いる。また、スタビライザバー２の直線部はスタビライ
ザバーブラケット３によって車体１の下部に取付けられ
ている。スタビライザバーブラケット３は車体１に溶着
したスタビライザバー用の車体側取付ブラケット５にボ
ルト６によって固定されている。
イザバージョイント８を介してロアアーム９に連結して
いる。また、スタビライザバー２の直線部はスタビライ
ザバーブラケット３によって車体１の下部に取付けられ
ている。スタビライザバーブラケット３は車体１に溶着
したスタビライザバー用の車体側取付ブラケット５にボ
ルト６によって固定されている。
【００１６】この車体側取付ブラケット５と車体１の取
付けについて説明する。車体１には、図１および図２に
示すように、車体側取付ブラケット５と接するように内
側から外側に突出させた２つの凸部10が形成されてい
る。
付けについて説明する。車体１には、図１および図２に
示すように、車体側取付ブラケット５と接するように内
側から外側に突出させた２つの凸部10が形成されてい
る。
【００１７】このように凸部10を形成した車体１と、車
体側取付ブラケット５のフランジ5aとはスポット溶接に
よって一体に固定されている（図２の符号Ｗ参照）。車
体側取付ブラケット５にはボルト６が挿通する挿通孔11
が設けられている。
体側取付ブラケット５のフランジ5aとはスポット溶接に
よって一体に固定されている（図２の符号Ｗ参照）。車
体側取付ブラケット５にはボルト６が挿通する挿通孔11
が設けられている。
【００１８】また、車体１の凸部10の内側にはスタビラ
イザバー１を保持するスタビライザバーブラケット２を
固定するためのボルト６が螺合する溶接ナット７が取付
けられている。溶接ナット７は両脇をスポット溶接によ
って固定されている。符号ｗはナット７の溶接点であ
る。
イザバー１を保持するスタビライザバーブラケット２を
固定するためのボルト６が螺合する溶接ナット７が取付
けられている。溶接ナット７は両脇をスポット溶接によ
って固定されている。符号ｗはナット７の溶接点であ
る。
【００１９】なお、図３において、符号12で示すものは
サイドメンバであり、符号13で示すものはクロスメンバ
である。また、符号14で示すものはショックアブソー
バ、符号15で示すものはスプリング、符号16で示すもの
はナックルである。符号17で示すものはコントロールロ
ッドである。
サイドメンバであり、符号13で示すものはクロスメンバ
である。また、符号14で示すものはショックアブソー
バ、符号15で示すものはスプリング、符号16で示すもの
はナックルである。符号17で示すものはコントロールロ
ッドである。
【００２０】本実施例は、以上説明したように、車体１
の底面に設けた車体側取付ブラケット５に接触させて車
体１に内側から外側に突出する凸部10を形成したので、
スタビライザバー１を保持したスタビライザバーブラケ
ット３を取付ける部分が、車体１の凸部10の部分と車体
側取付ブラケット５とによって２重構造となり、スタビ
ライザバーブラケット２の取付部の剛性を向上させるこ
とが可能となる。
の底面に設けた車体側取付ブラケット５に接触させて車
体１に内側から外側に突出する凸部10を形成したので、
スタビライザバー１を保持したスタビライザバーブラケ
ット３を取付ける部分が、車体１の凸部10の部分と車体
側取付ブラケット５とによって２重構造となり、スタビ
ライザバーブラケット２の取付部の剛性を向上させるこ
とが可能となる。
【００２１】また、車体１の凸部10の内側に溶接ナット
７を溶着したので、この溶接ナット７にスタビライザバ
ーブラケット２を挿通させたボルト６を螺合させれば、
スタビライザバーブラケット２と車体側取付ブラケット
５および車体１を一体に共締めすることが可能となる。
７を溶着したので、この溶接ナット７にスタビライザバ
ーブラケット２を挿通させたボルト６を螺合させれば、
スタビライザバーブラケット２と車体側取付ブラケット
５および車体１を一体に共締めすることが可能となる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように車体の底
面に設けた車体側取付ブラケットの内側形状に沿わせて
車体に内側から外側に突出する凸部を形成したので、ス
タビライザバーを取付ける部分が、車体の凸部部分と車
体側取付ブラケットとによって２重構造となり、スタビ
ライザバーブラケットの取付部の剛性を向上させること
ができる。これによって、車体や車体側取付ブラケット
の板厚を大きくすることなく強度を向上させることがで
きる。
面に設けた車体側取付ブラケットの内側形状に沿わせて
車体に内側から外側に突出する凸部を形成したので、ス
タビライザバーを取付ける部分が、車体の凸部部分と車
体側取付ブラケットとによって２重構造となり、スタビ
ライザバーブラケットの取付部の剛性を向上させること
ができる。これによって、車体や車体側取付ブラケット
の板厚を大きくすることなく強度を向上させることがで
きる。
【００２３】また、車体の凸部の内側にナットを溶着し
たので、このナットにスタビライザバーブラケットを挿
通させたボルトを螺合させれば、スタビライザバーブラ
ケット、車体側取付ブラケットおよび車体を一体に共締
めすることができる。これによってもスタビライザバー
の取付部の強度を向上させることができる。
たので、このナットにスタビライザバーブラケットを挿
通させたボルトを螺合させれば、スタビライザバーブラ
ケット、車体側取付ブラケットおよび車体を一体に共締
めすることができる。これによってもスタビライザバー
の取付部の強度を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車体と車体側取付ブラケットとの重
なる部分の断面図である。
なる部分の断面図である。
【図３】スタビライザバーの取付部を示す車体底面の斜
視図である。
視図である。
【図４】従来のスタビライザバー取付部の断面図であ
る。
る。
【図５】図４のものにスタビライザバーを取付けた場合
の斜視図である。
の斜視図である。
１ 車体 ２ スタビライザバー ３ スタビライザバーブラケット ５ 車体側取付ブラケット ６ ボルト ７ ナット 10 凸部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の底面に設けた車体側取付ブラケッ
トにスタビライザバーを取付けた自動車のスタビライザ
バー取付構造において、前記車体側取付ブラケットの内
側形状に沿わせて前記車体に内側から外側に突出する凸
部を形成し、該凸部の内側にナットを溶着し、該ナット
にスタビライザバーを保持するスタビライザバーブラケ
ットを挿通させたボルトを螺合させ、前記スタビライザ
バーブラケットと前記車体側取付ブラケットおよび前記
車体を共締めしたことを特徴とする自動車のスタビライ
ザバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31264693A JPH07137523A (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 自動車のスタビライザバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31264693A JPH07137523A (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 自動車のスタビライザバー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137523A true JPH07137523A (ja) | 1995-05-30 |
Family
ID=18031721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31264693A Pending JPH07137523A (ja) | 1993-11-18 | 1993-11-18 | 自動車のスタビライザバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07137523A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102343777A (zh) * | 2010-07-30 | 2012-02-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的前悬架压杆总成 |
| CN103963595A (zh) * | 2014-04-10 | 2014-08-06 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种前悬挂稳定杆固定组件、稳定杆固定机构 |
| CN106314063A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-01-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车后轮稳定杆的安装结构 |
| FR3118265A1 (fr) * | 2020-12-17 | 2022-06-24 | Renault S.A.S. | Pontet de couplage pour la transmission de vibrations dans un dispositif acoustique solidien destiné à un véhicule automobile. |
-
1993
- 1993-11-18 JP JP31264693A patent/JPH07137523A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102343777A (zh) * | 2010-07-30 | 2012-02-08 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的前悬架压杆总成 |
| CN103963595A (zh) * | 2014-04-10 | 2014-08-06 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种前悬挂稳定杆固定组件、稳定杆固定机构 |
| CN106314063A (zh) * | 2016-08-25 | 2017-01-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车后轮稳定杆的安装结构 |
| FR3118265A1 (fr) * | 2020-12-17 | 2022-06-24 | Renault S.A.S. | Pontet de couplage pour la transmission de vibrations dans un dispositif acoustique solidien destiné à un véhicule automobile. |
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