JPH01314A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、多気筒エンジンの各気筒に吸気を供給する吸
気装置に関し、特に、環状の吸気通路により吸気の共鳴
現象を生じさせて吸気過給を行うようにしたものに関す
る。

（従来の技術） 従来より、エンジンの気筒内燃焼室に吸入される吸気の
動的効果によってその充填効率を高め、エンジンの出力
トルクを増大させるようにしたものは種々知られている
。その１例として、例えば特公昭６０−１４１６９号公
報等に示されるものでは、多気筒エンジンにおける吸気
通路を、吸気順序（点火順序）の連続しない気筒を同じ
グループとする気筒群にそれぞれ接続される２つの吸気
通路に分け、その各々の吸気通路を、吸気マニホールド
のブランチ部上流端が接続された拡大室と、この拡大室
に接続された共鳴吸気通路とで構成するとともに、該共
鳴吸気通路の上流端を上流側集合室に連通させ、上記拡
大室に、両吸気通路同士を連通状態または連通遮断状態
に切り換える切換装置を設け、上記切換装置によって各
吸気通路同士の連通を遮断したときには、各気筒の吸気
行程に生じた負の圧力波を上記上流側集合室で反射させ
て正の圧力波に反転させ、その反転した正の圧力波によ
り比較的低い回転域で吸気の共鳴過給効果を発揮させる
一方、各吸気通路同士を連通させたときには、上記吸気
圧力波の反転反射位置を吸気ポートに近付けて、吸気圧
力振動の固有振動数を高くし、高速回転域で共鳴過給効
果を得るようになされている。

また、特開昭５６−５２５２２号公報に示されるもので
は、エアクリーナに接続されているインテークマニホー
ルドにループを形成して、該ループ内を吸気が一方向に
流れるようにし、かつ該インテークマニホールドに分岐
接続される吸気管は該マニホールドに対してループ内の
吸気流れ方向と鋭角をなすように取り付けることにより
、ループ内の吸気流速を利用して、その慣性力により吸
気充填効率を高めるようになされている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記した前者の技術では、吸気マニホールド
ブランチ部の集合部分に大容積の拡大室が設けられてい
るので、吸気系が大形化し、大きな設置スペースを要す
る等の不具合がある。

〜　そこで、上記後者の技術において、吸気マニホール
ドにループ部を形成するという点に着目し、吸気順序が
連続しない気筒を同じグループとする２つの気筒群の各
吸気ポートを、拡大室のない共通の共鳴用環状吸気通路
に接続し、この共鳴用環状吸気通路を、一方の気筒群に
各吸気ポートに連通ずる部分と、他方の気筒群に各吸気
ポートに連通ずる部分とがそれぞれ２方向に延びて両側
で相互に接続された環状となし、上記両気筒群間の両側
連通経路の長さを、同じ気筒群の隣接する気筒の吸気ポ
ート間の長さよりも充分に大きく形成することにより、
各気筒の吸気行程の終期に吸気ポート付近に発生した正
圧の圧力波を共鳴用環状吸気通路を略−周させて、同じ
気筒群の他の気筒の吸気ポートに作用させるようにし、
吸気の動的効果を有効に発揮させつつ、吸気の拡大室を
不要として大きさをコンパクト化するようにすることが
考えられる。

さらには、このような環状吸気通路による吸気の共鳴過
給効果に限らず、各気筒の吸気ポートをサージタンク等
の容積拡大室のない吸気通路に接続し、その吸気通路で
の吸気の共振周波数がエンジンの特定回転域（例えば低
速回転域）になるように吸気通路の長さを設定すること
により、吸気をその共鳴効果によって過給するようにす
ることも可能である。

ところが、後者の場合、実際には、上記吸気通路による
吸気の共鳴過給効果をエンジンの全回転域に亘って良好
に発揮させることは難しく、エンジンの高速回転域では
充分であるが、低速回転域では困難である。すなわち、
エンジンの低速回転域で、吸気通路による良好な共鳴過
給効果を発揮させるようにするためには、該吸気通路の
全長を長くする必要があるが、そのようにエンジン本体
の近くに長い吸気通路を配置することは吸気系のコンパ
クト化という本来の狙いに反することとなる。

本発明の目的は、上記の如くサージタンク等の容積拡大
部のない吸気通路により吸気の共鳴過給を行うようにし
たエンジンの吸気装置に対し、そのエンジンの低速回転
域で共鳴過給を行う場合に、上記した環状吸気通路の構
造を効果的に利用して、長さの長い吸気通路を形成する
ようにすることにより、エンジンの低速回転域で共鳴過
給に必要な長い吸気通路をコンパクトな構造で形成でき
るようにすることにある。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明の解決手段は、環状
吸気通路をその所定部で部分的に閉鎖することによって
全長の長い１つの吸気通路に変え、エンジンの低回転域
では、その１つの吸気通路を利用して吸気の共鳴過給効
果を得るようにしたものである。尚、この場合、環状吸
気通路がなくなるので、該環状吸気通路による吸気の共
鳴過給。

すなわち各気筒の吸気行程で発生した正の圧力波か環状
吸気通路を周回して他の気筒に作用させる共鳴過給では
なく、各気筒で発生した負の圧力波を反射により正圧波
に反転させて他の気筒に作用させる共鳴過給を行わせる
。

具体的には、本発明は、上記の如く、各気筒の吸気ポー
トが接続されかつ容積拡大部のない共鳴用環状吸気通路
を有し、該環状吸気通路により吸気の共鳴過給を生じさ
せるようにしたエンジンの吸気装置を前提とする。

そして、上記環状吸気通路を、各気筒の吸気ポートに独
立吸気通路を介して接続された共通吸気通路と、一端が
該共通吸気通路の上流端に、他端が共通吸気通路の下流
端にそれぞれ接続されたリターン吸気通路とで構成する
。

さらに、上記各気筒の吸気ポートに連通ずる独立吸気通
路との接続部よりも上流側でかつリターン吸気通路上流
端との接続部よりも下流側の共通吸気通路を閉鎖して、
上記環状吸気通路による共鳴過給を解除する解除手段と
、エンジンの低速回転域で上記解除手段を作動させるよ
うに制御する制御手段とを設ける。

（作用） この構成により、エンジンの高速回転域では、解除手段
は作動せず、共鳴用環状吸気通路は閉鎖されない。この
ため、各気筒で発生した正の圧力波が環状吸気通路を周
回して他の気筒に作用する共鳴過給、あるいは吸気通路
の上流端で反射反転した圧力波が他の気筒に作用する共
鳴過給が生じ、この共鳴過給によってエンジンの出力ト
ルクを増大させることができる。

これに対し、エンジンの低速回転域では、制御手段の制
御により解除手段が作動して、上記環状吸気通路の所定
部、つまり各気筒の吸気ポートに接続された独立吸気通
路との接続部よりも上流側でかつリターン吸気通路上流
端との接続部よりも下流側の共通吸気通路が閉鎖され、
このことにより上記環状吸気通路による共鳴過給状態が
解除される。そして、こうした環状吸気通路の閉鎖に伴
い、該環状吸気通路は１つの長い吸気通路となり、各気
筒で発生した負の圧力波が該吸気通路の上流側に伝播さ
れてその上流端での反射により正の圧力波に反転した後
に下流側に戻って他の気筒に作用する共鳴過給状態に変
わり、この共鳴過給によってエンジンの出力トルクを増
大させることができる。

したがって、このように環状吸気通路を部分的に閉鎖す
るだけで、エンジンの低速回転域での共鳴過給のための
長い吸気通路が得られ、よって低速回転域用の共鳴過給
用の吸気通路をエンジン近くにコンパクトな構造でもっ
て形成できることなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１実施例の全体構成を示し、１は直
列に配置された第１〜第４の４つの気筒２ａ〜２ｄを有
する直列４気筒エンジンであって、上記各気筒２ａ〜２
ｄは吸気ポート３と排気ポート（図示せず）とを備えて
いる。４は上記各気筒２ａ〜２ｄ内に吸気を供給する吸
気通路であって、この吸気通路４は吸気管８内に形成さ
れた共鳴吸気通路５と、該共鳴吸気通路５の下流端に接
続され、吸気マニホールド９の集合管部９ａにより形成
された環状吸気通路６と、吸気マニホールド９の各独立
管部９ｂ内に形成され、上記環状吸気通路６に分岐接続
された独立吸気通路７とを備えてなり、上記共鳴吸気通
路５の上流端はエアクリーナ１０に接続されている。こ
のエアクリーナ１０下流の吸気通路４には吸入空気量を
計測するエアフローメータ１１が配設され、該エアフロ
ーメータ１１下流の吸気通路４の途中は比較的大容積の
共鳴タンク１２に連通され、この共鳴タンク１２下流側
の吸気通路４にはスロットルバルブ１３が配設されてい
る。

上記環状吸気通路６は、吸気マニホールド９の環状集合
管部９ａを下流側で２つに折り曲げかつその折り曲げら
れた端部同士を上流部分で互いに接続することによって
環状に形成されている。そして、この折曲げ構造により
、環状吸気通路６は、各気筒２ａ〜２ｄの吸気ポート３
に上記独立吸気通路７を介して接続された共通吸気通路
６ａと、一端か該共通吸気通路６ａの上流端に、他端が
同共通吸気通路６ａの下流端にそれぞれ接続されたリタ
ーン吸気通路６ｂとで構成されている。

さらに、上記環状吸気通路６の共通吸気通路６ａにおい
て、上記各気筒２ａ〜２ｄに連通する独立吸気通路７と
の接続部よりも上流側でかつリターン吸気通路６ｂ上流
端との接続部よりも下流側部分には、アクチュエータ１
４ａの駆動によりその共通吸気通路６ｂを開閉する蝶弁
からなる第１の制御バルブ１４が配設されている。また
、上記リターン吸気通路６ｂの上流端部には、アクチュ
エータ１５ａの駆動によりそのリターン吸気通路６ｂを
開閉する蝶弁からなる第２の制御バルブ１５が配設され
ている。そして、これら２つの制御バルブ１４．１５を
開閉制御することにより、吸気の共鳴過給状態およびそ
の共鳴振動数を変化させ、両制御バルブ１４．１５を共
に開いたときには、環状吸気通路６を途中で閉鎖するこ
となく環状に連通させることにより、各気筒２ａ〜２ｄ
の吸気行程で発生した正の圧力波を環状吸気通路６を周
回させた後に他の気筒２ａ〜２ｄに作用させるという吸
気の共鳴過給状態、あるいは吸気通路４上流の共鳴タン
ク１２で負から正に反射反転した圧力波が他の気筒２ａ
〜２ｄに作用する共鳴過給状態に保つ。また、第１の制
御バルブ１４を閉じ、かつ第２の制御バルブ１５を開い
たときには、環状吸気通路６の上記第１の制御バルブ１
４配置部分、つまり上記各独立吸気通路７との接続部よ
りも上流側でかつリターン吸気通路６ｂ上流端の接続部
よりも下流側の共通吸気通路６ａを閉鎖することにより
、上記環状吸気通路６による共鳴過給状態を解除すると
ともに、各気筒２ａ〜２ｄの吸気行程で発生した負の圧
力波を第１の制御バルブ１４よりも下流側の共通吸気通
路６ａないしリターン吸気通路６ｂを通して共鳴吸気通
路５に伝播させて、その途中の共鳴タンク１２ての反射
により正の圧力波に反転させ、その正の圧力波を下流側
に戻して他の気筒２ａ〜２ｄに作用させるという吸気の
共鳴過給状態に保ち、さらに、第１の制御バルブ１４を
開き、かつ第２の制御バルブ１５を閉じたときには、上
記と同様に、環状吸気通路６の上記第２の制御バルブ１
５配置部分、つまり上記リターン吸気通路６ｂの上流端
部分を閉鎖することにより、上記環状吸気通路６による
共鳴過給状態を解除するとともに、各気筒２ａ〜２ｄの
吸気行程で発生した負の圧力波を共通吸気通路６ａを通
して共鳴吸気通路５に伝播させて、その途中の共鳴タン
ク１２での反射により正の圧力波に反転させ、その正の
圧力波を下流側に戻して他の気筒２ａ〜２ｄに作用させ
るという吸気の共鳴過給状態に切り換えるようにした解
除手段１６が構成されている。また、上記第１および第
２の制御バルブ１４．１５の配置位置およびリターン吸
気通路６ｂ上流端の共通吸気通路６ａとの接続部分の位
置により、第１の制御バルブ１４を閉じたときに生じる
吸気の固有振動数は第２の制御バルブ１５を閉じたとき
のそれよりも低く設定されている。

さらに、上記解除手段１６の２つの制御バルブ１４．１
５は制御手段としてのコントロールユニット１７の出力
信号を受けて開閉制御される。このコントロールユニッ
ト１７にはエンジン１の回転数を検出する回転センサ１
８の出力信号が入力されており、このコントロールユニ
ット１７により、エンジン１の回転域に応じて上記制御
バルブ１４．１５を開閉させ、第２図に示すように、エ
ンジン１の低速回転域では、第１の制御バルブ１４を閉
じ、かつ第２の制御バルブ１５を開く一方、中速回転域
では、逆に第２の制御バルブ１５を閉じ、かつ第１の制
御バルブ１４を開き、さらに、エンジン１が高速回転域
に移行すると、両制御バルブ１４．１５を開くように制
御する。

尚、上記２つの制御バルブ１４．１５の開閉切換えの際
の過渡特性をスムーズにするために、各制御バルブ１４
．１５は、その閉じ状態で環状吸気通路６を気密状に閉
鎖するのではなく、若干の角度だけ開いて通気機能が保
たれるように設定するのが望ましい。また、第１図中、
１９は燃料噴射弁である。

したがって、上記実施例においては、エンジン１の回転
数か回転センサ１８により検出され、この回転センサ１
８の出力信号を受けたコントロールユニット１７により
、解除手段１６の２つの制御バルブ１４．１５が開閉制
御される。すなわち、第２図に示すように、エンジン１
が低速回転域にあるときには、第１の制御バルブ１４か
閉じられるとともに、第２の制御バルブ１５が開かれる
。

このバルブ１４．１５の制御により、環状吸気通路６が
各独立吸気通路７との接続部よりも上流側でかつリター
ン吸気通路６ｂ上流端との接続部よりも下流側部分で閉
鎖され、この閉鎖に伴い、各気筒２ａ〜２ｄの吸気行程
で発生した負の圧力波が第１の制御バルブ１４より下流
側の共通吸気通路６ａないしリターン吸気通路６ｂを通
して共鳴吸気通路５に伝播されて、その途中の共鳴タン
ク１２での反射により正の圧力波に反転され、その正の
圧力波が下流側に戻って他の気筒２ａ〜２ｄに作用する
という吸気の共鳴過給状態、あるいは吸気通路４上流の
共鳴タング１２で負から正に反射反転した圧力波が他の
気筒２ａ〜２ｄに作用するという共鳴過給状態が形成さ
れる。

また、エンジン１の中速回転域では、逆に、上記第２の
制御バルブ１５か閉じられ、第１の制御バルブ１４は開
かれる。この状態では、上記環状吸気通路６が第２の制
御バルブ１５との接続部分。

つまり上記リターン吸気通路６ｂの上流端部分で閉鎖さ
れる。このため、各気筒２ａ〜２ｄの吸気行程で発生し
た負の圧力波は共通吸気通路６ａを通して共鳴吸気通路
５に伝播されて、その途中の共鳴タンク１２での反射に
より正の圧力波に反転され、その正の圧力波が下流側に
戻って他の気筒２ａ〜２ｄに作用する吸気の共鳴過給状
態に切り換えられる。

さらに、エンジン１が高速回転域に移行すると、上記再
制御バルブ１４．１５が共に開かれる。このときには、
環状吸気通路６はその途中で閉鎖されることなく環状に
連通され、このことにより、各気筒２ａ〜２ｄの吸気行
程で発生した正の圧力波が環状吸気通路６を周回した後
に他の気筒２ａ〜２ｄに作用するという吸気の共鳴過給
状態になる。よって、第２図に示すように、エンジン１
の低速回転域から高速回転域までの広い範囲に亘って吸
気を共鳴過給することができ、エンジン１の出力トルク
を増大させることができる。

その場合、エンジン１の低／中速回転域で吸気を共鳴過
給するとき、本来は高速回転域で過給を行うための環状
吸気通路６を部分的に閉鎖して、通路長さの長い共鳴過
給用の吸気通路４を形成しているので、その長い吸気通
路４をコンパクトな構造で形成でき、よって吸気の過給
効果を高めつつ、吸気装置のコンパクト化を良好に維持
することができる。

また、環状吸気通路６を２つの制御バルブ１４゜１５に
より開閉して、エンジン１の低／中速回転域での共鳴振
動数を変化させているため、エンジン１の低速回転域か
ら高速回転域までの過給効果がスムーズに繋り、よって
エンジン１の出力特性を向上させることができる。

尚、上記第１および第２の制御バルブ１４，１５の配置
位置およびリターン吸気通路６ｂ上流端の共通吸気通路
６ａとの接続位置の変更により、第１の制御バルブ１４
を閉じたときに生じる吸気の固有振動数を第２の制御バ
ルブ１５を閉じたときのそれよりも高く設定することも
可能である。

その場合、上記とは逆に、エンジン１の低速回転域では
第２の制御バルブ１５を、中速回転域では第１の制御バ
ルブ１４をそれぞれ閉じるように変える必要がある。

また、上記実施例における第２の制御バルブ１５を省略
してもよい。しかし、上記説明の如く、エンジン１の出
力特性を高める上で、上記実施例の如くエンジン１の中
速回転域で吸気を過給するための制御バルブ１５を設け
るのが好ましい。

第３図および第４図は第２実施例を示しく尚、第１図と
同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は
省略する）、ｖ型６気筒エンジンに適用したものである
。

すなわち、第３図および第４図において、１′は第１〜
第６の６つの気筒２’　ａ〜２’　　ｆを有するＶ型６
気筒エンジンで、上記６つの気筒２’　　ａ〜２′　ｆ
は第１気筒２′　ａ１第３気筒２’　　ｃおよび第５気
筒２’　　ｅからなる気筒群と、第２気筒２′　ｂ１第
４気筒２’　　ｄおよび第６気筒２’　　ｆからなる気
筒群とに分けられ、その各気筒群を構成する３つの気筒
２’　ａ、　　２’　ｃ、　　２’　ｅ、　　２’　ｂ
。

２’　　ｄ、２’　　ｆはそれぞれＶ形に配置された２
つのバンク１’　　ａ、１’　　ａに形成されており、
その点火順序は第１気筒２　／　　ａ〜第６気筒２’　
　ｆの順序に設定されている。

上記各気筒群における各気筒２　Ｌ　　ａ〜２’　　ｆ
の吸気ポート３には吸気通路４′が接続されている。

該吸気通路４′は２つの環状吸気通路６’、６’と、該
再環状吸気通路６’、６’　に接続された共鳴吸気通路
５’、５’　とを有し、該両共鳴吸気通路５’、５’　
はその上流端部で互いに合流してエアクリーナ１０に接
続されており、この共鳴吸気通路５’　、５’の合流部
分において、負の圧力波を反射させて正の圧力波に反転
させるように構成されている。そしで、上記各環状吸気
通路６′に、それぞれ第１および第２の２つの制御バル
ブ１４゜１５か配設されている。その他は上記第１実施
例と略同様に構成されている。

尚、上記吸気通路４′の各環状吸気通路６′および各独
立吸気通路７′を形成する吸気マニホールド９′は、第
４図に示すように、エンジン１′の両バンク１’　　ａ
、１’　　ａ間に配置されている。

また、各共鳴吸気通路５′を形成する吸気管８′は上記
バンクＩ　Ｌ　　ａ、　　ｌ　Ｚ　　ａ間からエンジン
１′の一方の側に突出した後にその側面に沿って略直角
に折り曲げられており、こうした構造により、吸気管８
′および吸気マニホールド９′をエンジン１′における
デッドスペースを有効に利用して配置するようになされ
ている。

したがって、この実施例においては、エンジン１′が低
／中速回転域にある場合、第１の制御バルブ１４．１４
および第２の制御バルブ１５，１５を閉じたときには、
各気筒群において、各気筒２／　　ａ〜２’　　ｆの吸
気行程で発生した負の圧力波が第１の制御バルブ１４よ
り下流側の各共通吸気通路５７　ａないしリターン吸気
通路６’　ｂを通して共鳴吸気通路５′に伝播されて、
それら両共鳴吸気通路５’、５’の合流部での反射によ
り正の圧力波に反転され、その正の圧力波が下流側に戻
って他の気筒２’　　ａ〜２’　　ｆに作用するという
吸気の共鳴過給状態が形成される。また、エンジン１′
の高速回転域では、各気筒群で環状吸気通路６′が形成
されて、吸気を共鳴させることができ、よって上記第１
実施例と同様の作用効果を奏することができる。

第５図は本発明の第３実施例を示し、環状吸気通路６′
の等価長を長くしたものである。

すなわち、この実施例では、■型６気筒エンジン１′に
おける６気筒２′　ａ〜２’　　ｆの点火順序は例えば
第１気筒２　／　　ａ〜第６気筒２’　　ｆの順序に設
定されており、この６つの気筒２’　　ａ〜２′ｆは吸
気順序の連続しない第１気筒２′ａ、第３気筒２’　　
ｃおよび第５気筒２　／　　ｅと第２気筒２′ｂ１第４
気筒２’　　ｄおよび第６気筒２’　　ｆとの２つの気
筒群に分けられて、その各気筒群に対応する吸気系が共
に加振し合うように構成されている。

そして、上記一方のグループの吸気系のリターン吸気通
路６’ｂは他のグループの共通吸気通路６′ａに接続さ
れており、このことによりループ長さの長い環状吸気通
路６′が形成されている。

したがって、この実施例では、エンジン１′の低速回転
域では、制御バルブ１４が閉鎖されて、長い吸気通路４
′が形成され、この吸気通路４′によって吸気が共鳴過
給される。一方、エンジン１′の高速回転域では、制御
バルブ１４が開放されて、環状吸気通路６′が形成され
、この環状吸気通路６′によって吸気を過給することが
できる。

よって上記第２実施例と同様の作用効果を奏することが
できる。

また、その際、一方のグループの吸気系のリターン吸気
通路６’ｂが他のグループの共通吸気通路５’ａに接続
されているので、コンパクトな構造のままで、等価長の
長い環状吸気通路６′を形成してエンジン１′の低速回
転域で良好な共鳴過給効果を得ることができる利点があ
る。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によると、各気筒の吸気ポ
ートが接続される。容積拡大室のない共鳴用環状吸気通
路により吸気の共鳴過給を生じさせるようにしたエンジ
ンの吸気装置に対し、エンジンの低速回転域では、上記
共鳴用環状吸気通路の所定部を部分的に閉鎖して、該環
状吸気通路を１つの長い吸気通路に変えるようにしたこ
とにより、エンジンの低速回転域での共鳴過給用の吸気
通路をコンパクトな構造で形成することができ、ひいて
は共鳴過給を行うエンジンの吸気装置の小形化を図るこ
とができ、特に車両搭載エンジンへの適用に育効である
。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は吸気装置の全体構成を示す説明図、第２図は
制御バルブの開閉動作に対するエンジンの出力トルク変
化の特性を示す特性図である。第３図および第４図は第
２実施例を示し、第３図は第１図相当図、第４図は共鳴
用環状吸気通路の配置構造を示す斜視図である。第５図
は第３実施例を示す第１図相当図である。 １．１’　・・・エンジン、２ａ　〜２ｄ、２’　　ａ
〜２′　ｆ・・・気筒、６．６’　、６’・・・環状吸
気通路、６ａ、６′　ａ、５’　ａ−・・共通吸気通路
、６ｂ、６’ｂ、６’ｂ・・・リターン吸気通路、７，
７′　・・・独立吸気通路、１４．１５・・・制御バル
ブ、１６・・・解除手段、１７・・・コントロールユニ
ット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）各気筒の吸気ポートが接続されかつ容積拡大部の
   ない共鳴用環状吸気通路を有し、該環状吸気通路により
   吸気の共鳴過給を生じさせるようにしたエンジンの吸気
   装置であって、上記環状吸気通路は、各気筒の吸気ポー
   トに独立吸気通路を介して接続された共通吸気通路と、
   一端が該共通吸気通路の上流端に、他端が共通吸気通路
   の下流端にそれぞれ接続されたリターン吸気通路とで構
   成され、上記独立吸気通路との接続部よりも上流側でか
   つリターン吸気通路上流端との接続部よりも下流側の共
   通吸気通路を閉鎖して、上記環状吸気通路による共鳴過
   給を解除する解除手段と、エンジンの低速回転域で上記
   解除手段を作動させるように制御する制御手段とを備え
   たことを特徴とするエンジンの吸気装置。