CN102991584A - 车辆的前部本体结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的前部本体结构，包括：上框架，该上框架在车辆的纵向方向上延伸，该上框架的一端接合至前柱，并且该上框架包括内部面板和外部面板，外部面板在车辆的纵向方向上在分割部中被分割；以及第一分隔壁，该第一分隔壁设置在内部面板与外部面板之间，该第一分隔壁的一端接合至内部面板，并且该第一分隔壁的另一端通过紧固构件紧固并固定至外部面板的分割部。

Description

车辆的前部本体结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的前部本体结构，并且更具体地，涉及一种上框架的接合结构。

背景技术

在许多车辆的前部本体结构中，发动机室通常设置在舱室的前部中。车辆的包含发动机室的前部设有在车辆的横向方向上定位在右侧和左侧的前侧构件、桥接在前侧构件之间的多个横梁、接合至前侧构件的悬架支撑面板、以及在一端处固定至构成舱室侧面的前柱的上框架。作为从支柱类型的前悬架至车辆本体的输入部的支柱的上部通过螺栓分别固定至右侧和左侧悬架支撑面板，从而形成支柱壳体。

在车辆的横向方向上定位在右侧和左侧的上框架在车辆的纵向方向上延伸，并且形成在这样的闭合剖面结构中：使得它们的相应内部面板接合并固定至支柱壳体，并且它们的相应外部面板重叠在内部面板上并接合至内部面板。在每个上框架中，外部面板的一端通过电弧焊连接至前柱，并且因此确保了接合刚性。与此同时，外部面板的另一端连接至定位在车辆的前侧的散热器支架等。JP-A-2001-39338公开了一种该类型的上框架的接合结构。

尽管现有技术中的上框架是有利的，因为可以获得刚性，但由于上框架在其一端处通过电弧焊连接至前柱，因此难于保持诸如位置准确性的特性。此外，上框架的电弧焊部支撑车辆的竖直方向上的来自前悬架的负载，因为与作为从前悬架至车辆本体的输入部的支柱壳体相比，电弧焊部定位在车辆的后部中，并且上框架自身连接至支柱壳体。为此，在上框架抵抗车辆的竖直方向上的负载的刚性较弱的情形中，操纵性能可以受到不良影响。因此，为了增强车辆的驾驶感觉，需要确保上框架的刚性。

发明内容

本发明提供了一种车辆的前部本体结构，其中可以使诸如位置准确性的特性的保持稳定，同时确保了上框架的装配刚性。

本发明的一个方面提供了一种车辆的前部本体结构，该前部本体结构包括：上框架，该上框架在车辆的纵向方向上延伸，该上框架的一端接合至前柱，并且该上框架包括内部面板和外部面板，该外部面板在车辆的纵向方向上在分割部中被分割；以及第一分隔壁，该第一分隔壁设置在内部面板与外部面板之间，该第一分隔壁的一端接合至内部面板，并且该第一分隔壁的另一端通过紧固构件紧固并固定至外部面板的分割部。

前部本体结构还可以包括第二分隔壁，与第一分隔壁相比，该第二分隔壁设置在车辆的前侧，并且该第二分隔壁的一端接合至内部面板。被分割的外部面板可以包括前外部面板和后外部面板。前外部面板可以固定至第二分隔壁。后外部面板的后端可以接合至前柱，并且后外部面板的前端可以接合至前外部面板的后端并且通过紧固构件紧固并固定至第一分隔壁。

前外部面板的后端和后外部面板的前端可以重叠在彼此上并且通过紧固构件紧固并固定至第一分隔壁。

第一分隔壁和第二分隔壁中的至少一者可以接合至悬架支撑面板，与内部面板相比，该悬架支撑面板定位在车辆的内部，并且通过内部面板在该悬架支撑面板上安装有悬架。

后外部面板的壁厚可以大于前外部面板的壁厚。

附图说明

图1是示出根据本发明的一个实施方式中的车辆的前部本体结构的透视图。

图2是如从车辆的前侧所看到的处于连接状态中的上框架和悬架支撑面板的剖面图。

图3是示出上框架的结构的分解透视图。

图4是示出作为本发明的特征部分的上框架的结构的侧视图。

图5是如从车辆的前侧所看到的设有分隔壁的上框架的一部分的剖面图。

图6是如从车辆的上方所看到的设有分隔壁的上框架的一部分的剖面图。

具体实施方式

现在，参照附图，将描述根据本发明的一个实施方式。在如图1所示的车辆的前部本体结构中，发动机室2定位在舱室1的前部中。车辆的包含发动机室2的前部包括：右和左前侧构件3，4，这些前侧构件定位在如由双向箭头标记示出的车辆的横向方向b上；前端横梁5，该前端横梁桥接在前侧构件3，4的相应前端之间；悬架支撑面板6，7，这些悬架支撑面板分别接合至前侧构件3，4；以及上框架10，11。上框架10，11的一端10a，11a固定至定位在车辆的横向方向b上以形成舱室侧面的前柱8，9，并且上框架10，11的另一端10b，11b连接至从形成车辆的前部结构的散热器安装支架12，13延伸的头灯支架14，15。

相应对的悬架支撑面板6，7、前柱8，9、以及上框架10，11具有相同的结构，除了这些构件设置在车辆的右侧和左侧之外。因此，作为代表性实例，将在下文中描述车辆的左侧的结构。

如图2所示，悬架支撑面板7设有支柱装配部7b，支柱17的上部17a装配至该支柱装配部。支柱17作为从支柱类型的前悬架16至车辆本体的输入部。其中***有螺栓18的多个螺栓装配孔7c形成在支柱装配部7b周围。应该注意的是，在图2中仅示出了一个螺栓装配孔7c。通过将装配螺栓18***到螺栓装配孔7c中，支柱17的上部17a固定至支柱装配部7b。总之，悬架支撑面板7构成支柱壳体。

如图1和图3所示，上支架11延伸成使得其剖面面积在由双向箭头标记a示出的车辆的纵向方向上增加。如图2所示，上框架11包括接合并固定至悬架支撑面板7的内部面板110、以及重叠在内部面板110上并接合至内部面板的外部面板111。内部面板110和外部面板111分别设有上和下接合凸缘110a，110b、以及上和下接合凸缘111a，111b。接合凸缘110a和接合凸缘111a相互接合，并且接合凸缘110b和接合凸缘111b相互接合，并且它们经受点焊，从而整体地形成闭合的剖面结构。

定位在接合凸缘110a与接合凸缘110b之间的内部面板110的侧面110c接合至悬架支撑面板7的侧面7a并且通过焊接等固定。通过这种方式，内部面板110整体地装配至悬架支撑面板7。通常，悬架支撑面板7形成为具有比上框架11高的刚性，因为当车辆运行时由双向箭头标记c示出的车辆的竖直方向上的负载从支柱17输入至悬架支撑面板7。增强内部面板110的装配刚性，因为其固定至具有该高刚性的悬架支撑面板7。

如图3和图4所示，该实施方式中的外部面板111在车辆的纵向方向上通过分割部120分割成两个部分，并且分割部120通过作为紧固构件的多个螺栓135紧固并固定至定位在内部面板110与外部面板111之间的第一分隔壁130。如图3所示，与第一分隔壁130相比，第二分隔壁140在车辆的前侧设置在内部面板110与外部面板111之间。

如从前侧所看到的，第一分隔壁130和第二分隔壁140的相应前面以与通过接合内部面板110和外部面板111形成的上框架11的剖面形状类似的形状形成。例如，第一和第二分隔壁130，140的相应一个侧面130a和140a通过焊接固定至内部面板110的侧面110c。如图6所示，第一分隔壁130和第二分隔壁140布置在这样的位置处：使得形成在悬架支撑面板7中的支柱装配部7b，优选地，定位在车辆的纵向方向a上的螺栓装配孔7c从车辆的纵向方向a介于第一分隔壁130与第二分隔壁140之间。图5中的黑点表示第一分隔壁130和第二分隔壁140相对于上框架11的接合部。

外部面板111的定位在车辆的前侧的分割部被称为前外部面板111A，并且定位在车辆的后侧的另一分割部被称为后外部面板111B。此外，外部面板111的分割部120包括前外部面板111A的后端111Ab、以及后外部面板111B的前端111Ba。如图4所示，在本实施方式中，通过使用作为紧固构件的螺栓136紧固，前外部面板111A的中心111Aa固定至第二分隔壁140。还可以是，前外部面板111A通过焊接固定至第二分隔壁140，而非通过螺栓136紧固它们。如图4所示，后外部面板111B通过点焊通过将其后端111Bb接合至前柱9在竖直方向上的下端9a而固定至前柱9。后外部面板111B的前端111Ba在车辆的横向方向上从外侧接合至前外部面板111A的后端111Ab，并且通过待固定的多个螺栓135一起紧固至第一分隔壁130。总之，前外部面板111A的后端111Ab和后外部面板111B的前端111Ba重叠在彼此上并且固定至第一分隔壁130。

在本实施方式中，两个分隔壁，即，第一分隔壁130和第二分隔壁140设置在上框架11内部，并且第一和第二分隔壁130，140接合至悬架支撑面板7的侧面7a，与内部面板110相比，该悬架支撑面板通过内部面板110定位在车辆的内部。在上框架11的总长度较短的情形中，也考虑仅第一分隔壁130设置在上框架11内部的这种实施方式。在这种情形中，外部面板111可以在与第一分隔壁130相对的位置处被分割，并且相关的分割部120可以通过使用螺栓135紧固它们而固定至第一分隔壁130。

在本实施方式中，外部面板111具有可分割结构，并且前外部面板111A和后外部面板111B被设定为具有不同的壁厚。在本实施方式中，具有待接合至经受车辆的竖直方向c上的来自前悬架16的负载的前柱9的后端111Bb的后外部面板111B的壁厚被设定为大于前外部面板111A的壁厚。这是为了给具有经受负载的部分的后外部面板111B提供刚性。

根据如上所述的车辆的前部本体结构，上框架11的一端10a接合至前柱9，并且上框架11具有包括内部面板110和外部面板111的闭合的剖面结构。在该上框架11中，外部面板111在车辆的纵向方向a上被分割，并且分割部120通过多个螺栓135紧固并固定至布置在内部面板110与外部面板111之间的第一分隔壁130。因此，基于分割部120的这种固定，增加了相对于焊接固定的耐用性。为此，点焊可以应用于上框架11与前柱9之间的接合部，并且因此，可使诸如位置准确度的特性的保持稳定，同时确保了上框架11的装配刚性。

外部面板111在车辆的纵向方向a上被分割成前外部面板111A和后外部面板111B。因此，定位在车辆的前侧的前外部面板111A可以预先固定至第二分隔壁140，该第二分隔壁接合至内部面板110，该内部面板接合至悬架支撑面板7，通过使用螺栓136紧固它们，并且定位在车辆的后侧的后外部面板111B的后端111Bb可以预先接合至前柱9。因此，当构成具有悬架支撑面板7和内部面板110的发动机室2的车辆的前部本体结构接合至具有前柱9的舱室侧面1时，可以通过将外部面板111的分割部120固定至第一分隔壁130而形成上框架11，该第一分隔壁整体地设置在车辆的前部本体结构中，通过使用螺栓135紧固它们。通过这种方式，可减少生产线中的工作步骤的数量，并且缩短组装时间。此外，因为外部面板111的分割部120的固定通过使用螺栓紧固而完成，可以增强上框架11的装配刚性。因此，上框架11可以通过点焊而非通过电弧焊接合至前柱9，并且在这方面同样，可以实现工作时间的缩短。

因为外部面板111具有可分割的结构，所以可单独地设定前外部面板111A的壁厚和后外部面板111B的壁厚。因此，在本实施方式中，相对于经受从前悬架16输入的负载的前柱9具有接合部的后外部面板111B的壁厚可以被制造成大于前外部面板111A的壁厚。因此，与外部面板111未被分割的情形相比，可实现重量的减轻，同时增强了具有经受负载的接合部的后外部面板111B的刚性。

应该指出的是，定位在车辆本体的右侧的上框架10具有与上框架11相同的结构，并且因此，在上框架10中可以获得与在上框架11中大致相同的效果。

根据本发明的一个方面，上框架的一端接合至定位在车辆的横向方向上的前柱，并且上框架包括内部面板和外部面板。在该上框架中，外部面板在车辆的纵向方向上被分割，并且分割部通过紧固构件紧固并固定至布置在内部面板与以接合至内部面板的方式的外部面板之间的第一分隔壁。因此，基于分割部的这种固定，增加了相对于焊接固定的耐用性。为此，可以将点焊应用于上框架与前柱之间的接合部，并且因此，可使诸如位置准确度的特性的保持稳定，同时确保了上框架的装配刚性。

Claims (5)

1.一种车辆的前部本体结构，所述前部本体结构包括：

上框架，所述上框架在所述车辆的纵向方向上延伸，所述上框架的一端接合至前柱，并且所述上框架包括内部面板和外部面板，所述外部面板在所述车辆的所述纵向方向上在分割部中被分割；以及

第一分隔壁，所述第一分隔壁设置在所述内部面板与所述外部面板之间，所述第一分隔壁的一端接合至所述内部面板，并且所述第一分隔壁的另一端通过紧固构件紧固并固定至所述外部面板的所述分割部。

2.根据权利要求1所述的前部本体结构，还包括第二分隔壁，与所述第一分隔壁相比，所述第二分隔壁设置在所述车辆的前侧，并且所述第二分隔壁的一端接合至所述内部面板，其中

被分割的所述外部面板包括前外部面板和后外部面板，

所述前外部面板固定至所述第二分隔壁，并且

所述后外部面板的后端接合至所述前柱，并且所述后外部面板的前端接合至所述前外部面板的后端并且通过所述紧固构件紧固并固定至所述第一分隔壁。

3.根据权利要求2所述的前部本体结构，其中，所述前外部面板的所述后端和所述后外部面板的所述前端重叠在彼此上并且通过所述紧固构件紧固并固定至所述第一分隔壁。

4.根据权利要求2所述的前部本体结构，其中，所述第一分隔壁和所述第二分隔壁中的至少一者接合至悬架支撑面板，与所述内部面板相比，所述悬架支撑面板定位在所述车辆的内部，并且通过所述内部面板在所述悬架支撑面板上安装有悬架。

5.根据权利要求2所述的前部本体结构，其中，所述后外部面板的壁厚大于所述前外部面板的壁厚。

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