JPH0127180B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0127180B2 JPH0127180B2 JP59199300A JP19930084A JPH0127180B2 JP H0127180 B2 JPH0127180 B2 JP H0127180B2 JP 59199300 A JP59199300 A JP 59199300A JP 19930084 A JP19930084 A JP 19930084A JP H0127180 B2 JPH0127180 B2 JP H0127180B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- carpet
- felt layer
- felt
- short fibers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Landscapes
- Carpets (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Nonwoven Fabrics (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用カーペツトの製造方法に関し、
更に詳細に説明すると、下部にフエルト層を有
し、該フエルト層の上部に形成されたカーペツト
層とからなる車両用カーペツトの製造方法に関す
る。
更に詳細に説明すると、下部にフエルト層を有
し、該フエルト層の上部に形成されたカーペツト
層とからなる車両用カーペツトの製造方法に関す
る。
（従来の技術）
従来の車両用カーペツトは、第６図に示す如
く、フエルト層１とカーペツト層２とを別個に形
成し、第７図に示す如く、フエルト層１の上部に
カーペツト層２を熱可塑性樹脂からなる接着層３
を介して積層し、これらを所望形状にプレス成形
して製造されている。また、フエルト層１とカー
ペツト層２を別個にプレス成形し、これらを接着
剤等を用いて接合し車両用カーペツト４を製造し
ている。
く、フエルト層１とカーペツト層２とを別個に形
成し、第７図に示す如く、フエルト層１の上部に
カーペツト層２を熱可塑性樹脂からなる接着層３
を介して積層し、これらを所望形状にプレス成形
して製造されている。また、フエルト層１とカー
ペツト層２を別個にプレス成形し、これらを接着
剤等を用いて接合し車両用カーペツト４を製造し
ている。
（発明が解決しようとする問題点）
斯る従来の製造方法に依れば、フエルト層１と
カーペツト層２とは予め個々に製造しなければな
らず、特にカーペツト層２は基布２ａと、この基
布２ａに植毛された短繊維２ｂとから形成され、
この基布２ａを省略する事は不可能であつた。ま
た、別個形成されたフエルト層１とカーペツト層
２とを接合させる手段が必要であり、工程が増加
すると共に接着層３を形成するための接着剤等を
用いるので経済性に欠けるものであつた。更に、
カーペツト層２とフエルト層１とを積層してプレ
ス成形しても、フエルト層１が形状保持性を有し
ないために、形くずれが発生し易い等の欠点を有
していた。
カーペツト層２とは予め個々に製造しなければな
らず、特にカーペツト層２は基布２ａと、この基
布２ａに植毛された短繊維２ｂとから形成され、
この基布２ａを省略する事は不可能であつた。ま
た、別個形成されたフエルト層１とカーペツト層
２とを接合させる手段が必要であり、工程が増加
すると共に接着層３を形成するための接着剤等を
用いるので経済性に欠けるものであつた。更に、
カーペツト層２とフエルト層１とを積層してプレ
ス成形しても、フエルト層１が形状保持性を有し
ないために、形くずれが発生し易い等の欠点を有
していた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上述せる従来技術の欠点に鑑みてなさ
れたもので、その特徴とする所は、熱可塑性樹脂
を用いて成形性を有するフエルト層を形成し、次
いで前記フエルト層の表面側にカーペツト層を形
成するための短繊維を散布し、該短繊維をニード
ル加工によりフエルト層の表面側に植毛してカー
ペツト層を一体に形成し、次いで前記フエルト層
とカーペツト層とからなるカーペツト原反を加熱
し、フエルト層の熱可塑性樹脂を溶融させ、所望
形状にプレス成形する事により車両用カーペツト
を製造するものである。
れたもので、その特徴とする所は、熱可塑性樹脂
を用いて成形性を有するフエルト層を形成し、次
いで前記フエルト層の表面側にカーペツト層を形
成するための短繊維を散布し、該短繊維をニード
ル加工によりフエルト層の表面側に植毛してカー
ペツト層を一体に形成し、次いで前記フエルト層
とカーペツト層とからなるカーペツト原反を加熱
し、フエルト層の熱可塑性樹脂を溶融させ、所望
形状にプレス成形する事により車両用カーペツト
を製造するものである。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳述
する。
する。
第１図乃至第４図には本発明に係る車両用カー
ペツトの製造方法の一実施例の概略が夫々示され
ており、第１図に示すのはフエルト層１２であ
り、このフエルト層１２には本実施例ではポリエ
チレン等の熱可塑性樹脂１３が混入されて成形性
を持たせて形成され、且つ適宜の厚さに形成され
ている。
ペツトの製造方法の一実施例の概略が夫々示され
ており、第１図に示すのはフエルト層１２であ
り、このフエルト層１２には本実施例ではポリエ
チレン等の熱可塑性樹脂１３が混入されて成形性
を持たせて形成され、且つ適宜の厚さに形成され
ている。
次に、第２図に示す如く、原反に形成されたフ
エルト層１２の表面側にカーペツト層用の短繊維
１４をホツパー１５より散布する。続いて、第３
図に示す如く、ニードル１６を用いてフエルト層
１２の上部に散布された短繊維１４をフエルト層
１２に植毛する。即ちフエルト層１２がカーペツ
ト層１７の基材となり、本発明におけるカーペツ
ト層１７は短繊維１４のみから形成する事が出来
るものである。このニードル加工により短繊維１
４はフエルト層１２の繊維に絡み合されている。
エルト層１２の表面側にカーペツト層用の短繊維
１４をホツパー１５より散布する。続いて、第３
図に示す如く、ニードル１６を用いてフエルト層
１２の上部に散布された短繊維１４をフエルト層
１２に植毛する。即ちフエルト層１２がカーペツ
ト層１７の基材となり、本発明におけるカーペツ
ト層１７は短繊維１４のみから形成する事が出来
るものである。このニードル加工により短繊維１
４はフエルト層１２の繊維に絡み合されている。
フエルト層１２の上部に短繊維１４を植毛して
カーペツト層１７をフエルト層１２と一体に形成
した後、このフエルト層１２及びカーペツト層１
７とからなる車両用カーペツトのカーペツト原反
１１′を加熱炉等の熱風雰囲気中で加熱し、フエ
ルト層１２に混入された熱可塑性樹脂１３を加熱
溶融させる。この熱可塑性樹脂１３がフエルト層
１２に植毛されたカーペツト層１７としての短繊
維１４を強固に接合させる。
カーペツト層１７をフエルト層１２と一体に形成
した後、このフエルト層１２及びカーペツト層１
７とからなる車両用カーペツトのカーペツト原反
１１′を加熱炉等の熱風雰囲気中で加熱し、フエ
ルト層１２に混入された熱可塑性樹脂１３を加熱
溶融させる。この熱可塑性樹脂１３がフエルト層
１２に植毛されたカーペツト層１７としての短繊
維１４を強固に接合させる。
次に第４図に示す如く、プレス成形型（図示せ
ず）により車両のフロアの形状に合せてカーペツ
ト原反１１′をプレス成形して車両用カーペツト
１１を形成する。
ず）により車両のフロアの形状に合せてカーペツ
ト原反１１′をプレス成形して車両用カーペツト
１１を形成する。
尚上述せる実施例においては、フエルト層１２
に熱可塑性樹脂１３を混入した場合につき説明し
たが、第５図Ａに示す如く、熱可塑性樹脂１３を
混入しないフエルト層２２を形成し、このフエル
ト層２２の上部に第２図及び第３図と同様に短繊
維１４を散布し、この短繊維１４をニードル１６
を用いてフエルト層２２に植毛し、次いで第５図
Ｂに示す如くこのフエルト層２２の下部より熱可
塑性樹脂を含浸させて含浸層２３を形成し、フエ
ルト層２２に植毛された短繊維１４からなるカー
ペツト層１７をこの熱可塑性樹脂の含浸層２３に
より強固に接合させてカーペツト原反２１′を形
成し、このカーペツト原反２１′を第４図に示す
と同様に熱可塑性樹脂の含浸層２３を加熱溶融さ
せた状態でプレス成形して車両用カーペツト２１
を形成してもよい。
に熱可塑性樹脂１３を混入した場合につき説明し
たが、第５図Ａに示す如く、熱可塑性樹脂１３を
混入しないフエルト層２２を形成し、このフエル
ト層２２の上部に第２図及び第３図と同様に短繊
維１４を散布し、この短繊維１４をニードル１６
を用いてフエルト層２２に植毛し、次いで第５図
Ｂに示す如くこのフエルト層２２の下部より熱可
塑性樹脂を含浸させて含浸層２３を形成し、フエ
ルト層２２に植毛された短繊維１４からなるカー
ペツト層１７をこの熱可塑性樹脂の含浸層２３に
より強固に接合させてカーペツト原反２１′を形
成し、このカーペツト原反２１′を第４図に示す
と同様に熱可塑性樹脂の含浸層２３を加熱溶融さ
せた状態でプレス成形して車両用カーペツト２１
を形成してもよい。
この場合にも短繊維１４が熱可塑性樹脂の含浸
層２３により強固に接合されると共に含浸層２３
を短繊維１４の植毛後に形成出来るので作業性も
良好であり、また成形性を向上させる事が出来、
然もフエルト層２２のクツシヨン性を保持する事
が出来るものである。
層２３により強固に接合されると共に含浸層２３
を短繊維１４の植毛後に形成出来るので作業性も
良好であり、また成形性を向上させる事が出来、
然もフエルト層２２のクツシヨン性を保持する事
が出来るものである。
（発明の効果）
以上が本発明に係る車両用カーペツトの製造方
法の一実施例であるが、斯る方法に依れば、フエ
ルト層の上部をカーペツト層の基材として用いて
いるので、カーペツト層を基布と短繊維より別個
に形成していた従来の方法に比較し、カーペツト
層を基布を用いずに形成出来、また別個形成され
たカーペツト層をフエルト層に積層し、接合させ
る手段を必要としないので工程数を減少させる事
が出来、作業能率を著しく向上させる事が出来る
と共にフエルト層にカーペツト層を接合させる接
着剤等を用いないので経済性に優れ、更にフエル
ト層が熱可塑性樹脂により形状保持性を付与され
ているので、プレス成形後に形状くずれを発生さ
せる虞れもない等種々の効果を有する。
法の一実施例であるが、斯る方法に依れば、フエ
ルト層の上部をカーペツト層の基材として用いて
いるので、カーペツト層を基布と短繊維より別個
に形成していた従来の方法に比較し、カーペツト
層を基布を用いずに形成出来、また別個形成され
たカーペツト層をフエルト層に積層し、接合させ
る手段を必要としないので工程数を減少させる事
が出来、作業能率を著しく向上させる事が出来る
と共にフエルト層にカーペツト層を接合させる接
着剤等を用いないので経済性に優れ、更にフエル
ト層が熱可塑性樹脂により形状保持性を付与され
ているので、プレス成形後に形状くずれを発生さ
せる虞れもない等種々の効果を有する。
第１図乃至第４図は本発明に係る車両用カーペ
ツトの製造方法の一実施例の概略を夫々示すもの
で、第１図はフエルト層の一部断面説明図、第２
図はフエルト層に短繊維を散布している状態を示
す断面説明図、第３図は短繊維をニードル加工に
よりフエルト層に植毛し、カーペツト層を形成し
ている状態を示す断面説明図、第４図は車両用カ
ーペツトを成形した状態の一部断面説明図、第５
図Ａ及びＢは本発明の異なる実施例を示す断面説
明図、第６図及び第７図は従来の車両用カーペツ
トを夫々示すもので、第６図はフエルト層とカー
ペツト層とを別個に形成した接合前の状態の断面
図、第７図は同接合後の断面図である。 図中、１１，２１……車両用カーペツト、１
１′，２１′……カーペツト原反、１２，２２……
フエルト層、１３……熱可塑性樹脂、１４……短
繊維、１６……ニードル、１７……カーペツト
層、２３……熱可塑性樹脂の含浸層。
ツトの製造方法の一実施例の概略を夫々示すもの
で、第１図はフエルト層の一部断面説明図、第２
図はフエルト層に短繊維を散布している状態を示
す断面説明図、第３図は短繊維をニードル加工に
よりフエルト層に植毛し、カーペツト層を形成し
ている状態を示す断面説明図、第４図は車両用カ
ーペツトを成形した状態の一部断面説明図、第５
図Ａ及びＢは本発明の異なる実施例を示す断面説
明図、第６図及び第７図は従来の車両用カーペツ
トを夫々示すもので、第６図はフエルト層とカー
ペツト層とを別個に形成した接合前の状態の断面
図、第７図は同接合後の断面図である。 図中、１１，２１……車両用カーペツト、１
１′，２１′……カーペツト原反、１２，２２……
フエルト層、１３……熱可塑性樹脂、１４……短
繊維、１６……ニードル、１７……カーペツト
層、２３……熱可塑性樹脂の含浸層。
Claims (1)
- １ 熱可塑性樹脂を用いて成形性を有するフエル
ト層を形成し、次いでフエルト層の表面側にカー
ペツト層を形成するための短繊維を散布し、該短
繊維をニードル加工によりフエルト層の表面側に
植毛してカーペツト層を一体に形成し、次いでフ
エルト層とカーペツト層とからなるカーペツト原
反を加熱し、フエルト層の熱可塑性樹脂を溶融さ
せ、所望形状にプレス成形する事を特徴とする車
両用カーペツトの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199300A JPS6175865A (ja) | 1984-09-22 | 1984-09-22 | 車両用カ−ペツトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199300A JPS6175865A (ja) | 1984-09-22 | 1984-09-22 | 車両用カ−ペツトの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6175865A JPS6175865A (ja) | 1986-04-18 |
| JPH0127180B2 true JPH0127180B2 (ja) | 1989-05-26 |
Family
ID=16405507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59199300A Granted JPS6175865A (ja) | 1984-09-22 | 1984-09-22 | 車両用カ−ペツトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6175865A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7368449B2 (ja) * | 2019-02-28 | 2023-10-24 | 林テレンプ株式会社 | 防音材およびフロア敷設構造体 |
-
1984
- 1984-09-22 JP JP59199300A patent/JPS6175865A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6175865A (ja) | 1986-04-18 |
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