JPH01255735A - 流体封入式防振マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は流体封入式防振マウントに係り、特に広い周波
数域に亘って優れた防振特性を発揮する流体封入式防振
マウントを、簡単な構造にて有利に実現せしめ得る技術
に関するものである。

（従来技術） 従来から、振動伝達系を構成する二つの部材間に介装さ
れて、それらの部材を防振連結する防振連結体の一種と
して、特公昭４８−３６１５１号や特開昭５５−１０７
１４２号、特開昭６１−２７４１３１号公報等に開示さ
れている如く、互いに所定距離を隔てて配置された第一
の支持体と第二の支持体とを、それらの間に介装せしめ
られたゴム弾性体にて弾性的に連結して、連結体を構成
する一方、該連結体の内部に、所定の非圧縮性流体が封
入された流体収容室を形成すると共に、該流体収容室内
に仕切部材を設けて、該仕切部材を挟んだ両側に、振動
の入力に際して相対的な流体圧差が生ぜしめられる第一
及び第二の流体室を画成し、更にそれら第一及び第二の
流体室を相互に連通ずる連通流路を設けてなる構造の、
所謂流体封入式防振マウントが知られている。

すなわち、このような防振マウントにあっては、振動の
入力に際して生ぜしめられる、第一及び第二の流体室間
での、連通流路を通じての流体の流動に基づく流動作用
乃至は液柱共振作用によって、該連通流路に設定された
所定の防振効果が発揮され得ることとなるのである。

ところが、かかる構造の防振マウントでは、その連通流
路を通じて流動される流体の液柱共振作用に基づく防振
効果が、かかる流体流路に設定された液柱マスの共振点
付近の比較的狭い周波数域の入力振動に対して顕著に発
揮される一方、それよりも更に高周波数域の振動入力時
には、咳連通流路が実質的に閉塞状態となるために、マ
ウント動ばね定数の著しい上昇が惹起されて、却って防
振機能が低下するといった問題を有しでいたのである。

また、そのようなマウンｒの高動ばね化に対処すべく、
流体室間において、上記主たる連通流路に対して並列的
に開運通流路を設けて、該開運通流路を通じて流動せし
められる流体の液柱共振作用にて、主連通流路が閉塞状
態となる高周波数域の振動入力時におけるマウント動ば
ね定数の低下を図るようにすることも考えられるが、そ
のようなものにあっては、主連通流路と開運通流路を独
立して設ける必要があることに加えて、低周波数域の振
動入力時における開運通流路を通じての流体の流動を阻
止すべく、例えば特開昭５７−９３４０号公報等に示さ
れているように、かかる開運通流路内に可動板等を配す
る必要があるのであり、そのために構造が複雑となり製
造コストが高くなるきいった問題を内在していたのであ
る。

（解決課題） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
高周波数域の振動入力時におけるマウント動ばねの著し
い上昇が解消され得て、内部に封入された流体の流動作
用乃至は液柱共振作用に基づく優れた防振効果が、広い
周波数域の入力振動に対して良好に発揮され得る流体封
入式防振マウントを、簡単な構造及び低コストにて堤供
することにある。

（解決手段） そして、そのような課題を解決すべく、本発明は、互い
に所定距離を隔てて配置された第一の支持体と第二の支
持体とを、それらの間に介装せしめられたゴム弾性体に
て弾性的に連結すると共に、それら第一の支持体と第二
の支持体との間に、内部に所定の非圧縮性流体が封入さ
れた流体収容室を形成する一方、かかる流体収容室内に
複数の剛性仕切板を互いに所定間隔を隔てて対向配置せ
しめて、該複数の仕切板を挟んだ両側において、振動の
入力に際して相対的な流体圧差が生ぜしめられる第一及
び第二の流体室を形成すると共に、それらの仕切板間に
おいて所定容積の中間室を画成せしめ、更に前記それぞ
れの仕切板に対して、かかる中間室を介して前記第一及
び第二の流体室を相互に連通せしめる連通孔を、該仕切
板の対向方向に少なくとも一部が互いに重複せしめられ
る形態にて形成してなる流体封入式防振マウントを、そ
の特徴とするものである。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図には、本発明を自動車用エンジンマウント
に適用したものの一興体例が示されている。かかる図に
おいて、１０及び１２は、それぞれ、第一及び第二の支
持体としての第一及び第二の支持金具であって、相互に
所定の距離を隔てて配置されている。また、これら第一
の支持体１０と第二の支持体Ｉ２との間には、ゴム弾性
体１４が介装されており、該ゴム弾性体１４にて、かが
る第一の支持体１０と第二、り支持体１２とが、相互に
一体的に且つ弾性的に連結せしめられている。

そして、本実施例におけるエンジンマウントにあっては
、かかる第一の支持体ＩＯ及び第二の支持体１２が、そ
れぞれ、エンジンユニット側及び車体側に取り付けられ
ることにより、かかるエンジンユニットを車体に対して
防振支持するようになっているのである。

より詳細には、前記第一の支持金具１０は、略円錐台形
状にて形成されており、その大径側端面の中央部におい
て、軸方向に突出する取付ボルト１６を有しており、該
取付ポル）１６にてエンジンユニット側に固定されるよ
うになっている。

また一方、前記第二の支持金具１２は、それぞれ、軸方
向一端部において外フランジ状に拡がる取付部１８を備
えた２つの筒金具２０．２２が、それぞれの取付部１日
、１日が互いに当接する状態で、互いに軸方向に同心的
に重ね合わせられて、溶着等によって一体化せしめられ
ることによって構成されており、かかる取付部１８．１
８の重合部に設けられた複数の取付穴２４内に挿通され
るボルト等によって、車体側に固定されるようになって
いる。

そして、かかる第二の支持金具１２は、上記第一の支持
金具１０に対して、同心的に且つ軸方向に所定距離を隔
てて配置せしめられている。また、そこにおいてかかる
第二の支持金具１２を構成する筒金具２０．２２のうち
、第一の支持金具１０側に位置する方の筒金具２０にあ
っては、その筒状部２６が、軸方向外方に行くに従って
テーパ状に拡径されており、そして該筒状部２６の内周
面が、前記第一の支持金具１０の外周面に対して略平行
となり、それら両面が所定距離を隔てて対向するように
されている。

さらに、それら第一の支持金具１０の外周面と第二の支
持金具１２を構成する筒金具２０の内周面との対向面間
において、前記ゴム弾性体１４が介装されている。この
ゴム弾性体１４は、略円錐台形状を呈していると共に、
その内部には、大径側端面に開口する空所２８を有して
おり、その小径側端面において第一の支持金具１０の外
周面に、また大径側外周縁部において筒金具２０の内周
面に、それぞれ加硫接着されることにより、第一及び第
二の支持金具１０．１２を互いに弾性連結せしめている
。

また一方、前記第二の支持金具１２を構成する他方の筒
金具２２にあっては、その筒状部３０が、上記筒金具２
０における筒状部２６の小径側内径よりも所定寸法大き
な内径にて形成され、且つその軸方向端部にはかしめ部
３２が設けられている。

そして、かかる筒金具２２の筒状部３０内には、仕切部
材３４及び弾性閉塞体３６が、それぞれ、互いに重ね合
わせられた状態で嵌入せしめられている。ここにおいて
、かかる仕切部材３４は、金属等の剛性材料によって形
成されて、全体として略円盤形状を呈している一方、弾
性閉塞体３６は、所定のゴム材料によって、略厚肉円板
形状にて形成されている。そして、これら仕切部材３４
及び弾性閉塞体３６は、互いに重ね合わされた外周縁部
を、前記筒金具２０の軸方向端面と筒金具２２のかしめ
部３２との間で軸方向に挟圧されることによって保持さ
れている。なお、かかる弾性閉塞体３６の外周部分には
、円筒形状の金属スリーブ４０が埋設されており、上記
筒金具２０とかしめ部３２との間での保持が、充分な挟
持力をもって為され得るようにされている。

すなわち、かかる弾性閉塞体３６にて、筒金具２２の開
口部が流体密に閉塞され、それによって該弾性閉塞体３
６と前記ゴム弾性体１４との間に流体収容室が形成され
ているのであり、そしてまた、前記仕切部材３４によっ
て、かかる流体収容室内が、マウント軸直角方向に仕切
られることによって、該仕切部材３４を挟んで、ゴム弾
性体１４側に第一の流体室４２が、弾性閉塞体３６側に
第二の流体室４４が、それぞれ、画成されているのであ
る。そして、かかる第一の流体室４２は、第一及び第二
の支持金具１０．１２間における振動の入力に際して、
ゴム弾性体１４０弾性変位に基づいて、その内圧が変化
せしめられる受圧室として、また第二の流体室４４は、
弾性閉塞体３６の変形が比較的容易とされて、その弾性
変形に基づいて、内圧変化が回避せしめられる平衡室と
して、それぞれ構成されているのである。

また一方、それら第一の流体室４２と第二〇流体室４４
とを仕切る仕切部材３４にあっては、それぞれ、所定厚
さの剛性板にて形成された円板状の仕切板３８．３８が
、互いに同心的に重ね合わせられることによって構成さ
れている。また、それぞれの仕切板３８の重合面上には
、外周縁部において軸方向に所定高さで突出する環状の
スペーサ部４６が一体的に設けられており、該スペーサ
部４６によって、二枚の仕切板３８．３８が、軸方向に
互いに所定距離を隔てて平行に対向配置せしめられ、以
てそれら側仕切板３８．３８間において、前記第一及び
第二の流体室４２．４４から独立した所定容積の中間室
４８が画成されている。

そしてまた、これらの仕切板３日、３８にあっては、そ
れぞれ、中央部において、所定径の円孔形状を呈する連
通孔５０が設けられており、上記中間室４８内が、一方
の連通孔５０を通じて、第一の流体室４２内に、また他
方の連通孔５０を通じて第二の流体室４４内に、それぞ
れ連通せしめられている。なお、ここにおいて、第１図
から明らかなように、これら二つの連通孔５０．５０は
、同一軸心上に形成されており、仕切板３８．３８の対
向方向、即ち、本実施例においては、主たる振動入力方
向たるマウント軸方向において、略完全に重複する形態
にて形成されている。

従って、このような構造とされたエンジンマウントにあ
っては、第一の支持金具１０と第二の支持金具１２との
間に振動が入力された際、第一の流体室４２内の内圧の
変動に基づいて、該第−の流体室４２と第二の流体室４
４との間で、連通孔５０、中間室４８、連通孔５０を通
じて、封入流体の流動が生ぜしめられることとなるので
ある。

そして、ここにおいて、本発明者らが実験及び検討を行
なったところ、このような構造とされたエンジンマウン
トにおける防振効果は、特に、従来の単一の連通流路系
を備えてなる構造のものに比して、極めて特徴的な周波
数特性を示すことが明らかとなったのであり、かかる知
見に基づいて、本発明が完成されるに至ったのである。

具体的には、上述の如き構造のエンジンマウントにあっ
ては、第２図に示されている如き防振特性を示すことと
なり、この図から明らかなように、かかるエンジンマウ
ントにおいては、二つの液柱共振点と見なし得る点：ｆ
ｌ及びｒ２が認められるのである。

そして、そのような現象について検討を加えたところ、
第３図に示されているように、各仕切板３８に設けられ
た連通孔５０の内径をり、該仕切板３８の板厚をｔとし
、また二つの仕切板３８．３８の外面間距離をｌとする
と、第一の共振点：ｆｌにあっては、内径＝Ｄ、長さ＝
１の円形断面を有する連通流路を、第一及び第二の流体
室４２．４４を連通せしめる連通流路として考えたとき
の、液柱共振周波数に略一致することが、また一方、第
二の共振点：ｆ２にあっては、内径＝Ｄ、長さ：もの円
形断面を有する連通流路、即ち一方の仕切板３８におけ
る連通孔５０を、第一及び第二の流体室４２．４４を連
通せしめる連通流路として考えたときの、液柱共振周波
数に略−敗することが、明らかとなったのである。

それ故、本実施例におけるエンジンマウントにあっては
、上記第一及び第二の共振点：ｆｌ、［２を適当に設定
することによって、第一の共振点：ｒ１付近の周波数域
の入力振動に対して、液柱共振作用に基づく所定の防振
効果が発揮され得ると共に、それよりも高周波数域の振
動入力時におけるマウント動ばねの上昇が、第二の共振
点二ｆ２が存在することによって、その液柱共振作用に
て有効に抑えられ得るのであり、以て広い周波数域に亘
る入力振動に対して優れた防振効果が発揮され得ること
となるのである。なお、かかる第２図においては、第一
の流体室（４２）と第二の流体室（４４）とが、厚さ＝
ｌの単一の板材にて構成された仕切部材（３４）にて仕
切られ、且つ該仕切部材に対して、内径：Ｄの円形断面
を有する連通流路が設けられてなる、従来構造のエンジ
ンマウントにおける防振特性を、比較例として併せ示す
こととする。

さらに、このようなエンジンマウントにあっては、到達
通流路や或いは可動板等を設ける必要がなく、その構造
が極めて簡単であることから、上述の如き、優れた防振
性能が発揮され得るマウント装置を、良好な製作性乃至
は組付性をもって、且つ安価に提供することができると
いった利点をも有しているのである。

ところで、上述の如き考察から明らかなように、第一の
共振周波数：ｆｌの設定は、連通孔５０の内径＝Ｄ及び
仕切板３８．３８の外面間距離：ｌ（配設間隔：Ｔ）を
調節することによって、また第二の共振周波数：ｒ２の
設定は、連通孔５０の内径＝Ｄ及び仕切板３８の板厚：
ｔを調節することによって、行なうことが可能である。

そして、例えば、本実施例においては、かかる第一の共
振周波数：ｆｌを、１０〜３０Ｈｚ程度に、また第二の
共振周波数：ｒ２を、１００〜２００　Ｈｚ程度に、そ
れぞれ設定することによって、エンジンシェイクやバウ
ンス等の低周波数域の振動入力時に高減衰特性が、また
車両走行時におけるこもり音等の原因となる中乃至高周
波数域の振動入力時に低動ばね特性が、それぞれ有効に
発揮され得ることとなるのである。

以上、本発明の一実施例について詳述してきたが、これ
は文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例に
のみ限定して解釈されるものではない。

例えば、第一の共振周波数：ｆｌをより低周波数側に設
定するに際しては、仕切板３８．３８の配設間隔二Ｔを
大きくすることが有効であるが、かかる配設間隔を余り
大きくし過ぎると、その液柱共振効果が低下することと
なる。これは、中間室４８内における両側連通孔５０．
５０間での流体の流れが乱流状態となるためと推察され
るが、そのような場合には、仕切板３８を３枚或いはそ
れ以上設けて、隣り合う仕切板３８．３８間の配設間隔
を小さく、具体的には、仕切板３８の板厚：ｔの６〜７
倍以下となるようにすることが望ましい。

また、かかる第一の共振周波数：ｆｌをより低周波数側
に設定する別の手法とし７て、両側仕切板３８．３８に
おける連通孔５０．５０の形成位置を、仕切板３８．３
８の対向方向に直角な方向にずらして、実質的な流路長
さを長くすることも考えられる。尤も、それら連通孔５
０．５０のずれが余りに大きくなると、流体の流動抵抗
の増加等によって、その液柱共振効果が低下することと
なるために、充分な防振効果を得る上には、それら連通
孔５０．５０は、仕切板３８．３８の対向方向において
、少なくとも一部が重複している必要がある。

さらに、前記実施例においては、仕切板３８．３８にお
ける板厚：を及び連通孔５０の内径：Ｄが、それぞれ、
同一に設定されていたが、それらを異なる値に設定する
ことも可能である。尤も、そのような場合では、第二の
共振周波数：ｆ２は、連通孔５０．５０のうち、何れか
低い液柱共振点が設定された側において発生することと
なる。

加えて、前記実施例においては、本発明を自動車のエン
ジンマウントに対して適用したものの一例を示したが、
本発明は、その内部において、仕切板を隔てて、振動の
入力に際して相対的な内圧変動が生ぜしめられる第一及
び第二の流体室を画成せしめられ得る、円筒型マウント
や円筒型ブツシュ等の各種マウントに対しても、有利に
適用され得るものであることが理解されるべきである。

その他、−々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に
基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様に
おいて実施され得るものであり、またそのような実施態
様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明の
範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないと
ころである。

（発明の効果） 上述の説明から明らかなように、本発明に従う流体封入
式防振マウントにあっては、一つの連通流路系において
、互いに異なる二つの周波数域で、それぞれ液柱共振点
とみなし得る点が生ぜしめられ得ることから、広い周波
数域に亘って良好なる防振効果が発揮され得ると共に、
特に、従来の二つの連通流路系を備えたものに比して、
構造が簡単であり、その製造コストの低減が有利に達成
され得ることとなるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を自動車用エンジンマウントに適用し
たものの一具体例を示す縦断面図である。 第２図は、かかる構造のエンジンマウントにおける防振
特性を説明するだめのグラフである。また、第３図は、
第１図に示されているエンジンマウントの要部を拡大し
て示す断面説明図である。 １０：第一の支持金具　１２：第二の支持金具１４：ゴ
ム弾性体　　　３４：仕切部材３６：弾性閉塞体　　　
３８：仕切板 ４２：第一の流体室　　４４：第二の流体室４８：中間
室　　　　　５０：連通孔 出願人　　東海ゴム工業株式会社 鵠３３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 互いに所定距離を隔てて配置された第一の支持体と第二
   の支持体とを、それらの間に介装せしめられたゴム弾性
   体にて弾性的に連結すると共に、それら第一の支持体と
   第二の支持体との間に、内部に所定の非圧縮性流体が封
   入された流体収容室を形成する一方、かかる流体収容室
   内に複数の剛性仕切板を互いに所定間隔を隔てて対向配
   置せしめて、該複数の仕切板を挟んだ両側において、振
   動の入力に際して相対的な流体圧差が生ぜしめられる第
   一及び第二の流体室を形成すると共に、それらの仕切板
   間において所定容積の中間室を画成せしめ、更に前記そ
   れぞれの仕切板に対して、かかる中間室を介して前記第
   一及び第二の流体室を相互に連通せしめる連通孔を、該
   仕切板の対向方向に少なくとも一部が互いに重複せしめ
   られる形態にて形成したことを特徴とする流体封入式防
   振マウント。