JPH01232153A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JPH01232153A JPH01232153A JP5659988A JP5659988A JPH01232153A JP H01232153 A JPH01232153 A JP H01232153A JP 5659988 A JP5659988 A JP 5659988A JP 5659988 A JP5659988 A JP 5659988A JP H01232153 A JPH01232153 A JP H01232153A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0015—Multi-part pistons
- F02F3/003—Multi-part pistons the parts being connected by casting, brazing, welding or clamping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車エンジン等の内燃機関に用いるピストン
に関する。
に関する。
内燃機関用のピストンの材質としては、燃費向上を図る
ため桶量なアルミニウム合金ＡＣ８Ａが主流になりつつ
ある。
ため桶量なアルミニウム合金ＡＣ８Ａが主流になりつつ
ある。
しかし、従来のＡ１合金からなるピストンは第３図に示
すように、ピストンの基部ｌ及び頂部２とも同一材料Ａ
Ｃ８Ａから作成されていたので、特に高温にさらされる
頂部２の耐熱性及び耐摩耗性が充分でなかった。
すように、ピストンの基部ｌ及び頂部２とも同一材料Ａ
Ｃ８Ａから作成されていたので、特に高温にさらされる
頂部２の耐熱性及び耐摩耗性が充分でなかった。
そこで、ピストンの耐熱性を高めるために、第４図に示
すように耐熱性に優れた鋳鉄製頂部４を具え、基部ｌを
ＡＩ１合金とした鋳鉄クラウンピストンが開発された。
すように耐熱性に優れた鋳鉄製頂部４を具え、基部ｌを
ＡＩ１合金とした鋳鉄クラウンピストンが開発された。
しかし、鋳鉄製頂部４は重いうえ、熱伝導性が悪いので
高温になり、破損する危険があった。また、Ａρ金合金
ピストン頂部にジルコニアやアルミナ等の溶射層を形成
して耐熱性を高めたプラズマ溶射ピストンも提案されて
いるが、溶射層の剥離、脱落、亀裂等が生じゃすく、信
頼性に欠けていた。
高温になり、破損する危険があった。また、Ａρ金合金
ピストン頂部にジルコニアやアルミナ等の溶射層を形成
して耐熱性を高めたプラズマ溶射ピストンも提案されて
いるが、溶射層の剥離、脱落、亀裂等が生じゃすく、信
頼性に欠けていた。
尚、第３図のピストンには第４図のピストンにない円柱
状のキャピテイ３が頂部２の中央に形成しであるが、こ
のキャビティ３は直噴型ディーゼルエンジン等のピスト
ンに特有の構造である。
状のキャピテイ３が頂部２の中央に形成しであるが、こ
のキャビティ３は直噴型ディーゼルエンジン等のピスト
ンに特有の構造である。
最近では窒化珪素等のセラミックスからなるピストンも
研究され、熱効率の向上が期待されてぃるが、高価であ
るうえ、割れやすい欠点があり、更に軸部分の潤滑をい
かに解決するか等の問題が残されている。
研究され、熱効率の向上が期待されてぃるが、高価であ
るうえ、割れやすい欠点があり、更に軸部分の潤滑をい
かに解決するか等の問題が残されている。
本発明は上記した様な従来の事情に鑑み、軽量であると
同時に耐熱性及び耐摩耗性に優れ、過酷な条件下でも亀
裂や破損等の発生のない信頼性に富む内燃機関用ピスト
ンを低コストにて提供することを目的とする。
同時に耐熱性及び耐摩耗性に優れ、過酷な条件下でも亀
裂や破損等の発生のない信頼性に富む内燃機関用ピスト
ンを低コストにて提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の内燃機関用ピスト
ンにおいてば、ピストンの基部がアルミニウム合金から
なシ、基部に接合した頂部がＡＱ３０〜３６重量％を含
む金属間化合物Ｔｉｌ！系合金からなることを特徴とす
る。
ンにおいてば、ピストンの基部がアルミニウム合金から
なシ、基部に接合した頂部がＡＱ３０〜３６重量％を含
む金属間化合物Ｔｉｌ！系合金からなることを特徴とす
る。
金属間化合物ＴｉＡｆｆ系合金は特公昭６２−２１５号
公報に記載されるように、結晶構造がＬＩｏの金属間化
合物Ｔｉｌ！を含む合金である。この合金はＡｆｆ含有
量２６〜３６重量％の範囲でＴｉＡｌ相とＴｉ３Ａｊ相
との２相合金となるが、Ａｐ含有量３０重量％未満では
Ｔｉ ３Ａｌ相が多いため脆く、３６重量％をこえると
Ｔｉ３ＡＪ！相がなくなシ組織が粗大化する。依って、
Ａｆｆｉ含有量が２６〜３６重量％の範囲でＴｉＡＲ相
がＴｉ３１！相より多く組織が微細化し、優れた耐熱性
が得られるものである。更に、延性を向上させるために
Ｍｎを添加することができ、最も好ましい組成としては
Ｔｉ６０〜７０重量％、Ａｔ！３０〜３６重景％及びＭ
ｎ□、ａｍ５．０重量％である。
公報に記載されるように、結晶構造がＬＩｏの金属間化
合物Ｔｉｌ！を含む合金である。この合金はＡｆｆ含有
量２６〜３６重量％の範囲でＴｉＡｌ相とＴｉ３Ａｊ相
との２相合金となるが、Ａｐ含有量３０重量％未満では
Ｔｉ ３Ａｌ相が多いため脆く、３６重量％をこえると
Ｔｉ３ＡＪ！相がなくなシ組織が粗大化する。依って、
Ａｆｆｉ含有量が２６〜３６重量％の範囲でＴｉＡＲ相
がＴｉ３１！相より多く組織が微細化し、優れた耐熱性
が得られるものである。更に、延性を向上させるために
Ｍｎを添加することができ、最も好ましい組成としては
Ｔｉ６０〜７０重量％、Ａｔ！３０〜３６重景％及びＭ
ｎ□、ａｍ５．０重量％である。
この金属間化合物ＴｉＡｌ系合金の製造は目的組成の合
金粉末を熱間加工により緻密化する方法によるが、精密
鋳造法によっても製造できる。
金粉末を熱間加工により緻密化する方法によるが、精密
鋳造法によっても製造できる。
この金属間化合物ＴｉＡｆｆｉ系合金をＡ［合金からな
るピストンの基部に接合するためには、従来と同様のプ
ロセスを用いることができる。しかし、好ましい方法と
しては、頂部となる金属間化合物ＴｉＡＪ！系合金を外
径がピストン基部よシ小さい円板状又は円環状に形成し
、その外周を基部のアルミニウム合金で鋳ぐるみする。
るピストンの基部に接合するためには、従来と同様のプ
ロセスを用いることができる。しかし、好ましい方法と
しては、頂部となる金属間化合物ＴｉＡＪ！系合金を外
径がピストン基部よシ小さい円板状又は円環状に形成し
、その外周を基部のアルミニウム合金で鋳ぐるみする。
金属間化合物Ｔｉｌ’系合金はアルミニウム合金となじ
み性がよいので、上記の鋳ぐるみによる方法で頂部と基
部とを簡単かつ強固に接合することができ、しかもこの
方法によれば少ない切削加工量ですむ利点がある。
み性がよいので、上記の鋳ぐるみによる方法で頂部と基
部とを簡単かつ強固に接合することができ、しかもこの
方法によれば少ない切削加工量ですむ利点がある。
金属間化合物ＴｉＡ、ｅ系合金はＡ２合金よりも重いが
鋳鉄等よシもはるかに軽く、しかも耐熱性及び耐摩耗性
がＡ２合金よりも高く優れている。例えば組成（重量％
）がＴｉ−３３ＡＪ！−２Ｍｎの合金の圧縮耐力は、室
温で５０ ｋｆ／ ａｍ２．５００Ｃで５５ ｋｇ／Ｊ
１１２及び７００Ｃで６０ｋｇ／ａｍ２である。
鋳鉄等よシもはるかに軽く、しかも耐熱性及び耐摩耗性
がＡ２合金よりも高く優れている。例えば組成（重量％
）がＴｉ−３３ＡＪ！−２Ｍｎの合金の圧縮耐力は、室
温で５０ ｋｆ／ ａｍ２．５００Ｃで５５ ｋｇ／Ｊ
１１２及び７００Ｃで６０ｋｇ／ａｍ２である。
従って、この金属間化合物ＴｉＡｆｌ系合金を、特に耐
熱性と耐摩耗性を必要とするピストンの頂部にのみ使用
し、ピストン基部には従来どおり軽量のＡ２合金を用い
ることによって、軽量化による燃費の向上と同時に過酷
な条件下でも頂部の亀裂や破損がなくなシピストンの信
頼性を高めることができる。また、ピストンの頂部にの
み金属間化合物ＴｉＡｌ系合金を用いることは、切削加
工を削減し、経済性を高めるうえでも有利である。
熱性と耐摩耗性を必要とするピストンの頂部にのみ使用
し、ピストン基部には従来どおり軽量のＡ２合金を用い
ることによって、軽量化による燃費の向上と同時に過酷
な条件下でも頂部の亀裂や破損がなくなシピストンの信
頼性を高めることができる。また、ピストンの頂部にの
み金属間化合物ＴｉＡｌ系合金を用いることは、切削加
工を削減し、経済性を高めるうえでも有利である。
実施例１
組成がＴｉ −３３Ａｊ！ −２Ｍｎ （重量％）の金
属間化合物Ｔｉｌ！系合金の粉末を８００Ｃにて熱間押
出して直径５９ ａｍの丸棒を作成し、これを厚さ１４
ｊ１１に切断した後、直径４８龍×厚さ１２＃ＩＩＫの
円板に切削加工した。この円板の外周を８００ＣにてＡ
ｅ合合金Ｃ８Ａで鋳ぐるみし、切削加工して、第１図に
示すように円板′のＴｉＡｌ１系合金製頂部５をＡｔ’
合金ＡＣ８Ａの基部１につらいちに埋め込んで接合した
ピストンを製造した。
属間化合物Ｔｉｌ！系合金の粉末を８００Ｃにて熱間押
出して直径５９ ａｍの丸棒を作成し、これを厚さ１４
ｊ１１に切断した後、直径４８龍×厚さ１２＃ＩＩＫの
円板に切削加工した。この円板の外周を８００ＣにてＡ
ｅ合合金Ｃ８Ａで鋳ぐるみし、切削加工して、第１図に
示すように円板′のＴｉＡｌ１系合金製頂部５をＡｔ’
合金ＡＣ８Ａの基部１につらいちに埋め込んで接合した
ピストンを製造した。
このピストンと従来の全体が鋳造Ａｆｆ合金ＡＣ８Ａか
らなるピストンとを夫々ガソリンエンジンに装着し、ノ
ッキング発生の異常燃焼条件下で２００時間運転したと
ころ、従来の鋳造Ａｆｆ合金合金８Ａピストンでは頂部
に溶損がみられたが、本発明のピストンでは全く溶損が
みられなかった。
らなるピストンとを夫々ガソリンエンジンに装着し、ノ
ッキング発生の異常燃焼条件下で２００時間運転したと
ころ、従来の鋳造Ａｆｆ合金合金８Ａピストンでは頂部
に溶損がみられたが、本発明のピストンでは全く溶損が
みられなかった。
実施例２
実施例１と同様にして組成がＴｉ−Ｔｉ−３３Ａ１２−
２重量％）の金属間化合物Ｔｉ１ｆ系合金からなり、中
心に内径１４ｍ１＋の貫通孔を有する外径４８１１１１
Ｘ厚さ９ｊＩｍの円板を作成した。この円板の外周を実
施例１と同様にしてＡＱ合合金Ｃ８Ａで鋳ぐるみし、切
削加工することにより、第２図に示すように、Ｔｉｌ！
系合金製頂部５をＡｅ合合金Ｃ８Ａの基部１につらいち
に埋め込んで接合した頂部中央にキャビティ３を有する
直噴型ディーゼルエンジン用ピストンを製造した。
２重量％）の金属間化合物Ｔｉ１ｆ系合金からなり、中
心に内径１４ｍ１＋の貫通孔を有する外径４８１１１１
Ｘ厚さ９ｊＩｍの円板を作成した。この円板の外周を実
施例１と同様にしてＡＱ合合金Ｃ８Ａで鋳ぐるみし、切
削加工することにより、第２図に示すように、Ｔｉｌ！
系合金製頂部５をＡｅ合合金Ｃ８Ａの基部１につらいち
に埋め込んで接合した頂部中央にキャビティ３を有する
直噴型ディーゼルエンジン用ピストンを製造した。
このピストンと第３図に示す従来の全体が鋳造ＡＲ金合
金Ｃ８Ａからなるピストンとを、誘導加熱と空気吹き付
けのヒートサイクルによる熱疲労テストに供した。ピス
トン頂部、特にキャピテイ３周辺での疲労クラックの数
を螢光探傷法にて計数し、結果を下記に示した。
金Ｃ８Ａからなるピストンとを、誘導加熱と空気吹き付
けのヒートサイクルによる熱疲労テストに供した。ピス
トン頂部、特にキャピテイ３周辺での疲労クラックの数
を螢光探傷法にて計数し、結果を下記に示した。
サイクル数 本発明例 従来例（ＡＣ８Ａ ）ｌ×１０
３ ０ ２ ｓｘｉｏａ Ｏ１０ ７Ｘ１０３ １ ２４ １０Ｘ１０３ ３ ４７ 本発明による金属間化合物ＴｉＡＰ系合金からなる頂部
を有するピストンは、従来のＡＱ合金製ピストンに比べ
て、耐熱性が飛躍的に優れていることがわかる。
３ ０ ２ ｓｘｉｏａ Ｏ１０ ７Ｘ１０３ １ ２４ １０Ｘ１０３ ３ ４７ 本発明による金属間化合物ＴｉＡＰ系合金からなる頂部
を有するピストンは、従来のＡＱ合金製ピストンに比べ
て、耐熱性が飛躍的に優れていることがわかる。
本発明によれば、軽量でしかも耐熱性及び耐摩耗性に優
れ、高性能であって且つ過酷な条件下でも亀裂や破損等
の発生が少ない信頼性に富んだ内燃機関用ピストンを提
供することができる。
れ、高性能であって且つ過酷な条件下でも亀裂や破損等
の発生が少ない信頼性に富んだ内燃機関用ピストンを提
供することができる。
また、本発明のピストンは従来の製造プロセスを用いて
製造できるので、コスト的にも充分に実用性があり、レ
ーシング用のみならずヘビーデユーティ用として利用価
値が高い。
製造できるので、コスト的にも充分に実用性があり、レ
ーシング用のみならずヘビーデユーティ用として利用価
値が高い。
第１図及び第２図は夫々本発明の内燃機関用ピストンの
具体例を示す断面図であシ、第３図及び第４図は夫々従
来の内燃機関用ピストンの断面図である。 ｌ・・・基部 ２・・・頂部 ３・・・キャビティ
４・・・鋳鉄製頂部 ５・・・ＴｉＡｅ系合金製頂部
特許出願人 住友電気工業株式会社 第１図 第３図
具体例を示す断面図であシ、第３図及び第４図は夫々従
来の内燃機関用ピストンの断面図である。 ｌ・・・基部 ２・・・頂部 ３・・・キャビティ
４・・・鋳鉄製頂部 ５・・・ＴｉＡｅ系合金製頂部
特許出願人 住友電気工業株式会社 第１図 第３図
Claims (2)
- （１）ピストンの基部がアルミニウム合金からなり、基
部に接合した頂部がＡｌ３０〜３６重量％を含む金属間
化合物ＴｉＡｌ系合金からなることを特徴とする内燃機
関用ピストン。 - （２）頂部の金属間化合物ＴｉＡｌ系合金の外周を基部
のアルミニウム合金で鋳ぐるみして接合した請求項（１
）記載の内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5659988A JP2547815B2 (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5659988A JP2547815B2 (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | 内燃機関用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01232153A true JPH01232153A (ja) | 1989-09-18 |
| JP2547815B2 JP2547815B2 (ja) | 1996-10-23 |
Family
ID=13031679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5659988A Expired - Fee Related JP2547815B2 (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547815B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5518820A (en) * | 1992-06-16 | 1996-05-21 | General Electric Company | Case-hardened titanium aluminide bearing |
| JP2014020283A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関のピストン構造 |
-
1988
- 1988-03-10 JP JP5659988A patent/JP2547815B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5518820A (en) * | 1992-06-16 | 1996-05-21 | General Electric Company | Case-hardened titanium aluminide bearing |
| JP2014020283A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関のピストン構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2547815B2 (ja) | 1996-10-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |