JPH01186481A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH01186481A JPH01186481A JP1043588A JP1043588A JPH01186481A JP H01186481 A JPH01186481 A JP H01186481A JP 1043588 A JP1043588 A JP 1043588A JP 1043588 A JP1043588 A JP 1043588A JP H01186481 A JPH01186481 A JP H01186481A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear pillar
- wall surface
- door
- longitudinal wall
- door striker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の車体構造に係り、詳しくはドアストラ
イカが取付けられているドア開口部後縁におけるリヤビ
ラ−周辺の自動車の車体構造に関する。
イカが取付けられているドア開口部後縁におけるリヤビ
ラ−周辺の自動車の車体構造に関する。
自動車のドア開口部後縁は、一般に、例えば第４図に示
すように、リヤピラー１で形成され、そのリヤピラー１
はドア２の端縁部に直接対応するりャビラーアウタ３と
、これにドア開口縁４で接合されて車室後方に延びるリ
ヤピラーインナ５とで構成される。
すように、リヤピラー１で形成され、そのリヤピラー１
はドア２の端縁部に直接対応するりャビラーアウタ３と
、これにドア開口縁４で接合されて車室後方に延びるリ
ヤピラーインナ５とで構成される。
そのリヤピラーアウタ３は、フラ′ンジ状の接合部３ａ
から車幅方向外方に向い、すぐに後方に屈曲し、さらに
外方に屈曲して段状部３ｂを形成し、ドア２を閉じたと
きにドア２の端縁部が安定に着座できるようになってい
る。そして、この段状部３ｂの近傍に、内方に屈曲され
て剛性が向上されたりャフェンダ６の前端縁６ａが接合
されている。
から車幅方向外方に向い、すぐに後方に屈曲し、さらに
外方に屈曲して段状部３ｂを形成し、ドア２を閉じたと
きにドア２の端縁部が安定に着座できるようになってい
る。そして、この段状部３ｂの近傍に、内方に屈曲され
て剛性が向上されたりャフェンダ６の前端縁６ａが接合
されている。
一方、リヤピラーインナ５はフランジ状の接合部５ａか
ら車幅方向内方に向い、すくに屈曲して後方に延び、接
合部５ａからやや離れた後方の位置で車幅方向に配置さ
れるバックパネル７の端縁部と接合されている。ちなみ
に、このようなりャビラー取付部における車体構造は、
例えば特開昭６０−８８６８６号公報に記載されている
。
ら車幅方向内方に向い、すくに屈曲して後方に延び、接
合部５ａからやや離れた後方の位置で車幅方向に配置さ
れるバックパネル７の端縁部と接合されている。ちなみ
に、このようなりャビラー取付部における車体構造は、
例えば特開昭６０−８８６８６号公報に記載されている
。
上記した従来の車体構造では、ドア２側に取付けられて
いるフック（図示省略）と嵌合するストライカは、図示
しないが、一般に、リヤピラーアウタ３における段状部
３ｂに沿って形成される前向きの縦壁面３ｃに取付けら
れる。したがって、ドア２を閉めたときには、フックを
介してドアストライカに車幅方向内方に向う衝撃的な荷
重が作用することとなる。ところが、その荷重を受ける
リヤフェンダ６とリヤピラーアウタ３は荷重の作用方向
に略直交する前後方向に配置されているため、ドアスト
ライカ取付部において充分な剛性が得られないことがあ
り、ドアストライカ取付部まわりの変形や破損が懸念さ
れることがあった。
いるフック（図示省略）と嵌合するストライカは、図示
しないが、一般に、リヤピラーアウタ３における段状部
３ｂに沿って形成される前向きの縦壁面３ｃに取付けら
れる。したがって、ドア２を閉めたときには、フックを
介してドアストライカに車幅方向内方に向う衝撃的な荷
重が作用することとなる。ところが、その荷重を受ける
リヤフェンダ６とリヤピラーアウタ３は荷重の作用方向
に略直交する前後方向に配置されているため、ドアスト
ライカ取付部において充分な剛性が得られないことがあ
り、ドアストライカ取付部まわりの変形や破損が懸念さ
れることがあった。
本発明はこのような事情を考慮してなされ、リヤピラー
におけるドアストライカ取付部の剛性を向上させた自動
車の車体構造を提供することを目的としている。
におけるドアストライカ取付部の剛性を向上させた自動
車の車体構造を提供することを目的としている。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために、本発明はドアストライカが
取付けられている前向きの縦壁面を有してドア開口縁部
を構成するリヤピラーを設け、シートバックの後側で車
幅方向に延びる縦壁面を形成するバックパネルを上記リ
ヤピラーの縦壁面に対してほぼ同一平面状となるように
接合配置している。
取付けられている前向きの縦壁面を有してドア開口縁部
を構成するリヤピラーを設け、シートバックの後側で車
幅方向に延びる縦壁面を形成するバックパネルを上記リ
ヤピラーの縦壁面に対してほぼ同一平面状となるように
接合配置している。
ドアを閉めたときに、ドアストライカを介してリヤピラ
ーの前向きの縦壁面に沿って、車幅方向内方に向う荷重
が作用する。その荷重が、リヤピラーの前向きの縦壁面
に対してほぼ同一面状となるように接合配置され、車幅
方向に剛性の高いバックパネルによって効果的に分散さ
れて受けられるので、リヤビラ−におけるドアストライ
カ取付部の剛性が向上される。
ーの前向きの縦壁面に沿って、車幅方向内方に向う荷重
が作用する。その荷重が、リヤピラーの前向きの縦壁面
に対してほぼ同一面状となるように接合配置され、車幅
方向に剛性の高いバックパネルによって効果的に分散さ
れて受けられるので、リヤビラ−におけるドアストライ
カ取付部の剛性が向上される。
本発明の自動車の車体構造は、ドアストライカが取付け
られている前向きの縦壁面を有してドア開口縁部を構成
するリヤピラーを設け、シートバックの後側で車幅方向
に延びる縦壁面を形成するバックパネルを、上記リヤピ
ラーの前向きの縦壁面に対して同一平面状となるように
接合配置したので、ドアストライカ取付部まわりの剛性
が向上され、変形や破損が防止される。
られている前向きの縦壁面を有してドア開口縁部を構成
するリヤピラーを設け、シートバックの後側で車幅方向
に延びる縦壁面を形成するバックパネルを、上記リヤピ
ラーの前向きの縦壁面に対して同一平面状となるように
接合配置したので、ドアストライカ取付部まわりの剛性
が向上され、変形や破損が防止される。
以下に本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。
本例に示す自動車の車体構造は、ドア開口部後縁を形成
するリヤピラーにおけるドアストライカ取付部の剛性の
向上を図るようにしたもので、以下のように構成される
。
するリヤピラーにおけるドアストライカ取付部の剛性の
向上を図るようにしたもので、以下のように構成される
。
第２図に示す自動車の後部１１におけるドア開口縁１２
は、同図におけるＩ−Ｉ線矢視断面を表わす第１図に示
すように、車体前後方向に延びるリヤピラーインナ１３
とリヤピラーアウタ１４とよりなるリヤピラー１５で形
成される。リヤピラーインナ１３とリヤピラーアウタ１
４とは車体前後方向にフランジ状に形成される接合部１
６で、ドアストライカレインフォースメント１７および
リャサスペンションハウジングレインフォースメント１
８を介して接合される。
は、同図におけるＩ−Ｉ線矢視断面を表わす第１図に示
すように、車体前後方向に延びるリヤピラーインナ１３
とリヤピラーアウタ１４とよりなるリヤピラー１５で形
成される。リヤピラーインナ１３とリヤピラーアウタ１
４とは車体前後方向にフランジ状に形成される接合部１
６で、ドアストライカレインフォースメント１７および
リャサスペンションハウジングレインフォースメント１
８を介して接合される。
リヤピラーアウタ１４は、接合部１６から外方に屈曲さ
れて前向きの縦壁面１９を形成し、さらに後方に屈曲し
てすく外方に延び、その外側縁部２０が、内方に屈曲さ
れたりャフェンダ−２１の前縁部２２と接合されている
。上記前向きの縦壁面１９には、ドアストライカ２３が
ボルト締結によって取付けられ、その周辺部におけるリ
ヤピラーアウタ１４が、はぼその裏面全体に重合される
前記ドアストライカレインフォースメント１７によって
補強される。
れて前向きの縦壁面１９を形成し、さらに後方に屈曲し
てすく外方に延び、その外側縁部２０が、内方に屈曲さ
れたりャフェンダ−２１の前縁部２２と接合されている
。上記前向きの縦壁面１９には、ドアストライカ２３が
ボルト締結によって取付けられ、その周辺部におけるリ
ヤピラーアウタ１４が、はぼその裏面全体に重合される
前記ドアストライカレインフォースメント１７によって
補強される。
ドアストライカレインフォースメント１７は、リヤピラ
ーアウタ１４との間にドアストライカ２３を挟んで縦方
向に二つの閉断面２４．２５を形成し、第２図に示すよ
うに、ドアストライカ２３の取付部からリヤピラーアウ
タ１４に沿って湾曲してやや上方まで延び、ドアストラ
イカ２３の取付部周辺におけるリヤピラーアウタ１４の
剛性を効果的に補強向上させている。そして、リヤピラ
ーインナ１３との接合部１６では、このドアストライカ
レインフォースメント１７が、第１図に示すように、リ
ヤサスペンションハウジング（図示省略）に延びる前記
リャサスペンションハウジングレインフォースメント１
８との間に上記閉断面２４に隣接する縦方向の閉断面２
６を形成し、接合部１６の剛性を向上させている。リャ
サスペンションハウジングレインフォースメント１８は
、リヤピラーインナ１３との間に上記接合部１６のすぐ
後方に縦方向の閉断面２７を形成し、この閉断面２７と
、接合部１６に形成された閉断面２４゜２６との間に前
記リヤピラーアウタ１４の前向きの縦壁面１９が挟まれ
てその取付剛性が向上される。
ーアウタ１４との間にドアストライカ２３を挟んで縦方
向に二つの閉断面２４．２５を形成し、第２図に示すよ
うに、ドアストライカ２３の取付部からリヤピラーアウ
タ１４に沿って湾曲してやや上方まで延び、ドアストラ
イカ２３の取付部周辺におけるリヤピラーアウタ１４の
剛性を効果的に補強向上させている。そして、リヤピラ
ーインナ１３との接合部１６では、このドアストライカ
レインフォースメント１７が、第１図に示すように、リ
ヤサスペンションハウジング（図示省略）に延びる前記
リャサスペンションハウジングレインフォースメント１
８との間に上記閉断面２４に隣接する縦方向の閉断面２
６を形成し、接合部１６の剛性を向上させている。リャ
サスペンションハウジングレインフォースメント１８は
、リヤピラーインナ１３との間に上記接合部１６のすぐ
後方に縦方向の閉断面２７を形成し、この閉断面２７と
、接合部１６に形成された閉断面２４゜２６との間に前
記リヤピラーアウタ１４の前向きの縦壁面１９が挟まれ
てその取付剛性が向上される。
そして、リヤピラーアウタ１４の前向きの縦壁面１９と
ほぼ同一平面状となるように、シートバックの後側で車
幅方向に延びる縦壁面を形成するバックパネル２８が配
置され、その外側縁部２９がフランジ状に屈曲されてリ
ヤピラーインナ１３の内側に接合される。バックパネル
２８は、後部車室右側を表わす第３図に示すように、サ
スペンションハウジング３０の上方で後方に屈曲してリ
ヤパッケージトレイ３１の一部を構成するとともに、そ
の上部後面および上面内側が接続部材３２を介してサス
ペンションハウジング３０の上面３０ａと接続される。
ほぼ同一平面状となるように、シートバックの後側で車
幅方向に延びる縦壁面を形成するバックパネル２８が配
置され、その外側縁部２９がフランジ状に屈曲されてリ
ヤピラーインナ１３の内側に接合される。バックパネル
２８は、後部車室右側を表わす第３図に示すように、サ
スペンションハウジング３０の上方で後方に屈曲してリ
ヤパッケージトレイ３１の一部を構成するとともに、そ
の上部後面および上面内側が接続部材３２を介してサス
ペンションハウジング３０の上面３０ａと接続される。
一方、バックパネル２８の下端内側がフロアパネル３３
上に車幅方向に立設配置される連結部材３４と接合され
、バックパネル２８は車幅方向に高い剛性を有するもの
とされる。
上に車幅方向に立設配置される連結部材３４と接合され
、バックパネル２８は車幅方向に高い剛性を有するもの
とされる。
なお、第１図には、バックパネル２８の上部後面と接合
されている接続部材３２が表されている。
されている接続部材３２が表されている。
また、図中、３５はドア、３６はリヤビラ−インナ１３
の下部内側に接合されるホイールハウスである。
の下部内側に接合されるホイールハウスである。
以上のように構成される自動車の車体構造にあっては、
ドア３５を閉めたときにフックを介してドアストライカ
２３にかかる車幅方向内方に向う衝撃的な荷重が、リヤ
ピラーアウタ１４の前向きの縦壁面１９を介して、主と
して、車幅方向に高い剛性を有するバックパネル２８に
効果的に分散されて受けられる。そして、本例ではリヤ
ピラーインナ１３とリヤピラーアウタ１４との間に挟着
介装されたリャサスペンションハウジングレインフォー
スメント１８にも上記荷重の一部を分散させて受けさせ
ることができる。そのため、ドアストライカ２３の取付
剛性が向上され、ドア３５を閉めたときの荷重によるリ
ヤピラー１５の変形や破損等の不具合の発生が防止され
る。また、後部座席近傍に作用する横方向からの外力に
対しても剛性の高い車体構造となり、安全性が向上され
る。
ドア３５を閉めたときにフックを介してドアストライカ
２３にかかる車幅方向内方に向う衝撃的な荷重が、リヤ
ピラーアウタ１４の前向きの縦壁面１９を介して、主と
して、車幅方向に高い剛性を有するバックパネル２８に
効果的に分散されて受けられる。そして、本例ではリヤ
ピラーインナ１３とリヤピラーアウタ１４との間に挟着
介装されたリャサスペンションハウジングレインフォー
スメント１８にも上記荷重の一部を分散させて受けさせ
ることができる。そのため、ドアストライカ２３の取付
剛性が向上され、ドア３５を閉めたときの荷重によるリ
ヤピラー１５の変形や破損等の不具合の発生が防止され
る。また、後部座席近傍に作用する横方向からの外力に
対しても剛性の高い車体構造となり、安全性が向上され
る。
第１図は本発明の自動車の車体構造におけるドアストラ
イカが取付けられているリヤピラーおよびその周辺の断
面図で、第２図におけるＩ−１線矢視断面図、第２図は
自動車の後部車体の側面図、第３図は後部車室内側の斜
視図、第４図は従来のドア開口後縁部の断面図である。 １２− ドア開口縁、１５− リヤピラー、１９−・前
向きの縦壁面、２３〜 ドアストライカ、２８・−バッ
クパネル。
イカが取付けられているリヤピラーおよびその周辺の断
面図で、第２図におけるＩ−１線矢視断面図、第２図は
自動車の後部車体の側面図、第３図は後部車室内側の斜
視図、第４図は従来のドア開口後縁部の断面図である。 １２− ドア開口縁、１５− リヤピラー、１９−・前
向きの縦壁面、２３〜 ドアストライカ、２８・−バッ
クパネル。
Claims (1)
- （１）ドアストライカが取付けられている前向きの縦壁
面を有してドア開口縁部を構成するリヤピラーが設けら
れ、 シートバックの後側で車幅方向に延びる縦壁面を形成す
るバックパネルが、上記リヤピラーの前向きの縦壁面に
対して同一平面状となるように接合配置されていること
を特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1043588A JPH01186481A (ja) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1043588A JPH01186481A (ja) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01186481A true JPH01186481A (ja) | 1989-07-25 |
Family
ID=11750083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1043588A Pending JPH01186481A (ja) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01186481A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983971B2 (en) | 2001-03-26 | 2006-01-10 | Magna International Inc. | Mid structural module |
| JP2009035118A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Toyota Motor Corp | 車体側部構造 |
| US8226157B2 (en) | 2009-12-01 | 2012-07-24 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Pillar for vehicle body structure |
| JP2015145225A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1988
- 1988-01-19 JP JP1043588A patent/JPH01186481A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6983971B2 (en) | 2001-03-26 | 2006-01-10 | Magna International Inc. | Mid structural module |
| JP2009035118A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Toyota Motor Corp | 車体側部構造 |
| US8226157B2 (en) | 2009-12-01 | 2012-07-24 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Pillar for vehicle body structure |
| JP2015145225A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
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