JPH01182160A - タンデム型マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は車両用ブレーキ等に用いられるタンデム型マス
クシリンダに関する。

（２）従来の技術 従来、この種マスクシリンダとして、シリンダ本体のシ
リンダ孔にスリーブを介して前部ピストンを、またその
前部ピストン内に後部ピストンをそれぞれ摺動自在に嵌
合し、シリンダ孔前端壁および前部ピストン間を前部油
圧室とし、また前部ピストン内部ならびにその内部に連
通ずる前部ピストンの略全外周面およびシリンダ孔内周
面間を後部油圧室としたものが知られている（特公昭６
２−３３９７７号公報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 前記のように構成すると、前部油圧室の容積は比較的小
さくなるが、後部油圧室の容積は比較的大きくなる。

一般に作動油中には多少の気泡が混在しており、前記従
来のもの＼ように後部油圧室の容積を大きくすると、そ
の油圧室内の作動油量の増加に伴いその油中に混在する
気泡量も増し、その結果、マスクシリンダの作動時後部
油圧室の昇圧が多少とも妨げられる傾向がある。

本発明は前記に鑑み、前部油圧室は勿論、後部油圧室の
容積をも小さくして両油圧室の昇圧を効率良く行うこと
ができるようにした前記マスクシリンダを提供すること
を目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 本発明に係るタンデム型マスクシリンダは、シリンダ本
体のシリンダ孔に、後端面を開放した筒状前部ピストン
を摺動自在に嵌合して該前部ピストンと前記シリンダ孔
前端壁との間に前部油圧室を画成し、前記シリンダ孔の
後端部を閉鎖する端壁部材に摺動自在に嵌合された後部
ピストンを前記前部ピストンに遊挿して、該前部ピスト
ン内の前部域および該前部ピストン後端部および端壁部
材間の後部域よりなる後部油圧室を画成し、前記シリン
ダ本体に前記後部油圧室の後部域に連通ずる後部出力ポ
ートを設け、前記前部ピストン外周面および前記シリン
ダ孔内周面間に、前記前部油圧室に作動油を補給する前
部補給油室を画成し、該前部補給油室に前記前部ピスト
ンの戻しばねを配設したことを特徴とする。

（２）作　用 前記のように前部ピストンの戻しばねはそのピストン外
周の前部補給油室に配設されているので、前部油圧室の
容積を小さくすることができる。

一方、後部油圧室は前部ピストン内の前部域と後部域と
より構成され、前部ピストン外周に前部補給油室を画成
する関係から前部ピストンの小径化を図ってその内部容
積を小さくすることが可能となり、また後部域は後部出
力ポートとの連通に供するのが主たる狙いであるからそ
の容積は小さくてよく、これにより後部油圧室の容積も
小さくすることができる。

かくして前、後部油圧室内の作動油量、したがって気泡
量を少なくして両油圧室の昇圧を効率良く行うことがで
きる。

（３）実施例 図面において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用の
タンデム型マスクシリンダで、そのシリンダ本体ｌは、
図示しない車体に支持される負圧ブースタＢのブースタ
シェル２前面に後端部を固着される。

シリンダ本体ｌの上側に補助油溜筒３が一体に連設され
、それに主油溜筒４が連結される。主油溜筒４は上端に
キャップ５を有し、また内部にキャップ５に支持される
公知の油面レベルセンサ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により前部および後部油溜
８．．８．に区画され、これら油溜８１．８□はそれぞ
れ主油溜筒４から作動油を補給される。

前部油溜８．はその底部のに存する前側のリリーフポー
ト１２および後側のサプライポート１３を介してシリン
ダ本体ｌのシリンダ孔１０に連通し、また後部油溜８□
はその側面に開口する連通孔１１およびその連通孔１１
から分岐する通孔９を介してシリンダ孔１０に連通ずる
。

シリンダ孔１０は、前端を閉じた第１孔１０ａ、第１孔
１０ａよりも大径でその後端に連なる第２７Ｌ　１０　
ｂおよび第２孔１０ｂよりも大径でその後端に連なり、
且つ後端を開放した第３孔１０ｃよりなる。リリーフポ
ート１２は第１孔１０ａ後部に、またサプライポート１
３は第２７Ｌ１０ｂの前部にそれぞれ開口する。さらに
後部の通孔９は第３孔１０ｃ中間部に開口する。

第３孔１０ｃに端壁部材１４が嵌合保持され、その端壁
部材１４は前、後部環状体１４．．１４８よりなる。

第１孔１０ａおよび第２孔１０ｂに、後端面を開放した
筒状前部ピストン１６．が摺動自在に嵌合され、また端
壁部材１４に後部ピストン１６□が摺動自在に嵌合され
て前部ピストン１６．内に遊挿し得るようになっている
。これにより前部ピストン１６．および第１孔１０ａの
両前端壁ａ。

ｂ間に前部油圧室１７．が画成され、また前部ピストン
１６．の前端壁すおよび端壁部材１４間に後部油圧室１
７□が画成される。したがって、後部油圧室１７．は前
部ピストン１６．内の前部域１７ａならびに前部ピスト
ン１６１後端部に在っ７第２７ＬＩＯｂを摺動するフラ
ンジ部１６ａおよび端壁部材１４間の後部域１７ｂより
構成される。

後部ピストン１６□および端壁部材１４間をシールする
シール部材１８が端壁部材１４の後部環状体１４□に装
着される。

シリンダ本体ｌに、２系統の各ブレーキ油圧回路に連通
ずる前、後部出力ポート１９．．１９□が形成され、前
部出力ポート１９．は前部油圧室１７、に連通し、また
後部出力ポート１９ｇは後部油圧室１７□の後部域１７
ｂに連通ずる。

後部ピストン１６ｇの後端はシリンダ本体ｌの後方へ延
びてブースタシェル２の前壁を貫通し、負圧ブースタＢ
の出力杆２２に連接する。後部ピストン１６□が貫通す
るブースタシェル２の透孔２３からその内部の負圧が漏
洩するのを防止するために、後部ピストン１６□外周面
にリップを密接させたシール部材２４がシリンダ本体ｌ
およびブースタシェル２間に挟持される。

前部ピストン１６＋　におけるフランジ部１６ａ前方外
周面および第２孔１０ｂ内周面間にサプライポート１３
に連通ずる前部補給油室２６．が画成される。前部補給
油室２６．および後部油圧室１７□の後部域１７ｂ間を
遮断するシール部材２７がフランジ部１６ａとその後方
の環状突起１６ｂ間において前部ピストン１６．に装着
される。

また端壁部材１４の後部環状体１４□において、シール
部材１８前方に環状溝２５が形成され、その環状溝２５
および第３孔１０ｃ内周面間に後部補給油室２６！が画
成される。シリンダ本体１に、通孔９を有するストップ
ボルト２８が連通孔１１を横切って螺着され、その先端
は環状溝２５の前部内側面に係合し、これにより後部環
状体１４□が第３孔１０ｃに抜止め保持される。

前部補給油室２６１内に前部ピストン１６１を後退方向
に付勢する戻しばね２９１が配設される。

また後部ピストン１６ｔの前端部に、一定長さ軸方向に
突出するボルト３０が螺着され、そのボルト３０にハツ
ト形ばね保持筒３１が一定のストローク範囲で摺動自在
に連結される。そのばね保持筒３１および後部ピストン
１６□間、したがって前部ピストン１６．内に後部ピス
トン１６ｚを後退方向に付勢する戻しばね２９□が配設
される。

この場合、後部ピストン１６□側の戻しばね２９！のセ
ット荷重は前部ピストン１６．側の戻しばね２９．のセ
ット荷重よりも大きく設定される。

後部ピストン１６８は、戻しばね２９ｇの弾発力でその
前端の環状段部３２を前部環状体１４１に当接させて所
定の後退限に保持され、前部ピストン１６．は戻しばね
２９．の弾発力で所定の後ｉＪＡ限に保持される。

前部ピストン＋６＋において、第１孔１０ａを摺動する
ピストン部１６ｃに、前部補給油室２６１に連通ずる複
数の油孔３３が形成される。ピストン部１６ｃの前側に
存する小径部１６ｄに、油孔３３から前部油圧室１１．
への作動油の流れのみを許容する前部−゛方向シール部
材３４１が、そのリップを第１孔１０ａ内周面に密接さ
せて装着される。前部一方向シール部材３４．の前端部
は、小径部１６ｄ前端に取付けられたリテーナ３５によ
り保持され、また小径部１６ｄに前部一方向シール部材
３４．およびピストン部１６ｃ間に介装された環状スペ
ーサ３６．が装着される。前記リリーフポート１２は前
部ピストン１６＋、１６ｇの後退限で、前部一方向シー
ル部材３４．の直前に位置するようになっている。

端壁部材１４において、その後部環状体１４゜の前面に
複数の放射状溝３７が形成され、また環状溝２５の前部
側壁に各放射状溝３７と後部補給油室２６１とを連通ず
る複数の油孔３８が形成される。また前部環状体１４．
に、各放射状溝３７および後部ピストン１６．に向けて
開口する凹環状シール装着部３９と、そのシール装着部
３９と後部油圧室１７□の後部域１７ｂ七を連通ずる複
数の油孔４０とが形成される。シール装着部３９に後部
補給油室２６！から後部域１７ｂへの作動油の流れのみ
を許容する後部一方向シール部材３４！が、その外周リ
ップをシール装着部３９内周面に密接させて装着される
。また後部一方向シール部材３４□と後部環状体１４．
との間において後部ピストンｔＬに環状スペーサ３６！
が装着される。

後部ピストンｔ６ｇの外周面において、そのピストン１
６ｇの後退限でシール装着部３９に臨み、且つ後部一方
向シール部材３４□の内周リップより離間する環状凹部
４１が形成され、その四部４１は後部油圧室１７ｇのリ
リーフポートの一部を構成する。後部一方向シール部材
３４□の内周リップは、凹部４１がそのリップ前方に移
行すれば後部ピストン１６ｇ外周面に密接する。

次にこの実施例の作用について説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆２２を前進
させれば、それに押圧されて両ピストン１６１．１６ｒ
がそれぞれ対応する戻しばね２９１，２９ｘを圧縮させ
ながら前進する。そして前部ピストン１６．の前部一方
向シール部材３４゜かりリーフポート１２の前方に移行
すると、前部ピストン１６．の前進力に応じて前部油圧
室１７、に油圧が発生し、また後部ピストン１６□の環
状四部４１が後部一方向シール部材３４□の前方へ移行
すると、後部ピストン１６□の前進力に応じて後部油圧
室１７□に油圧が発生する。

このように前、後部油圧室１７．．１７□に発生した油
圧は、対応する前、後部出力ポート１９１．１９□から
出力され、２系統の油圧ブレーキを同時に作動させ、自
動車に制動をかけることができる。

この場合、前部ピストン１６．の戻しばね２９１が前部
補給油室２６．に配設されているので、前部油圧室１７
．の容積が小さくなり、これにより前部油圧室１７．内
の作動油量、したがって気泡量を少なくしてその油圧室
１７１の昇圧を効率良く行うことができる。

一方、後部油圧室１７１は前部ピストン１６゜内の前部
域１７ａと後部域１７ｂとより構成され、この場合前部
ピストン１６．外周に前部補給油室２６１を画成する関
係から前部ピストン１６．の小径化を図ってその内部容
積を小さくすることが可能であり、また後部域１７ｂは
後部出力ポート１９□との連通に供するのが主たる狙い
であるからその容積は小さくてよく、これにより後部油
圧室ｔ７．の容積を小さくして後部油圧室１７□内の作
動油量、したがって気泡量を少なくしてその油圧室１７
８の昇圧を効率良く行うことができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻せ
ば、前、後部ピストン１６１．１６ｔは、対応する戻し
ばね２９．．２９□の弾発力によりそれぞれ所定の後退
限に戻される。その後退過程で、前部油圧室１７．が減
圧されると、前部一方向シール部材３４．のリップが前
後の圧力差により前部油圧室１７．側へ撓むため前部油
溜８．の作動油が、サプライポート１３、前部補給油室
２６１、油孔３３および前部一方向シール部材３４１の
リップ外側を通して前部油圧室１１ｘに補給される。こ
のとき前部油圧室１７．に作動油の過剰補給が行われる
と、その過剰分は、前部ピストン１６．が後退限に戻っ
たとき、リリーフポート１２を通して前部油溜８．に戻
される。

一方、前記後退過程で、後部油圧室１７□が減圧される
と、後部一方向シール部材３４□の外周リップが前後の
圧力差により後部油圧室１７ｉ側へ撓むため後部油溜８
．の作動油が、連通孔１１、通孔９、後部補給油室２６
□、油孔３８、放射状溝３７、後部一方向シール部材３
４．の外周り・ノブ外側および油孔４０を通して後部油
圧室１７□に補給される。このとき後部油圧室１７ｇに
作動油の過剰補給が行われると、その過剰分は、後部ピ
ストン１６□が後退限に戻ったとき、油孔４０、後部一
方向シール部材３４８の内周リップ内側、放射状溝３７
、油孔３８、後部補給油室２６□、通孔９および連通孔
１１を経て後部油溜８！に戻される。

Ｃ１発明の効果 本発明によれば、前記のように前、後部油圧室を画成し
、また後部油圧室の後部域に後部出力ポートを連通し、
さらに前部補給油室に前部ピストンの戻しばねを配設す
ることによって、両油圧室の容積を小さくし、これによ
り両油圧室の作動油量、したがって気泡量を少なくして
それら油圧室の昇圧を効率良く行うことができる。また
シリンダ本体において、後部出力ポートを後部油圧室の
後部域回りの任意位置に配設し得るので、後部出力ポー
トの配設位置の自由度を増すことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す縦断正面図である。 ａ・・・前端壁、ｌ・・・シリンダ本体、１０・・・シ
リンダ孔、１４・・・端壁部材、１６．．１６．・・・
前、後部ピストン、１７１．１７ｇ・・・前、後部油圧
室、１７ａ、１７ｂ・・・前、後部域、１９３・・・後
部出力ポート、２６１・・・前部補給油室、２９．・・
・戻しばね 特許出願人　　日信工業株式会社 代理人弁理士　　落　合　　　健

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ本体のシリンダ孔に、後端面を開放した筒状前
   部ピストンを摺動自在に嵌合して該前部ピストンと前記
   シリンダ孔前端壁との間に前部油圧室を画成し、前記シ
   リンダ孔の後端部を閉鎖する端壁部材に摺動自在に嵌合
   された後部ピストンを前記前部ピストンに遊挿して、該
   前部ピストン内の前部域および該前部ピストン後端部お
   よび端壁部材間の後部域よりなる後部油圧室を画成し、
   前記シリンダ本体に前記後部油圧室の後部域に連通する
   後部出力ポートを設け、前記前部ピストン外周面および
   前記シリンダ孔内周面間に、前記前部油圧室に作動油を
   補給する前部補給油室を画成し、該前部補給油室に前記
   前部ピストンの戻しばねを配設してなるタンデム型マス
   タシリンダ。