JPH07267072A - マスタシリンダ - Google Patents
マスタシリンダInfo
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- JPH07267072A JPH07267072A JP6062721A JP6272194A JPH07267072A JP H07267072 A JPH07267072 A JP H07267072A JP 6062721 A JP6062721 A JP 6062721A JP 6272194 A JP6272194 A JP 6272194A JP H07267072 A JPH07267072 A JP H07267072A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- communication hole
- pressure chamber
- master cylinder
- valve seat
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/232—Recuperation valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストンの復動時における圧力室への作動液
供給速度が速いマスタシリンダの提供を目的とする。 【構成】 シリンダ孔11aに軸方向へ往復摺動可能に
挿嵌されて圧力室R2と補給室R1とを形成すると共に
両者を連通させる連通孔18、19を有するピストン1
2と、圧力室内に収容されてピストンを非作動位置に向
けて付勢するリターンスプリング13と、ピストンの先
端部に係合されてピストンが非作動位置にあるとき連通
孔を開放し、且つピストンが作動位置にあるとき連通孔
を遮蔽して圧力室を密封し圧力室内に液圧を発生させる
バルブ機構Vとを有したマスタシリンダにおいて、連通
孔の途中に配設され、ピストンの往動時にのみ連通孔の
途中に絞り20aを形成する絞り形成手段20を備えた
ことを特徴とするマスタシリンダ。
供給速度が速いマスタシリンダの提供を目的とする。 【構成】 シリンダ孔11aに軸方向へ往復摺動可能に
挿嵌されて圧力室R2と補給室R1とを形成すると共に
両者を連通させる連通孔18、19を有するピストン1
2と、圧力室内に収容されてピストンを非作動位置に向
けて付勢するリターンスプリング13と、ピストンの先
端部に係合されてピストンが非作動位置にあるとき連通
孔を開放し、且つピストンが作動位置にあるとき連通孔
を遮蔽して圧力室を密封し圧力室内に液圧を発生させる
バルブ機構Vとを有したマスタシリンダにおいて、連通
孔の途中に配設され、ピストンの往動時にのみ連通孔の
途中に絞り20aを形成する絞り形成手段20を備えた
ことを特徴とするマスタシリンダ。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、マスタシリンダに関す
る。
る。
【0002】
【従来の技術】従来のマスタシリンダとしては、例えば
実開昭63−176864号公報に開示される技術が知
られている。図4は、この技術に開示されるマスタシリ
ンダのバルブ機構周辺の部分拡大断面図を示し、同図に
示されるようにこの技術のマスタシリンダは、シリンダ
ボディ100のシリンダ孔100aにピストンカップ1
01を介して液密的且つ軸方向に挿嵌されてシリンダ孔
100aに液圧管路に常時連通する圧力室102とリザ
ーバに常時連通する補給室103とを形成し、圧力室1
02と補給室103とを連通させる連通孔104を有す
るピストン105と、圧力室102内に配設されてピス
トン105を非作動位置に向けて付勢するリターンスプ
リング106と、ピストン105が非作動位置にあると
き連通孔104を介した圧力室102と補給室103の
連通を許容し、ピストン105が非作動位置から設定量
移動するとき連通孔104を閉鎖し圧力室102と補給
室103との連通を遮断するバルブ機構vと、連通孔1
04の途中に絞り107を形成する絞り形成部材108
とを備えたマスタシリンダである。
実開昭63−176864号公報に開示される技術が知
られている。図4は、この技術に開示されるマスタシリ
ンダのバルブ機構周辺の部分拡大断面図を示し、同図に
示されるようにこの技術のマスタシリンダは、シリンダ
ボディ100のシリンダ孔100aにピストンカップ1
01を介して液密的且つ軸方向に挿嵌されてシリンダ孔
100aに液圧管路に常時連通する圧力室102とリザ
ーバに常時連通する補給室103とを形成し、圧力室1
02と補給室103とを連通させる連通孔104を有す
るピストン105と、圧力室102内に配設されてピス
トン105を非作動位置に向けて付勢するリターンスプ
リング106と、ピストン105が非作動位置にあると
き連通孔104を介した圧力室102と補給室103の
連通を許容し、ピストン105が非作動位置から設定量
移動するとき連通孔104を閉鎖し圧力室102と補給
室103との連通を遮断するバルブ機構vと、連通孔1
04の途中に絞り107を形成する絞り形成部材108
とを備えたマスタシリンダである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術で
は、ピストンが往動するときに連通孔に絞りを形成する
ことにより、圧力室内の作動液が補給室に流入しにくく
なるためにバルブ機構が圧力室を密封する前に圧力室内
の作動液を昇圧することができ、ブレーキフィーリング
を向上させている。しかしながら、ピストンが復動する
ときにも連通孔が絞られているために、ピストンの復動
時それもバルブ機構が連通孔を連通させた後でも作動液
が圧力室側に供給されにくく、圧力室側の負圧の発生時
間が長くなり外気とのシール構造の高レベル化や、ブレ
ーキ操作部材を断続的に操作してブレーキフィーリング
を向上させる運転テクニック(以後、ダブルブレーキと
称す)の効果が少なくなったりする。
は、ピストンが往動するときに連通孔に絞りを形成する
ことにより、圧力室内の作動液が補給室に流入しにくく
なるためにバルブ機構が圧力室を密封する前に圧力室内
の作動液を昇圧することができ、ブレーキフィーリング
を向上させている。しかしながら、ピストンが復動する
ときにも連通孔が絞られているために、ピストンの復動
時それもバルブ機構が連通孔を連通させた後でも作動液
が圧力室側に供給されにくく、圧力室側の負圧の発生時
間が長くなり外気とのシール構造の高レベル化や、ブレ
ーキ操作部材を断続的に操作してブレーキフィーリング
を向上させる運転テクニック(以後、ダブルブレーキと
称す)の効果が少なくなったりする。
【0004】本発明は、ピストンの復動時における圧力
室への作動液供給速度が速いマスタシリンダの提供を技
術的課題とする。
室への作動液供給速度が速いマスタシリンダの提供を技
術的課題とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するため本発明において講じた技術的手段は、作動液
を収容するシリンダボディのシリンダ孔にピストンカッ
プを介して液密的且つ軸方向へ往復摺動可能に挿嵌され
てシリンダ孔の内周面に形成されたアウトレットポート
を介して液圧管路に常時連通する圧力室とリザーバに常
時連通する補給室とを形成すると共に圧力室と補給室と
を連通させる連通孔を有するピストンと、圧力室内に収
容されてピストンを非作動位置に向けて付勢するリター
ンスプリングと、ピストンの先端部に係合されてピスト
ンが非作動位置にあるとき連通孔を開放し、且つピスト
ンが作動位置にあるとき連通孔を遮蔽して圧力室を密封
し圧力室内に液圧を発生させるバルブ機構とを有したマ
スタシリンダにおいて、連通孔の途中に配設され、ピス
トンの往動時にのみ連通孔の途中に絞りを形成する絞り
形成手段を備えたことである。
決するため本発明において講じた技術的手段は、作動液
を収容するシリンダボディのシリンダ孔にピストンカッ
プを介して液密的且つ軸方向へ往復摺動可能に挿嵌され
てシリンダ孔の内周面に形成されたアウトレットポート
を介して液圧管路に常時連通する圧力室とリザーバに常
時連通する補給室とを形成すると共に圧力室と補給室と
を連通させる連通孔を有するピストンと、圧力室内に収
容されてピストンを非作動位置に向けて付勢するリター
ンスプリングと、ピストンの先端部に係合されてピスト
ンが非作動位置にあるとき連通孔を開放し、且つピスト
ンが作動位置にあるとき連通孔を遮蔽して圧力室を密封
し圧力室内に液圧を発生させるバルブ機構とを有したマ
スタシリンダにおいて、連通孔の途中に配設され、ピス
トンの往動時にのみ連通孔の途中に絞りを形成する絞り
形成手段を備えたことである。
【0006】好ましくは、バルブ機構が、内部に連通孔
が形成され且つピストンとの間に内部空間を形成しなが
らピストンの先端部に係合され、更にピストン移動に伴
って移動するバルブボディと離接して連通孔の連通及び
遮蔽が行われるバルブシートを有し、更に絞り形成手段
が、内部空間内に十分な隙間を以て配設されると共に、
絞りがピストンの連通孔に対向する位置に設けられてい
ることである。
が形成され且つピストンとの間に内部空間を形成しなが
らピストンの先端部に係合され、更にピストン移動に伴
って移動するバルブボディと離接して連通孔の連通及び
遮蔽が行われるバルブシートを有し、更に絞り形成手段
が、内部空間内に十分な隙間を以て配設されると共に、
絞りがピストンの連通孔に対向する位置に設けられてい
ることである。
【0007】更に好ましくは、ピストンとバルブシート
との係合を弾性体からなるOリングにより行うことであ
る。
との係合を弾性体からなるOリングにより行うことであ
る。
【0008】更に好ましくは、バルブシートとシリンダ
孔との間に配設されるピストンカップを備えたことであ
る。
孔との間に配設されるピストンカップを備えたことであ
る。
【0009】
【作用】本発明においては、ピストンが加えられる押圧
力によりリターンスプリングの付勢力に抗して往動する
と、絞り形成手段により連通孔の途中に絞りが形成され
てる。これにより、圧力室内の作動液が補給室に流入し
にくくなるためバルブ機構が圧力室を密封する前に圧力
室内の作動液を昇圧することができて、ブレーキフィー
リングが向上される。又、バルブ機構が連通孔を遮蔽し
て圧力室を密封した後は、ピストンに加えられる押圧力
に比例して圧力室内の作動液が昇圧される。一方、ピス
トンに加えられる押圧力が無くなると、リターンスプリ
ングの付勢力によってピストンが復動する。このとき、
絞り形成手段は連通孔に絞りを形成しないために、バル
ブ機構が連通孔を連通させると補給室内の作動液は速や
かに圧力室内に流入することができ、圧力室の負圧継続
時間が短い。これによって、外気とのシール構造として
高レベルなものを要求されないのでコスト低減となり、
又ダブルブレーキの効果が少なくなることもない。
力によりリターンスプリングの付勢力に抗して往動する
と、絞り形成手段により連通孔の途中に絞りが形成され
てる。これにより、圧力室内の作動液が補給室に流入し
にくくなるためバルブ機構が圧力室を密封する前に圧力
室内の作動液を昇圧することができて、ブレーキフィー
リングが向上される。又、バルブ機構が連通孔を遮蔽し
て圧力室を密封した後は、ピストンに加えられる押圧力
に比例して圧力室内の作動液が昇圧される。一方、ピス
トンに加えられる押圧力が無くなると、リターンスプリ
ングの付勢力によってピストンが復動する。このとき、
絞り形成手段は連通孔に絞りを形成しないために、バル
ブ機構が連通孔を連通させると補給室内の作動液は速や
かに圧力室内に流入することができ、圧力室の負圧継続
時間が短い。これによって、外気とのシール構造として
高レベルなものを要求されないのでコスト低減となり、
又ダブルブレーキの効果が少なくなることもない。
【0010】又、バルブ機構が、内部に連通孔が形成さ
れ且つピストンとの間に内部空間を形成しながらピスト
ンの先端部に係合され、更にピストンの移動に伴って移
動するバルブボディと離接して連通孔の連通及び遮蔽が
行われるバルブシートを有し、更に絞り形成手段が、内
部空間内に十分な隙間を以て配設されると共に、絞りが
ピストンの連通孔に対向する位置に設けられているため
に、ピストンが往動されることによって圧力室内の容積
が減少しはじめると、圧力室内の作動液が補給室に流れ
込もうとするために、絞り形成手段が補給室側に押され
てピストンに当接する。これによって、ピストンの連通
孔は絞りにのみ連通することになり連通孔が絞られる構
成であって、液圧配管内の圧力を速やかに昇圧できると
共に、絞り形成手段を固定するための手段を設ける必要
がないので低コストである。
れ且つピストンとの間に内部空間を形成しながらピスト
ンの先端部に係合され、更にピストンの移動に伴って移
動するバルブボディと離接して連通孔の連通及び遮蔽が
行われるバルブシートを有し、更に絞り形成手段が、内
部空間内に十分な隙間を以て配設されると共に、絞りが
ピストンの連通孔に対向する位置に設けられているため
に、ピストンが往動されることによって圧力室内の容積
が減少しはじめると、圧力室内の作動液が補給室に流れ
込もうとするために、絞り形成手段が補給室側に押され
てピストンに当接する。これによって、ピストンの連通
孔は絞りにのみ連通することになり連通孔が絞られる構
成であって、液圧配管内の圧力を速やかに昇圧できると
共に、絞り形成手段を固定するための手段を設ける必要
がないので低コストである。
【0011】又、ピストンとバルブシートとの係合を圧
入により行うと、ピストンとバルブシートとの係合部の
寸法精度として高いものが要求されるが、弾性体からな
るOリングで行うために、ピストンとバルブシートとの
係合部の寸法誤差を吸収することができ高い寸法精度が
要求されず低コストである。
入により行うと、ピストンとバルブシートとの係合部の
寸法精度として高いものが要求されるが、弾性体からな
るOリングで行うために、ピストンとバルブシートとの
係合部の寸法誤差を吸収することができ高い寸法精度が
要求されず低コストである。
【0012】又、バルブシートとシリンダ孔との間にピ
ストンカップを配設したことにより、ピストンとシリン
ダ孔間及びピストンとバルブシート間のシールを一つの
ピストンカップで行うことができ、Oリングに圧力が負
荷されることがなくてOリングのかじれ防止に繋がる。
ストンカップを配設したことにより、ピストンとシリン
ダ孔間及びピストンとバルブシート間のシールを一つの
ピストンカップで行うことができ、Oリングに圧力が負
荷されることがなくてOリングのかじれ防止に繋がる。
【0013】
【実施例】本発明に係る一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【0014】図1は、本実施例のタンデムマスタシリン
ダの部分断面図である。同図において、マスタシリンダ
10は、シリンダボディ11に形成されたシリンダ孔1
1a内に、ポートレス型とポートレス型又はコンベンシ
ョナル型の二つの液圧発生装置が軸方向に直列に配設さ
れているものである。
ダの部分断面図である。同図において、マスタシリンダ
10は、シリンダボディ11に形成されたシリンダ孔1
1a内に、ポートレス型とポートレス型又はコンベンシ
ョナル型の二つの液圧発生装置が軸方向に直列に配設さ
れているものである。
【0015】液圧発生装置は、ピストン12、リターン
スプリング13、第1及び第2リテーナ14、15、バ
ルブ機構Vより構成されている。
スプリング13、第1及び第2リテーナ14、15、バ
ルブ機構Vより構成されている。
【0016】ピストン12は、外周に嵌着したピストン
カップ17を介してシリンダ孔11aに液密的且つ軸方
向に摺動可能に挿嵌されている。又、ピストン12は、
シリンダ孔11a内を、シリンダボディ11に形成され
た補給ポート11bを通してブレーキリザーバ(図示省
略)に常時連通する補給室R1と、シリンダボディ11
に形成されたアウトレットポート11cを介して液圧管
路(図示省略)に常時連通する圧力室R2とに区画する
と共に、両者を連通する軸方向連通路18及び径方向連
通路19が形成されている。
カップ17を介してシリンダ孔11aに液密的且つ軸方
向に摺動可能に挿嵌されている。又、ピストン12は、
シリンダ孔11a内を、シリンダボディ11に形成され
た補給ポート11bを通してブレーキリザーバ(図示省
略)に常時連通する補給室R1と、シリンダボディ11
に形成されたアウトレットポート11cを介して液圧管
路(図示省略)に常時連通する圧力室R2とに区画する
と共に、両者を連通する軸方向連通路18及び径方向連
通路19が形成されている。
【0017】又、ピストン12の先端部には、Oリング
16を介してバルブシート23が円筒状の内部空間24
を形成しながら係合している。この内部空間24には、
中央に絞り通路20a(図2)が形成されて絞り形成手
段を構成する絞り形成部材20が円周及び軸方向に十分
な隙間を有して介装されている。この絞り形成部材20
は、図2に示されるように放射状に複数設けられた凸部
20b(図3)より構成されている。
16を介してバルブシート23が円筒状の内部空間24
を形成しながら係合している。この内部空間24には、
中央に絞り通路20a(図2)が形成されて絞り形成手
段を構成する絞り形成部材20が円周及び軸方向に十分
な隙間を有して介装されている。この絞り形成部材20
は、図2に示されるように放射状に複数設けられた凸部
20b(図3)より構成されている。
【0018】第1リテーナ14はバルブシート23に嵌
着されていて、リターンスプリング13の一端と、後述
するバルブボディ22をバルブシート23の方向に付勢
するスプリング21の一端とを保持している。第2リテ
ーナ15はもう一方の液圧発生装置に用いられているピ
ストン25に嵌着されていて、リターンスプリング13
の他端を保持している。
着されていて、リターンスプリング13の一端と、後述
するバルブボディ22をバルブシート23の方向に付勢
するスプリング21の一端とを保持している。第2リテ
ーナ15はもう一方の液圧発生装置に用いられているピ
ストン25に嵌着されていて、リターンスプリング13
の他端を保持している。
【0019】バルブ機構Vは、バルブボディ22、バル
ブシート23等から構成されている。バルブボディ22
は、弁体部22aがバルブシート23の弁座部23aに
当接して補給室R1と圧力室R2とを遮断可能である一
方、第2リテーナ15に係合する係合部22bがロッド
部22cを介して一体的に形成されていてバルブボディ
22の移動量が規制されている。弁座部23aは、内周
側に位置する金属環23a' と、外周側に位置するゴム
環23a''とから構成され、バルブシート23に嵌合さ
れている。
ブシート23等から構成されている。バルブボディ22
は、弁体部22aがバルブシート23の弁座部23aに
当接して補給室R1と圧力室R2とを遮断可能である一
方、第2リテーナ15に係合する係合部22bがロッド
部22cを介して一体的に形成されていてバルブボディ
22の移動量が規制されている。弁座部23aは、内周
側に位置する金属環23a' と、外周側に位置するゴム
環23a''とから構成され、バルブシート23に嵌合さ
れている。
【0020】次に、本実施例の作動について説明する。
【0021】ピストン12に押圧力が加えられると、ピ
ストン12がリターンスプリング13の付勢力に抗して
図中左方へ移動して圧力室R2内の容積が減少し、この
分の作動液が補給室R1に流れ込もうとする。これによ
って、絞り形成部材20は相対的にピストン12側に移
動して、ピストン12と絞り形成部材20とが当接す
る。これによって、補給室R1と圧力室R2との間を連
通する連通路18中に絞りが形成されたことになり、圧
力室R2内の作動液はピストン12の移動速度に比例し
て昇圧される。ピストン12が更に移動させられると、
弁座部23aとバルブボディ22とが当接して連通路1
8が遮断されるため、ピストン12に加えられる押圧力
に比例して圧力室R1内の作動液が昇圧される。
ストン12がリターンスプリング13の付勢力に抗して
図中左方へ移動して圧力室R2内の容積が減少し、この
分の作動液が補給室R1に流れ込もうとする。これによ
って、絞り形成部材20は相対的にピストン12側に移
動して、ピストン12と絞り形成部材20とが当接す
る。これによって、補給室R1と圧力室R2との間を連
通する連通路18中に絞りが形成されたことになり、圧
力室R2内の作動液はピストン12の移動速度に比例し
て昇圧される。ピストン12が更に移動させられると、
弁座部23aとバルブボディ22とが当接して連通路1
8が遮断されるため、ピストン12に加えられる押圧力
に比例して圧力室R1内の作動液が昇圧される。
【0022】ピストン12への押圧力が解除されると、
リターンスプリング13の付勢力によってピストン12
が復帰移動させられる。このとき、ピストン12は図中
右方へ移動するために、絞り形成部材20はピストン1
2から離れる。一方、バルブボディ22は、スプリング
21(図2)の付勢力によりピストン12の復帰移動に
伴って弁座部23aに当接しながら図中右方に移動す
る。そして、バルブボディの係合部22bが第2リテー
ナ15に係合され、且つピストン12がその状態よりも
更に復帰移動するとバルブボディ22と弁座部23aと
が離れ、補給室R1内の作動液は、絞り形成部材20の
凸部と凸部との間及び絞り20aを流れて圧力室R2側
に供給され、圧力室R2内の負圧が軽減される。
リターンスプリング13の付勢力によってピストン12
が復帰移動させられる。このとき、ピストン12は図中
右方へ移動するために、絞り形成部材20はピストン1
2から離れる。一方、バルブボディ22は、スプリング
21(図2)の付勢力によりピストン12の復帰移動に
伴って弁座部23aに当接しながら図中右方に移動す
る。そして、バルブボディの係合部22bが第2リテー
ナ15に係合され、且つピストン12がその状態よりも
更に復帰移動するとバルブボディ22と弁座部23aと
が離れ、補給室R1内の作動液は、絞り形成部材20の
凸部と凸部との間及び絞り20aを流れて圧力室R2側
に供給され、圧力室R2内の負圧が軽減される。
【0023】本実施例においては、絞り形成部材20が
ピストン12の往動時にのみ連通孔の途中に絞りを形成
するので、ピストン12の復動時においては連通孔に絞
りが形成されない。これにより、作動液は補給室R1か
ら圧力室R2に流れやすくなり、ピストン12の復動時
における圧力室R2の負圧継続時間が短い。
ピストン12の往動時にのみ連通孔の途中に絞りを形成
するので、ピストン12の復動時においては連通孔に絞
りが形成されない。これにより、作動液は補給室R1か
ら圧力室R2に流れやすくなり、ピストン12の復動時
における圧力室R2の負圧継続時間が短い。
【0024】又、ピストン12が往動されることによっ
て圧力室R2内の容積が減少しはじめると、圧力室R2
内の作動液が補給室R1に流れ込もうとするために、絞
り形成部材20が補給室R1側に押されてピストンに当
接する。これによって、ピストン12の連通孔18、1
9は絞り20aにのみ連通することになり連通孔18が
絞られる構成であって、液圧配管内の圧力を速やかに昇
圧できると共に、絞り形成部材20を固定するための手
段を設ける必要がないので低コストである。
て圧力室R2内の容積が減少しはじめると、圧力室R2
内の作動液が補給室R1に流れ込もうとするために、絞
り形成部材20が補給室R1側に押されてピストンに当
接する。これによって、ピストン12の連通孔18、1
9は絞り20aにのみ連通することになり連通孔18が
絞られる構成であって、液圧配管内の圧力を速やかに昇
圧できると共に、絞り形成部材20を固定するための手
段を設ける必要がないので低コストである。
【0025】又、ピストン12とバルブシート23との
係合を弾性体からなるOリング16により行うために、
ピストン12とバルブシート23との係合部の寸法誤差
を吸収することができ高い寸法精度が要求されず低コス
トである。
係合を弾性体からなるOリング16により行うために、
ピストン12とバルブシート23との係合部の寸法誤差
を吸収することができ高い寸法精度が要求されず低コス
トである。
【0026】又、バルブシート23とシリンダ孔11a
との間にピストンカップ17' を配設したことにより、
ピストン12とシリンダ孔11a間及びピストン12と
バルブシート23間のシールを一つのピストンカップで
行うことができる。更に、ピストンカップ17により、
ピストン12とバルブシート23との間をシールするた
めに、Oリング16に圧力室R2内の圧力が係らない構
成であって、Oリング16のかじれを防止できる。
との間にピストンカップ17' を配設したことにより、
ピストン12とシリンダ孔11a間及びピストン12と
バルブシート23間のシールを一つのピストンカップで
行うことができる。更に、ピストンカップ17により、
ピストン12とバルブシート23との間をシールするた
めに、Oリング16に圧力室R2内の圧力が係らない構
成であって、Oリング16のかじれを防止できる。
【0027】又、アウトレット11cに接続された液圧
管路にポンプを配設して、このポンプによって作動液を
車輪ブレーキに圧送し車輪ブレーキを作動させる自動ブ
レーキ装置を備えた車両においても、圧力室R2内の作
動液を吸い込むときには圧力室R2内の圧力が補給室R
1よりも低くなるために、絞り形成部材20がバルブシ
ート23に当接する。これにより、連通孔18、19は
絞られることがなく、作動液を吸い込むためのポンプの
駆動力が小さくて済むと共に、ポンプの小型化が図れて
コストダウンに繋がり、更に、キャビテーションの発生
も防止できる。
管路にポンプを配設して、このポンプによって作動液を
車輪ブレーキに圧送し車輪ブレーキを作動させる自動ブ
レーキ装置を備えた車両においても、圧力室R2内の作
動液を吸い込むときには圧力室R2内の圧力が補給室R
1よりも低くなるために、絞り形成部材20がバルブシ
ート23に当接する。これにより、連通孔18、19は
絞られることがなく、作動液を吸い込むためのポンプの
駆動力が小さくて済むと共に、ポンプの小型化が図れて
コストダウンに繋がり、更に、キャビテーションの発生
も防止できる。
【0028】尚、上記した本実施例では、本発明をタン
デムマスタシリンダに採用しているが、特にこれに限定
するものではなくシングルマスタシリンダでもよい。
デムマスタシリンダに採用しているが、特にこれに限定
するものではなくシングルマスタシリンダでもよい。
【0029】
【発明の効果】本発明においては、絞り形成手段がピス
トンの往動時にのみ連通孔の途中に絞りを形成するの
で、ピストンの復動時においては連通孔に絞りが形成さ
れない。
トンの往動時にのみ連通孔の途中に絞りを形成するの
で、ピストンの復動時においては連通孔に絞りが形成さ
れない。
【0030】これにより、作動液は補給室から圧力室に
流れやすく、ピストン復動時における圧力室への作動液
供給速度が速くて圧力室の負圧継続時間が短いので、外
気とのシール構造として高レベルなものを要求されない
のでコスト低減となり、又ダブルブレーキの効果が少な
くなることもない。
流れやすく、ピストン復動時における圧力室への作動液
供給速度が速くて圧力室の負圧継続時間が短いので、外
気とのシール構造として高レベルなものを要求されない
のでコスト低減となり、又ダブルブレーキの効果が少な
くなることもない。
【0031】又、ピストンが往動されることによって圧
力室内の容積が減少しはじめると、圧力室内の作動液が
補給室に流れ込もうとするために、絞り形成手段が補給
室側に押されてピストンに当接する。これによって、ピ
ストンの連通孔は絞りにのみ連通することになり連通孔
が絞られる構成であって、液圧配管内の圧力を速やかに
昇圧できると共に、絞り形成手段を固定するための手段
を設ける必要がないので低コストである。
力室内の容積が減少しはじめると、圧力室内の作動液が
補給室に流れ込もうとするために、絞り形成手段が補給
室側に押されてピストンに当接する。これによって、ピ
ストンの連通孔は絞りにのみ連通することになり連通孔
が絞られる構成であって、液圧配管内の圧力を速やかに
昇圧できると共に、絞り形成手段を固定するための手段
を設ける必要がないので低コストである。
【0032】又、ピストンとバルブシートとの係合を弾
性体からなるOリングで行うために、ピストンとバルブ
シートとの係合部の寸法誤差を吸収することができ高い
寸法精度が要求されず低コストである。
性体からなるOリングで行うために、ピストンとバルブ
シートとの係合部の寸法誤差を吸収することができ高い
寸法精度が要求されず低コストである。
【0033】又、ピストンとシリンダ孔間及びピストン
とバルブシート間のシールを一つのピストンカップで行
うことができる。更に、このピストンカップによりピス
トンとバルブシート間のシールを行うために、Oリング
に圧力室内の圧力が掛からない構成であって、Oリング
のかじれが防止される。
とバルブシート間のシールを一つのピストンカップで行
うことができる。更に、このピストンカップによりピス
トンとバルブシート間のシールを行うために、Oリング
に圧力室内の圧力が掛からない構成であって、Oリング
のかじれが防止される。
【図1】本発明に係るマスタシリンダの部分断面図を示
す。
す。
【図2】本発明に係るマスタシリンダのバルブ機構周辺
の部分拡大断面図を示す。
の部分拡大断面図を示す。
【図3】本発明に係る絞り形成手段の軸方向の正面図を
示す。
示す。
【図4】従来のマスタシリンダのバルブ機構周辺の部分
拡大断面図を示す。
拡大断面図を示す。
10・・・マスタシリンダ 11・・・シリンダボディ 11a・・・シリンダ孔 12・・・ピストン 13・・・リターンスプリング 16・・・Oリング 17、17' ・・・ピストンカップ 18、19・・・連通孔 20・・・絞り形成部材 20a・・・絞り 22・・・バルブボディ 23・・・バルブシート
Claims (4)
- 【請求項1】 作動液を収容するシリンダボディのシリ
ンダ孔にピストンカップを介して液密的且つ軸方向へ往
復摺動可能に挿嵌されて前記シリンダ孔の内周面に形成
されたアウトレットポートを介して液圧管路に常時連通
する圧力室とリザーバに常時連通する補給室とを形成す
ると共に前記圧力室と前記補給室とを連通させる連通孔
を有するピストンと、前記圧力室内に収容されて前記ピ
ストンを非作動位置に向けて付勢するリターンスプリン
グと、前記ピストンの先端部に係合されて前記ピストン
が非作動位置にあるとき前記連通孔を開放し、且つ前記
ピストンが作動位置にあるとき前記連通孔を遮蔽して前
記圧力室を密封し前記圧力室内に液圧を発生させるバル
ブ機構とを有したマスタシリンダにおいて、 前記連通孔の途中に配設され、前記ピストンの往動時に
のみ前記連通孔の途中に絞りを形成する絞り形成手段を
備えたことを特徴とするマスタシリンダ。 - 【請求項2】 前記バルブ機構が、内部に前記連通孔が
形成され且つ前記ピストンとの間に内部空間を形成しな
がら前記ピストンの先端部に係合され、更に前記ピスト
ン移動に伴って移動するバルブボディと離接して前記連
通孔の連通及び遮蔽が行われるバルブシートを有し、更
に前記絞り形成手段が、前記内部空間内に十分な隙間を
以て配設されると共に、前記絞りが前記ピストンの前記
連通孔に対向する位置に設けられていることを特徴とす
る請求項1記載のマスタシリンダ。 - 【請求項3】 前記ピストンと前記バルブシートとの係
合を弾性体からなるOリングにより行うことを特徴とす
る請求項2記載のマスタシリンダ。 - 【請求項4】 前記バルブシートと前記シリンダ孔との
間に配設されるピストンカップを備えたことを特徴とす
る請求項3記載のマスタシリンダ。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6062721A JPH07267072A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | マスタシリンダ |
US08/406,054 US5544485A (en) | 1994-03-31 | 1995-03-17 | Master cylinder having restriction means with piston |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6062721A JPH07267072A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | マスタシリンダ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07267072A true JPH07267072A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13208506
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6062721A Pending JPH07267072A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | マスタシリンダ |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5544485A (ja) |
JP (1) | JPH07267072A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5937649A (en) * | 1995-10-27 | 1999-08-17 | Lucas Industries Public Limited Company | Brake master cylinder with return connection |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19635612C2 (de) * | 1996-09-03 | 2002-07-18 | Zf Sachs Ag | Drossel für hydraulische Betätigungssysteme |
JPH1120658A (ja) * | 1997-06-27 | 1999-01-26 | Aisin Seiki Co Ltd | マスタシリンダ |
JP3417928B2 (ja) * | 2000-04-26 | 2003-06-16 | 株式会社ナブコ | クラッチ作動装置 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2847827A (en) * | 1954-09-13 | 1958-08-19 | Thew Shovel Co | Hydraulic compensating master cylinder |
USRE27076E (en) * | 1967-08-31 | 1971-02-23 | Pressure sensitive metering valve | |
DE3117551A1 (de) * | 1981-05-04 | 1983-01-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte kraftfahrzeugbremsen |
DE3219134A1 (de) * | 1982-05-21 | 1983-11-24 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte kraftfahrzeugbremsen |
JPS63176864A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-07-21 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
JPH0765980B2 (ja) * | 1986-12-04 | 1995-07-19 | 株式会社堀場製作所 | 塩化物イオン電極 |
DE3806788A1 (de) * | 1988-03-02 | 1989-09-14 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
JPH0445971A (ja) * | 1990-06-14 | 1992-02-14 | Fujitsu Ltd | プリンタとその印字用紙のカール矯正方法 |
US5449225A (en) * | 1990-10-17 | 1995-09-12 | Alfred Teves Gmbh | Master cylinder with two internal valves |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6062721A patent/JPH07267072A/ja active Pending
-
1995
- 1995-03-17 US US08/406,054 patent/US5544485A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5937649A (en) * | 1995-10-27 | 1999-08-17 | Lucas Industries Public Limited Company | Brake master cylinder with return connection |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5544485A (en) | 1996-08-13 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040608 |