JPH01182159A - タンデム型マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は車両用ブレーキ等に用いられるタンデム型マス
クシリンダに関する。

（２）従来の技術 従来、この種マスクシリンダとして、シリンダ本体のシ
リンダ孔にスリーブを介して前部ピストンを、またその
前部ピストン内に後部ピストンをそれぞれ摺動自在に嵌
合し、シリンダ孔前端壁および前部ピストン間を前部油
圧室とし、また前部ピストン内部ならびにその内部に連
通ずる前部ピストンおよびシリンダ孔間を後部油圧室と
したものが知られている（特公昭６２−３３９７７号公
報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 前記のように構成すると、前部油圧室の容積は比較的小
さくなるが、後部油圧室の容積は比較的大きくなる。

一般に作動油中には多少の気泡が混在しており、前記従
来のもの−ように後部油圧室の容積を大きくすると、そ
の油圧室内の作動油量の増加に伴いその油中に混在する
気泡量も増し、その結果、マスクシリンダの作動時後部
油圧室の昇圧が多少とも妨げられる傾向がある。

本発明は前記に鑑み、前部油圧室は勿論、後部油圧室の
容積をも小さくして両油圧室の昇圧を効率良く行うこと
ができるようにした前記マスクシリンダを提供すること
を目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 本発明に係るタンデム型マスクシリンダは、シリンダ本
体のシリンダ孔に、後端面を開放した筒状前部ピストン
を摺動自在に嵌合して該前部ピストンと前記シリンダ孔
前端壁との間に前部油圧室を画成し、前記前部ピストン
内に後部ピストンを摺動自在に嵌合して該後部ピストン
と前部ピストン前端壁との間に後部油圧室を画成し、前
記シリンダ本体に出力ポートを、それが前記シリンダ孔
前端壁に突設されて前記前部ピストン前端壁を貫通する
連通管を介し前記後部油圧室に連通ずるように設け、前
記前部ピストン外周面および前記シリンダ孔内周面間に
、前記前部油圧室に作動油を供給する前部補給油室を画
成し、該前部補給油室に前記前部ピストンの戻しばねを
配設したことを特徴とする。

（２）作　用 前記のように前部ピストンの戻しばねをそのピストン外
周の前部補給油室に配設すると共に前部油圧室内に連通
管の一部を配設するので、前部油圧室の容積を小さくす
ることができる。

また前部ピストン外周に前部補給油室を画成してそのピ
ストンの小径化を図ると共にその前部ピストン内に後部
油圧室を画成するので、後部油圧室の容積も小さくする
ことができる。

これにより前、後部油圧室内の作動油量、したがって気
泡量を少なくして両油圧室の昇圧を効率良く行うことが
できる。

（３）実施例 図面において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用の
タンデム型マスクシリンダで、そのシリンダ本体１は、
図示しない車体に支持される負圧ブースタＢのブースタ
シェル２前面に後端部を固着される。

シリンダ本体１の上側に補助油溜筒３が一体に連設され
、それに主油溜筒４が連結される。主油溜筒４は上端に
キャンプ５を有し、また内部にキャップ５に支持される
公知の油面レベルセンサ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により前部および後部油溜
８１．８□に区画され、これら油溜８゜、８ｔはそれぞ
れ主油溜筒４から作動油を補給される。

前部油溜８Ｉはその底部の通孔９１を介してシリンダ本
体１のシリンダ孔１０に連通し、また後部油溜８□はそ
の側面に開口する連通孔１１およびその連通孔１１から
分岐する通孔９ｔを介してシリンダ孔ｌＯに連通ずる。

シリンダ孔１０は、前端を閉じた第１孔１０ａ、第１７
Ｌ１０ａよりも大径でその後端に連なる第２孔１０ｂ、
第２孔１０ｂよりも大径でその後端に環状凹部１２を介
して連なる第３孔１０ｃおよび第３孔１０ｃよりも大径
でその後端に連なり、且つ後端を開放した第４孔１０ｄ
よりなる。前部の通孔９１は環状凹部１２の直後で第３
孔１０ｃに開口し、また後部の通孔９２は第３孔１０ｃ
後部に開口する。

第２孔１０ｂ後端部および環状凹部１２に隔壁カラー１
３が嵌合される。また第３孔１０ｃ後端部および第４孔
１０ｄ前部に軸受ブシュ１４が嵌合され、その軸受ブシ
ュ１４は第４孔１０ｄに装着された止環１５により抜止
め保持される。

第１Ｒ１０ａ、隔壁カラー１３および第３孔１０ｃに、
後端面を開放した筒状前部ピストン１６１が摺動自在に
嵌合され、また前部ピストン１６、および軸受ブシュ１
４に後部ピストン１６□が摺動自在に嵌合される。これ
により前部ピストン１６＋および第１孔１０ａの両前端
壁ａ、ｂ間に前部油圧室１７＋が画成され、また前部ピ
ストン１６＋内において後部ピストン１６ｇのピストン
部１６ａおよび前部ピストン１６１の前端壁す間に後部
油圧室ｔ７ｔが画成される。後部ピストン１６、および
軸受ブシュ１４間をシールするシール部材１８が軸受ブ
シュ１４に装着される。

シリンダ孔１０の前端壁ａに、２系統の各ブレーキ油圧
回路に連通ずる一対の出力ポート１９゜、１９１が形成
され、一方の出力ポート１９□は前部油圧室１７．に直
接連通し、また他方の出力ポート１９ｇは前端壁ａに突
設されて前部ピストン１６．の前端壁すを貫通する連通
管２０を介し後部油圧室１７．に連通ずる。連通管２０
および前端壁す間をシールするシール部材２１が前端壁
すに装着される。

後部ピストン１６！の後端はシリンダ本体ｌの後方へ延
びてブースタシェル２の前壁を貫通し、負圧ブースタＢ
の出力杆２２に連接する。後部ピストン１６．がＮ通す
るブースタシェル２の透孔２３からその内部の負圧が漏
洩するのを防止するために、後部ピストン２６ｇ外周面
にリップを密接させたシール部材２４がシリンダ本体ｌ
およびブースタシェル２間に挟持される。

前部ピストン１６１の外周において第３孔１０Ｃ内は、
前部ピストン１６．の外周面中間部に在ってその孔１０
ｃ内を摺動するフランジ部２５により、前部の透孔９．
に連通ずる前部補給油室２６、と、後部の通孔９□に連
通ずる後部補給油室２６、とに区画され、両室２Ｌ　、
２６−間を遮断するシール部材２７がフランジ部２５と
環状突起２８間において前部ピストンｔ６＋に装着され
る。

前部補給油室２６．内に前部ピストン１６．を後退方向
に付勢する戻しばね２９．が配設され、また後部油圧室
１７□内に後部ピストン１６□を後退方向に付勢する戻
しばね２９、が配設される。

前部ピストン１６．は、戻しばね２９．の弾発力でその
後端面を軸受ブシュ１４に当接させて所定の後退限に保
持され、後部ピストン１６□は戻しばね２９□の弾発力
でその中間部に存するストップフランジ３０を軸受ブシ
ュ１４に当接させて所定の後退限に保持される。この場
合、前部ピストン１６１を前記後退限に保持するため、
その戻しばね２９．のセット荷重は他方の戻しばね２９
２のセット荷重よりも大きく設定される。

隔壁カラー１３に複数の油孔３１が形成され、各油孔３
１は前部補給油室２６．に連通する。前部ピストン１６
＋前端のピストン部１６ｂ直後に、そのピストン１Ｇ＋
の後退限で第２孔１０ｂに臨む環状溝３２が形成され、
またその溝３２を前部油圧室１７．に連通ずる複数の油
孔３３がピストン部１６ｂに形成される。

第２孔１０ｂに、前部補給油室２６．から環状溝３２へ
の作動油の流れのみを許容する前部一方向シール部材３
４．が装着される。その前部一方向シール部材３４１の
内周りンプは、前部ピストン１Ｇ、の後退限で環状溝３
２に臨んでその溝３２との間に間隙を形成し、この間隙
は前部油圧室１７、のリリーフボートの一部を構成する
。環状溝３２が前部一方向シール部材３４．の前方に移
行すれば、内周リップは前部ビス］・ン１６．外周面に
密接する。また第２孔１０ｂに、前部一方向シール部材
３４１の前端部を保持するリテーナ３５、と、前部一方
向シール部材３４．および隔壁カラー１３間に介装され
る環状スペーサ３６．とが装着される。

後部ピストン１６□において、そのピストン部１６ａに
複数の油孔３７が形成され、各油孔３７はピストン部１
６ａ後方の環状凹部３８および前部ピストン１６．後端
部の複数の切欠き３９を介して後部補給油室２６ｔに連
通する。ピストン部１６ａの前ｏｆｆに存する段部４０
に油孔３７から後部油圧室１７．への作動油の流れのみ
を許容する後部一方向シール部材３４□が、そのリップ
を前部ピストン１６＋内周面に密接させて装着される。

後部一方向シール部材３４□の前端部は、段部４０前端
に衝合して戻しばね２９□を支承するリテーナ３５□に
より保持され、また段部４０に後部一方向シール部材３
４８およびピストン部１６ａ間に介装された環状スペー
サ３６．が装着される。

前、後部ピストン１６．．１６１の後退限で、後部一方
向シール部材３４□の直前に位置するように、前部ピス
トン１６．に後部油圧室１７ｔおよび後部補給油室２６
□間を連通ずるリリーフボート４１が形成される。

次にこの実施例の作用について説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆２２を前進
させれば、それに押圧されて両ピストン１６、．１６□
がそれぞれ対応する戻しばね２９、．２９．を圧縮させ
ながら前進する。そして前部ピストン１６．の環状溝３
２後縁が前部一方向シール部材３４．の前方に移行する
と、前部ピストン１６．の前進力に応じて前部油圧室１
７．に油圧が発生し、また後部ピストン１６゜の後部−
方向シール部材３４２がリリーフボート４１の前方に移
行すると、後部ピストン１６ｚの前進力に応じて後部油
圧室１７□に油圧が発生ずる。

このように前、後部油圧室１７１．１７ｔに発生した油
圧は、対応する出力ポート１９．．１９２から出力され
、２系統の油圧ブレーキを同時に作動させ、自動車に制
動をかけることができる。

この場合、前部ピストン１６．の戻しばね２９、が前部
補給油室２６１に配設されると共に前部油圧室ＩＬ内に
連通管２０の一部が配設されているので、前部油圧室Ｉ
Ｌの容積が小さくなり、これにより前部油圧室１７．内
の作動油量、したかって気泡量を少なくしてその油圧室
１７１の昇圧を効率良く行うことができる。

また前部ピストン１６．外周に前部補給油室２６、を画
成して前部ビスｉ・ン１６．の小径化が図られると共に
そのピストン１６．内に後部油圧室１７□が画成されて
いるので、後部油圧室１７□の容積が小さくなり、これ
により後部油圧室１７２内の作動油量、したがって気泡
量を少な（してその油圧室１７□の昇圧を効率良く行う
ことができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻せ
ば、前、後部ピストン１６．．１６！は、対応する戻し
ばね２９．．２９□の弾発力によりそれぞれ所定の後退
限に戻される。その後退過程で、前部油圧室１７＋が減
圧されると、前部ピストン１６．の環状溝３２が第２孔
１０ｂに達したとき前部一方向シール部材３４．のリッ
プが前後の圧力差により前部油圧室１７．側へ撓むため
前部油溜８．の作動油が、通孔９３、前部補給油室　　
　　−２６１、油孔３１、前部一方向シール部材３４１
のリップ内側、環状溝３２および油孔３３を通して前部
油圧室１７オに補給される。このとき前部油圧室ｔ７＋
に作動油の過剰補給が行われると、その過剰分は、前部
ピストン１６．が後退限に戻ったとき、油孔３３、環状
溝３２、油孔３１、前部補給油室２６１および通孔９Ｉ
を通して前部油溜８．に戻される。

一方、前記後退過程で、後部油圧室１７□が減圧される
と、後部一方向シール部材３４□のリップが前後の圧力
差により後部油圧室１７を側へ撓むため後部油溜８ｔの
作動油が、連通孔１１、通孔９ｔ、後部補給油室２６ｚ
、切欠き３９、環状凹部３８、油孔３７および後部一方
向シール部材３４！のリップ外周を通して後部油圧室１
７□に補給される。このとき後部油圧室１７□に作動油
の過剰補給が行われると、その過剰分は、後部ピストン
１６．が後退限に戻ったとき、リリーフボー　１−４１
等を通して後部油溜８ｔに戻される。

Ｃ０発明の効果 本発明によれば、前記のように前、後部油圧室を画成し
、また前部補給油室に前部ピストンの戻しばねを配設し
、さらに出力ポートを連通管を介して後部油圧室に連通
ずることによって、両油圧室の容積を小さくし、これに
より両油圧室の作動油量、したがって気泡量を少なくし
てそれら油圧室の昇圧を効率良く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す縦断正面図である。 ａ、ｂ・・・前端壁、１・・・シリンダ本体、１０・・
・シリンダ孔、１６．．１６□・・・前、後部ピストン
、１７、．１７２・・・前、後部油圧室、１９ｇ・・・
出力ポート、２０・・・連通管、２６１・・・前部補給
油室、２９、・・・戻しばね 特許　出願人　　日信工業株式会社 代理人弁理士　　落　合　　　健

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ本体のシリンダ孔に、後端面を開放した筒状前
   部ピストンを摺動自在に嵌合して該前部ピストンと前記
   シリンダ孔前端壁との間に前部油圧室を画成し、前記前
   部ピストン内に後部ピストンを摺動自在に嵌合して該後
   部ピストンと前部ピストン前端壁との間に後部油圧室を
   画成し、前記シリンダ本体に出力ポートを、それが前記
   シリンダ孔前端壁に突設されて前記前部ピストン前端壁
   を貫通する連通管を介し前記後部油圧室に連通するよう
   に設け、前記前部ピストン外周面および前記シリンダ孔
   内周面間に、前記前部油圧室に作動油を供給する前部補
   給油室を画成し、該前部補給油室に前記前部ピストンの
   戻しばねを配設してなるタンデム型マスタシリンダ。