JPH01172051A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明はマスタシリンダ、特に、油溜を備えたシリンダ
本体と、シリンダ本体のシリンダ孔に嵌合された隔壁カ
ラーと、隔壁カラーに前後方向摺動自在に支承されてそ
の隔壁カラー前方に油圧室を画成するプランジャと、プ
ランジャを後退方向へ付勢する戻しばねと、前記油圧室
に臨むように前記シリンダ本体に装着されて前記プラン
ジャ外周面にリップを密接させる一方向シール部材と、
その一方向シール部材及び前記隔壁カラー間に介装され
た環状スペーサとからなり、前記プランジャに、それが
所定の後退限にあるとき前記一方向シール部材の直後で
前記油圧室に連通ずるリリーフポートを穿設し、また前
記隔壁カラーの前記スペーサとの対向面に、前記リリー
フポート及び前記油溜間を連通ずる放射状溝を形成した
マスタシリンダの改良に関する。

（２）従来の技術 この種タンデム型マスタシリンダは、例えば特開昭５７
−１５１４５６号公報に開示されているように、既に知
られている。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来のマスタシリンダでは、隔壁カラーにおける放射状
溝の半径方向内端がスペーサの内周縁よりも半径方向内
方へ突出しているので、油圧室の昇圧に伴い一方向シー
ル部材がスペーサを介し隔壁カラーに押圧されて、その
後部内周縁の一部がスペーサの内周面を越えて放射状溝
に食込み、その結果、一方向シール部材が損傷したり、
プランジャの進退が妨げられるおそれがある。

本発明は、そのような不都合を防止し得る前記マスタシ
リンダを提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明は、前記放射状溝の半径方向内端を前記スペーサ
の内周縁よりも半径方向外方位置で終わらせたことを特
徴とする。

（２）作　用 前記構成によれば、油圧室の昇圧に伴い一方向シール部
材がスペーサを介し隔壁カラーに押圧されても、その一
方向シール部材が放射状溝に食込むことがなく、これに
より一方向シール部材の耐久性を向上させ、またプラン
ジャの進退を円滑に行うことができる。

（３）実施例 第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用
のタンデム型マスタシリンダで、そのシリンダ本体１は
、図示しない車体に支持される負圧ブースタＢのブース
タシェル２前面に後端部を固着される。

シリンダ本体１の上側に補助油溜筒３が一体に連設され
、それに主油溜筒４が連結される。主油溜筒４は上端に
キャップ５を有し、また内部にキャップ５に支持される
公知の油面レベルセンサ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１及び第２油溜８
Ｉ、８□に区画され、これら油溜り。

８□はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜８Ｉ、８□はそれぞれ通孔９８，９゜
を介してシリンダ本体Ｉのシリンダ孔ＩＯと連通される
。シリンダ孔１０は、前端を閉じた第１孔１０ａ、この
第１孔１０ａより大径でその後端に連なる第２孔１０ｂ
及びこの第２孔１０ｂより大径でその後端に連なり且っ
後端を開放した第３孔１０ｃからなる。第２孔１０ｂに
前部隔６一 壁カラー１２．の大径前部ａが嵌合され、このカラー１
２、の大径前部ａ及び小径後部す間のフランジ部Ｃ後面
に、第３孔１０ｃに嵌合されてシリンダ本体１の一部を
なすスリーブ１３が当接し、また小径後部すはスリーブ
１３の前端部に嵌合される。スリーブ１３の後端部に後
部隔壁カラー１２゜の大径前部ａが嵌合され、このカラ
ー１２□の大径前部ａ及び小径後部す間のフランジ部Ｃ
後面に第３孔１０ｃに嵌合された軸受ブツシュ１４が当
接し、また小径後部すは軸受ブツシュ１４の凹部に嵌合
される。軸受ブツシュ１４の後面は第３孔１０ｃに螺着
された環状の押えねじ１５によって押えられる。

前部隔壁カラー１２＋　のフランジ部Ｃ外周面及び第３
孔１０ｃ内周面間に前部通孔９１に連なる前部環状油室
１１１が画成される。また後部隔壁カラー１２２のフラ
ンジ部Ｃ外周面及び第３孔１０ｃ内周面間に画成された
後部環状油室１１□はスリーブ１３外周面を走る軸方向
溝１３ａ及び環状溝１３ｂを介して後部通孔９□に連通
ずる。

前部隔壁カラー１２１及びスリーブ１３前部並びに後部
隔壁カラー１２□及びスリーブ１３後部には前後一対の
プランジャ１６．．１６□が前後方向摺動自在に嵌合さ
れ、前部プランジャ１６゜及び第１孔１０ａの前端壁間
に前部油圧室１７゜が画成され、両プランジャ１６．，
１６□間に後部油圧室１７□が画成される。これら油圧
室１７１．１７□は、シリンダ本体１の前、後部出力ポ
ートＬＬ、ｉｏ□を介して２系統の各ブレーキ油圧回路
に連通ずる。

後部プランジャ１６□の後端は、軸受ブツシュ１４を貫
通してシリンダ本体１の後方へ延び、さらにブースタシ
ェル２の前壁を貫通して負圧ブースタＢの出力杆１９に
連接する。

この後部プランジャ１６□が貫通するブースタシェル２
の透孔２０からその内部の負圧が漏洩するのを防止する
ために、後部プランジャ１６２の外周面にリップを密接
させるシール部材２１がシリンダ本体１及びブースタシ
ェル２間に挟持される。

第１．第４図に明示するように、後部油圧室１７□及び
後部出力ポート１８□間を連通ずるために、スリーブ１
３には、その内周面を走る長短二種の複数の軸方向溝２
３．．２３□、横孔２４、及び外周面を走る環状溝２５
が設けられる。

後部プランジャ１６□に、その前端面に開口する有底の
ばね保持孔３１□が設けられ、その孔３１□にプランジ
ャ１６□を後退方向に付勢する後部戻しばね３０□が収
容される。また、後部プランジャ１６□に、ばね保持孔
３１□の端壁から一定長さ軸方向に突出するボルト３２
が螺着され、−９＝ このボルト３２に後部戻しばね３０□の前端を支承する
ハツト形のばね保持筒３３が一定のストローク範囲で摺
動自在に連結される。

ばね保持筒３３のフランジ部３３ａは放射方向へ突出す
−る複数個の突起ｐを備え、各突起ｐがスリーブ１３の
短い軸方向溝２３．に係合される。

その軸方向溝２３１の後端はスリーブ１３と一体のスト
ッパ壁２９により閉じられており、このストッパ壁２９
に上記突起ｐが当接することにより後部プランジャ１６
□の所定の後退限が決定される。

第２〜第４図に明示するように、後部隔壁カラー１２□
のフランジ部Ｃに複数の切欠き部ｎが円周上等間隔に形
成される。また大径前部ａの前面に各切欠き部ｎに食込
むように複数の放射状溝３４□が形成され、各溝３４□
は各切欠き部ｎを介して後部環状油室１１□に連通ずる
。これら放射状溝３４□からスリーブ１３の長い軸方向
溝２３２への作動油の流れのみを許容する後部一方向シ
ール部材３５□が、そのリップを後部プランジャ１６□
の外周面に密接させてスリーブ１３の後端部に装着され
る。

またスリーブ１３の後端部には後部一方向シール部材３
５゜の前端部を保持するリテーナ３６□と、後部一方向
シール部材３５□及び後部隔壁カラ−１２□間に介装さ
れた環状スペーサ３７□とが装着される。

後部プランジャ１６□に、それが所定の後退限にあると
き、後部一方向シール部材３５□の直後で放射状溝３４
□及びばね保持孔３１間を連通ずる後部リリーフポート
３８□が穿設される。

また軸受ブツシュ１４に後部プランジャ１６□の外周面
にリップを密接させるシール部材３９□が装着される。

一方、前部プランジャ１６１に、その前端面に開口する
有底のばね保持孔３１１が設けられ、その孔３１．に前
部プランジャ１６．を後退方向に付勢する前部戻しばね
３０、が収容される。前部プランジャ１６１の所定の後
退限は、その後端がストッパ壁２９に当接する前記ばね
保持筒３３のフランジ部３３ａに当接することにより決
定される。

前部プランジャ１６．のばね保持孔３１＋　は、そのプ
ランジャ１６．が第１孔１０ａの前端壁に当接するまで
前進するとき、前部戻しばね３０゜全体を確実に収容し
得るように、前方過半部３１１　ａが拡径されている。

そのような拡径は、第１図に示すように段状にするか、
またはテーパ状にする。

後部隔壁カラー１２□同様に、前部隔壁カラー１２、の
フランジ部Ｃに複数の切欠き部ｎが円周上等間隔に形成
される。また大径前部ａの前面に各切欠き部ｎに食込む
ように複数の放射状溝３４１が形成され、各溝３４１は
各切欠き部ｎを介して前部環状油室１１□に連通ずる。

これら放射状溝３４．から前部油圧室１７．への作動油
の流れのみを許容する前部一方向シール部材３５□が、
そのリップを前部プランジャ１６．の外周面に密接させ
て第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部材３５１
の前端部を保持するリテーナ３６．と、そのシール部材
３５１及び前部隔壁カラー１２゜間に介装された環状ス
ペーサ３７１が装着される。

前部プランジャ１６．に、それが所定の後退限にあると
き、前部一方向シール部材３５．の直後で放射状溝３４
１及びばね保持孔３１１間を連通ずる前部リリーフポー
ト３８．が穿設される。

またスリーブ１３の前端部には、前部プランジャ１６１
の外周面にリップを密接させるシール部材３９１が装着
される。

ここで、前、後部隔壁カラー１２１．１２゜における各
放射状溝３４．，３４□の半径方向内端ｄは、第２．第
３図に明示するように各スペーサ３Ｌ、３７□の内周縁
ｅよりも半径方向外方位置で終っている。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１９を前進
させれば、それに押圧されて両プランジャ１６１．１６
□がそれぞれ対応する戻しばね３０＋、３０ｚを圧縮さ
せながら前進する。そして、前部プランジャ１６１のリ
リーフポート３Ｂ、が前部一方向シール部材３５．の前
方に移行すると、前部プランジャ１６１の前進力に応じ
て前部油圧室１７．に油圧が発生し、また後部プランジ
ャ１６２のリリーフポート３８２が後部一方向シール部
材３５□の前方へ移行すると、後部プランジャ１６゜の
前進力に応じて後部油圧室１７□に油圧が発生する。

こうして前部及び後部油圧室１７．．１７□に発生させ
た油圧は対応する出力ポート１８．．１８□から出力さ
れ、２系統の油圧ブレーキを同時に作動させ、自動車に
制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻せ
ば、各プランジャ１６□、１６□は対応する戻しばね３
０１．３０□の反発力によりそれぞれ所定の後退限に戻
されるが、その後退過程で各油圧室１７１．１７□が減
圧すれば、対応する一方向シール部材３５．，３５□の
リップが前後の圧力差によりそれぞれ油圧室１７．．１
７□側へ撓むため、第１油溜８Ｉの作動油が、通孔９Ｉ
、前部環状油室１１０、放射状溝３４．及び前部一方向
シール部材３５．のリップの内側を通して前部油圧室１
７．に補給され、また第２油溜８□の作動油が、通孔９
□、後部環状油室１１□、放射状溝３４２、後部一方向
シール部材３５□のリップの内側及び長い軸方向溝２３
□を通して後部油圧室１７□に補給される。

このとき、各油圧室１７１．１７□に作動油の過剰補給
が行われると、その過剰分は、各プランジャ１６１．１
６□が後退限に戻ったとき、各リリーフポート３Ｂ１，
３８２から油溜８Ｉ、８□側へ放出される。

ところで、前、後部油圧室１７．．１７□の昇圧に伴い
前、後部一方向シール部材３５．．３５２がスペーサ３
７１，３７２を介し前、後部隔壁カラー１２．．１２□
に押圧されるが、前記のように各放射状溝３４１．３４
□の内端ｄが各スペーサ３７．，３７□の内周縁ｅより
も半径方向外方に位置しているので、前、後部一方向シ
ール部材３５．．３５□の後部内周縁が各放射状溝３４
１．３４□に食込むことがなく、これにより前。

後部一方向シール部材３５．．３５□の耐久性を向上さ
せ、また前、後部プランジャ１６□、１６２の進退を円
滑に行うことができる。

なお、本発明はタンデム型マスタシリンダに限らず、シ
ングルピストン型マスタシリンダにも適用される。

Ｃ１発明の効果 本発明によれば、隔壁カラーの放射状溝を前記のように
形成することにより、一方向シール部材の放射状溝への
食込みを回避してその耐久性を向上させると共にプラン
ジャの進退を円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はタンデ
ム型マスタシリンダの縦断側面図、第２図は第１図の部
分拡大図、第３図は第１図■−■線断面図、第４図は要
部の分解斜視図である。 Ｍ・・・タンデム型マスタシリンダ ト・・シリンダ本体、８Ｉ、８□・・・第１．第２油溜
、ＩＯ・・・シリンダ孔、１２１．１２□・・・前、後
部隔壁カラー、１６．．１６□・・・前、後部プランジ
ャ、１７．．１７□・・・前、後部油圧室、１８゜、１
Ｂ□−・・前、後部出力ポート、３０．．３０゜・・・
前、後部戻しばね、３４．．３４□・・・放射状溝、３
５、．３５□・・・前、後部一方向シール部材、３Ｌ、
３７□・・・スペーサ、３８．．３Ｂ□・・・前。 後部リリーフポート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油溜を備えたシリンダ本体と、該シリンダ本体のシリン
   ダ孔に嵌合された隔壁カラーと、該隔壁カラーに前後方
   向摺動自在に支承されて該隔壁カラー前方に油圧室を画
   成するプランジャと、該プランジャを後退方向へ付勢す
   る戻しばねと、前記油圧室に臨むように前記シリンダ本
   体に装着されて前記プランジャ外周面にリップを密接さ
   せる一方向シール部材と、該一方向シール部材及び前記
   隔壁カラー間に介装された環状スペーサとからなり、前
   記プランジャに、それが所定の後退限にあるとき前記一
   方向シール部材の直後で前記油圧室に連通するリリーフ
   ポートを穿設し、また前記隔壁カラーの前記スペーサと
   の対向面に、前記リリーフポート及び前記油溜間を連通
   する放射状溝を形成したマスタシリンダにおいて、前記
   放射状溝の半径方向内端を前記スペーサの内周縁よりも
   半径方向外方位置で終わらせたことを特徴とするマスタ
   シリンダ。