JPH01153303A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JPH01153303A JPH01153303A JP62312682A JP31268287A JPH01153303A JP H01153303 A JPH01153303 A JP H01153303A JP 62312682 A JP62312682 A JP 62312682A JP 31268287 A JP31268287 A JP 31268287A JP H01153303 A JPH01153303 A JP H01153303A
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- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 9
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ワンダリング現象を効果的に防止しうる重荷
重用ラジアルタイヤに関する。
重用ラジアルタイヤに関する。
いわゆる重荷重用ラジアルタイヤを装着するトラック、
バス、小型トラック等の車両においては、走行方向と直
角な断面において勾配が種々に変化している路面を特に
高速走行する時には、車両が横にふらつく、いわゆるワ
ンダリング現象が発生しやすい。
バス、小型トラック等の車両においては、走行方向と直
角な断面において勾配が種々に変化している路面を特に
高速走行する時には、車両が横にふらつく、いわゆるワ
ンダリング現象が発生しやすい。
他方、近年スチールコード等を用いた強靭なブライなど
からなるベルト層をカーカスの外側に配するラジアルタ
イヤが多用されており、このようなラジアルタイヤでは
、前記ベルト層によるタガ効果によってトレッド部の剛
性、特に横ぶれに対する抑止効果の大なトレッド部の端
縁における剛性が大となり、その結果、路面とのなじみ
性、追従性を低下させ、車両のかじ取り車輪に装着され
たタイヤが、例えば、道路表面に取付けられた***する
白色標識線、道路表面を形成するコンクリート間の接口
、又は軌道の乗り越しに際し、タイヤ肩部がそのタイヤ
のかじ取りコースからタイヤを外らせる傾向が生じ、従
ってかじ取り修正されなければそのタイヤがその***部
分を乗り越えたり通過したりすることができなくなる、
所謂ワンダリング現象を生じさせやすい。
からなるベルト層をカーカスの外側に配するラジアルタ
イヤが多用されており、このようなラジアルタイヤでは
、前記ベルト層によるタガ効果によってトレッド部の剛
性、特に横ぶれに対する抑止効果の大なトレッド部の端
縁における剛性が大となり、その結果、路面とのなじみ
性、追従性を低下させ、車両のかじ取り車輪に装着され
たタイヤが、例えば、道路表面に取付けられた***する
白色標識線、道路表面を形成するコンクリート間の接口
、又は軌道の乗り越しに際し、タイヤ肩部がそのタイヤ
のかじ取りコースからタイヤを外らせる傾向が生じ、従
ってかじ取り修正されなければそのタイヤがその***部
分を乗り越えたり通過したりすることができなくなる、
所謂ワンダリング現象を生じさせやすい。
さらに従来の重荷重用ラジアルタイヤにおいては、第６
図に誇張して示すように、トレンド部の外周面、即ちト
レッド面Ａは全中に亘ってなめらかな単一もしくは複合
曲線からなり、従って荷重が付加された際には、トレッ
ド部の外縁近傍では、接地端縁Ｂを起点として路面Ｃと
はタイヤ軸方向外側に向かって徐々に開く非接地部分り
が形成される。このような非接地部分りは前記した路面
を走行し横力を受けることにより路面Ｃと接離し、横力
に対するタイヤの抵抗力が過度に変動する結果、前記ワ
ンダリング現象を助長することを見出した。
図に誇張して示すように、トレンド部の外周面、即ちト
レッド面Ａは全中に亘ってなめらかな単一もしくは複合
曲線からなり、従って荷重が付加された際には、トレッ
ド部の外縁近傍では、接地端縁Ｂを起点として路面Ｃと
はタイヤ軸方向外側に向かって徐々に開く非接地部分り
が形成される。このような非接地部分りは前記した路面
を走行し横力を受けることにより路面Ｃと接離し、横力
に対するタイヤの抵抗力が過度に変動する結果、前記ワ
ンダリング現象を助長することを見出した。
本発明はトレンド部の接地端縁外側に緩衝溝を有する緩
衝面を設けることによって、接地端縁部分における路面
との馴染み性、追従性を向上しかつ接地範囲の変化′を
抑制することにより、ワンダリング現象を減じうる重荷
重用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
衝面を設けることによって、接地端縁部分における路面
との馴染み性、追従性を向上しかつ接地範囲の変化′を
抑制することにより、ワンダリング現象を減じうる重荷
重用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
本発明はタイヤのトレッド部２に少なくとも一本の円周
方向にのびる縦溝１１．１２を設けかつトレンド部２の
接地端縁３とバットレス部４との間に、該接地端縁３を
周縁としかつタイヤ軸上に頂点を有するコーン状面から
なる緩衝面５を形成するとともに、該緩衝面５に円周方
向にのびる実質的に連続した少なくとも一本の緩衝溝２
０．２１を形成してなる重荷重用ラジアルタイヤである
。
方向にのびる縦溝１１．１２を設けかつトレンド部２の
接地端縁３とバットレス部４との間に、該接地端縁３を
周縁としかつタイヤ軸上に頂点を有するコーン状面から
なる緩衝面５を形成するとともに、該緩衝面５に円周方
向にのびる実質的に連続した少なくとも一本の緩衝溝２
０．２１を形成してなる重荷重用ラジアルタイヤである
。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１〜２図において、重荷重用ラジアルタイヤ１は、ト
レンド部２の接地端縁３とバットレス部４との間に緩衝
面５を設けるとともに、トレッド部２には、ビード部（
図示せず）、サイドウオール部６を通るカーカス７が延
設され、又トレッド部２には、カーカス７の半径方向外
側に、スチールコード等からなる少なくとも一層の強靭
なベルト層９が配される。
レンド部２の接地端縁３とバットレス部４との間に緩衝
面５を設けるとともに、トレッド部２には、ビード部（
図示せず）、サイドウオール部６を通るカーカス７が延
設され、又トレッド部２には、カーカス７の半径方向外
側に、スチールコード等からなる少なくとも一層の強靭
なベルト層９が配される。
前記バットレス部４は、サイドウオール６の、トレッド
部２に連なる半径方向外方部であって、又タイヤ１は、
トレッド部２に、タイヤ赤道Ｃを挟んでその両側の例え
ばジクザグ状のタイヤ円周方向にのびる内側の縦溝１１
と、該縦溝１１と前記接地端縁３との間の外側の縦溝１
２．１２とを設けることにより、縦ａｌｌ、１１間の中
央のリブ１３と、縦溝１１．１２間の内のりブ１４．１
４と、縦溝１２と接地端縁３との間の外のりプ１５．１
５とを有するリプタイブのトレンドパターンを具えてい
る。
部２に連なる半径方向外方部であって、又タイヤ１は、
トレッド部２に、タイヤ赤道Ｃを挟んでその両側の例え
ばジクザグ状のタイヤ円周方向にのびる内側の縦溝１１
と、該縦溝１１と前記接地端縁３との間の外側の縦溝１
２．１２とを設けることにより、縦ａｌｌ、１１間の中
央のリブ１３と、縦溝１１．１２間の内のりブ１４．１
４と、縦溝１２と接地端縁３との間の外のりプ１５．１
５とを有するリプタイブのトレンドパターンを具えてい
る。
又前記接地端縁３とは、通常のラジアルタイヤにおいて
、該ラジアルタイヤが正規リムに組み込まれかつ正規内
圧を充填ししかも正規荷重を付加した時にトレッド面が
接地する、例えば第６図のＢで示す、タイヤ軸方向の外
縁及び外縁からタイヤ軸方向内側にタイヤ最大巾の５％
の長さを隔てる範囲内の位置であつて、本タイヤ１では
、接地端縁３の外方のトレッド部２のいわゆる肩部を切
欠くことによって前記緩衝面５を形成している。
、該ラジアルタイヤが正規リムに組み込まれかつ正規内
圧を充填ししかも正規荷重を付加した時にトレッド面が
接地する、例えば第６図のＢで示す、タイヤ軸方向の外
縁及び外縁からタイヤ軸方向内側にタイヤ最大巾の５％
の長さを隔てる範囲内の位置であつて、本タイヤ１では
、接地端縁３の外方のトレッド部２のいわゆる肩部を切
欠くことによって前記緩衝面５を形成している。
緩衝面５は、タイヤ軸上に頂点を有し、該接地端縁３を
その周縁とするコーン状面からなり、従って緩衝面５は
、タイヤ軸を含む断面においては、前記接地端縁３と、
該緩衝面５がバフトレス部４と交わる外方縁１６を結ぶ
直線状をなす。なおやや中凹み、中膨らみ等の比較的緩
やかな曲面を用いて形成しうる。
その周縁とするコーン状面からなり、従って緩衝面５は
、タイヤ軸を含む断面においては、前記接地端縁３と、
該緩衝面５がバフトレス部４と交わる外方縁１６を結ぶ
直線状をなす。なおやや中凹み、中膨らみ等の比較的緩
やかな曲面を用いて形成しうる。
又緩衝面５は、該緩衝面５に沿う長さｂを、前記トレッ
ド部２の接地端縁３．３間の長さａの０゜０５倍よりも
大かつ０．１８倍よりも小、好ましくは０．１５倍より
も小に形成される。さらに、緩衝面５は、その前記接地
端縁３と外方縁１６とを結ぶ直線がタイヤ赤道面ＣＬと
平行な半径線Ｙ１となす緩衝面５の傾き角度αを、２５
°よりも大かつ７０°よりも小、好ましくは５５°より
も小としている。なお角度αは、前記半径線Ｙ１の半径
方向内方に向く線分との交わり角度であって、第１図に
示すタイヤ１の左端では線分から時計まわりを、右端で
は反時計まわりの方向を正として定義している。
ド部２の接地端縁３．３間の長さａの０゜０５倍よりも
大かつ０．１８倍よりも小、好ましくは０．１５倍より
も小に形成される。さらに、緩衝面５は、その前記接地
端縁３と外方縁１６とを結ぶ直線がタイヤ赤道面ＣＬと
平行な半径線Ｙ１となす緩衝面５の傾き角度αを、２５
°よりも大かつ７０°よりも小、好ましくは５５°より
も小としている。なお角度αは、前記半径線Ｙ１の半径
方向内方に向く線分との交わり角度であって、第１図に
示すタイヤ１の左端では線分から時計まわりを、右端で
は反時計まわりの方向を正として定義している。
又緩衝面５には円周方向に少なくとも一本、本例では二
本の緩衝溝２０．２１が凹設される。該緩衝溝２０．２
１は、その溝深さＣを、前記縦溝１１．１２（７）深さ
ｄ（７）０．２５倍よりも大が一’）０．８倍よりも小
、好ましくは０．３倍よりも大としている。なお溝深さ
Ｃは、緩衝面５から溝奥端までを、前記緩衝面５と直角
な方向に測る値である。さらに緩衝溝２０．２１の溝中
心を通る中心線Ｘがタイヤ赤道面ＣＬと平行な半径線Ｙ
２となす傾き角度βは、−１５°よりも大かっ４５°よ
りも小、好ましくは一１０°よりも大に設定している。
本の緩衝溝２０．２１が凹設される。該緩衝溝２０．２
１は、その溝深さＣを、前記縦溝１１．１２（７）深さ
ｄ（７）０．２５倍よりも大が一’）０．８倍よりも小
、好ましくは０．３倍よりも大としている。なお溝深さ
Ｃは、緩衝面５から溝奥端までを、前記緩衝面５と直角
な方向に測る値である。さらに緩衝溝２０．２１の溝中
心を通る中心線Ｘがタイヤ赤道面ＣＬと平行な半径線Ｙ
２となす傾き角度βは、−１５°よりも大かっ４５°よ
りも小、好ましくは一１０°よりも大に設定している。
なお角度βは、第１図において、トレッド部２の左端で
は、前記半径線Ｙ２の半径方向内方に向く線分から反時
計まわりの方向を正とし、又トレッド部２の右端では、
時計まわりの方向を正としている。さらに前記緩衝溝２
０．２１の溝幅Ｗは０．５〜７ｎ程度に形成している。
は、前記半径線Ｙ２の半径方向内方に向く線分から反時
計まわりの方向を正とし、又トレッド部２の右端では、
時計まわりの方向を正としている。さらに前記緩衝溝２
０．２１の溝幅Ｗは０．５〜７ｎ程度に形成している。
なお緩衝溝２０．２１は、異なる形状、角度に形成する
こともできる。
こともできる。
さらに緩衝面５には、前記接地端縁３を越えて該接地端
縁３に近い前記緩衝溝２０に達するサイピング２４が形
成され、又該サイピング２４は、接地端縁３をトレッド
内方にこえている。
縁３に近い前記緩衝溝２０に達するサイピング２４が形
成され、又該サイピング２４は、接地端縁３をトレッド
内方にこえている。
又該サイピング２４の内方縁と接地端縁３との間の距離
Ｅは３〜１５Ｄ程度であって、かつ該サイピング２４は
円周方向に５〜２０ｍ程度の円周ピンチを隔てることに
よって、該接地端縁３部分の欠け、割れ等を防止しつつ
該部分の剛性を低下させている。
Ｅは３〜１５Ｄ程度であって、かつ該サイピング２４は
円周方向に５〜２０ｍ程度の円周ピンチを隔てることに
よって、該接地端縁３部分の欠け、割れ等を防止しつつ
該部分の剛性を低下させている。
前記緩衝面５の長さｂ、その傾き角度α、緩衝溝２０，
２１の傾きβ、その溝深さＣは多数の実験により求めら
れた。
２１の傾きβ、その溝深さＣは多数の実験により求めら
れた。
タイヤサイズ１０．０ＯＲ２０で第１図に示す５つのリ
プ１３．１４．１４．１５．１５を設けたタイヤにおい
て、前記緩衝面５の傾き角度αを２５°、３５°、４５
°、５５．６５“、長さｂを９．１８．２７．３７ｆｌ
Ｉに夫々変化させ、その組み合わせのタイヤを試作した
。接地端縁３．３間の長さａを１８０報とし、従って前
記緩衝面５の長さｂが９龍であることは、前記長さａの
０．０５倍、又２７鶴は０．１５倍に夫々相当している
。なお緩衝溝２０．２１の深さＣを８．０ｍ、：ＩＩＩ
中心線Ｘの傾き角度βを１０°、溝幅Ｗを４鶴に一定に
保持している。又縦溝１１．１２の溝の深さｄは１３゜
３ｍｍであり、又タイヤには約１５龍の円周ピッチでか
つトレッド面上の長さｌが１０鶴程度、深さが緩衝溝２
０．２１と同深さのサイピング２４が隔設される。
プ１３．１４．１４．１５．１５を設けたタイヤにおい
て、前記緩衝面５の傾き角度αを２５°、３５°、４５
°、５５．６５“、長さｂを９．１８．２７．３７ｆｌ
Ｉに夫々変化させ、その組み合わせのタイヤを試作した
。接地端縁３．３間の長さａを１８０報とし、従って前
記緩衝面５の長さｂが９龍であることは、前記長さａの
０．０５倍、又２７鶴は０．１５倍に夫々相当している
。なお緩衝溝２０．２１の深さＣを８．０ｍ、：ＩＩＩ
中心線Ｘの傾き角度βを１０°、溝幅Ｗを４鶴に一定に
保持している。又縦溝１１．１２の溝の深さｄは１３゜
３ｍｍであり、又タイヤには約１５龍の円周ピッチでか
つトレッド面上の長さｌが１０鶴程度、深さが緩衝溝２
０．２１と同深さのサイピング２４が隔設される。
このタイヤをｌｉｔ積みトランクの全輪に装着し、かつ
正規荷重を付加させ、ワンダリング現象の発生し易い路
面を、時速８０に＋ｍで走行させた。
正規荷重を付加させ、ワンダリング現象の発生し易い路
面を、時速８０に＋ｍで走行させた。
そのワンダリング現象に対する運転者の官能にょるフィ
ーリング評価を、３名の運転者の平均値で第１表に示し
ている。第１表において、従来タイヤの評価を３．０と
し、点数値が大なる方がよい結果であることを示す。
ーリング評価を、３名の運転者の平均値で第１表に示し
ている。第１表において、従来タイヤの評価を３．０と
し、点数値が大なる方がよい結果であることを示す。
さらに第１表の結果を第４図に示している。第４図にお
いて、×はフィーリング点数が３．０以下、即ち従来タ
イヤの値以下である場合を、・は３．１〜３．３．の範
囲を、△は３．３〜３．６の範囲を、○は３．７〜３．
９の範囲を、◎は４．０〜４．２の場合を、三重丸は４
．３以上の場合を夫々示している。
いて、×はフィーリング点数が３．０以下、即ち従来タ
イヤの値以下である場合を、・は３．１〜３．３．の範
囲を、△は３．３〜３．６の範囲を、○は３．７〜３．
９の範囲を、◎は４．０〜４．２の場合を、三重丸は４
．３以上の場合を夫々示している。
第１表、第４図から明らかなように、従来タイヤよりも
優れた値を示す範囲は、第４図において一点鎖線で囲む
、緩衝面長さｂが、前記長さａの０．０５倍よりも大で
あって、０．１８倍よりも小な範囲（好ましくは０．１
５倍よりも小）であり、しかも角度αは２５°よりも大
かつ７０°よりも小（好ましくは５５″よりも小）の範
囲であることがわかる。これは、緩衝面すの長さが０．
０５倍以下ではその効果が発揮しえず、又０．１８倍を
こえると端縁部分の剛性をかえって増大するためと考え
られる。又角度αが２５″以下では端縁部分の剛性が過
度に低下し、又７０″をこえるときには、この緩衝面５
が接地するおそれが生じる。
優れた値を示す範囲は、第４図において一点鎖線で囲む
、緩衝面長さｂが、前記長さａの０．０５倍よりも大で
あって、０．１８倍よりも小な範囲（好ましくは０．１
５倍よりも小）であり、しかも角度αは２５°よりも大
かつ７０°よりも小（好ましくは５５″よりも小）の範
囲であることがわかる。これは、緩衝面すの長さが０．
０５倍以下ではその効果が発揮しえず、又０．１８倍を
こえると端縁部分の剛性をかえって増大するためと考え
られる。又角度αが２５″以下では端縁部分の剛性が過
度に低下し、又７０″をこえるときには、この緩衝面５
が接地するおそれが生じる。
さらに、緩衝溝２０．２１について、その溝深さＣ１傾
き角度βを変化させ、同様なフィーリング評価を行なっ
た結果を、第２表並びに第５図に示している。このとき
前記緩衝面５の長さｂを１８鶴、即ち前記長さａの０．
１倍としかつ前記角度αを５５°と一定に設定している
。なお縦溝１１．１２の深さｄは、前記のごとく１３．
３ｍｍであり、従って緩衝溝の深さＣが２．Ｏｗである
ことは縦溝の深さｄの０．１５倍に、４．０１１は０．
３倍、１３．３鶴は１．０倍に夫々相当している。
き角度βを変化させ、同様なフィーリング評価を行なっ
た結果を、第２表並びに第５図に示している。このとき
前記緩衝面５の長さｂを１８鶴、即ち前記長さａの０．
１倍としかつ前記角度αを５５°と一定に設定している
。なお縦溝１１．１２の深さｄは、前記のごとく１３．
３ｍｍであり、従って緩衝溝の深さＣが２．Ｏｗである
ことは縦溝の深さｄの０．１５倍に、４．０１１は０．
３倍、１３．３鶴は１．０倍に夫々相当している。
第２表及び第５図から、従来品をこえる範囲は、第５図
に一点鎖線で囲むごとく、前記溝深さＣが縦溝１１．１
２の深さｄの０．２５倍よりも大かつ０．８倍よりも小
、好ましくは０．３倍よりも大の範囲、又傾き角度βは
、−１５°よりも大かつ４５０よりも小、好ましくは−
ｌＯ°より大の範囲であることがわかる。
に一点鎖線で囲むごとく、前記溝深さＣが縦溝１１．１
２の深さｄの０．２５倍よりも大かつ０．８倍よりも小
、好ましくは０．３倍よりも大の範囲、又傾き角度βは
、−１５°よりも大かつ４５０よりも小、好ましくは−
ｌＯ°より大の範囲であることがわかる。
これは、溝深さＣが深さｄの０．２５倍以下のとき、端
縁部分の剛性を低下しえず、又溝深さＣが縦溝１１．１
２の深さｄの１．０倍であるとき、走行テストにおいて
、緩衝溝２０．２１の溝底に割れの発生か認められた。
縁部分の剛性を低下しえず、又溝深さＣが縦溝１１．１
２の深さｄの１．０倍であるとき、走行テストにおいて
、緩衝溝２０．２１の溝底に割れの発生か認められた。
従って前記のごとく縦溝の深さｄの０．８倍よりも小に
、緩衝溝２０．２１の深さを制限している。又溝角度β
も端縁部分の剛性等に関連するものと考えられる。
、緩衝溝２０．２１の深さを制限している。又溝角度β
も端縁部分の剛性等に関連するものと考えられる。
このような結果から、緩衝面５の長さｂ、傾き角度α、
緩衝溝２０．２１の溝深さＣ１その傾き角度βを前記範
囲に設定している。
緩衝溝２０．２１の溝深さＣ１その傾き角度βを前記範
囲に設定している。
このように、タイヤ１は、正規荷重における接地端縁３
．３間で常時接地し、かつ接地端縁３のタイヤ軸方向外
縁には、肩部を切欠き緩衝面５を設けており、従って高
速走行時において、路面に走行方向と直角な断面におけ
る種々な傾きが存在している時にも、該接地端縁３．３
間が常時路面と接することとなり、接地面の変動、増減
を抑制し、しかも緩衝面５には前記緩衝溝２０．２１を
設けており、従って接地端縁３部分の剛性が低下し路面
との追従性、馴染みがよく、ワンダリング現象を低減で
きる。又サイピング２４を設けることによって、接地端
縁３の部分の変形を容易とし、さらに路面との追従性を
高め、ワンダリング現象を低減し、かつエツジ摩耗に対
しても効果を表す。
．３間で常時接地し、かつ接地端縁３のタイヤ軸方向外
縁には、肩部を切欠き緩衝面５を設けており、従って高
速走行時において、路面に走行方向と直角な断面におけ
る種々な傾きが存在している時にも、該接地端縁３．３
間が常時路面と接することとなり、接地面の変動、増減
を抑制し、しかも緩衝面５には前記緩衝溝２０．２１を
設けており、従って接地端縁３部分の剛性が低下し路面
との追従性、馴染みがよく、ワンダリング現象を低減で
きる。又サイピング２４を設けることによって、接地端
縁３の部分の変形を容易とし、さらに路面との追従性を
高め、ワンダリング現象を低減し、かつエツジ摩耗に対
しても効果を表す。
第３図は、リプラグタイプのトレッドパターンを有する
タイヤである他の実施例を示し、緩衝面５には１つの緩
衝溝２０が設けられる。該緩衝溝２０は、トレッド部２
から緩衝面５にいたるラグ溝２５によって途切れており
、このように緩衝溝２０は、ラグ溝２５を介して実質的
に連続する。
タイヤである他の実施例を示し、緩衝面５には１つの緩
衝溝２０が設けられる。該緩衝溝２０は、トレッド部２
から緩衝面５にいたるラグ溝２５によって途切れており
、このように緩衝溝２０は、ラグ溝２５を介して実質的
に連続する。
本実施例においても、ラグ溝２５．２５間には前記緩衝
溝２０に至るサイピング２４が設けられる。
溝２０に至るサイピング２４が設けられる。
タイヤサイズ１０．０ＯＲ２０のタイヤであって、接地
端縁３．３の長さａを１８０ｍ、緩衝面５の長さｂを１
８ｎ＋、溝深さＣを８． ＯＤ、緩衝面５の傾き角度α
を４５°、緩衝溝２ｏ、２１の傾き角度βを０°とし、
かつ溝幅Ｗが４鶴の緩衝溝を、緩衝面５の中央を通る一
本、等間隔な二本、等間隔筒 １ 表 第２表 ｂ＝１８．ｏ謹α＝５５゜ な三木を夫々設けた場合のタイヤを試作し、１１を積ト
ランクの前輪に装着し時速８０ｋｍにおいて、ワンダリ
ング現象の生じ易い路面を走行させた。
端縁３．３の長さａを１８０ｍ、緩衝面５の長さｂを１
８ｎ＋、溝深さＣを８． ＯＤ、緩衝面５の傾き角度α
を４５°、緩衝溝２ｏ、２１の傾き角度βを０°とし、
かつ溝幅Ｗが４鶴の緩衝溝を、緩衝面５の中央を通る一
本、等間隔な二本、等間隔筒 １ 表 第２表 ｂ＝１８．ｏ謹α＝５５゜ な三木を夫々設けた場合のタイヤを試作し、１１を積ト
ランクの前輪に装着し時速８０ｋｍにおいて、ワンダリ
ング現象の生じ易い路面を走行させた。
運転者の運転フィーリング評価を、従来タイヤを３．０
として採点した。なお数値は３人の運転者の平均値であ
り、１本の緩衝溝の場合は４．０．２本の場合は４．２
．３本の場合は３．９であって、二本の場合が最も優れ
るとともに、従来タイヤの場合にくらべて、耐ワンダリ
ング性が優れているのがわかる。
として採点した。なお数値は３人の運転者の平均値であ
り、１本の緩衝溝の場合は４．０．２本の場合は４．２
．３本の場合は３．９であって、二本の場合が最も優れ
るとともに、従来タイヤの場合にくらべて、耐ワンダリ
ング性が優れているのがわかる。
このように本発明のラジアルタイヤは、トレッド部の接
地＠縁にバットレス部との間においてコーン状面からな
る緩衝面を設け、しかも緩衝面には少なくとも一本の緩
衝溝を設けており、従って車両が走行方向と直角に種々
に傾く路面を走行する際にも、接地面の幅の増減を適度
に抑制しうるとともに、緩衝溝を具える緩衝面が接地皓
縁部分の剛性を緩和でき、路面の***に対する追従性、
馴染みを良好とし、車が左右にふらつくワンダリング現
象を効果的に抑制しうる。
地＠縁にバットレス部との間においてコーン状面からな
る緩衝面を設け、しかも緩衝面には少なくとも一本の緩
衝溝を設けており、従って車両が走行方向と直角に種々
に傾く路面を走行する際にも、接地面の幅の増減を適度
に抑制しうるとともに、緩衝溝を具える緩衝面が接地皓
縁部分の剛性を緩和でき、路面の***に対する追従性、
馴染みを良好とし、車が左右にふらつくワンダリング現
象を効果的に抑制しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図はその
Ｉ−Ｉ線断面図、第３図は他の実施例を示す斜視図、第
４図は緩衝面長さと緩衝面傾き角度を変化させた場合の
性能を略示する線図、第５図は緩衝面の深さと緩衝面傾
き角度を変化させた場合の性能を略示する線図、第６図
は従来構造のタイヤを略示する断面図である。 ２−・−・トレッド部、 ３・−接地端縁、４・−・バ
ットレス部、 ５−・−緩衝面、６−サイドウオール
、 ７−カーカス、９・−・−ベルト層、 １１．
１２−縦溝、１３．１４．１５・−リプ、 ２０．２１
・・・緩衝溝、２４・−・サイピング、 ａ・−接地端
縁間の長さ、ｂ・・・・緩衝面長さ、 Ｃ・−・緩衝溝
の溝深さ、ｄ−縦溝の溝深さ、 α−緩衝面の傾き角
度、β・・−・緩衝溝の溝中心線の傾き角度。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 正 値１ 闇 第３図
Ｉ−Ｉ線断面図、第３図は他の実施例を示す斜視図、第
４図は緩衝面長さと緩衝面傾き角度を変化させた場合の
性能を略示する線図、第５図は緩衝面の深さと緩衝面傾
き角度を変化させた場合の性能を略示する線図、第６図
は従来構造のタイヤを略示する断面図である。 ２−・−・トレッド部、 ３・−接地端縁、４・−・バ
ットレス部、 ５−・−緩衝面、６−サイドウオール
、 ７−カーカス、９・−・−ベルト層、 １１．
１２−縦溝、１３．１４．１５・−リプ、 ２０．２１
・・・緩衝溝、２４・−・サイピング、 ａ・−接地端
縁間の長さ、ｂ・・・・緩衝面長さ、 Ｃ・−・緩衝溝
の溝深さ、ｄ−縦溝の溝深さ、 α−緩衝面の傾き角
度、β・・−・緩衝溝の溝中心線の傾き角度。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 正 値１ 闇 第３図
Claims (3)
- （１）タイヤのトレッド部に少なくとも一本の円周方向
にのびる縦溝を設けかつトレッド部の接地端縁とバット
レス部との間に、該接地端縁を周縁としかつタイヤ軸上
に頂点を有するコーン状面からなる緩衝面を形成すると
ともに、該緩衝面に円周方向にのびる実質的に連続した
少なくとも一本の緩衝溝を形成してなる重荷重用ラジア
ルタイヤ。 - （２）前記緩衝面は、該緩衝面に沿う長さｂが前記接地
面端縁間のタイヤ軸方向の長さａの０．０５倍より大か
つ０．１８倍よりも小であり、しかも前記緩衝面がタイ
ヤ赤道面に対してなす角度αは２５゜より大かつ７０゜
よりも小とするとともに、前記緩衝溝の溝中心線がタイ
ヤ赤道面に対してなす角度βは−１５゜より大かつ４５
゜よりも小とし、さらに緩衝溝の溝深さｃは、前記縦溝
の深さｄの０．２５倍より大かつ０．８倍よりも小とし
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の重荷重
用ラジアルタイヤ。 - （３）前記緩衝面は、前記トレッド部から前記接地端縁
をこえて該接地端縁側に近い緩衝溝に達するサイピング
を具えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第
２項記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62312682A JP2573264B2 (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| EP88120189A EP0319860B1 (en) | 1987-12-09 | 1988-12-02 | Radial tire for heavy duty vehicles |
| DE8888120189T DE3868601D1 (de) | 1987-12-09 | 1988-12-02 | Radialer luftreifen fuer lkw. |
| US07/279,708 US4993466A (en) | 1987-12-09 | 1988-12-05 | Radial tire for heavy duty vehicles having a grooved buffer plane outward of each tread edge |
| CA000585116A CA1334373C (en) | 1987-12-09 | 1988-12-06 | Radial tire for heavy duty vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62312682A JP2573264B2 (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01153303A true JPH01153303A (ja) | 1989-06-15 |
| JP2573264B2 JP2573264B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=18032154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62312682A Expired - Fee Related JP2573264B2 (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4993466A (ja) |
| EP (1) | EP0319860B1 (ja) |
| JP (1) | JP2573264B2 (ja) |
| CA (1) | CA1334373C (ja) |
| DE (1) | DE3868601D1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05262105A (ja) * | 1991-11-21 | 1993-10-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007055385A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-03-08 | Bridgestone Corp | 重荷重タイヤ |
| JP2007261485A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2017222256A (ja) * | 2016-06-15 | 2017-12-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04310406A (ja) * | 1991-04-08 | 1992-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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| HUP0003214A3 (en) * | 1996-12-19 | 2001-03-28 | Michelin Soc Tech | Sacrificial ribs for improved tire wear |
| EP1184206B1 (en) * | 2000-08-31 | 2007-01-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Truck tire |
| JP4878707B2 (ja) * | 2001-07-25 | 2012-02-15 | 東洋ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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| NL301083A (ja) * | 1962-12-11 | |||
| DE1480933A1 (de) * | 1964-03-26 | 1969-04-17 | Continental Gummi Werke Ag | Laufflaechenprofilierung fuer Fahrzeugluftreifen |
| JPS577703A (en) * | 1980-06-17 | 1982-01-14 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire with reduced rolling resistance |
-
1987
- 1987-12-09 JP JP62312682A patent/JP2573264B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-12-02 DE DE8888120189T patent/DE3868601D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-12-02 EP EP88120189A patent/EP0319860B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-12-05 US US07/279,708 patent/US4993466A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-12-06 CA CA000585116A patent/CA1334373C/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3868601D1 (de) | 1992-04-02 |
| EP0319860A3 (en) | 1989-12-06 |
| CA1334373C (en) | 1995-02-14 |
| JP2573264B2 (ja) | 1997-01-22 |
| US4993466A (en) | 1991-02-19 |
| EP0319860A2 (en) | 1989-06-14 |
| EP0319860B1 (en) | 1992-02-26 |
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