JPH01136816A

JPH01136816A - ウェザーストリップ

Info

Publication number: JPH01136816A
Application number: JP62294033A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Terada; 昌浩寺田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-11-24
Filing date: 1987-11-24
Publication date: 1989-05-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、戸、窓の運動する部分の継目のシールに使
用され、長期間に亘り摺動抵抗を低く抑えられるウェザ
−ストリップに関する。

（従来の技術）従来のウェザ−ストリップとしては、例えば第１図に示
すように自動車のフロントドアガラス１とリアドアガラ
ス２の合せ部位のシールに使用されるものが有り、第２
図に第１図のＡ部分の断面で示すように、該ウェザ−ス
トリップ３はリアドアガラス２の端部を挟持して固定さ
れるＵ字形挟持部とこの挟持部の車内側壁が肩部から延
在する支持壁部５と、この支持壁部５の自由端から車外
側へ屈曲して形成されフロントドアガラス１に摺接する
摺動リップ部４とから構成されている。このようなウェ
ザ−ストリップの構成材料としてはエチレンプロピレン
系ゴムが用いられるが、エチレンプロピレン系ゴムでは
それ自体の摺動抵抗が大きいためシリコーン、ウレタン
等による表面処理を施し摺動抵抗を小さくすることによ
ってシール性という機能の他に防音性の機能を付与して
いる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来のウェザ−ストリップに
あっては、表面処理層の耐久性が乏しいためガラスとの
摺動部位で表面処理層が短期間で欠損してしまう。その
ためゴム面が露出し摺動抵抗が増加するとともに異音が
発生するという問題があった。

（問題点を解決するための手段）この発明は、ウェザ−ストリップを、２５〜７５重量％
の熱可塑性結晶ポリオレフィン樹脂と残部がエチレンプ
ロピレンゴムから成る混合物１００重量部に対し、該混
合物と相溶性が悪い１種以上の滑剤１．０〜１５．０重
量部が配合され、混合したエチレンプロピレンゴムがフ
ェノール系加硫剤により架橋されている組成物から構成
したことにより上記問題点を解決したものである。以下
、この発明を説明する。

本発明は、従来使用されているエチレンプロピレン系ゴ
ム、好ましくはＥＰＤＭゴムに、相溶性のよい熱可塑性
ポリオレフィン樹脂を混合しなおかつ、そのＥＰＤＭゴ
ムをフェノール系加硫剤で架橋させることにより、物性
を低下させずにゴム−ガラス間の（接触面積を減少させ
）摺動抵抗を低下させたものである。

（作　用）使用される熱可塑性ポリオレフィン樹脂はモノオレフィ
ンの重合から得られる結晶性の高分子固体生成物からな
る。適当なオレフィンの例としてはたとえば、エチレン
、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセ
ン、２−メチル−１−プロペン、３−メチル−１−ペン
テン、４−メチ。

ルーｌ−ペンテンおよびこれらの混合物があげられる。

しかし、商業上入手しうる熱可塑性ポリオレフィン樹脂
としてはポリエチレンまたはポリプロピレンが好ましい
。ここで、混合物のポリオレフィン含有量が２５重量％
未満であると、摺動抵抗が低下せず、他方７５重ｉｔχ
を超えると圧縮永久歪みが増大してシール性に問題が生
じる。更に、上記材料に相溶性の悪い滑剤を１種以上内
部添加し、表面に滲み出させる（プルーム）ことにより
、この材料の持つ摺動抵抗をさらに低下させた。従って
当然のことながら本発明のウェザ−ストリップは従来の
ウェザ−ストリップに生じていた異音の発生、摺動抵抗
の増大等の問題が発生しにくい。

配合する滑剤としては、結晶ポリオレフィンとエチレン
プロピレン系ゴム、−特にＥＰＤＭと相溶性の悪いもの
で、表１に示すパラフィンワックス、脂肪酸エステル、
脂肪酸アマイド、流動パラフィン、シリコーンオイル、
高級アルコールを挙げることができる。

表１ここで、滑剤添加量が１重量部未満では摺動抵抗の低下
が見られず、１５重量部を超えると添加効果（添加量の
増加による摺動抵抗の低下）がほとんどみられない上に
外観が悪くなる。

また、本発明のウェザ−ストリップはフェノール系加硫
剤により架橋されているため、単にＥＰＤＭゴムとポリ
オレフィン樹脂を硫黄加硫剤又は過酸化物で架橋したも
のと比べると圧縮永久歪みが良好な上に加工時の不快臭
が出にくいという利点がある。最近、アクリロニトリル
ブタジェンゴムとポリ塩化ビニルの混合体に滑剤を内部
添加するというウェザ−ストリップの例（特開昭６１−
２３８５０７号公報）があるが、本発明のウェザ−スト
リップはこの材料と比べても耐候性及び耐オゾン性とい
う点において優れている。

本発明のウェザ−ストリップのＥＰＤＭゴムの加硫状態
に関しては完全に加硫されていることが望ましい。加硫
状態を評価するための手段は沸騰キシレン中に溶解する
ゴムの量を測定することからなる。そして、ブレンド中
５％以下のゴムが沸騰キシレン中で抽出されうる程度加
硫されている場合そのゴムは充分に加硫されているとみ
なされる。

こうした配合物が最も望ましいが特に限定するものでは
ない。フェノール系加硫剤は、フェノール系硬化性樹脂
および加硫活性剤からなり、その例としては以下のよう
なものがあげられる。

フェノール系硬化性樹脂としてはｒｓＰ−１０４５Ｊ、
ｒＳＰ−１０５５Ｊ、’５Ｐ−１０５６Ｊ　、（Ｓｃｈ
ｅｎｅｃｔａｄｙＣｈｅｍｉｃａｌｓ　　社製、商品名
）、「タッキロール２０１」、［タッキロール２５０−
　Ｉ〜Ｉ［ＩＪ　　（住人化学工業■製、商品名）、「
ヒタノール２５０１Ｊ　　（日立化成工業■製１商品名
）等がある。

また加硫活性剤としては金属酸化物（酸化鉄、酸化チタ
ン、酸化マグネシウム、珪酸マグネシウム、二酸化珪素
、酸化亜鉛）、ハロゲン供与体（塩化第１錫、塩化第２
鉄）、ハロゲン供与性重合物（塩素化パラフィン、塩素
化ポリエチレン、クロロスルホン化ポリエチレン、ポリ
クロロブタジェン）がある。

本発明において用いる組成物にはエクステンダー泊およ
びカーボンブラックが添加できるという特徴をもつため
、耐油性、加工性を良好にすると同時にウェザ−ストリ
ップのコストを下げられるという利点がある。また、該
組成物は熱可塑性エラストマーなのでウェザ−ストリッ
プの再生品のリサイクルが可能であり、部品の価格を安
くできるという利点もある。

本発明のウェザ−ストリップは、組成物を押出成形、射
出成形、ブロー成形等汎用プラスチックで使用されてい
る成形方法により容易に成形することができる。

（実施例）以下、本発明を実施例および比較例により説明する。

但し実施例および比較例で用いたゴム配合は次の通りで
ある。

（ｉ）ゴム配合（単位：重量部）配合成分　　　　　　　　　　　配合量ＥＰＤＭゴム１
−ポリプロピレン０混合物　１００カーボンブラツク　
　　　　　　　　　　　６０亜鉛華　　　　　　　　　
　　　　　　　５ステアリン酸　　　　　　　　　　　
　　　１エクステンダー油　　　　　　　　　　　２０
加硫剤　フェノール系加硫剤（ＳＰ−１０５６）　　　
３または硫黄　　　　　　　　　　２傘Ｉ　ＥＰＤＭゴム：　ＥＰ５７Ｃ（日本合成ゴム■製
、商品名）本２ポリプロピレン：ハイポールＪ６００　
（三井石油化学■製、商品名）（ｉｉ）またサンプルの性能試験は、下記の方法により
行った。

（イ）摩擦係数測定法試験片　　１０　ｃｍＸｌＢｃｍ　（ＦＪさ２ｍｍ）測
定圧子　直径１０＋ｎｍのメタルボール圧子（表面クロ
ムメツキ）荷重　　　　１００ｇ測定速度　　０．５　ｃｍ７ｍｉｎ（ロ）圧縮永久歪み、　ＪＩＳＫ６３０１−１０（条件
：１００″ＣＸ２２ｈｒ　　２５χ圧縮）施例１〜５、
比較例１〜６前記ゴム配合に示した配合割合、但しＥＰＤＭゴムとポ
リプロピレン（ＰＰ）の割合、滑剤および加硫剤は表２
に示すものを用い次の操作により実施例１〜５、比較例
１〜６のウェザ−ストリップ用の組成物を作成した。先
ずＥＰＤＭゴム、エクステンダー油、カーボンブラック
、亜鉛華、ステアリン酸、滑剤を指示された割合で含有
したマスターバッチをつくった。次にこのマスターバッ
チにポリプロピレンを１８０°Ｃの油浴温度を有するブ
ラベンダーミキサーで、２．５分間混合し、均一のブレ
ンドをつくった。最後にフェノール系加硫剤（ＳＰ−１
０５６）または硫黄を添加し４分間混合を続け、組成物
を得た。

上記各組成物を平板（１０ｃｍ　Ｘ　１８ｃｍ）用金型
で２１０°Ｃで圧縮成形し、各成形物の摺動抵抗及び圧
縮永久歪みを評価し、得た結果を表２に示す。

また上記組成物をウェザ−ストリップ用金型で２１０°
Ｃで圧縮成形し、ウェザ−ストリップを成形した。得ら
れたウェザ−ストリップの内実施例１と比較例１のウェ
ザ−ストリップを車輌に装着し、実車走行を行った際の
異音の発生を評価し、経時変化を表３に示す。

表３上記表２により実施例孔は比較測高と比較してポリマー
自体の摺動抵抗が低く滑剤を内添することにより表面処
理をほどこした比較例１と同等の摺動抵抗が得られるこ
とがわかる。滑剤を配合しないまたは滑剤を配合しても
本発明における規定範囲外の少量では、比較例３および
５から摺動抵抗が劣り、多すぎると比較例６のウェザ−
ストリップは外観が劣る。また圧縮永久歪については実
施例孔は比較例１と同等またはそれ以上に良好であるが
、ＥＰＤ？ｌ／ＰＰＯ比が本発明の規定範囲外の比較例
４では劣る。尚、比較例１のウェザ−ストリップでは実
施例孔と比較して耐久性が劣ることを確かめた。

更に表３から本発明品である実施例１のウェザニストリ
ップは比較例１の従来品と比較して長期に亘り異音が発
生しにくく、耐久性においても優れていることが６１１
Ｌ’ｌされた。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明のウェザ−ストリップ
は規定量の熱可塑性結晶ポリオレフィン樹脂を含むエチ
レンプロピレンゴムとの混合物に、該混合物と相溶性が
悪い滑剤を規定量配合し、混合したエチレンプロピレン
ゴムがフェノール系加硫剤により架橋された組成物から
構成されていることにより、加工時不快臭を発生するこ
とな（、ウェザ−ストリップとして圧縮永久歪みが良好
で、摺動抵抗も低くシール性と同時に防音性に優れ、耐
久性が改善される。また再生品のリサイクルが可能であ
るため価格を低減し得るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はウェザ−ストリップの装着モデル図、第２図は
第１図のＡ部のウェザ−ストリップの断面図である。１・・・フロントドアガラス２・・・リアドアガラス３・・・ウェザ−ストリップ４・・・摺動リップ部５・・・支持壁部特許出願人　　日産自動車株式会社代理人弁理士　　杉　村　暁　秀

Claims

【特許請求の範囲】

１、２５〜７５重量％の熱可塑性結晶ポリオレフィン樹
脂と残部がエチレンプロピレンゴムから成る混合物１０
０重量部に対し、該混合物と相溶性が悪い１種以上の滑
剤１．０〜１５．０重量部が配合され、混合したエチレ
ンプロピレンゴムがフェノール系加硫剤により架橋され
ている組成物から構成されていることを特徴とするウェ
ザーストリップ。