JP7446103B2 - エラストマー－金属コード複合体およびこれを用いたタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、エラストマー－金属コード複合体およびこれを用いたタイヤに関し、詳しくは、撚り合わされずに一列に引き揃えられた複数本の金属フィラメントからなる補強素子がエラストマーにより被覆されてなるエラストマー－金属コード複合体、および、これを用いたタイヤに関する。

一般に、強度が必要とされるタイヤの内部には、リング状のタイヤ本体の子午線方向に沿って埋設された補強コードを含むカーカスが配置され、カーカスのタイヤ半径方向外側には、ベルト層が配置される。このベルト層は通常、スチール等の金属コードをエラストマーで被覆してなるエラストマー－金属コード複合体を用いて形成され、タイヤに耐荷重性、耐牽引性等を付与している。

近年、自動車の燃費を向上させるために、タイヤを軽量化する要求が高まっている。タイヤの軽量化の手段として、ベルト補強用の金属コードが注目され、金属フィラメントを撚らずにベルト用コードとして使用する技術が多数公開されている。例えば、特許文献１には、単一のモノフィラメントからなるスチールコード本体の周囲に熱可塑性樹脂中にエラストマーを分散させた熱可塑性エラストマー組成物を被覆したタイヤ補強用スチールコード、および、これを使用したタイヤが開示されている。また、特許文献２には、同一の径の２～６本の主フィラメントを、撚り合わせることなく単一の層をなすように並列させて主フィラメント束とし、主フィラメントより小径で真直の１本のスチールフィラメントをラッピングフィラメントとして主フィラメント束の周囲に巻き付けてなるスチールコードを、タイヤベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤが開示されている。

特開２０１０－０５３４９５号公報 特開２０１２－１０６５７０号公報

特許文献１や特許文献２で提案されているように、金属のモノフィラメントをエラストマーで被覆してベルトコードを形成することで、ベルトの薄ゲージ化による軽量化を図ることができ、モノフィラメントを束として用いれば、モノフィラメント束間の距離の確保による耐ベルトエッジセパレーション（ＢＥＳ）性の向上も図ることができる。

しかしながら、特許文献１や特許文献２では、低ロス性や耐亀裂進展性、耐セパレーション性については検討がなされていない。よって、これらの要求性能を満足できる補強材の実現が求められていた。

そこで、本発明の目的は、撚り合わされずに一列に引き揃えられた複数本の金属フィラメントからなる補強素子がエラストマーにより被覆されてなり、低ロス性、耐亀裂進展性および耐セパレーション性に優れたエラストマー－金属コード複合体、および、これを用いたタイヤを提供することにある。

本発明者らは鋭意検討した結果、金属フィラメントからなる補強素子の構成を下記のとおりとするとともに、エラストマーとして下記所定の物性を満足するものを用いることにより、上記課題を解消できることを見出して、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明のエラストマー－金属コード複合体は、撚り合わされずに一列に引き揃えられた複数本の金属フィラメントからなる補強素子が、エラストマーにより被覆されたエラストマー－金属コード複合体において、
前記金属フィラメント同士の間の最小隙間距離が、０．０１ｍｍ以上０．２４ｍｍ未満であり、該金属フィラメント同士の間の最大隙間距離が、０．３５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、該金属フィラメントの線径が、０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下であって、かつ、前記エラストマーの、５０％モジュラス値（Ｍ５０）に対する２００％モジュラス値（Ｍ２００）の比Ｍ２００／Ｍ５０が、５．０以下であることを特徴とするものである。

ここで、上記５０％モジュラスとは、エラストマーの伸び５０％時における引張応力のことであり、上記２００％モジュラスとは、エラストマーの伸び２００％時における引張応力のことである。これらの値については、上記エラストマーがゴム組成物の場合はゴム組成物を加硫し、加硫ゴムとした後、ＪＩＳ Ｋ ６２５１（２０１０年）に準拠して測定することができる。なお、前記ゴム組成物を加硫する条件については、特に限定はされず、公知の加硫条件で適宜実施することができる。

本発明のエラストマー－金属コード複合体においては、前記補強素子が、２本以上２０本以下の金属フィラメントからなる金属フィラメント束であることが好ましい。

さらにまた、本発明のエラストマー－金属コード複合体においては、前記エラストマーが、ゴム成分と、カーボンブラックと、フェノール樹脂と、メチレン供与体とを含むゴム組成物からなることが好ましい。この場合、前記エラストマーがシリカを含み、該シリカの含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対し０質量部より多く２５質量部以下であることが好ましく、前記エラストマーがコバルト化合物を含み、該コバルト化合物の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対し０．０１質量部未満であることも好ましい。

本発明のタイヤは、本発明のエラストマー－金属コード複合体が用いられてなることを特徴とするものである。

本発明によれば、撚り合わされずに一列に引き揃えられた複数本の金属フィラメントからなる補強素子がエラストマーにより被覆されてなり、低ロス性、耐亀裂進展性および耐セパレーション性に優れたエラストマー－金属コード複合体、および、これを用いたタイヤを提供することができた。

本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体の幅方向における部分断面図である。 本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体の金属コードの概略平面図である。 本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤの概略片側断面図である。

以下、本発明のエラストマー－金属コード複合体および本発明のタイヤについて、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体の幅方向における部分断面図であり、図２は、本発明の一好適な実施の形態に係るエラストマー－金属コード複合体の金属コードの概略平面図である。

本発明のエラストマー－金属コード複合体１０は、撚り合わされずに一列に引き揃えられた複数本の金属フィラメント１からなる補強素子２を、エラストマー３により被覆して形成されている。このような構成とすることで、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０の厚みを薄くすることができ、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト層に用いた場合に、タイヤの軽量化を図ることができる。なお、本発明に係る金属フィラメントは、実質的に真直の金属フィラメントである。ここで、真直の金属フィラメントとは、意図的に型付けをしておらず、実質的に型がついていない状態の金属フィラメントを指す。

図示する例では、補強素子２は、複数本の金属フィラメント１が、撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コード２であるが、本発明においてはこれに限られない。本発明における補強素子２は、撚り合わされずに一列に引き揃えられた複数本の金属フィラメント１が、均等に配置されているものであってもよい。特には、補強素子２は、複数本の金属フィラメント１が、撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コード２であることが好ましい。

補強素子２が、図示するような束からなる金属コード２である場合、金属フィラメント１は、好適には２本以上、より好適には５本以上であって、好適には２０本以下、より好適には１２本以下、さらに好適には１０本以下、特に好適には９本以下の金属フィラメント束で金属コード２を構成する。図示する例においては、５本の金属フィラメント１が、撚り合わされずに引き揃えられて、金属コード２を形成している。

本発明においては、補強素子２を構成する金属フィラメント１同士の間の最小隙間距離が、０．０１ｍｍ以上０．２４ｍｍ未満である。隣り合う金属フィラメント１同士の間の最小隙間距離を、０．０１ｍｍ以上とすることで、エラストマー３を十分に金属フィラメント１同士の間に十分に浸透させることが可能となる。一方、上記最小隙間距離を０．２４ｍｍ未満とすることで、金属フィラメント１同士の間におけるセパレーションの発生を抑制できる。補強素子２を構成する金属フィラメント１同士の間の最小隙間距離は、好適には０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下、より好適には０．０３ｍｍ以上、０．１８ｍｍ以下である。

なお、補強素子２が、図示するような束からなる金属コード２である場合、金属コード２を構成する金属フィラメント１同士の間隔ｗ１が、上記最小隙間距離に相当する。

また、本発明者らは、低ロス性と耐亀裂進展性との両立について鋭意検討を行った結果、金属コード２を被覆するエラストマー３の、５０％モジュラス値（Ｍ５０）に対する２００％モジュラス値（Ｍ２００）の比Ｍ２００／Ｍ５０が、耐亀裂進展性と関連性が高いことに着目した。本発明者らは、さらに検討を行った結果、比Ｍ２００／Ｍ５０を特定の値以下とすることによって、従来技術よりも高いレベルで、低ロス性と耐亀裂進展性との両立が可能となることを見出した。すなわち、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、金属コード２を被覆するエラストマー３の、５０％モジュラス値に対する２００％モジュラス値の比Ｍ２００／Ｍ５０が、５．０以下である。

よって、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、上記所定の金属フィラメント１同士の対を含む補強素子２と、上記所定の物性値を有するエラストマー３とを組み合わせて用いることで、低ロス性、耐亀裂進展性および耐セパレーション性のいずれについても向上することができるものである。

本発明のエラストマー－金属コード複合体１０において、補強素子２を構成する金属フィラメント１同士の間の最大隙間距離は、好適には０．２５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下、より好適には０．３ｍｍ以上、１．８ｍｍ以下であって、さらに好適には０．３５ｍｍ以上、１．５ｍｍ以下である。金属フィラメント１同士の間の最大隙間距離を０．２５ｍｍ以上とすることで、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト層に用いた場合、ベルト幅方向端部のコード端を起点としたゴム剥離が隣り合う金属コード間に伝播する、ベルトエッジセパレーションの発生を抑制することができる。また、金属フィラメント１同士の間の最大隙間距離を２．０ｍｍ以下とすることで、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト層に用いた場合、ベルトの剛性を維持することができる。

なお、補強素子２が、図示するような束からなる金属コード２である場合、金属コード２同士の間の間隔ｗ２が、上記最大隙間距離に相当する。

また、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０において、金属フィラメント１の線径は、０．１５ｍｍ以上０．４０ｍｍ以下であることが好ましい。より好ましくは０．１８ｍｍ以上、さらに好ましくは０．２０ｍｍ以上であって、また、好ましくは０．３５ｍｍ以下である。金属フィラメント１の線径を０．４０ｍｍ以下とすることで、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト層に用いた場合に、タイヤの軽量効果が十分に得られる。一方、金属フィラメント１の線径を０．１５ｍｍ以上とすることで、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト層に用いた場合に、十分なベルト強度を発揮できる。

本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、隣り合う金属フィラメント１間にエラストマー３を十分に浸透させることができるものであるが、隣り合う金属フィラメント間にエラストマーによって被覆されていない非エラストマー被覆領域が連続して存在することを抑止する観点からは、以下の条件を満足することが好ましい。すなわち、補強素子２が、図示するような束からなる金属コード２である場合には、金属コード２内で隣り合う金属フィラメント１の、金属コード２の幅方向側面におけるエラストマー被覆率が、単位長さ当たり１０％以上であることが好ましく、より好ましくは２０％以上である。さらに好ましくは５０％以上被覆されており、８０％以上被覆されていることが特に好ましい。もっとも好ましくは、９０％以上被覆されている状態である。これにより、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をタイヤのベルト層に用いた場合に、ベルト層における耐腐食進展性を確保するとともに、ベルトの面内剛性を向上させ、操縦安定性を改善する効果を良好に得ることができる。

ここで、本発明において、エラストマー被覆率とは、例えば、エラストマーとしてゴムを用い、金属コードとしてスチールコードを用いた場合、スチールコードをゴム被覆し、加硫した後、得られたゴム－スチールコード複合体からスチールコードを引き抜き、スチールコードを構成するスチールフィラメント同士の間隙に浸透したゴムにより被覆されている、スチールフィラメントの金属コード幅方向側面の長さを測定し、下記算出式に基づいて算出した値の平均をいう。
エラストマー被覆率＝（ゴム被覆長／試料長）×１００（％）
なお、エラストマーとして、ゴム以外のエラストマーを用いた場合、および、金属コードとして、スチールコード以外の金属コードを用いた場合も、同様に算出することができる。

本発明において、金属フィラメント１は、一般に、鋼、すなわち、鉄を主成分（金属フィラメントの全質量に対する鉄の質量が５０質量％を超える）とする線状の金属をいい、鉄のみで構成されていてもよいし、鉄以外の、例えば、亜鉛、銅、アルミニウム、スズ等の金属を含んでいてもよい。

また、本発明において、金属フィラメント１の表面状態については特に制限されないが、例えば、下記の形態をとることができる。すなわち、金属フィラメント１としては、表面のＮ原子が２原子％以上６０原子％以下であって、かつ、表面のＣｕ／Ｚｎ比が１以上４以下であることが挙げられる。また、金属フィラメント１としては、フィラメント表面からフィラメント半径方向内方に５ｎｍまでのフィラメント最表層に酸化物として含まれるリンの量が、Ｃ量を除いた全体量の割合で、７．０原子％以下である場合が挙げられる。

また、本発明において、金属フィラメント１の表面には、めっきが施されていてもよい。めっきの種類としては、特に制限されず、例えば、亜鉛（Ｚｎ）めっき、銅（Ｃｕ）めっき、スズ（Ｓｎ）めっき、ブラス（銅－亜鉛（Ｃｕ－Ｚｎ））めっき、ブロンズ（銅－スズ（Ｃｕ－Ｓｎ））めっき等の他、銅－亜鉛－スズ（Ｃｕ－Ｚｎ－Ｓｎ）めっきや銅－亜鉛－コバルト（Ｃｕ－Ｚｎ－Ｃｏ）めっき等の三元系合金めっきなどが挙げられる。これらの中でも、ブラスめっきや銅－亜鉛－コバルトめっきが好ましい。ブラスめっきを有する金属フィラメントは、ゴムとの接着性が優れているからである。なお、ブラスめっきは、通常、銅と亜鉛との割合（銅：亜鉛）が、質量基準で６０～７０：３０～４０、銅－亜鉛－コバルトめっきは、通常、銅が６０～７５重量％、コバルトが０．５～１０重量％である。また、めっき層の層厚は、一般に１００ｎｍ以上３００ｎｍ以下である。

さらにまた、本発明においては、金属フィラメント１の線径や抗張力、断面形状については、特に制限はない。例えば、金属フィラメント１としては、抗張力（ｆｉｌａｍｅｎｔ ｓｔｒｅｎｇｔｈ）が２５００ＭＰａ（２５０ｋｇ／ｍｍ^２）以上のものを用いることができ、これにより、タイヤの耐久性を維持しつつ、ベルトに使用する金属量を低減でき、騒音性を改善することができる。さらに、金属フィラメント１の幅方向の断面形状も特に制限されず、真円状や楕円状、矩形状、三角形状、多角形状等とすることができるが、真円状が好ましい。なお、本発明において、補強素子２が、図示するような束からなる金属コード２である場合に、金属コード２を構成する金属フィラメント１の束を拘束する必要がある場合には、金属フィラメント束にラッピングフィラメント（スパイラルフィラメント）を巻回してもよい。

本発明において、エラストマー３としては、上述した５０％モジュラス値（Ｍ５０）に対する２００％モジュラス値（Ｍ２００）の比Ｍ２００／Ｍ５０が、５．０以下であるものであれば特に制限はなく、従来、金属コードを被覆するために用いていたゴム組成物等を用いることができる。

上記Ｍ５０は、エラストマーの低歪域での弾性に関連するパラメータである。そのため、Ｍ５０については、タイヤのベルト部の変形を抑制するために、できるだけ高い値にする必要がある。このためには、例えばゴム組成物においては、後述するカーボンブラックの種類や含有量を調整しつつ、後述するフェノール樹脂やメチレン供与体を含有させることが考えられる。一方、上記Ｍ２００は、エラストマーの高歪域での弾性に関連するパラメータである。そのため、Ｍ２００については、亀裂進展を抑える観点からは、亀裂先端の応力の集中を緩和させるべく、低い値にする必要がある。このためには、例えばゴム組成物においては、後述するカーボンブラックの種類や含有量を調整することなどが考えられる。そして、上記Ｍ５０の大きさに対する上記Ｍ２００の大きさの比を、５．０以下に設定する（Ｍ２００／Ｍ５０≦５．０）ことによって、優れた低ロス性および耐亀裂進展性を発揮できるエラストマーを実現できる。また、同様の観点から、比Ｍ２００／Ｍ５０は、４．８以下であることが好ましく、４．５以下であることがより好ましい。

なお、被覆ゴムの５０％モジュラス値および２００％モジュラス値は、例えば、各ゴム組成物のサンプルを、１４５℃で４０分間加硫して加硫ゴムとした後、ＪＩＳ Ｋ ６２５１（２０１０年）に準拠して測定した値を用いることができる。また、上記モジュラス値は、各ゴム組成物をベルトコーティングゴムとする２層のベルト層を持つタイヤを、所定の温度・加硫時間で加硫することにより作製し、２層のベルト層の各スチールコード間に位置するベルトコーティングゴムを取り出し、表面を平滑に研磨した後、長手方向がタイヤ周方向に沿うようにダンベル状試験片を打ち抜き、これを用いてＪＩＳ Ｋ ６２５１（２０１０年）に準拠して測定した値を用いることもできる。

エラストマー３の上記Ｍ５０および上記Ｍ２００の具体的な数値範囲については、特に限定はされないが、より高いレベルで低ロス性および耐亀裂進展性を実現する観点からは、Ｍ５０が１．６ＭＰａ以上、Ｍ２００が１０．５ＭＰａ以下であることが好ましく、Ｍ５０が１．８ＭＰａ以上、Ｍ２００が９．０ＭＰａ以下であることがより好ましい。

エラストマー３としては、具体的には、従来、金属コードを被覆するために用いていたゴム組成物等を用いることができる。エラストマー３の主成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ、高シスＢＲおよび低シスＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ等のジエン系ゴムおよびその水添物、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ－ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニルまたはジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー等のオレフィン系ゴム、Ｂｒ－ＩＩＲ、ＣＩ－ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ－ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレンゴム（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレンゴム（Ｍ－ＣＭ）等の含ハロゲンゴム、メチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴム等のシリコンゴム、ポリスルフィドゴム等の含イオウゴム、ビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン－プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム等のフッ素ゴム、スチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー等の熱可塑性エラストマーを好ましく使用することができる。これらは１種単独で用いてもよく、２種以上を混合して用いてもよい。

また、エラストマー３には、上記主成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、カーボンブラックの他に、タイヤやコンベアベルト等のゴム製品で通常使用される老化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸等を適宜配合することができる。

本発明のエラストマー－金属コード複合体１０に用いるエラストマー３としては、特には、ゴム成分と、カーボンブラックと、フェノール樹脂と、メチレン供与体とを含むゴム組成物を用いることが好ましい。このような組成とすることにより、上記所定のモジュラス比Ｍ２００／Ｍ５０を実現することが容易となる。このようなゴム組成物について、以下に説明する。

（ゴム成分）
ゴム成分については、優れた耐亀裂進展性や耐摩耗性を得ることができる観点からは、天然ゴム若しくはジエン系合成ゴムを単独で、または、天然ゴムおよびジエン系合成ゴムを併用した形で、含有することができる。また、ゴム成分は、上記ジエン系ゴムのみから構成することもできるが、本発明の目的を損なわない範囲であれば、ジエン系以外のゴムを含有することもできる。なお、優れた耐亀裂進展性を得ることができる観点から、ゴム成分におけるジエン系ゴムの含有量は、３０質量％以上であることが好ましく、４０質量％以上であることがより好ましく、５０質量％以上であることがさらに好ましい。

ここで、上記のうちジエン系合成ゴムとしては、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。また、非ジエン系ゴムとしては、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられる。なお、これらのゴム成分については、１種単独で用いてもよいし、２種以上のブレンドとして用いてもよい。また、これらのゴムは変性基で変性されたものでもよい。

（カーボンブラック）
カーボンブラックについては、特に制限はないが、ＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸収量が５０ｃｍ^３／１００ｇ以上１００ｃｍ^３／１００ｇ以下のものを好適に用いることができる。ＤＢＰ吸収量が上記範囲内であって、ストラクチャの低いカーボンブラックを用いることで、ゴム組成物の補強性と適度な柔軟性とを両立することができ、優れた耐亀裂進展性を得ることができる。上記ＤＢＰ吸収量を１００ｃｍ^３／１００ｇ以下とすることで、上記ストラクチャを低くして、ゴム組成物の補強性を適度に抑え、柔軟性を確保して、十分な耐亀裂進展性を得ることができる。カーボンブラックのＤＢＰ吸収量は、９０ｃｍ^３／１００ｇ以下であることが好ましく、８０ｃｍ^３／１００ｇ以下であることがより好ましい。

なお、カーボンブラックのストラクチャとは、球状のカーボンブラック粒子がそれぞれ融着し、繋がった結果、形成された構造体（カーボンブラック粒子の凝集体）の大きさのことである。また、カーボンブラックのＤＢＰ吸収量とは、カーボンブラック１００ｇが吸収するＤＢＰ（ジブチルフタレート）の量のことであり、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－４（２００８年）に準拠して測定することができる。

また、上記カーボンブラックについては、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が７０ｍ^２／ｇ以上９０ｍ^２／ｇ以下であることが好ましく、７５ｍ^２／ｇ以上８５ｍ^２／ｇ以下であることがより好ましい。これにより、カーボンブラックのストラクチャについてさらに適正化を図ることができるため、低ロス性および耐亀裂進展性のさらなる改善が可能となる。なお、上記窒素吸着比表面積は、ＩＳＯ ４６５２－１に準拠して単点法にて測定することができ、例えば、脱気したカーボンブラックを液体窒素に浸漬させた後、平衡時においてカーボンブラック表面に吸着した窒素量を測定し、測定値から比表面積（ｍ^２／ｇ）を算出することができる。

さらに、上記カーボンブラックの種類については、例えば、オイルファーネス法により製造された任意のハードカーボンを用いることができる。これらの中でも、より優れた低ロス性および耐亀裂進展性を実現する観点からは、ＨＡＦグレードのカーボンブラックを用いることが好ましい。

カーボンブラックの含有量については、上記ゴム成分１００質量部に対して、３５質量部以上５０質量部以下であることが好ましい。カーボンブラックの含有量を、上記ゴム成分１００質量部に対して、３５質量部以上とすることで、高い補強性および耐亀裂進展性を得ることができ、５０質量部以下とすることで、低ロス性のさらなる改善を図ることができる。

（フェノール樹脂）
本発明のエラストマー－金属コード複合体１０に用いるエラストマー３として好適なゴム組成物においては、フェノール樹脂を、後述するメチレン供与体とともに含むことにより、５０％モジュラス値（Ｍ５０）を向上させることができ、優れた低ロス性を維持しつつ、ゴム組成物の補強性を向上して、優れた耐亀裂進展性を実現できる。

ここで、フェノール樹脂としては、特に限定はされず、要求される性能に応じて適宜選択することができる。例えば、フェノール、クレゾール、レゾルシン、ｔｅｒｔ－ブチルフェノール等のフェノール類またはこれらの混合物とホルムアルデヒドとを、塩酸、蓚酸等の酸触媒の存在下において縮合反応させることによって製造したものが挙げられる。また、フェノール樹脂については、変性したものを用いることもでき、例えば、ロジン油、トール油、カシュー油、リノール酸、オレイン酸、リノレイン酸等の油によって変性することができる。なお、上述したフェノール樹脂については、一種を単独で用いることもでき、複数種を混合して用いることもできる。

また、フェノール樹脂の含有量は、上記ゴム成分１００質量部に対して、２質量部以上であることが好ましく、３質量部以上であることがより好ましく、また、１０質量部以下であることが好ましく、７質量部以下であることがより好ましい。フェノール樹脂の含有量を、上記ゴム成分１００質量部に対して２質量部以上とすることで、耐亀裂進展性をさらに改善でき、１０質量部以下とすることで、低ロス性の悪化を抑制できる。

（メチレン供与体）
本発明のエラストマー－金属コード複合体１０に用いるエラストマー３として好適なゴム組成物においては、メチレン供与体を、フェノール樹脂の硬化剤として含むことによって、上記５０％モジュラス値（Ｍ５０）を向上させることができ、優れた低ロス性を維持しつつ、ゴム組成物の補強性を向上できる。

メチレン供与体としては、特に限定はされず、要求される性能に応じて適宜選択することができる。例えば、ヘキサメチレンテトラミン、ヘキサメトキシメチロールメラミン、ペンタメトキシメチロールメラミン、ヘキサメトキシメチルメラミン、ペンタメトキシメチルメラミン、ヘキサエトキシメチルメラミン、ヘキサキス－（メトキシメチル）メラミン、Ｎ，Ｎ’，Ｎ”－トリメチル－Ｎ，Ｎ’，Ｎ”－トリメチロールメラミン、Ｎ，Ｎ’，Ｎ”－トリメチロールメラミン、Ｎ－メチロールメラミン、Ｎ，Ｎ’－（メトキシメチル）メラミン、Ｎ，Ｎ’，Ｎ”－トリブチル－Ｎ，Ｎ’，Ｎ”－トリメチロールメラミン、パラホルムアルデヒド等が挙げられる。これらのメチレン供与体の中でも、ヘキサメチレンテトラミン、ヘキサメトキシメチルメラミン、ヘキサメトキシメチロールメラミンおよびパラホルムアルデヒドからなる群より選択される、少なくとも一種であることが好ましい。なお、これらのメチレン供与体は、単独で用いてもよく、組み合わせて使用することもできる。

また、メチレン供与体の含有量に対するフェノール樹脂の含有量の割合は、低ロス性および耐亀裂進展性のより高いレベルでの両立の観点から、０．６以上７以下であることが好ましく、１以上５以下であることがより好ましい。メチレン供与体の含有量に対するフェノール樹脂の含有量の割合を０．６以上とすることで、Ｍ５０を十分に向上して、耐亀裂進展性を十分に改善することができ、一方、上記割合を７以下とすることで、低ロス性を良好に保持することができる。

（その他の成分）
本発明のエラストマー－金属コード複合体１０に用いるエラストマー３として好適なゴム組成物は、上述したゴム成分、カーボンブラック、フェノール樹脂およびメチレン供与体の他にも、その他の成分を、発明の効果を損なわない程度に含むことができる。その他の成分としては、例えば、上記カーボンブラック以外の充填材や老化防止剤、架橋促進剤、架橋剤、架橋促進助剤、シランカップリング剤、ステアリン酸、オゾン劣化防止剤、界面活性剤等のゴム工業で通常使用されている添加剤を挙げることができる。

上記充填材としては、例えば、シリカ、その他の無機充填材等を挙げることができ、中でも、より優れた低ロス性と耐亀裂進展性が得られることから、シリカを含むことが好ましい。

シリカとしては、例えば、湿式シリカ、コロイダルシリカ、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられる。これらの中でも、湿式シリカを用いることが好ましく、沈降シリカを用いることがより好ましい。これらのシリカは、分散性が高く、ゴム組成物の低ロス性および耐摩耗性をより向上できるためである。なお、沈降シリカとは、製造初期に、反応溶液を比較的高温、中性～アルカリ性のｐＨ領域で反応を進めてシリカ一次粒子を成長させ、その後に酸性側へ制御することで、一次粒子を凝集させた結果として得られるシリカのことである。

シリカの含有量については、特に限定はされないが、優れた低ロス性を実現する観点からは、上記ゴム成分１００質量部に対して、０質量部より多いことが好ましく、１質量部以上であることが好ましく、３質量部以上であることがより好ましく、また、２５質量部以下であることが好ましく、１５質量部以下であることがより好ましく、１０質量部以下であることがさらに好ましい。

また、上記無機充填材としては、例えば、下記式（Ｉ）で表される無機化合物を用いることも可能である。
ｎＭ・ｘＳｉＯ_ｙ・ｚＨ_２Ｏ・・・（Ｉ）
（式中、Ｍは、アルミニウム、マグネシウム、チタン、カルシウムおよびジルコニウムからなる群から選ばれる金属、これらの金属の酸化物または水酸化物、およびそれらの水和物、並びに、これらの金属の炭酸塩のうちから選ばれる少なくとも一種であり；ｎ、ｘ、ｙおよびｚは、それぞれ１～５の整数、０～１０の整数、２～５の整数および０～１０の整数である。）

上記式（Ｉ）で示される無機化合物としては、γ－アルミナ、α－アルミナ等のアルミナ（Ａｌ_２Ｏ_３）；ベーマイト、ダイアスポア等のアルミナ一水和物（Ａｌ_２Ｏ_３・Ｈ_２Ｏ）；ギブサイト、バイヤライト等の水酸化アルミニウム［Ａｌ（ＯＨ）_３］；炭酸アルミニウム［Ａｌ_２（ＣＯ_３）_３］、水酸化マグネシウム［Ｍｇ（ＯＨ）_２］、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、炭酸マグネシウム（ＭｇＣＯ_３）、タルク（３ＭｇＯ・４ＳｉＯ_２・Ｈ_２Ｏ）、アタパルジャイト（５ＭｇＯ・８ＳｉＯ_２・９Ｈ_２Ｏ）、チタン白（ＴｉＯ_２）、チタン黒（ＴｉＯ_２ｎ－１）、酸化カルシウム（ＣａＯ）、水酸化カルシウム［Ｃａ（ＯＨ）_２］、酸化アルミニウムマグネシウム（ＭｇＯ・Ａｌ_２Ｏ_３）、クレー（Ａｌ_２Ｏ_３・２ＳｉＯ_２）、カオリン（Ａｌ_２Ｏ_３・２ＳｉＯ_２・２Ｈ_２Ｏ）、パイロフィライト（Ａｌ_２Ｏ_３・４ＳｉＯ_２・Ｈ_２Ｏ）、ベントナイト（Ａｌ_２Ｏ_３・４ＳｉＯ_２・２Ｈ_２Ｏ）、ケイ酸マグネシウム（Ｍｇ_２ＳｉＯ_４、ＭｇＳｉＯ_３等）、ケイ酸アルミニウムカルシウム（Ａｌ_２Ｏ_３・ＣａＯ・２ＳｉＯ_２等）、ケイ酸マグネシウムカルシウム（ＣａＭｇＳｉＯ_４）、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ_３）、酸化ジルコニウム（ＺｒＯ_２）、水酸化ジルコニウム［ＺｒＯ（ＯＨ）_２・ｎＨ_２Ｏ］、炭酸ジルコニウム［Ｚｒ（ＣＯ_３）_２］、各種ゼオライトのように電荷を補正する水素、アルカリ金属またはアルカリ土類金属を含む結晶性アルミノケイ酸塩等を挙げることができる。

老化防止剤としては、公知のものを用いることができ、特に制限されない。例えば、フェノール系老化防止剤、イミダゾール系老化防止剤、アミン系老化防止剤等を挙げることができる。これら老化防止剤は、１種または２種以上を併用することができる。

架橋促進剤としては、公知のものを用いることができ、特に制限されるものではない。例えば、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジベンゾチアジルジスルフィド等のチアゾール系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド、テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラブチルチウラムジスルフィド、テトラドデシルチウラムジスルフィド、テトラオクチルチウラムジスルフィド、テトラベンジルチウラムジスルフィド、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド等のチウラム系加硫促進剤；ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛等のジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤；ジアルキルジチオリン酸亜鉛等が挙げられる。

架橋剤についても、特に制限はされず、例えば、硫黄、ビスマレイミド化合物等が挙げられる。ビスマレイミド化合物としては、例えば、Ｎ，Ｎ’－ｏ－フェニレンビスマレイミド、Ｎ，Ｎ’－ｍ－フェニレンビスマレイミド、Ｎ，Ｎ’－ｐ－フェニレンビスマレイミド、Ｎ，Ｎ’－（４，４’－ジフェニルメタン）ビスマレイミド、２，２－ビス－［４－（４－マレイミドフェノキシ）フェニル］プロパン、ビス（３－エチル－５－メチル－４－マレイミドフェニル）メタンなどを例示することができる。本発明においては、Ｎ，Ｎ’－ｍ－フェニレンビスマレイミドおよびＮ，Ｎ’－（４，４’－ジフェニルメタン）ビスマレイミド等を好適に用いることができる。

架橋促進助剤については、例えば、亜鉛華（ＺｎＯ）や脂肪酸等が挙げられる。脂肪酸としては、飽和若しくは不飽和、直鎖状若しくは分岐状のいずれの脂肪酸であってもよく、脂肪酸の炭素数も特に制限されないが、例えば、炭素数１～３０、好ましくは１５～３０の脂肪酸、より具体的にはシクロヘキサン酸（シクロヘキサンカルボン酸）、側鎖を有するアルキルシクロペンタン等のナフテン酸；ヘキサン酸、オクタン酸、デカン酸（ネオデカン酸等の分岐状カルボン酸を含む）、ドデカン酸、テトラデカン酸、ヘキサデカン酸、オクタデカン酸（ステアリン酸）等の飽和脂肪酸；メタクリル酸、オレイン酸、リノール酸、リノレン酸等の不飽和脂肪酸；ロジン、トール油酸、アビエチン酸等の樹脂酸などが挙げられる。これらは１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。本発明においては、亜鉛華およびステアリン酸を好適に用いることができる。

また、本発明において、エラストマー３は、コバルト化合物を含んでいても含んでいなくてもよい。エラストマー３におけるコバルト化合物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対し、好適には０．０１質量部未満とすることができ、より好適には含まないものとする。コバルト化合物の含有量を抑制し、特にはコバルト化合物を含まないものとすることで、エラストマー３の劣化、特には未加硫ゴムの劣化を抑制することが可能となる。

なお、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０に用いるエラストマー３として好適なゴム組成物が、上記充填材としてシリカを含む場合には、さらに、シランカップリング剤を含有させることが好ましい。シリカによる補強性および低ロス性の効果をさらに向上させることができるからである。なお、シランカップリング剤は、公知のものを適宜使用することができる。好ましいシランカップリング剤の含有量については、シランカップリング剤の種類などにより異なるが、シリカに対して、２質量％以上であることが好ましく、５質量％以上であることが特に好ましく、また、２５質量％以下であることが好ましく、２０質量％以下であることがより好ましく、１８質量％以下であることが特に好ましい。シランカップリング剤の含有量を、２質量％以上とすることでカップリング剤としての効果を充分に発揮させることができ、また、２５質量％以下とすることで、ゴム成分のゲル化を防止できる。

本発明のエラストマー－金属コード複合体１０に用いるエラストマー３として好適なゴム組成物は、特に限定されず、ゴム組成物を構成する各成分としてのゴム成分、カーボンブラック、フェノール樹脂、メチレン供与体およびその他の成分を、配合し、混練することにより、調製することができる。この際、上記各成分は、同時に混練することもできるし、いずれかの成分をあらかじめ混練した上で、残りの成分を混練することも可能である。これらの条件については、ゴム組成物が要求される性能に応じて適宜変更することができる。

例えば、より優れた低ロス性および耐亀裂進展性を実現する観点からは、フェノール樹脂との混練に先立って、ゴム成分とカーボンブラックとを配合し、混練することが好ましい。フェノール樹脂は、カーボンブラックとの相互作用が強いため、同時投入すると、ゴム成分とカーボンブラックとの反応が低下するおそれがある。そのため、フェノール樹脂との混練に先立って、ゴム成分とカーボンブラックを配合し、混練することで、カーボンブラックの分散性および補強性が向上し、低ロス性および耐亀裂進展性のさらなる改善が可能となる。

本発明のエラストマー－金属コード複合体１０は、既知の方法にて製造することができる。例えば、複数本の金属フィラメント１を、所定の間隔で平行に並べてなる補強素子２を、エラストマー３により被覆するか、または、複数本の金属フィラメント１を撚り合わせずに引き揃えた金属フィラメント束からなる金属コード２を、エラストマー３により被覆して作製することができる。

本発明のエラストマー－金属コード複合体１０においては、その厚みは、０．３０ｍｍ超、１．００ｍｍ未満が好ましい。かかる範囲とすることで、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をベルト層に用いた場合に、ベルトの軽量化を十分に達成することができる。

次に、本発明のタイヤについて説明する。
図３に、本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤの概略片側断面図を示す。本発明のタイヤ１００は、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０を用いてなるものであり、これにより、低ロス性、耐セパレーション性および耐亀裂進展性を向上することができる。図示するタイヤ１００は、接地部を形成するトレッド部１０１と、このトレッド部１０１の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部１０２と、各サイドウォール部１０２の内周側に連続するビード部１０３とを備えた空気入りタイヤである。本発明のタイヤ１００としては、例えば、乗用車用タイヤやトラック・バス用タイヤを挙げることができる。

図示するタイヤ１００において、トレッド部１０１、サイドウォール部１０２およびビード部１０３は、一方のビード部１０３から他方のビード部１０３にわたってトロイド状に延びる一枚のカーカス層からなるカーカス１０４により補強されている。また、トレッド部１０１は、カーカス１０４のクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設した少なくとも２層、図示する例では２層の第１ベルト層１０５ａと第２ベルト層１０５ｂとからなるベルト１０５により補強されている。ここで、カーカス１０４のカーカス層は複数枚としてもよく、タイヤ周方向に対してほぼ直交する方向、例えば、７０°以上９０°以下の角度で延びる有機繊維コードを好適に用いることができる。

本発明のタイヤ１００においては、第１ベルト層１０５ａおよび第２ベルト層１０５ｂに、上記本発明のエラストマー－金属コード複合体１０を用いることができる。本発明のエラストマー－金属コード複合体１０を用いることにより、第１ベルト層１０５ａおよび第２ベルト層１０５ｂの厚みを薄くすることができ、タイヤの軽量化を図ることができる。また、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０をベルト用コードに用いることで、ベルトの低ロス性、耐セパレーション性および耐亀裂進展性を同時に向上させることができる。ベルト１０５におけるコード角度は、タイヤ周方向に対し３０°以下とすることができる。

本発明のタイヤ１００は、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０を用いてなるものであればよく、それ以外の具体的なタイヤ構造については、特に制限されるものではない。また、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０の適用箇所は、ベルト１０５に限られるものではない。例えば、本発明のタイヤにおいては、ベルト１０５のタイヤ径方向外側にベルト補強層を配置してもよく、その他の補強部材を用いてもよく、本発明のエラストマー－金属コード複合体１０は、これらベルト補強層やその他の補強部材としても用いてもよい。

また、本発明のタイヤ１００において、一対のビード部１０３には、それぞれビードコア１０６を配置することができ、カーカス１０４は、通常、ビードコア１０６の周りに内側から外側に巻き上げて係止される。さらに、図示はしないが、ビードコア１０６のタイヤ径方向外側には、断面先細り状のビードフィラーを配置することができる。なお、タイヤ１００に充填する気体としては、通常のまたは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。

（ゴム組成物の調製）
下記表中に示す配合に従って、常法に従い配合・混練することで、ゴム組成物Ａ，Ｂを調製した。各成分の混練については、容量３．０Ｌのバンバリーミキサーを用いて行った。なお、ゴム組成物Ｂについては、フェノール樹脂との混錬に先立って、ゴム成分およびカーボンブラックを混練した。また、各ゴム組成物の５０％モジュラス値（Ｍ５０）および２００％モジュラス値（Ｍ２００）は、各ゴム組成物をベルトコーティングゴムとする２層のベルト層を持つタイヤを、所定の温度・加硫時間で加硫することにより作製し、２層のベルト層の各スチールコード間に位置するベルトコーティングゴムを取り出し、表面を平滑に研磨した後、長手方向がタイヤ周方向に沿うようにダンベル状試験片を打ち抜き、ＪＩＳ Ｋ ６２５１（２０１０年）に従って引張試験を行い、５０％伸びおよび２００％伸びを与えたときの引張応力を測定した。

＊１）ＨＡＦ級カーボンブラック、旭カーボン（株）製「旭＃７０Ｌ」、ＤＢＰ吸収量：７５ｃｍ^３／１００ｇ、窒素吸着比表面積：８１ｍ^２／ｇ
＊２）住友ベークライト（株）製「スミライトレジンＰＲ－５０２３５」
＊３）ＡＬＬＮＥＸ製「ＣＹＲＥＺ ９６４」
＊４）東ソー・シリカ（株）製「ニップシールＡＱ」、窒素吸着比表面積＝２１０ｍ^２／ｇ
＊５）大内新興化学工業（株）製「ノクラックＮＳ－６」、２，２’－メチレンビス（４－メチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）
＊６）大内新興化学工業（株）製「ノクラック６Ｃ」、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン
＊７）不溶性硫黄（商品名：クリステックスＨＳ ＯＴ－２０、フレキシス社製）
＊８）大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＤＺ」、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
＊９）ＯＭＧ製「マノボンドＣ」、有機酸のコバルト塩中の有機酸の一部をホウ酸で置き換えた複合塩、コバルト含有量：２２．０質量％
＊１０）大和化成工業（株）製「ＢＭＩ－ＲＢ」

下記表中に示す条件に従う補強素子としてのスチールコードを、上下両側から、下記表中に示すゴム組成物よりなる厚さ０．５ｍｍ程度のシートにより被覆して、各実施例および従来例のエラストマー－金属コード複合体を作製した。

比較例１の補強素子は、スチールフィラメントを２×０．２２５ｍｍ＋３×０．１８ｍｍ構造で撚り合わせた撚りコードである。比較例２の補強素子は、撚り合わせずに一列に引き揃えられた７本の線径０．２４ｍｍのスチールフィラメントからなるスチールフィラメント束よりなるコードである。比較例３の補強素子は、撚り合わせずに一列に引き揃えられた線径０．３ｍｍのスチールフィラメントが均等に配置されたコードである。実施例１の補強素子は、撚り合わせずに一列に引き揃えられた５本の線径０．２６ｍｍのスチールフィラメントからなるスチールフィラメント束よりなるコードである。実施例２の補強素子は、撚り合わせずに一列に引き揃えられた３本の線径０．３ｍｍのスチールフィラメントからなるスチールフィラメント束よりなるコードである。

得られた各エラストマー－金属コード複合体につき、エラストマー被覆率、低ロス性、耐亀裂進展性および耐セパレーション性について、以下に従い評価を行った。

＜エラストマー被覆率（％）＞
エラストマー被覆率は、各実施例および比較例のコードをゴム被覆して、１６０℃、１０～１５分の加硫条件で加硫した後、得られたゴム－スチールコード複合体からスチールコードを引き抜き、スチールコードを構成するスチールフィラメント同士の間隙に浸透したゴムにより被覆されている、スチールフィラメントの金属コード幅方向側面の長さを測定し、下記算出式に基づいて算出した値の平均として求めた。エラストマー被覆率の算出式は以下のとおりである。
エラストマー被覆率＝（ゴム被覆長／試料長）×１００（％）
なお、ゴム被覆長は引き抜いたスチールコードをコード長手方向に直交する方向から観察した際にスチールフィラメント表面がゴムで完全に被覆されている領域の長さである。数字が大きいほど接着力が高く、性能がよいことを示す。

＜低ロス性＞
各ゴム組成物Ａ，Ｂを、１４５℃で４０分間加硫して加硫ゴムを得た。得られた加硫ゴムについて、スぺクトロメーター（株式会社上島製作所製）を用い、温度２４℃、歪１％、周波数５２Ｈｚの条件で、損失正接（ｔａｎδ）を測定した。評価については、ゴム組成物Ａのサンプルのｔａｎδを１００としたときの指数で示し、指数値が小さい程、低発熱性に優れることを示す。

＜耐亀裂進展性＞
各ゴム組成物Ａ，Ｂを、１４５℃で４０分間加硫して加硫ゴムを得た。得られた加硫ゴムから、２ｍｍ×５０ｍｍ×６ｍｍのシートを作製し、その中心部に微小な穴を空けて初期亀裂とした。その後、このシートに対して、２．０ＭＰａ、周波数は６Ｈｚ、雰囲気温度８０℃の条件で、長辺方向に繰り返し応力を加えた。そして、サンプルごとに、繰り返し応力を加えてから、試験片が破断するまでの繰り返し回数を測定した後、その繰り返し回数の常用対数を算出した。破断までの測定試験は、サンプルごとに４度実施して常用対数を算出し、それらの平均を平均常用対数とした。評価については、ゴム組成物Ａの平均常用対数を○とし、サンプルの平均常用対数がこれにより大きい場合を◎、小さい場合を×とした。

＜耐セパレーション性＞
各実施例および比較例のエラストマー－金属コード複合体をベルト層に適用したタイヤについて、ドラム試験機による評価を行った後におけるセパレーション長さを測定して求めた。セパレーション長さが、比較例１を基準として、小さい場合を〇、同等である場合を△、大きい場合を×とした。

得られた結果を下記の表中に併記する。

上記表中の結果より、撚り合わされずに一列に引き揃えられた複数本の金属フィラメントからなる補強素子がエラストマーにより被覆されたエラストマー－金属コード複合体において、金属フィラメント同士の間の最小隙間距離およびエラストマーのモジュラス比Ｍ２００／Ｍ５０を所定の範囲とした各実施例においては、低ロス性、耐亀裂進展性および耐セパレーション性のいずれについても良好な結果が得られることがわかる。

１ 金属フィラメント
２ 補強素子（金属コード）
３ エラストマー
１０ エラストマー－金属コード複合体
１００ タイヤ
１０１ トレッド部
１０２ サイドウォール部
１０３ ビード部
１０４ カーカス
１０５ ベルト
１０５ａ，１０５ｂ ベルト層
１０６ ビードコア

Claims (6)

1. 撚り合わされずに一列に引き揃えられた複数本の金属フィラメントからなる補強素子が、エラストマーにより被覆されたエラストマー－金属コード複合体において、
   前記金属フィラメント同士の間の最小隙間距離が、０．０１ｍｍ以上０．２４ｍｍ未満であり、該金属フィラメント同士の間の最大隙間距離が、０．３５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、該金属フィラメントの線径が、０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下であって、かつ、前記エラストマーの、５０％モジュラス値（Ｍ５０）に対する２００％モジュラス値（Ｍ２００）の比Ｍ２００／Ｍ５０が、５．０以下であることを特徴とするエラストマー－金属コード複合体。
2. 前記補強素子が、２本以上２０本以下の金属フィラメントからなる金属フィラメント束である請求項１記載のエラストマー－金属コード複合体。
3. 前記エラストマーが、ゴム成分と、カーボンブラックと、フェノール樹脂と、メチレン供与体とを含むゴム組成物からなる請求項１または２記載のエラストマー－金属コード複合体。
4. 前記エラストマーがシリカを含み、該シリカの含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対し０質量部より多く２５質量部以下である請求項３記載のエラストマー－金属コード複合体。
5. 前記エラストマーがコバルト化合物を含み、該コバルト化合物の含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対し０．０１質量部未満である請求項３または４記載のエラストマー－金属コード複合体。
6. 請求項１～５のうちいずれか一項記載のエラストマー－金属コード複合体が用いられてなることを特徴とするタイヤ。

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