JP7421166B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、開口部を開閉可能なバックドアと、このバックドアに取付ブラケットを介して装着された異物挟み込み検知用タッチセンサとを備えた車両の後部車体構造に関する。

従来より、ハッチバック型車両のバックドア（リフトゲートとも言う。）は、車体上部に固定されたヒンジを介して上下方向に回動可能に取り付けられており、車体後部の開口部を開閉可能に構成されている。このバックドアには、運動性能向上及び燃費改善のため、空気抵抗を低減するリヤスポイラが装備されている。リヤスポイラは、リヤウインドガラスの上端側部分を覆うルーフスポイラと、このルーフスポイラの左右両端部からバックドアに沿って下方に延びる左右１対のサイドスポイラとから構成されている。

また、近年、ハッチバック型車両のバックドアでは、乗員の利便性を向上するため、モータ等の駆動力でバックドアを開閉駆動するパワーリフトゲート装置を採用している。
このパワーリフトゲート装置では、バックドアの内面側端部に圧電センサからなるタッチセンサを設け、バックドアの閉操作時、閉方向へ移動するバックドアと車体開口部との間において荷物等の異物の挟み込みを圧電センサの変位として検出している。

特許文献１のガーニッシュ及びタッチセンサの取り付け構造は、アウタパネルとこのアウタパネルの内面側に連結されたインナパネルとを有すると共に開口部を開閉可能なバックドアと、このバックドアの内面側に取付ブラケットを介して装着された異物挟み込み検知用タッチセンサとを備え、バックドアの車幅方向外側端部が開口部の内周縁部から車幅方向内側に離隔して形成され、インナパネルの車幅方向外側部分は、アウタパネルに連結された第１面部と、第１面部の車幅方向内側端部から車幅方向内側前方に延びると共に取付ブラケットが装着された第２面部と、第２面部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に延びる第３面部とを有し、タッチセンサが取付ブラケットの車幅方向外側端部に配置されている。

特開２０１６－０２２７６０号公報

特許文献１のガーニッシュ及びタッチセンサの取り付け構造は、サイドスポイラの車幅方向外側端部と取付ブラケットの車幅方向外側端部が近接配置されているため、バックドアの開操作時、構造上、取付ブラケットとサイドスポイラとの隙間からバックドアの構造部品（フレーム或いは補強部材等）が視認されることがない。
しかし、特許文献１の技術では、バックドアの車幅方向外側端部が開口部の内周縁部から離隔して形成されているため、車両の仕様によっては、バックドアの開操作時、見栄えの悪化によって商品性が低下する虞がある。

タッチセンサを装着しない仕様（グレード）では、基本的に、取付ブラケットが省略される。そして、取付ブラケットが省略された場合、バックドアの開操作時、サイドスポイラのアウタ部材（意匠部）の裏側に配置されたインナ部材（基部）が乗員に視認可能な状態になって表面に露出されるため、乗員に煩雑感を与え、見栄えの悪化を招く。
そこで、バックドアの車幅方向外側端部を開口部の内周縁部近傍位置まで延設することが考えられる。この場合、バックドアの車幅方向外側端部が、サイドスポイラのインナ部材の内面側を覆っているため、バックドアから取付ブラケットを省略してもインナ部材の外部への露出を回避することができる。

しかし、バックドアの車幅方向外側端部を開口部の内周縁部近傍位置まで延設した場合、タッチセンサを装着する仕様であっても、別の要因から見栄えの悪化を招く虞がある。
つまり、バックドアの開操作時、取付ブラケットとサイドスポイラとの隙間からバックドア自身が視認される可能性があり、特に、バックドアのボディ色が高明度である場合や、周囲の色と反対色の場合には、乗員の視認性が高くなり違和感が顕著になる。
即ち、開操作時におけるバックドアの見栄え悪化を仕様に拘らず回避することは容易ではない。

本発明の目的は、開操作時におけるバックドアの見栄え悪化を仕様に拘らず回避可能な車両の後部車体構造等を提供することである。

請求項１の車両の後部車体構造は、車体後部に設けられた開口部と、アウタパネルとこのアウタパネルの内面側に連結されたインナパネルとを有すると共に前記開口部を開閉可能なバックドアと、前記アウタパネルの車幅方向外側部分の外面側に配設された上下方向に延びるサイドスポイラと、前記インナパネルの車幅方向外側部分の内面側に装着された取付ブラケットと、この取付ブラケットを介して装着され上下方向に延びる異物挟み込み検知用タッチセンサとを備えた車両の後部車体構造において、前記バックドアの車幅方向外側端部が前記開口部の内周縁部近傍位置まで延設され、前記サイドスポイラの車幅方向外側端部が前記バックドアの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側まで延設されると共に、前記取付ブラケットの車幅方向外側端部に前記サイドスポイラの車幅方向外側端部に向かって突出して上下方向に延びる第１突起部を形成し、前記インナパネルの車幅方向外側部分は、前記アウタパネルに連結されると共に車幅方向内側に延びる第１面部と、前記第１面部の車幅方向内側端部から車幅方向内側前方に延びる第２面部と、前記第２面部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に延びると共に前記取付ブラケットが装着される第３面部とを有し、前記第１突起部は、前記第３面部の車幅方向外側の延長面近傍位置まで突出していることを特徴としている。

この車両の後部車体構造では、前記バックドアの車幅方向外側端部が前記開口部の内周縁部近傍位置まで延設されているため、仕様の変更により取付ブラケットが省略されたとしても、バックドアの開操作時、サイドスポイラのインナ部材の露出を回避できる。
前記サイドスポイラの車幅方向外側端部が前記バックドアの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側まで延設されているため、サイドスポイラと開口部の後端に連なる後面部との連続性を確保することができ、バックドアの閉操作時における車体後部のデザイン性を向上することができる。前記取付ブラケットの車幅方向外側端部に前記サイドスポイラの車幅方向外側端部に向かって突出して上下方向に延びる第１突起部を形成したため、取付ブラケットとサイドスポイラとの隙間を介して視認されるバックドアの構成部材（ボディ色）を取付ブラケットの第１突起部を用いて遮ることができ、バックドアの開操作時における見栄え悪化を回避することができる。

また、前記第１突起部は、前記第３面部の車幅方向外側の延長面近傍位置まで突出しているため、バックドアの骨格部及び取付ブラケットの装着穴をプレス加工で同時形成でき、取付ブラケットとサイドスポイラとの隙間を介した第３面部の視認を回避することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記取付ブラケットは、前記第３面部の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側において上下方向に延びる第２突起部を有することを特徴としている。この構成によれば、取付ブラケットとサイドスポイラとの隙間を介した第３面部の視認を確実に回避することができる。

請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記サイドスポイラの車幅方向外側端部は、前記第３面部の車幅方向外側の延長面に交差するように形成されたことを特徴としている。この構成によれば、取付ブラケットとサイドスポイラとの隙間を小さくすることができ、バックドアの閉操作時における見栄えを向上することができる。

請求項４の車両の後部車体構造は、車体後部に設けられた開口部と、アウタパネルとこのアウタパネルの内面側に連結されたインナパネルとを有すると共に前記開口部を開閉可能なバックドアと、前記アウタパネルの車幅方向外側部分の外面側に配設された上下方向に延びるサイドスポイラと、前記インナパネルの車幅方向外側部分の内面側に装着された取付ブラケットと、この取付ブラケットを介して装着され上下方向に延びる異物挟み込み検知用タッチセンサとを備えた車両の後部車体構造において、前記バックドアの車幅方向外側端部が前記開口部の内周縁部近傍位置まで延設され、前記サイドスポイラの車幅方向外側端部が前記バックドアの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側まで延設されると共に、前記取付ブラケットの車幅方向外側端部に前記サイドスポイラの車幅方向外側端部に向かって突出して上下方向に延びる第１突起部を形成し、前記サイドスポイラは、前記開口部の後端に連なる後面部の延長面に連なるように構成された本体部と、前記本体部の車幅方向外側端部から内面側に屈曲した屈曲部とを有し、前記屈曲部の車幅方向外側端部は、前記バックドアの車幅方向外側端部近傍位置に形成され、前記第１突起部の車幅方向外側端部は、前記屈曲部の車幅方向外側端部近傍位置に形成されたことを特徴としている。

この車両の後部車体構造では、段落［００１１］と同様の作用効果を奏する上、前記屈曲部の車幅方向外側端部は、前記バックドアの車幅方向外側端部近傍位置に形成されたため、バックドアの閉操作時、サイドスポイラと開口部の後端に連なる後面部との隙を詰めることができ、車体後部のデザイン性を向上することができる。
また、前記第１突起部の車幅方向外側端部は、前記屈曲部の車幅方向外側端部近傍位置に形成されたため、取付ブラケットとサイドスポイラとの隙間を小さくすることができ、仕様に拘らずバックドアの開操作時における見栄え悪化を確実に回避することができる。

本発明の車両の後部車体構造によれば、取付ブラケットとサイドスポイラとの隙間を介して視認されるバックドアの構成部材を取付ブラケットを用いて遮ることにより、開操作時におけるバックドアの見栄え悪化を仕様に拘らず回避することができる。

実施例１に係る後部車体構造を備えた車両の要部側面図である。 後部車体構造を示す要部平面図である。 バックドアを前方から視た要部正面図である。 インナパネルと取付ブラケットを示す要部分解斜視図である。 図１のV-V線断面図である。 図１のVI-VI線断面図である。 図１のVII-VII線断面図である。 図１のVIII-VIII線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１～図８に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施例１に係る車両Ｖは、４ドアハッチバック型乗用車であり、ルーフ部から車体後部のバックドア１にかけて流線形をなしている。
バックドア１は、車体後部を後方から開閉自在に覆うように構成され、車両Ｖの車体後部に形成された開口部２２（図５～図８参照）をリヤヘッダ後部に固定されたヒンジ２４（図３参照）を回動中心として上下回動可能に構成されている。

図２に示すように、車両Ｖの後壁に相当する後面部２１は、平面視にて、車幅方向中央部分が突出した略円弧状に構成されている。図５～図８に示すように、車体後部に設けられた開口部２２は、その後端部分（枠部分）を形成する内周縁部２２ａが後面部２１の後端部に連なっている。以下、図において、矢印Ｆ方向は前方、矢印Ｌ方向は左方、矢印Ｕ方向は上方を夫々示すものとして説明する。また、車外方向を外面側、車内方向を内面側として説明する。

図１～図３に示すように、バックドア１は、車外側に配置された外壁に相当するアウタパネル２と、このアウタパネル２に接合されて車内側に配置された内壁に相当するインナパネル３と、リヤウインドガラス４等を備えている。更に、このバックドア１には、車体上部において左右に延びるルーフスポイラ５と、このルーフスポイラ５の左右両端部から後側下方に延びる左右１対のサイドスポイラ６と、左右１対の異物挟み込み検知用タッチセンサ７等が装着されている。

まず、アウタパネル２及びインナパネル３について説明する。
図１に示すように、アウタパネル２は、側面視にて、上端部から後側下方に延びる鋼板製アッパパネルと、このアッパパネルの下端から下方に延びる鋼板製ロアパネルとから２分割形成されている。アウタパネル２の左右両下端部には、テールランプ及びブレーキランプからなるランプユニットを装着するための切欠部を設けられている。アッパパネルとロアパネルは、鋼鈑をプレス加工することにより夫々成形されている。
アウタパネル２の外周縁部が折り返され、この折り返し部分にインナパネル３の外周縁部を挟み込む、所謂ヘミング加工によってアウタパネル２とインナパネル３とが連結される。

インナパネル３は、単一の鋼鈑をプレス加工することにより成形されている。
図３，図４に示すように、インナパネル３は、上側水平骨格部９と、下側水平骨格部（図示略）と、これら両水平骨格部の左端部同士及び右端部同士を夫々連結する左右１対の側部骨格部１０等を備えている。各骨格部９，１０は、前方に膨出することによりアウタパネル２と協働して部分的に閉断面部を形成している。尚、インナパネル３を含めてバックドア１は、左右対称構造であるため、以下、各部材の左側構造、及び左右１対の部材の場合、左側部材の構造について主に説明する。

図５～図８に示すように、側部骨格部１０の左端部は、開口部２２の内周縁部２２ａ近傍位置に配設され、第１面部１１と、第２面部１２と、第３面部１３等を備えている。
第１面部１１は、ヘミング加工によりアウタパネル２に連結されると共に左端部から右側に延びている。第２面部１２は、第１面部１１の右端部から右側前方に傾斜状に延びている。第３面部１３は、第２面部１２の右端部から右側に延びている。これら第１面部１１、第２面部１２、及び第３面部１３は、閉断面部の一部を構成している。
側部骨格部１０の右端部は、アウタパネル２と重ね合わせ接合され、略台形状のリヤウインド開口部２３を形成している。符号２５は、ダンパ装置に連結するためのボールジョイントである。

次に、ルーフスポイラ５及び１対のサイドスポイラ６について説明する。
図１，図２に示すように、合成樹脂製（例えば、ＡＢＳ製）のルーフスポイラ５は、側面視にて、リヤウインドガラス４の上端側部分を覆うように、ルーフパネルの後端部に連なり、アウタパネル２の上端部から後方に張り出すように構成されている。このルーフスポイラ５は、ルーフパネル上を流れる走行風を剥離させるため、リヤウインドガラス４からの上下方向距離が後側程大きくなるように形成されている。

１対のサイドスポイラ６は、車体側面を流れる走行風を剥離させるものである。
サイドスポイラ６は、ルーフスポイラ５と同様に、合成樹脂材料で成形され、ルーフスポイラ５の左右両端部からアウタパネル２に沿って下方に延設されると共に各々下側程幅が狭くなるように構成されている。

図５～図７に示すように、サイドスポイラ６は、意匠部を含むアウタ部材３１と、サイドスポイラ６の基部に相当すると共にアウタ部材３１を支持してアウタ部材３１に剛性を付与するインナ部材３２と、このインナ部材３２をアウタパネル２に固定する複数のファスナ３３を主な構成要素としている。これにより、サイドスポイラ６の仕様を変更する際、アウタ部材３１のみを変更してインナ部材３２を流用することができる。

アウタ部材３１は、本体部３１ａと、この本体部３１ａの左端部から直線状に延びる稜線を介して内面側に屈曲した屈曲部３１ｂと、本体部３１ａの右端部から直線状に延びる稜線を介して内面側に屈曲した屈曲部３１ｃとを一体的に備えている。
本体部３１ａは、後面部２１の右方向に延びる延長面に連なるように構成されている。屈曲部３１ｂの左端部は、バックドア１（側部骨格部１０）の左端部と開口部２２の内周縁部２２ａとの間に形成された隙間に介設されている。具体的には、屈曲部３１ｂの左端部は、第３面部１３の左側延長面ｆに交差するように形成されている。屈曲部３１ｃの左端部は、シール材を介してリヤウインドガラス４に当接している。

インナ部材３２は、アウタ部材３１の内面側に部分的に当接して複数個所で係合連結されている。図６に示すように、インナ部材３２には、複数のファスナ３３が設けられている。ファスナ３３は、基部がインナ部材３２に支持され、先端に形成された係合部がアウタパネル２に形成された開口部２ｈに係合されている。これにより、サイドスポイラ６が、アウタパネル２に装着される。

次に、タッチセンサ７について説明する。
この車両Ｖは、モータと、このモータを制御する制御装置とを備えたパワーリフトゲート装置を搭載している（何れも図示略）。具体的には、バックドア１が、制御装置に制御されるモータによりヒンジ２４の水平軸回りに上下方向に回転駆動される。
制御装置には、タッチセンサ７が電気的に接続されている。タッチセンサ７は、例えば、シリコンやエラストマ等のゴム系発泡材で形成されたプロテクタと、このプロテクタ内に形成された中空部に収容された圧電センサ等によって構成されている。

バックドア１の閉操作時、バックドア１と開口部２２の内周縁部２２ａとの間に人体の手或いは荷物等の異物が挟み込まれた場合、異物を挟み込んだ部分の圧電センサが撓んで短絡するため、タッチセンサ７を流れる電流値の変化を用いて異物の挟み込みを検知している。そして、制御装置は、異物の挟み込みを検知した場合、バックドア１の閉作動を開作動に転換させる。

図３～図８に示すように、タッチセンサ７は、取付ブラケット８を介してインナパネル３（側部骨格部１０）の左側部分の内面側に装着されている。このタッチセンサ７は、上側水平骨格部９に対応した位置からリヤウインド開口部２３の下端よりも下側位置までインナパネル３の左端部に沿って上下方向に延びるように配索されている。
取付ブラケット８は、合成樹脂材料で成形され、タッチセンサ７が取り付けられた長尺状の本体部８ａと、この本体部８ａの左端部に形成された第１突起部８ｂと、この第１突起部８ｂよりも右方に形成された第２突起部８ｃ等を一体的に備えている。

本体部８ａは、タッチセンサ７に対応するように、上側水平骨格部９に対応した位置からリヤウインド開口部２３の下端よりも下側位置に亙って上下に延びるように設けられ、側部骨格部１０の第３面部１３の左側部分、第２面部１２、及び第１面部１１の内面側を覆うように配設されている。

本体部８ａには、上下方向に４つの開口部８ｈが等間隔に形成されている。同様に、第３面部１３にも、４つの開口部８ｈに対応した４つの開口部１３ｈが形成されている。
本体部８ａと第３面部１３は、開口部８ｈと開口部１３ｈを夫々重畳させた状態で、ファスナ４１及びボルト４２を介して連結されている。図４，図５に示すように、上側２つの開口部８ｈ，１３ｈはファスナ４１により固定されている。図４，図７に示すように、下側２つの開口部８ｈ，１３ｈはボルト４２により締結されている。尚、下側２つの開口部１３ｈの外面側には、合成樹脂製のナット４３が固着されている。

図４～図８に示すように、第１突起部８ｂは、本体部８ａの上端から下端に亙って延設されると共に、本体部８ａの左端部から左側後方に突出している。第１突起部８ｂの先端部（左端部）は、第３面部１３の左側延長面ｆの近傍位置まで突出形成されている。
タッチセンサ７は、本体部８ａの内面側（前側）且つ第１突起部８ｂの右側に隣接した位置に装着されている。

本実施態様では、第１突起部８ｂの先端部を、屈曲部３１ｂ（サイドスポイラ６）の先端部（左端部）に部分的に対向した近傍位置に配設している。これにより、第１突起部８ｂと屈曲部３１ｂが形成する隙間を最小限に抑えているため、例えば、サイドスポイラ６と取付ブラケット８が黒色、バックドア１のボディ色が高明度の赤色であっても、バックドア１の開操作時、乗員によって第１突起部８ｂと屈曲部３１ｂの隙間からボディ色が視認される可能性を低くしている。

図４～図７に示すように、第２突起部８ｃは、本体部８ａの上端から中段部下方（下側２つの開口部８ｈの中間）位置に亙って延設され、第１面部１１の右端部近傍位置から第３面部１３の左端部までの範囲に形成されている。この第２突起部８ｃは、第３面部１３の左側延長面ｆの近傍位置まで後側上方に向かって突出している。
これにより、サイドスポイラ６と取付ブラケット８との隙間を介した第３面部１３の視認を確実に回避している。

図４，図７に示すように、本体部８ａの中段部外面側には、左右１対の第３突起部８ｄが形成されている。１対の第３突起部８ｄは、上から３番目の開口部８ｈを間に介して第２突起部８ｃよりも右側領域に配置されている。取付ブラケット８をインナパネル３に装着する際、ボルト４２の締結力によって第３突起部８ｄの先端部が第３面部１３に当接して押圧される。

次に、後部車体構造の作用、効果について説明する。
この後部車体構造によれば、バックドア１の左端部が開口部２２の内周縁部２２ａ近傍位置まで延設されているため、仕様の変更により取付ブラケット８が省略されたとしても、バックドア１の開操作時、サイドスポイラ６のインナ部材３２の露出を回避できる。
サイドスポイラ６の左端部がバックドア１の左端部よりも車幅方向外側まで延設されているため、サイドスポイラ６と開口部２２の後端に連なる後面部２１との連続性を確保することができ、バックドア１の閉操作時における車体後部のデザイン性を向上することができる。取付ブラケット８の左端部にサイドスポイラ６の左端部に向かって突出して上下方向に延びる第１突起部８ｂを形成したため、取付ブラケット８とサイドスポイラ６との隙間を介して視認されるバックドア１の構成部材（例えば、ボディ色）を取付ブラケット８の第１突起部８ｂを用いて遮ることができ、バックドア１の開操作時における見栄え悪化を回避することができる。

インナパネル３の左側部分は、アウタパネルに連結されると共に右側に延びる第１面部１１と、第１面部１１の右端部から右側前方に延びる第２面部１２と、第２面部１２の右端部から右側に延びると共に取付ブラケット８が装着される第３面部１３とを有し、第１突起部８ｂは、第３面部１３の左側の延長面ｆの近傍位置まで突出している。これにより、インナパネル３の側部骨格部１０及び取付ブラケット８の装着用開口部１３ｈをプレス加工で同時形成でき、取付ブラケット８とサイドスポイラ６との隙間を介した第３面部１３の視認を回避することができる。

取付ブラケット８は、第３面部１３の左端部よりも左側において上下方向に延びる第２突起部８ｃを有するため、取付ブラケット８とサイドスポイラ６との隙間を介した第３面部１３の視認を確実に回避することができる。

サイドスポイラ６は、開口部２２の後端に連なる後面部２１の延長面に連なるように構成された本体部３１ａと、本体部３１ａの左端部から内面側に屈曲した屈曲部３１ｂとを有し、屈曲部３１ｂの左端部は、バックドア１の左端部近傍位置に形成されたため、バックドア１の閉操作時、サイドスポイラ６と開口部２２の後端に連なる後面部２１との隙を詰めることができ、車体後部のデザイン性を向上することができる。

第１突起部８ｂの左端部は、屈曲部３１ｂの左端部近傍位置に形成されたため、取付ブラケット８とサイドスポイラ６との隙間を小さくすることができ、仕様に拘らずバックドア１の開操作時における見栄え悪化を確実に回避することができる。

サイドスポイラ６の屈曲部３１ｂの左端部は、第３面部１３の延長面ｆに交差するように形成されたため、取付ブラケット８とサイドスポイラ６との隙間を小さくすることができ、バックドア１の閉操作時における見栄えを向上することができる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、１対の側部骨格部１０に設置された１対のタッチセンサ７の例を説明したが、タッチセンサ７の形態には関らない。つまり、単一のタッチセンサを用いて１対の側部骨格部１０の挟み込み検知を行っても良い。

２〕前記実施形態においては、第１面部１１、第２面部１２、及び第３面部１３が閉断面部の一部を構成しているバックドアの例を説明したが、必ずしも閉断面部の一部を構成する必要はなく、第１面部１１、第２面部１２、及び第３面部１３が開断面部の一部を構成しても良い。

３〕前記実施形態においては、取付ブラケット８とサイドスポイラ６が黒色である例を説明したが、必ずしも黒色である必要はなく、取付ブラケット８とサイドスポイラ６の色彩に拘らず本発明の効果を奏することが可能である。

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

１ バックドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
６ サイドスポイラ
７ タッチセンサ
８ 取付ブラケット
８ｂ 第１突起部
８ｃ 第２突起部
１１ 第１面部
１２ 第２面部
１３ 第３面部
２１ 後面部
２２ 開口部
２２ａ 内周縁部
３１ａ 本体部
３１ｂ 屈曲部
Ｖ 車両

Claims (4)

1. 車体後部に設けられた開口部と、アウタパネルとこのアウタパネルの内面側に連結されたインナパネルとを有すると共に前記開口部を開閉可能なバックドアと、前記アウタパネルの車幅方向外側部分の外面側に配設された上下方向に延びるサイドスポイラと、前記インナパネルの車幅方向外側部分の内面側に装着された取付ブラケットと、この取付ブラケットを介して装着され上下方向に延びる異物挟み込み検知用タッチセンサとを備えた車両の後部車体構造において、
   前記バックドアの車幅方向外側端部が前記開口部の内周縁部近傍位置まで延設され、前記サイドスポイラの車幅方向外側端部が前記バックドアの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側まで延設されると共に、前記取付ブラケットの車幅方向外側端部に前記サイドスポイラの車幅方向外側端部に向かって突出して上下方向に延びる第１突起部を形成し、
   前記インナパネルの車幅方向外側部分は、前記アウタパネルに連結されると共に車幅方向内側に延びる第１面部と、前記第１面部の車幅方向内側端部から車幅方向内側前方に延びる第２面部と、前記第２面部の車幅方向内側端部から車幅方向内側に延びると共に前記取付ブラケットが装着される第３面部とを有し、
   前記第１突起部は、前記第３面部の車幅方向外側の延長面近傍位置まで突出していることを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 前記取付ブラケットは、前記第３面部の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側において上下方向に延びる第２突起部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 前記サイドスポイラの車幅方向外側端部は、前記第３面部の車幅方向外側の延長面に交差するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
4. 車体後部に設けられた開口部と、アウタパネルとこのアウタパネルの内面側に連結されたインナパネルとを有すると共に前記開口部を開閉可能なバックドアと、前記アウタパネルの車幅方向外側部分の外面側に配設された上下方向に延びるサイドスポイラと、前記インナパネルの車幅方向外側部分の内面側に装着された取付ブラケットと、この取付ブラケットを介して装着され上下方向に延びる異物挟み込み検知用タッチセンサとを備えた車両の後部車体構造において、
   前記バックドアの車幅方向外側端部が前記開口部の内周縁部近傍位置まで延設され、前記サイドスポイラの車幅方向外側端部が前記バックドアの車幅方向外側端部よりも車幅方向外側まで延設されると共に、前記取付ブラケットの車幅方向外側端部に前記サイドスポイラの車幅方向外側端部に向かって突出して上下方向に延びる第１突起部を形成し、
   前記サイドスポイラは、前記開口部の後端に連なる後面部の延長面に連なるように構成された本体部と、前記本体部の車幅方向外側端部から内面側に屈曲した屈曲部とを有し、
   前記屈曲部の車幅方向外側端部は、前記バックドアの車幅方向外側端部近傍位置に形成され、
   前記第１突起部の車幅方向外側端部は、前記屈曲部の車幅方向外側端部近傍位置に形成されたことを特徴とする車両の後部車体構造。