JPS6357327A - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
- Publication number
- JPS6357327A JPS6357327A JP20256386A JP20256386A JPS6357327A JP S6357327 A JPS6357327 A JP S6357327A JP 20256386 A JP20256386 A JP 20256386A JP 20256386 A JP20256386 A JP 20256386A JP S6357327 A JPS6357327 A JP S6357327A
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- door
- hinge
- opening
- front pillar
- roof
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、自動車のドア構造に係り、特に、乗員席の
側方から上方にかけて形成されたドア開口を開閉するよ
うなドア構造の改良に関する。 （従来の技術］ 従来、ボディ側面からルーフにかけて形成されたドア間
口を開閉するためのドアとして、ガルウィングドアと称
されるものがある。 このガルウィングドアは、ルーフ側にドアヒンジが設け
られ、該ドアヒンジを中心に、上方に跳ね上げて開けら
れるような構造となっている。 従って、全開状態で上方に跳ね上がったドアを閉める際
、シートに座った状態での乗員の手が届かないために、
跳ね上がったドアから紐を垂下させ、この紐を引張るこ
とによってドアを閉じるようにしていた。 このため、従来のガルウィングドアは操作性が悪いとい
う問題点があった。 更に、このガルウィングドアは、ドアヒンジとドアの重
心との間の距離が大きいために、ドアを開く際における
操作荷重が大きくなってしまうという問題点があった。 又、レーシングカーに用いられるドア構造として、アツ
バヒンジをルーフ前縁の単体幅方向中央寄りに設け、且
つ、ロアヒンジを車体側方に張出したフェンダ一部に設
けたものがある。 このようなドア構造は、ドアが車体前方且つ斜め上方に
跳ね上がるようにして間かれる。 このため、シートに座った乗員の手がドアまで届き難く
、車外にいる補助者によってドアが開閉されていた。 従って、このようなドア構造は、一般に使用される乗用
車には利用することができない。 更に、特公昭５６−２８７２５号公報に開示されるよう
に、アツバヒンジがルーフ後部の車体幅方向中央位置に
設けられ、且つロアヒンジがカウルパネルの幅方向中央
部、即ちフロントウィンドシールドガラス前端縁の幅方
向中央部の前方位置に設けられ、ドアが全開状態で、そ
の一部がルーフの幅方向中央部及びフロントウィンドシ
ールドガラスの上面を被うようにされたものがある。
側方から上方にかけて形成されたドア開口を開閉するよ
うなドア構造の改良に関する。 （従来の技術］ 従来、ボディ側面からルーフにかけて形成されたドア間
口を開閉するためのドアとして、ガルウィングドアと称
されるものがある。 このガルウィングドアは、ルーフ側にドアヒンジが設け
られ、該ドアヒンジを中心に、上方に跳ね上げて開けら
れるような構造となっている。 従って、全開状態で上方に跳ね上がったドアを閉める際
、シートに座った状態での乗員の手が届かないために、
跳ね上がったドアから紐を垂下させ、この紐を引張るこ
とによってドアを閉じるようにしていた。 このため、従来のガルウィングドアは操作性が悪いとい
う問題点があった。 更に、このガルウィングドアは、ドアヒンジとドアの重
心との間の距離が大きいために、ドアを開く際における
操作荷重が大きくなってしまうという問題点があった。 又、レーシングカーに用いられるドア構造として、アツ
バヒンジをルーフ前縁の単体幅方向中央寄りに設け、且
つ、ロアヒンジを車体側方に張出したフェンダ一部に設
けたものがある。 このようなドア構造は、ドアが車体前方且つ斜め上方に
跳ね上がるようにして間かれる。 このため、シートに座った乗員の手がドアまで届き難く
、車外にいる補助者によってドアが開閉されていた。 従って、このようなドア構造は、一般に使用される乗用
車には利用することができない。 更に、特公昭５６−２８７２５号公報に開示されるよう
に、アツバヒンジがルーフ後部の車体幅方向中央位置に
設けられ、且つロアヒンジがカウルパネルの幅方向中央
部、即ちフロントウィンドシールドガラス前端縁の幅方
向中央部の前方位置に設けられ、ドアが全開状態で、そ
の一部がルーフの幅方向中央部及びフロントウィンドシ
ールドガラスの上面を被うようにされたものがある。
しかしながら、この特公昭５６−２８７２５号公報に開
示されるドア構造は、アツバヒンジとロアヒンジを通る
ヒンジセンタラインに対してドア重心が離れ過ぎでいる
ために、ドアを開く際における操作荷重が重くなり過ぎ
るという問題点がある。 更に、ドアが開いた状態であっても、その一部が乗降の
際に乗員の頭上にあるために、乗降スペースが狭くなる
という問題点がある。
示されるドア構造は、アツバヒンジとロアヒンジを通る
ヒンジセンタラインに対してドア重心が離れ過ぎでいる
ために、ドアを開く際における操作荷重が重くなり過ぎ
るという問題点がある。 更に、ドアが開いた状態であっても、その一部が乗降の
際に乗員の頭上にあるために、乗降スペースが狭くなる
という問題点がある。
この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あって、自動車の側面からルーフに至る間口を開門する
ためのドアの開操作時における操作を向上させ、且つ、
操作荷重を小さくすると共に、乗員の乗降スペースを大
きくすることができるようにした自動車のドア構造を提
供することを目的とする。
あって、自動車の側面からルーフに至る間口を開門する
ためのドアの開操作時における操作を向上させ、且つ、
操作荷重を小さくすると共に、乗員の乗降スペースを大
きくすることができるようにした自動車のドア構造を提
供することを目的とする。
この発明は、乗員席の上方位置で、ルーフの幅方向中央
部にバールーフを残して、乗員席の側方から上方にかけ
て、車体に連続的に形成された、ドア開口と、このドア
開口を開閉すべく配置されたドアと、前記ドア開口の車
体幅方向中央側の内周縁であって、前記バールーフに取
付けられたアツバヒンジ、前記ドア開口の前側の内周縁
であって、フロントピラーとカウルパネルとの連結部近
傍から下方位置に取付けられたロアヒンジを含み、前記
ドアを、前記ドア開口開閉自在に支持するドアヒンジ機
構と、により自動車のドア構造を構成して上記目的を達
成するものである。 又、前記アツバヒンジを、前記バールーフの前端近傍に
取付けることにより上記目的を達成するものである。 又、前記ロアヒンジを、前記フロントピラーの傾斜部か
らその下側に連続する直立部に至る屈曲部の高さ位置で
、該フロントピラーに取付けることにより上記目的を達
成するものである。 又、前記フロントとカーの下部と、前記ドアの前端縁に
おける前記ロアヒンジの下側近傍部との問にガスダンパ
を装架することにより上記目的を達成するものである。 又、前記ドア開口の前！Ｊ縁を、フロントウィンドシー
ルドガラスの上端縁、前記フロントピラーの傾斜部、及
び、該フロントピラーの前記傾斜部の下側に連続する直
立部に沿って形成することにより上記目的を達成するも
のである。 又、前記ロアヒンジを、前記フロントピラーの車体幅方
向外側面に取付け、前記アツバヒンジを、前記バールー
フの車体幅方向外側面に取付けることにより上記目的を
達成するものである。 １作用】 この発明において、ドアの７ツパヒンジとロアヒンジを
通るヒンジセンタラインは、ドア本体の中央部、即ち、
ドア正心に接近しているために、ドア間操作時における
操作荷重が小さくされる。 又、前記ヒンジセンタラインは、乗員席に着座した乗員
に近い位置を通るために、全開状態でのドアの位置を着
座乗員に接近させることができ、これによって乗員は乗
員席に着座した状態で容易にドアを開閉することができ
る。 又、ドアは全開状態で車体前方且つ車体幅方向中央寄り
に跳ね上げられるので、乗降時における乗員の頭上のス
ペースが大きく、従って乗員の乗降スペースを大ぎくと
ることができる。
部にバールーフを残して、乗員席の側方から上方にかけ
て、車体に連続的に形成された、ドア開口と、このドア
開口を開閉すべく配置されたドアと、前記ドア開口の車
体幅方向中央側の内周縁であって、前記バールーフに取
付けられたアツバヒンジ、前記ドア開口の前側の内周縁
であって、フロントピラーとカウルパネルとの連結部近
傍から下方位置に取付けられたロアヒンジを含み、前記
ドアを、前記ドア開口開閉自在に支持するドアヒンジ機
構と、により自動車のドア構造を構成して上記目的を達
成するものである。 又、前記アツバヒンジを、前記バールーフの前端近傍に
取付けることにより上記目的を達成するものである。 又、前記ロアヒンジを、前記フロントピラーの傾斜部か
らその下側に連続する直立部に至る屈曲部の高さ位置で
、該フロントピラーに取付けることにより上記目的を達
成するものである。 又、前記フロントとカーの下部と、前記ドアの前端縁に
おける前記ロアヒンジの下側近傍部との問にガスダンパ
を装架することにより上記目的を達成するものである。 又、前記ドア開口の前！Ｊ縁を、フロントウィンドシー
ルドガラスの上端縁、前記フロントピラーの傾斜部、及
び、該フロントピラーの前記傾斜部の下側に連続する直
立部に沿って形成することにより上記目的を達成するも
のである。 又、前記ロアヒンジを、前記フロントピラーの車体幅方
向外側面に取付け、前記アツバヒンジを、前記バールー
フの車体幅方向外側面に取付けることにより上記目的を
達成するものである。 １作用】 この発明において、ドアの７ツパヒンジとロアヒンジを
通るヒンジセンタラインは、ドア本体の中央部、即ち、
ドア正心に接近しているために、ドア間操作時における
操作荷重が小さくされる。 又、前記ヒンジセンタラインは、乗員席に着座した乗員
に近い位置を通るために、全開状態でのドアの位置を着
座乗員に接近させることができ、これによって乗員は乗
員席に着座した状態で容易にドアを開閉することができ
る。 又、ドアは全開状態で車体前方且つ車体幅方向中央寄り
に跳ね上げられるので、乗降時における乗員の頭上のス
ペースが大きく、従って乗員の乗降スペースを大ぎくと
ることができる。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
この実施例は、第１図乃至第３図に示されるように、自
動車１０における乗員席１２の上方位認で、ルーフ１４
の幅方向中央部にバールーフ１６を残して、乗員席１２
の側方から上方にかけて、車体に連続的に形成された、
ドア間口１８と、このドア開口１８を開閉すべく配置さ
れたドア２０と、前記ドア開口１８の車体幅方向中央側
の内周縁であって、前記バール−７１６に取付けられた
アツバヒンジ２２、前記ドア開口１８の前側の内周縁で
あって、フロントピラー２４の傾斜部２４Ａから直立部
２４Ｂに至る回曲部２４Ｃの近傍位置に取付けられたロ
アヒンジ２６を含み、前記ドア２０を、前記ドア開口開
閉自在に支持するドアヒンジ機構と、を含んでドア構造
を構成したものである。 前記バールーフ１６はフロントウィンドシールドガラス
３０の上端を支持するヘッダ部３２と直交し、いわゆる
Ｔバールーフを構成している。前記アツバヒンジ２２は
バールーフ１６とヘッダ部３２が交叉するコーナ一部３
４位置に取付けられている。 又、前記ロアヒンジは前記フロントピラー２４における
屈曲部２４Ｃの近傍位置で、該フロントピラー２４の、
車体幅方向外側に向いた傾斜面２４Ｄに取付けられてい
る。 前記アツバヒンジ２２とロアヒンジ２６は、図に示され
るように、シャフトヒンジであって、その回転軸２２Ａ
及び２６Ａは、整列して配置されている。 従って、前記アツバヒンジ２２及びロアヒンジ２６を通
るヒンジセンタライン２８は、前記傾斜面２４Ｄからコ
ーナ一部３４に向かって車室内を通過して位置されるこ
とになる。 又、前記ドア２０には、その開時における操作荷重を軽
減すると共に、開時における衝撃を和げるために、ガス
ダンパ３６が取付けられている。 このガスダンパ３６は、第３図に示されるように、フロ
ントピラー２４の直立部２４Ｂ下部における外側面に玉
軸受け３６Ａを介して支持され、又、ドア２０側には、
該ドア２０の前端縁２ＯＡにおける前記ロアヒンジ２６
の下側近傍部に、同様に玉軸受け３６Ｂにより揺動自在
に支持されている。 第１図の符号３８はドア２０におけるドアウィンドベー
ン、第２図の符号４０はドアウェザストリップをそれぞ
れ示寸。 このドアウェザストリップ４０は、前記ドア開口１８の
内周縁に沿って、車体外側面から内方に段差を持って形
成された段差部１８Ａの内周端の立上がりフランジ１８
Ｂに取付けられていて、ドア２０の全開状態でその内側
面に接触してボディとドア２０との間をシールするもの
である。 前記アツバヒンジ、２２は、前記ドア開口１８の内周縁
に沿って形成された段差部１８Ａに取付けられ、ルーフ
上面に突出しないようにされている。 ここで、前記ドア開口１８の前端縁は、フロントウィン
ドシールドガラス３０の上端縁を保持するヘッダ部３２
、前記フロントピラー２４の傾斜部２４Ａ及び該フロン
トピラー２４の直立部２４Ｂに沿って形成されている。 なおこの実施例において、ドア２０を全開状態で固定す
るためのドアロック装置４１は、第５図に示されるよう
に、従来の通常のサイドドアにおけるドアロック装置を
ドア２０の後端縁に斜めに取付けて、ドア２０の開閉方
向に合致させている。 又、ストライカ４５はセンタピラー４６に斜めに取付け
られている。 又、第４図の符号４８はカウルサイドパネル、５０はエ
プロンアッパメンバ、５２はダッシュパネルをそれぞれ
示す。 上記のようなドア構造は、ドア２０のアツバヒンジ２２
及びロアヒンジ２６を通るヒンジセンタライン２８が、
車室内において、着圧乗員の身体の上部近傍を通過する
ので、該乗員が乗員席１２に着座した状態のままで、ド
ア２０を容易に開閉操作することができる。 又、ドア２０におけるドア本体２１の中央部よりもやや
上方にあるドア重心とヒンジセンタライン２８との距離
は、従来のガルウィングドア等に比較して短く、従って
、ドア開閉時の操作荷重を小さくすることができる。 又、第４図乃至第６図に示されるように、全開状態での
ドア２０は、車体前方且つ車体幅方向中央寄りに跳ね上
げられるので、ボディ外側面からの外方への突出閂が少
なく、従って自動車１０の上方及び側方のスペースが狭
い場合であっても容易にドア２０を全開状態とすること
ができる。 更に又、ドア２０は全量状態で、第５図に示されるよう
に、ドア開口１８をほぼ全開させ、且つ、乗り降りする
乗員の頭部と干渉するドア１０の後部は大きく上方に跳
ね上げられるので、乗員の乗降のためのスペースを効率
的に大きくとることができ、乗降性を改善することがで
きる。 特にこの実施例においては、ロアヒンジ２６がフロント
ピラー２４の傾斜部２４Ａから直立部２４Ｂに至る屈曲
部２４Ｃ近傍に配置されているので、ドア２０の開状態
で、乗降する乗員の足下が開かれて、その乗降性を大き
く向上させている。 又、この実ＴＭ例においては、ガスダンパ３６がドア２
０の前端縁２ＯＡにおけるロアヒンジ２６よりも僅かに
低い位置と、フロントピラー２４の下端部近傍との間に
装架されているので、ドア２０を間（際の操作荷重を軽
減させ、且つドア閉時の衝撃を緩衝させるのみならず、
乗員の乗降時に、ガスダンパ３６が何ら邪魔となること
がなく、しかも、外部から視認され難い位置に配置され
ているので、ドア開時の車両外観を低下させないという
利点がある。 なお上記実流例において、アツバヒンジ２２はバールー
フ１６の前端部におけるコーナ一部３４に配置されてい
るが、本発明はこれに限定されるものでなく、アツバヒ
ンジ２２はバール−７１６前後方向任意位置に取付けて
もよい。 又、ロアヒンジ２６は、フロントピラー２４における傾
斜部２４Ａから直立部２４Ｂに至る屈曲部２４Ｃ近傍に
おいて、車体外側面に向かった傾斜面２４Ｄに取付けら
れたものであるが、このロアヒンジ２６の取付は位置は
上記実施例に限定されない。 ロアヒンジ２６は、第４図Ａ部に示されるように、フロ
ントピラー２４とカウルパネル４２との結合部近傍即ち
、フロントピラー２４、カウルパネル４２、カウルサイ
ドパネル４８、又はエプロンアッパメンバ５０等のボデ
ィ側構造部材もしくはこれらの結合体又は該結合部近傍
よりも下方位置でフロントピラー２４に取付けられるも
のであればよい。 要ずれば、アツバヒンジ２２とロアヒンジ２６は、これ
らを通るヒンジセンタライン２８が車室内を斜めに通り
、ドア２０が開かれたとき、これが前方且つ車体幅方向
内方に跳ね上げられるようにするものであればよい。 従って、アツバヒンジ２２及びロアヒンジ２６は必ずし
もシャフトヒンジでなくてもよく、一方又は両方をボー
ルジヨイントとしてもよい。 更に、上記実施例において、ガスダンパ３６はドア２０
の本体２１前端縁とフロントピラー２４の直立部２４Ｂ
の下端近傍との間に装架されたものであるが、これは第
７図乃至第１０図に示されるように、他の位置に取付け
られるものであってもよい。 但し、ガスダンパ３６を上記実施例のように取付けた場
合は、その取付はスペース、外部からの視認性、乗員の
乗降時に乗員と干渉しないという点で優れている。 第７図は、バール−７１６の車体幅方向両側に形成され
た段差部１８Ａにガスダンパ３６を配置したものである
。 ここで、ガスダンパ３６の一方の端部は段差部１８Ａに
おけるコーナ一部３４と反対側（後側）のコーナ一部３
５近傍位置に取付けられ、他方の端部はドア２０におけ
る後端縁の上端部に取付けられている。 第８図はガスダンパ３６を、ヘッダ部３２後側の段差部
１８Ａ４ｍ配置したものである。 ここでガスダンパ３６の一方の端部はコーナー部３４近
傍でヘッダ部３２に取付けられ、他方の端部はドア２０
の前端縁２０Ａにおける上下方向中間位置に取付けられ
ている。 第９図においては、ガスダンパ３６は、ドア２０の後端
縁に沿う段差部１８Ａに配置され、その一方の端部は前
記段差部１８における前記後側コーナ一部３５近傍位置
に取付けられ、他方の端部はドア２０の後端縁の上下方
向中間部に取付けられている。 第１０図は、ガスダンパ３６をロツｈパネル４４の上面
に配置したものであり、その一方の端部はドア開口１８
の前端縁下端部に取付けられ、他方の端部はドア２０の
下端縁前後方向中間部に取付けられている。 【発明の効果１ 本発明は、上記のように構成したのでドアの開閉操作荷
重が少なく、且つ乗員席に着座した状態のまま乗員によ
って容易に開閉操作されることができ、更に、ドア全開
状態での乗員の乗陪スペースを充分にとることができる
という優れた効果を有する。
動車１０における乗員席１２の上方位認で、ルーフ１４
の幅方向中央部にバールーフ１６を残して、乗員席１２
の側方から上方にかけて、車体に連続的に形成された、
ドア間口１８と、このドア開口１８を開閉すべく配置さ
れたドア２０と、前記ドア開口１８の車体幅方向中央側
の内周縁であって、前記バール−７１６に取付けられた
アツバヒンジ２２、前記ドア開口１８の前側の内周縁で
あって、フロントピラー２４の傾斜部２４Ａから直立部
２４Ｂに至る回曲部２４Ｃの近傍位置に取付けられたロ
アヒンジ２６を含み、前記ドア２０を、前記ドア開口開
閉自在に支持するドアヒンジ機構と、を含んでドア構造
を構成したものである。 前記バールーフ１６はフロントウィンドシールドガラス
３０の上端を支持するヘッダ部３２と直交し、いわゆる
Ｔバールーフを構成している。前記アツバヒンジ２２は
バールーフ１６とヘッダ部３２が交叉するコーナ一部３
４位置に取付けられている。 又、前記ロアヒンジは前記フロントピラー２４における
屈曲部２４Ｃの近傍位置で、該フロントピラー２４の、
車体幅方向外側に向いた傾斜面２４Ｄに取付けられてい
る。 前記アツバヒンジ２２とロアヒンジ２６は、図に示され
るように、シャフトヒンジであって、その回転軸２２Ａ
及び２６Ａは、整列して配置されている。 従って、前記アツバヒンジ２２及びロアヒンジ２６を通
るヒンジセンタライン２８は、前記傾斜面２４Ｄからコ
ーナ一部３４に向かって車室内を通過して位置されるこ
とになる。 又、前記ドア２０には、その開時における操作荷重を軽
減すると共に、開時における衝撃を和げるために、ガス
ダンパ３６が取付けられている。 このガスダンパ３６は、第３図に示されるように、フロ
ントピラー２４の直立部２４Ｂ下部における外側面に玉
軸受け３６Ａを介して支持され、又、ドア２０側には、
該ドア２０の前端縁２ＯＡにおける前記ロアヒンジ２６
の下側近傍部に、同様に玉軸受け３６Ｂにより揺動自在
に支持されている。 第１図の符号３８はドア２０におけるドアウィンドベー
ン、第２図の符号４０はドアウェザストリップをそれぞ
れ示寸。 このドアウェザストリップ４０は、前記ドア開口１８の
内周縁に沿って、車体外側面から内方に段差を持って形
成された段差部１８Ａの内周端の立上がりフランジ１８
Ｂに取付けられていて、ドア２０の全開状態でその内側
面に接触してボディとドア２０との間をシールするもの
である。 前記アツバヒンジ、２２は、前記ドア開口１８の内周縁
に沿って形成された段差部１８Ａに取付けられ、ルーフ
上面に突出しないようにされている。 ここで、前記ドア開口１８の前端縁は、フロントウィン
ドシールドガラス３０の上端縁を保持するヘッダ部３２
、前記フロントピラー２４の傾斜部２４Ａ及び該フロン
トピラー２４の直立部２４Ｂに沿って形成されている。 なおこの実施例において、ドア２０を全開状態で固定す
るためのドアロック装置４１は、第５図に示されるよう
に、従来の通常のサイドドアにおけるドアロック装置を
ドア２０の後端縁に斜めに取付けて、ドア２０の開閉方
向に合致させている。 又、ストライカ４５はセンタピラー４６に斜めに取付け
られている。 又、第４図の符号４８はカウルサイドパネル、５０はエ
プロンアッパメンバ、５２はダッシュパネルをそれぞれ
示す。 上記のようなドア構造は、ドア２０のアツバヒンジ２２
及びロアヒンジ２６を通るヒンジセンタライン２８が、
車室内において、着圧乗員の身体の上部近傍を通過する
ので、該乗員が乗員席１２に着座した状態のままで、ド
ア２０を容易に開閉操作することができる。 又、ドア２０におけるドア本体２１の中央部よりもやや
上方にあるドア重心とヒンジセンタライン２８との距離
は、従来のガルウィングドア等に比較して短く、従って
、ドア開閉時の操作荷重を小さくすることができる。 又、第４図乃至第６図に示されるように、全開状態での
ドア２０は、車体前方且つ車体幅方向中央寄りに跳ね上
げられるので、ボディ外側面からの外方への突出閂が少
なく、従って自動車１０の上方及び側方のスペースが狭
い場合であっても容易にドア２０を全開状態とすること
ができる。 更に又、ドア２０は全量状態で、第５図に示されるよう
に、ドア開口１８をほぼ全開させ、且つ、乗り降りする
乗員の頭部と干渉するドア１０の後部は大きく上方に跳
ね上げられるので、乗員の乗降のためのスペースを効率
的に大きくとることができ、乗降性を改善することがで
きる。 特にこの実施例においては、ロアヒンジ２６がフロント
ピラー２４の傾斜部２４Ａから直立部２４Ｂに至る屈曲
部２４Ｃ近傍に配置されているので、ドア２０の開状態
で、乗降する乗員の足下が開かれて、その乗降性を大き
く向上させている。 又、この実ＴＭ例においては、ガスダンパ３６がドア２
０の前端縁２ＯＡにおけるロアヒンジ２６よりも僅かに
低い位置と、フロントピラー２４の下端部近傍との間に
装架されているので、ドア２０を間（際の操作荷重を軽
減させ、且つドア閉時の衝撃を緩衝させるのみならず、
乗員の乗降時に、ガスダンパ３６が何ら邪魔となること
がなく、しかも、外部から視認され難い位置に配置され
ているので、ドア開時の車両外観を低下させないという
利点がある。 なお上記実流例において、アツバヒンジ２２はバールー
フ１６の前端部におけるコーナ一部３４に配置されてい
るが、本発明はこれに限定されるものでなく、アツバヒ
ンジ２２はバール−７１６前後方向任意位置に取付けて
もよい。 又、ロアヒンジ２６は、フロントピラー２４における傾
斜部２４Ａから直立部２４Ｂに至る屈曲部２４Ｃ近傍に
おいて、車体外側面に向かった傾斜面２４Ｄに取付けら
れたものであるが、このロアヒンジ２６の取付は位置は
上記実施例に限定されない。 ロアヒンジ２６は、第４図Ａ部に示されるように、フロ
ントピラー２４とカウルパネル４２との結合部近傍即ち
、フロントピラー２４、カウルパネル４２、カウルサイ
ドパネル４８、又はエプロンアッパメンバ５０等のボデ
ィ側構造部材もしくはこれらの結合体又は該結合部近傍
よりも下方位置でフロントピラー２４に取付けられるも
のであればよい。 要ずれば、アツバヒンジ２２とロアヒンジ２６は、これ
らを通るヒンジセンタライン２８が車室内を斜めに通り
、ドア２０が開かれたとき、これが前方且つ車体幅方向
内方に跳ね上げられるようにするものであればよい。 従って、アツバヒンジ２２及びロアヒンジ２６は必ずし
もシャフトヒンジでなくてもよく、一方又は両方をボー
ルジヨイントとしてもよい。 更に、上記実施例において、ガスダンパ３６はドア２０
の本体２１前端縁とフロントピラー２４の直立部２４Ｂ
の下端近傍との間に装架されたものであるが、これは第
７図乃至第１０図に示されるように、他の位置に取付け
られるものであってもよい。 但し、ガスダンパ３６を上記実施例のように取付けた場
合は、その取付はスペース、外部からの視認性、乗員の
乗降時に乗員と干渉しないという点で優れている。 第７図は、バール−７１６の車体幅方向両側に形成され
た段差部１８Ａにガスダンパ３６を配置したものである
。 ここで、ガスダンパ３６の一方の端部は段差部１８Ａに
おけるコーナ一部３４と反対側（後側）のコーナ一部３
５近傍位置に取付けられ、他方の端部はドア２０におけ
る後端縁の上端部に取付けられている。 第８図はガスダンパ３６を、ヘッダ部３２後側の段差部
１８Ａ４ｍ配置したものである。 ここでガスダンパ３６の一方の端部はコーナー部３４近
傍でヘッダ部３２に取付けられ、他方の端部はドア２０
の前端縁２０Ａにおける上下方向中間位置に取付けられ
ている。 第９図においては、ガスダンパ３６は、ドア２０の後端
縁に沿う段差部１８Ａに配置され、その一方の端部は前
記段差部１８における前記後側コーナ一部３５近傍位置
に取付けられ、他方の端部はドア２０の後端縁の上下方
向中間部に取付けられている。 第１０図は、ガスダンパ３６をロツｈパネル４４の上面
に配置したものであり、その一方の端部はドア開口１８
の前端縁下端部に取付けられ、他方の端部はドア２０の
下端縁前後方向中間部に取付けられている。 【発明の効果１ 本発明は、上記のように構成したのでドアの開閉操作荷
重が少なく、且つ乗員席に着座した状態のまま乗員によ
って容易に開閉操作されることができ、更に、ドア全開
状態での乗員の乗陪スペースを充分にとることができる
という優れた効果を有する。
第１図は本発明に係るドア構造を実施した自動車を示す
斜視図、第２図は同実施例におけるアツバヒンジ及びそ
の近傍を拡大して示す斜視図、第３図はロアヒンジ及び
その近傍を拡大して示す斜視図、第４図はドアを全開し
た状態での自動車を前方から見た斜視図、第５図は同側
面図、第６図は同後面図、第７図乃至第１０図はガスダ
ンパの配置態様を示す斜視図である。 １０・・・自動車、 １２・・・乗員席、 １４・・・ルーフ、 １６・・・バールーフ、 １８・・・ドア間口、 ２０・・・ドア、 ２１・・・ドア本体、 ２２・・・アツバヒンジ、 ２４・・・フロントピラー、 ２４Ａ・・・傾斜部、 ２４Ｂ・・・直立部、 ２４Ｇ・・・屈曲部、 ２４Ｄ・・・傾斜面、 ２６・・・ロアヒンジ、 ２６Ａ・・・回転軸、 ２８・・・ヒンジセンタライン、 ３２・・・ヘッダ部、 ３４・・・コーナ一部、 ３６・・・ガスダンパ、 ４２・・・カウルパネル。
斜視図、第２図は同実施例におけるアツバヒンジ及びそ
の近傍を拡大して示す斜視図、第３図はロアヒンジ及び
その近傍を拡大して示す斜視図、第４図はドアを全開し
た状態での自動車を前方から見た斜視図、第５図は同側
面図、第６図は同後面図、第７図乃至第１０図はガスダ
ンパの配置態様を示す斜視図である。 １０・・・自動車、 １２・・・乗員席、 １４・・・ルーフ、 １６・・・バールーフ、 １８・・・ドア間口、 ２０・・・ドア、 ２１・・・ドア本体、 ２２・・・アツバヒンジ、 ２４・・・フロントピラー、 ２４Ａ・・・傾斜部、 ２４Ｂ・・・直立部、 ２４Ｇ・・・屈曲部、 ２４Ｄ・・・傾斜面、 ２６・・・ロアヒンジ、 ２６Ａ・・・回転軸、 ２８・・・ヒンジセンタライン、 ３２・・・ヘッダ部、 ３４・・・コーナ一部、 ３６・・・ガスダンパ、 ４２・・・カウルパネル。
Claims (6)
- （１）乗員席の上方位置で、ルーフの幅方向中央部にバ
ールーフを残して、乗員席の側方から上方にかけて、車
体に連続的に形成されたドア開口と、このドア開口を開
閉すべく配置されたドアと、前記ドア開口の車体幅方向
中央側の内周縁であつて、前記バールーフに取付けられ
たアツバヒンジ、前記ドア開口の前側の内周縁であつて
、フロントピラーとカウルパネルとの連結部近傍から下
方位置に取付けられたロアヒンジを含み、前記ドアを、
前記ドア開口開閉自在に支持するドアヒンジ機構と、を
有してなる自動車のドア構造。 - （２）前記アツパヒンジは、前記バールーフの前端近傍
に取付けられた特許請求の範囲第１項記載の自動車のド
ア構造。 - （３）前記ロアヒンジは、前記フロントピラーの傾斜部
からその下側に連続する直立部に至る屈曲部の高さ位置
で、該フロントピラーに取付けられてなる特許請求の範
囲第１項又は第２項記載の自動車のドア構造。 - （４）前記フロントピラーの下部と、前記ドアの前端縁
における前記ロアヒンジの下側近傍部との間にガスダン
パを装架してなる特許請求の範囲第１項、第２項又は第
３項記載の自動車のドア構造。 - （５）前記ドア開口の前端縁は、フロントウインドシー
ルドガラスの上端縁、前記フロントピラーの傾斜部、及
び、該フロントピラーの前記傾斜部の下側に連続する直
立部に沿つて形成されてなる特許請求の範囲第１項乃至
第４項のいずれかに記載された自動車のドア構造。 - （６）前記ロアヒンジは、前記フロントピラーの車体幅
方向外側面に取付けられ、前記アツパヒンジは、前記バ
ールーフの車体幅方向外側面に取付けられた特許請求の
範囲第１項乃至第５項のうちいずれかに記載の自動車の
ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20256386A JPH0662062B2 (ja) | 1986-08-28 | 1986-08-28 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20256386A JPH0662062B2 (ja) | 1986-08-28 | 1986-08-28 | 自動車のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357327A true JPS6357327A (ja) | 1988-03-12 |
| JPH0662062B2 JPH0662062B2 (ja) | 1994-08-17 |
Family
ID=16459563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20256386A Expired - Fee Related JPH0662062B2 (ja) | 1986-08-28 | 1986-08-28 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0662062B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5013082A (en) * | 1990-07-26 | 1991-05-07 | General Motors Corporation | Door opening system |
| US6676193B1 (en) * | 2003-01-13 | 2004-01-13 | Corbin Pacific, Inc. | Vehicle with upwardly pivoting door |
| DE10163710B4 (de) * | 2001-12-21 | 2006-03-16 | Richard Hamann | Tür für einen Personenkraftwagen mit einer Karosserie und mindestens zwei Türen |
| US7296844B2 (en) * | 2006-01-06 | 2007-11-20 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive door with reverse hinge |
| US7552514B2 (en) | 2002-05-20 | 2009-06-30 | Vertical Doors, Inc. | Vertical door conversion kit |
| US7941897B1 (en) | 2002-05-20 | 2011-05-17 | Vertical Doors, Inc. | Vertical door conversion kit |
| USRE42492E1 (en) | 2004-01-14 | 2011-06-28 | Vertical Doors, Inc. | Two way hinge for motor vehicle doors |
-
1986
- 1986-08-28 JP JP20256386A patent/JPH0662062B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5013082A (en) * | 1990-07-26 | 1991-05-07 | General Motors Corporation | Door opening system |
| DE10163710B4 (de) * | 2001-12-21 | 2006-03-16 | Richard Hamann | Tür für einen Personenkraftwagen mit einer Karosserie und mindestens zwei Türen |
| US7552514B2 (en) | 2002-05-20 | 2009-06-30 | Vertical Doors, Inc. | Vertical door conversion kit |
| US7941897B1 (en) | 2002-05-20 | 2011-05-17 | Vertical Doors, Inc. | Vertical door conversion kit |
| US8756763B1 (en) | 2002-05-20 | 2014-06-24 | Vertical Doors, Inc. | Vertical door conversion kit |
| US6676193B1 (en) * | 2003-01-13 | 2004-01-13 | Corbin Pacific, Inc. | Vehicle with upwardly pivoting door |
| USRE42492E1 (en) | 2004-01-14 | 2011-06-28 | Vertical Doors, Inc. | Two way hinge for motor vehicle doors |
| US7296844B2 (en) * | 2006-01-06 | 2007-11-20 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive door with reverse hinge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0662062B2 (ja) | 1994-08-17 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |