JP7382841B2 - 車両 - Google Patents
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Description
運転操作に追従してトルクが変化する第1走行モードと、前記第1走行モードよりも惰性走行に近い走行を行う第2走行モードとに切り替え可能なモード制御部と、
運転操作に基づき目標トルクを算出する目標トルク算出部と、
前記第1走行モードにおいて第1変化量制限を加えて前記目標トルクに追従する指示トルクを算出する第1指示トルク算出部と、
前記第2走行モードにおいて指示トルクをゼロに近づけた後に前記第1変化量制限よりも制限が強い第2変化量制限を加えて前記目標トルクに追従する指示トルクを算出する第2指示トルク算出部と、
算出された前記指示トルクが駆動輪に出力されるように動力源又は制動部を駆動する駆動制御部と、
を備えることを特徴とする車両である。
運転者が操作可能な走行モード切り替え用の第1操作部を備え、
前記モード制御部は、前記第1操作部の操作に基づいて前記第1走行モードから前記第2走行モードへ切り替えることを特徴とする。
前記モード制御部は、前記第2指示トルク算出部が算出した指示トルクと前記目標トルクとの差分が閾値以下になった場合に、前記第2走行モードから前記第1走行モードへ切り替えることを特徴とする。
前記目標トルク算出部は、前記第1走行モードから前記第2走行モードへ切り替わる際に、ゼロのアクセル操作量に対応する目標トルクを、負で絶対値が大きくなる方へシフトするように、アクセル操作量と目標トルクとの関係をすることを特徴とする。
前記目標トルク算出部は、前記第1走行モードから前記第2走行モードへ切り替わる際に、ゼロのアクセル操作量に対応する目標トルクを、負で絶対値が大きくなる方へシフトするように、アクセル操作量と目標トルクとの関係を変更する場合と、アクセル操作量と目標トルクとの関係を変更しない場合とに、所定条件で切り替えられ、
前記関係を変更する場合の前記第2変化量制限の値の方が、前記関係を変更しない場合の前記第2変化量制限の値よりも、制限が強い値に設定されていることを特徴とする。
走行用の動力を発生するエンジンを更に備え、
前記駆動制御部は、前記エンジンがアイドリング運転されている場合にエンジンを停止するアイドリングストップ制御を発動可能であり、
前記駆動制御部は、走行モードが前記第2走行モードへ切り替わったことに基づいて、前記アイドリングストップ制御を発動することを特徴とする。
運転者が操作可能な第2操作部を備え、
前記第2走行モード中に前記第2操作部の操作がなされた場合に、前記第2指示トルク算出部は、指示トルクの絶対値を再度低下させることを特徴とする。
図1は、本発明の実施形態1の車両を示すブロック図である。実施形態1の車両1は、HEV(Hybrid Electric Vehicle)であり、駆動輪2と、駆動輪2に走行用の動力を出力する走行モータ(動力源)3と、走行モータ3を駆動するインバータ4と、インバータ4へ走行用の電力を供給するバッテリ5と、駆動輪2に走行用の動力を出力するエンジン(内燃機関:動力源)6と、エンジン6を駆動する補機7とを有する。インバータ4は、走行モータ3を力行運転することで駆動輪2に加速トルクを出力でき、走行モータ3を回生運転することで駆動輪2に減速トルクを出力できる。さらに、車両1は、運転者により操作されるブレーキペダル11、アクセルペダル12及び操舵ハンドル13を含む運転操作部10と、運転者により操作可能な惰性走行モードボタン14と、運転者にワンペダルモードであることを表示するワンペダル表示部15と、運転者に惰性走行モードであることを表示する走行モード表示部16と、各部を制御する制御部20とを備える。惰性走行モードボタン14は、本発明に係る第1操作部及び第2操作部の一例に相当する。
続いて、惰性走行モードを有益に利用できる走行例を示す。図3は、惰性走行モードを信号停止時に利用した場合の動作例を示すタイミングチャートである。図3の例において運転操作モードには、ワンペダル操作モードが選択されている。
実施形態2の車両は、モード制御部21の制御処理が異なる他は、実施形態1と同様である。
続いて、実施形態2の車両の走行例を示す。図5は、実施形態2の惰性走行モードを信号停止時に利用した場合の動作例を示すタイミングチャートである。図5の例において当初の運転操作モードには、通常操作モードが選択されている。
実施形態3の車両は、指示トルク算出部23の制御処理の一部が異なる他は、実施形態2と同様である。
実施形態4の車両は、駆動制御部24の制御処理が異なる他は、実施形態1~3と同様である。
実施形態5の車両は、指示トルク算出部23の制御処理の一部が異なる他は、実施形態1~4と同様である。
2 駆動輪
3 走行モータ
4 インバータ
6 エンジン
7 補機
10 運転操作部
11 ブレーキペダル
12 アクセルペダル
14 惰性走行モードボタン
15 ワンペダル表示部
16 走行モード表示部
20 制御部
21 モード制御部
22 目標トルク算出部
22a 目標トルクデータテーブル
23 指示トルク算出部(第1指示トルク算出部、第2指示トルク算出部)
24 駆動制御部
24a ISS制御部
Claims (7)
- 運転操作に追従してトルクが変化する第1走行モードと、前記第1走行モードよりも惰性走行に近い走行を行う第2走行モードとに切り替え可能なモード制御部と、
運転操作に基づき目標トルクを算出する目標トルク算出部と、
前記第1走行モードにおいて第1変化量制限を加えて前記目標トルクに追従する指示トルクを算出する第1指示トルク算出部と、
前記第2走行モードにおいて指示トルクをゼロに近づけた後に前記第1変化量制限よりも制限が強い第2変化量制限を加えて前記目標トルクに追従する指示トルクを算出する第2指示トルク算出部と、
算出された前記指示トルクが駆動輪に出力されるように動力源又は制動部を駆動する駆動制御部と、
を備えることを特徴とする車両。 - 運転者が操作可能な走行モード切り替え用の第1操作部を備え、
前記モード制御部は、前記第1操作部の操作に基づいて前記第1走行モードから前記第2走行モードへ切り替えることを特徴とする請求項1記載の車両。 - 前記モード制御部は、前記第2指示トルク算出部が算出した指示トルクと前記目標トルクとの差分が閾値以下になった場合に、前記第2走行モードから前記第1走行モードへ切り替えることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両。
- 前記目標トルク算出部は、前記第1走行モードから前記第2走行モードへ切り替わる際に、ゼロのアクセル操作量に対応する目標トルクを、負で絶対値が大きくなる方へシフトするように、アクセル操作量と目標トルクとの関係を変更することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両。
- 前記目標トルク算出部は、前記第1走行モードから前記第2走行モードへ切り替わる際に、ゼロのアクセル操作量に対応する目標トルクを、負で絶対値が大きくなる方へシフトするように、アクセル操作量と目標トルクとの関係を変更する場合と、アクセル操作量と目標トルクとの関係を変更しない場合とに、所定条件で切り替えられ、
前記関係を変更する場合の前記第2変化量制限の値の方が、前記関係を変更しない場合の前記第2変化量制限の値よりも、制限が強い値に設定されていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両。 - 走行用の動力を発生するエンジンを更に備え、
前記駆動制御部は、前記エンジンがアイドリング運転されている場合にエンジンを停止するアイドリングストップ制御を発動可能であり、
前記駆動制御部は、走行モードが前記第2走行モードへ切り替わったことに基づいて、前記アイドリングストップ制御を発動することを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか一項に記載の車両。 - 運転者が操作可能な第2操作部を備え、
前記第2走行モード中に前記第2操作部の操作がなされた場合に、前記第2指示トルク算出部は、指示トルクの絶対値を再度低下させることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の車両。
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