JP7375618B2 - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、車室空間の前縁を画定する隔壁の前方に搭載された内燃機関と、内燃機関から排出される排気が通過する排気装置と、車室空間の床面をなすフロアの側方にて車両前後方向に沿って延びるサイドシルと、を備えた車両の側部車体構造に関する。

車両には、排気装置を構成する排気系部材（例えば、排気処理用フィルタ、排気管或いはサイレンサなど）の少なくとも一部を、フロア下の車幅方向中央ではなくフロアよりも車幅方向外側（すなわち車両の車幅方向外側下部）に設けた構造が知られている。

このような構成を採用する狙いとして、車体レイアウト性を確保するケースと、車体の運動性能を重視するケースとに大別される。

前者のケースとしては、例えば、ハイブリット車やレンジエクステンダー車のように内燃機関とモータを併用するシステムを採用した車両において、例えばフロア下に配設したバッテリを避けるために排気系部材をフロア下のバッテリよりも車幅方向外側に設けた車両が知られている（例えば特許文献１参照）。

後者のケースとしては、例えば、スポーツカーのように、車体の中心寄りに重量物を配置するために、車両の車幅方向外側下部に比較的軽量な排気系部材を配置した車両が知られている。

ここで、車体の中心寄りに重量物を配置する一例としては、運転席と助手席とを、これらに着席した乗員の重心を下げたり、互いに隣り合う車幅方向の間隔を狭めたりすることが挙げられる。

一方、車両の車幅方向外側下部に排気系部材を配置する具体例としては、車体構造体としてのサイドシルに対して車幅方向外側近傍に排気系部材をレイアウトすることが考えられる。

しかしながら、比較的軽量な排気系部材をサイドシルの外側にレイアウトした場合には、該排気系部材の幅相当分だけ車両の幅が広がるという弊害が生じる。このため、車両の運動性能をより一層重視して比較的軽量な排気系部材をサイドシルの外側にレイアウトする場合には、更なる工夫の余地がある。

特開２０１８－３９４５２号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、排気装置（排気部材と排気管とのうち少なくとも一方）をサイドシルよりも車幅方向外側に設けた場合においても、車両の拡幅を抑えることができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。

この発明は、車室空間の前縁を画定する隔壁の前方に搭載された内燃機関と、上記内燃機関から排出される排気が通過する排気装置と、上記車室空間の床面をなすフロアの側方にて車両前後方向に沿って延びるサイドシルと、を備えた車両の側部車体構造であって、上記サイドシルは、車両前後方向に直交した断面視で車幅方向外側から車幅方向内側に向けて窪んだ断面を有するとともに車両前後方向に延びる凹部を有し、上記凹部に、上記排気装置を配設し、上記排気装置は、排気管と排気系部材を有し、上記排気系部材は、上記排気管よりも排気の通過方向に直交する断面積が大きいものであるとともに、上記通過方向が上記サイドシルの長手方向と略平行になるように上記凹部に配設され、上記サイドシルの上方には、乗員が上記車室空間に乗降する開口部が形成され、
上記サイドシルは、上記排気系部材よりも上方において該排気系部材と車幅方向に重複するサイドシルアッパ部を有するものである。

上記構成によれば、排気装置を、その車幅方向内端が上記サイドシルの車幅方向内端よりも車幅方向外側に設けた場合においても、凹部内に排気装置の車幅方向の少なくとも一部を位置させることができるので車両の拡幅を抑えることができる。

従って、車両の拡幅を抑えながら軽量な排気装置を車幅方向外側にレイアウトしつつ、重量物を車両中央にレイアウトできるため、車両の運動性能の向上に寄与することができる。

また、上記排気管よりも排気の通過方向に直交する断面積が大きい上記排気系部材が、上記通過方向が上記サイドシルの長手方向と略平行になるように上記凹部に配設されているため、このような排気系部材を車体側部に配設する場合における車両の拡幅を抑えることができる。

また、サイドシルアッパ部により排気系部材を上方から覆うことで、上記サイドシルを排気系部材からの放熱に対する遮熱部材として機能させることができる。

従って、乗員が開口部を通じて車室空間に対して乗り降りする際に、排気系部材からの放熱により、乗員に及ぶ熱害を抑制することができる。

上記凹部は、上記サイドシルの車両前後方向に直交した断面視で車幅方向外側から車幅方向内側に向けて窪んだ部位（窪み部）であれば、車両上下方向の中間部が車幅方向内側に向けて窪んだ部位に限らず、車両上下方向の上端から下方、或いは車両上下方向の下端から上方へ切欠き状に窪んだ部位であってもよい。

上記凹部には、上記排気装置として、例えば、後述する排気系部材を配設するに限らず、上記排気系部材と後述する上記排気管とのうち少なくとも一方を配設することができる。

ここで上記排気系部材は、上記内燃機関から排出される排気が通過する部材であれば、上記内燃機関からの排気（ガス）を処理する例えば、フィルタを備えたＧＰＦ等の部材に限らず、例えば、サイレンサ、キャタ等の消音機能を有する部材であってもよい。また、上記排気系部材には、他の排気系部材や排気管に接続するための接続機能を備えた部分（部品）を含めてもよい。

この発明の態様として、上記サイドシルアッパ部は、内部に閉断面空間を有する閉断面構造体である。

上記構成によれば、サイドシルアッパ部の内部に有する閉断面空間より、乗員が車室空間に対して乗り降りする際に、乗員に対して、より一層熱を感じ難くさせることができる。

この発明の態様として、上記サイドシルアッパ部の車幅方向外側には、車幅方向外方かつ下方に向かって延び、上記排気系部材を上方から覆う庇部が設けられたものである。

上記構成によれば、上記サイドシルアッパ部は、車幅方向外側から単に車幅方向外方かつ下方に延びる庇部を備えたため、排気系部材から上方へ放出される熱の遮断量をより高めつつ遮断範囲をより広げることができる。

従って、乗員が車室空間に対して乗り降りする際に、乗員に対して、より一層熱を感じ難くさせることができる。

この発明の態様として、上記排気系部材は、上記開口部の下縁に沿って車両前後方向に長尺に形成されるとともに、車両前後方向の前方よりも後方が高くなるように形成されたものであり、上記サイドシルアッパ部は、上記排気系部材の車両側面視形状に対応して車両前後方向の前方よりも後方が高くなるように形成されたものである。

上記構成によれば、上記サイドシルアッパ部を前方よりも後方が高くなるように形成することで、開口部の下縁を、前側部分が後側部分と比して低くなるように形成することができる。従って、乗員が開口部を通じて車室空間に対する乗り降りをスムーズに行うことができる。

一方、上記サイドシルアッパ部を上記排気系部材の車両側面視形状に対応して形成することで、凹部に配設された上記排気系部材を該サイドシルアッパ部によって上方からしっかりと覆うことができるため、上記サイドシルを排気系部材からの放熱に対する遮熱部材として有効に機能させることができる。

上記構成によれば、上記排気装置を上記サイドシルよりも車幅方向外側に設けた場合においても、車両の拡幅を抑えることができる。

本実施形態の側部車体構造を備えた車両の要部を示す平面図 本実施形態の側部車体構造を備えた車両の要部を示す左側面図 本実施形態の側部車体構造の要部を示す平面図 本実施形態の側部車体構造の要部を示す左側面図（ａ）、図４（ａ）において排気系部材を取り除いて示した左側面図（ｂ） 図４（ａ）におけるＡ－Ａ矢視断面図

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、押出成形されたアルミ合金製の複数のフレームを連結して車体骨格をなす、所謂、スペースフレーム構造を採用するとともに、側方ドアが２ドアタイプのセンターピラーレス構造を採用したスポーツカーである。このような車両の側部車体構造について、図１から図５を用いて説明する。

また、図示を明確にするため、図中において、フロントサスペンションやリヤサスペンションの図示を省略するとともに、これらサスペンションを支持する後述するサスペンション支持部材の詳細な図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆは車両前方向を、矢印Ｒは車両右方向を、矢印Ｌは車両左方向を、矢印Ｕは車両上方向を、夫々示している。

図１、図２に示すように、本実施形態の側部車体構造を備えた車両は、乗員が乗り込む車室部１と、車室部１よりも車両前方に設けられる前部車体２と、車室部１よりも車両後方に設けられる後部車体３と、を備えている。

図１に示すように、車室部１と前部車体２とは、縦壁状のダッシュパネル９によって仕切られている。すなわち、ダッシュパネル９は、車室部１の内部に有する車室空間１ｓの前縁を画定する隔壁として車室部１と前部車体２との間に配設されている。

図１に示すように、車室部１には、車室部１のフロア（床面）を形成するフロアパネル４と、該フロアパネル４の車幅方向の中央位置の上方において車両前後に延びるトンネルフレーム５と、トンネルフレーム５の両サイドの側壁とフロアパネル４とのコーナー部において車両前後方向に延びるトンネルサイドフレーム６と、トンネルフレーム５とサイドシル８とを車幅方向に連結する複数のフロアクロスメンバ７と、を備えている。

さらに図１、図２に示すように、車室部１のフロアパネル４の車幅方向の両サイドには、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル８と、サイドシル８の前端から上方へ延びるヒンジピラー１１（前側ピラー）と、サイドシル８の後端から上方へ延びるリヤピラー１２（後側ピラー）と、を備えている。

また図２に示すように、上述した車室部１の両サイドには、乗員が該車室部１に対して乗り降りするためのドア開口部１３が設けられている。ドア開口部１３の前縁１３ａに沿ってヒンジピラー１１が、後縁１３ｂに沿ってリヤピラー１２が、下縁１３ｃに沿ってサイドシル８が、夫々設けられている。

図１、図２に示すように、前部車体２は、フロントサスペンション（図示省略）を支持する左右一対のフロントサスペンション支持部材１４と、左右一対のフロントサスペンション支持部材１４を車幅方向に連結する複数の前側クロスメンバ１５（図１参照）と、車室部１とフロントサスペンション支持部材１４とを連結する複数の前側連結フレーム１６と、車両前方からの衝撃荷重を吸収する前方衝撃吸収構造体（図示省略）と、を備えている。

図１に示すように、フロントサスペンション支持部材１４は、左右夫々に対応するサイドシル８に対して車幅方向内側に位置し、不図示のフロントサスペンションを介して前輪Ｈｆを軸支している。前輪Ｈｆは、サイドシル８の前端よりも車両前方かつフロントサスペンション支持部材１４よりも車幅方向外側に備えている。フロントサスペンション支持部材１４は、例えばアルミニウム合金をダイキャスト成形することにより製造されている。

さらに図１、図２に示すように、前部車体２は、前輪Ｈｆに対して後方へ離間した位置に、ヒンジピラー１１の前部から車両前方へ延びるタイヤストッパフレーム１７を備えている。

上記前方衝撃吸収構造体は図示省略するが、フロントサスペンション支持部材１４の前端側から車両前後へ延びる筒状体等からなるクラッシュカンと、左右一対のクラッシュカンの前端を連結するように車幅方向に延びるバンパレインとを備えている。

後部車体３は、リヤサスペンションを支持する左右一対のリヤサスペンション支持部材１８と、左右一対のリヤサスペンション支持部材１８を車幅方向に連結する複数の後側クロスメンバ１９（図１参照）と、車室部１とリヤサスペンション支持部材１８とを連結する複数の後側連結フレーム２１と、車両後方からの衝撃荷重を吸収する後方衝撃吸収構造体２２と、を備えている。
なお、図２においては上述した前方衝撃吸収構造体のみならず、後方衝撃吸収構造体２２の図示を省略している。

後方衝撃吸収構造体２２は図１に示すように、リヤサスペンション支持部材１８の後端側から車両後方へ延びる筒状体等からなるクラッシュカン２２ａと、左右一対のクラッシュカン２２ａの後端を連結するように車幅方向に延びるバンパレイン２２ｂとを備えている。

ところで図１に示すように、本実施形態の車両の前部における、左右一対のフロントサスペンション支持部材１４の間の領域は、エンジンルームＥとして形成されており、該エンジンルームＥには、エンジン２３が搭載されている。

このエンジン２３の側壁側に設けられた排気ポートには、排気マニホールド２４を介して排気装置３０（排気ユニット）が接続されている。

排気装置３０は、排気系部材としてのＧＰＦ３１（ガソリンパティクレートフィルタ）と、第１プリサイレンサ３２と、第２プリサイレンサ３３と、メインサイレンサ３４と、テールパイプ（図示省略）とを備えている。また、排気マニホールド２４とＧＰＦ３１との間、および上述した排気系部材３１，３２，３３，３４の間には、夫々接続部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄによって接続されている。

ＧＰＦ３１は、エンジン２３の排気ガスを処理する排気処理装置として排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集するフィルタ３１ａａを本体部３１ａに備えている。

各種サイレンサ（第１プリサイレンサ３２、第２プリサイレンサ３３およびメインサイレンサ３４）は、排気ガスを大気に放出するときの音を低減する。

接続部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄは、主に排気管３５ａで形成されるが、排気系部材としてのＧＰＦ３１や各種サイレンサ３２，３３，３４などに備えるとともに排気管３５ａや他の排気系部材３１，３２，３３，３４と接続する機能を有する接続部分も含めて形成されている。なお、接続部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄは、排気管３５ａと、排気系部材に有する接続部分との双方を備えて形成するに限らず、これらのうち少なくとも一方で形成することができる。

そして、排気装置３０は、ＧＰＦ３１と、第１プリサイレンサ３２と、第２プリサイレンサ３３と、メインサイレンサ３４とが、接続部を介して夫々車体の前方側から後方へ延びる排気経路に沿って配索されている。

但し、当例において排気装置３０は、車両後方へと延びる途中で車幅方向外側（当例では車両右側）へ迂回するような排気経路に沿って配索されている。詳しくは、排気装置３０は、前部車体２においてエンジン２３が搭載された車幅方向の内側から外側へ配索され、車室部１の側方部に沿って車両後方へ配索され、後部車体３において再度車幅方向外側から内側へと配索されるとともに車両後方へと配索されている。

このように、比較的軽量な排気系部材を車幅方向外側にレイアウトすることで、排気系部材よりも重量物を車両中央にレイアウトすることができ、結果として車両の運動性能の向上に寄与することができる。

以下、本実施形態の車体側部構造について図３～図５を用いてさらに詳しく説明する。

図４（ｂ）、図５に示すように、サイドシル８は、サイドシルアッパ８１とサイドシルロア８２とを上下各側に備えた２分割構造で構成されている。サイドシルアッパ８１とサイドシルロア８２とは共に、上述したようにアルミ合金材料を押出し成形にて形成されたフレーム部材であるとともに、車両前後方向の全長に亘って延びる閉断面空間８３ｓ，８４ｓ（図５参照）を内部に夫々有している。

サイドシルアッパ８１は、上記閉断面空間８３ｓを内部に有する閉断面部８３（以下、「アッパ側閉断面部８３」とも称する）と、該アッパ側閉断面部８３の車幅方向内端且つ下端から下方へ延出する下方フランジ部８５とで一体形成されている。

また同図に示すように、サイドシルロア８２は、閉断面空間８４ｓを内部に有する閉断面部８４（以下、「ロア側閉断面部８４」とも称する）と、該ロア側閉断面部８４の車幅方向内側且つ上端から上方へ延出する上方フランジ部８６とで一体形成されている。

図４（ｂ）に示すように、アッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４は共に、
前後各側のピラー１１，１２と車両側面視で重複するように車両前後方向に延びている。本実施形態のサイドシルロア８２は、サイドシル８の車両前後方向の全長に亘って延びている。

また、図３、図５に示すように、アッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４は共に、前後各側のピラー１１，１２よりも車幅方向に長く形成されている。
本実施形態におけるアッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４は共に、車幅方向の外端が前後各側のピラー１１，１２の車幅方向外面よりも車幅方向外側へ突出形成されている。

また図５に示すように、アッパ側閉断面部８３の上壁８３ｕと下壁８３ｄとは、共に車幅方向外側程上方に位置するように傾斜して形成されるとともに互いに車両前後方向に平行に延びている。

但し図３、図５に示すように、上壁８３ｕにおける、前後各側のピラー１１，１２よりも車幅方向の外側部分は、下壁８３ｄとの車両上下方向の間隔が段階的に小さくなるように形成されている。すなわち、アッパ側閉断面部８３は、車幅方向の外側が車両上下方向に徐々に細くなる先細り形状に形成されている。

図５に示すように、サイドシルアッパ８１のアッパ側閉断面部８３よりも車幅方向外側には、アッパ側閉断面部８３の車幅方向外端から車幅方向外方かつ下方に向かってフランジ状に延び、後述する排気系部材としての第１プリサイレンサ３２を上方から覆う庇部８７が設けられている。

また図５に示すように、ロア側閉断面部８４の下壁８４ｄは、車幅方向に沿って略水平に形成されているのに対して上壁８４ｕは、車幅方向外側程下方に位置するように緩やかに傾斜している。これにより、ロア側閉断面部８４は、車両前後方向の直交断面が、車両上下方向に対して車幅方向が長く、且つ車幅方向外側程車両上下方向の長さが短くなる略三角形状で形成されている。

上述したサイドシルアッパ８１とサイドシルロア８２とは、図４（ｂ）、図５に示すように、下方フランジ部８５と上方フランジ部８６とが車両側面視（車両上下方向および車両前後方向）で重複している。当例においては図５に示すように、サイドシルアッパ８１の下方フランジ部８５とサイドシルロア８２の上方フランジ部８６とは、互いの重複部分９３において下方フランジ部８５が車幅方向外側、上方フランジ部８６が車幅方向内側に、夫々位置するように配設されている。

そしてサイドシルアッパ８１とサイドシルロア８２とは、この重複部分９３において、車両前後方向に沿って車幅方向内外各側から交互にアーク溶接（当例ではミグ溶接）することにより互いに接合されている（図５中の符号ｗ参照）。

サイドシル８は、上述したように、下方フランジ部８５と上方フランジ部８６とを、互いの重複部分９３を溶接することにより、アッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４の各車幅方向内端同士を上下方向に連結する連結壁９０として一体化することができる。

これによりサイドシル８は、サイドシルアッパ８１とサイドシルロア８２との夫々の閉断面部８３，８４が連結壁９０を介して上下方向に互いに離間して配設され、これら上下各側の閉断面部８３，８４と連結壁９０との間に、車幅方向外側に向けて開口する凹部９１を有して構成される（図４（ｂ）、図５参照）。

図２に示すように、サイドシル８は、上述したように、車体側部のドア開口部１３の下縁１３ｃを形成するように車両前後方向に延びている。また、サイドシル８は、アッパ側閉断面部８３、すなわち該サイドシル８の上端が前方程下方に位置するように車両前後方向に傾斜して延びている（図２、図４（ａ）（ｂ）参照）。

これらにより、ドア開口部１３の下縁１３ｃを、アッパ側閉断面部８３に沿って車両後方程上方へ位置するように傾斜して形成することができる（図２参照）。
従って、ドア開口部１３が、車両前後方向の全体に亘って不用意に大きくなることを抑制しつつ、車両前側が車両後側と比して下方へ位置させることができるため、乗員がドア開口部１３を介して車室空間に対して乗降する際におけるスムーズな乗降を可能としている。

上述したサイドシル８と前後各側のピラー１１，１２とはアーク溶接（当例ではミグ溶接）により一体に接合されている。
詳述すると図４（ｂ）に示すように、本実施形態におけるアッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４は共に、ヒンジピラー１１と車両前後方向において重複するように車両前後方向に延びている。当例においては、アッパ側閉断面部８３は、車両前後方向において前端がヒンジピラー１１の前端と略同じ位置まで延びている。一方、ロア側閉断面部８４は、車両前後方向においてアッパ側閉断面部８３およびヒンジピラー１１の各前端よりも車両前方へ延出する前方延出部８４ｆを備えて一体形成されている。但し、前方延出部８４ｆは前端がタイヤストッパフレーム１７の前端よりも車両後方に位置するまで車両前方へ延出している。

また図３、図４に示すように、ヒンジピラー１１は、サイドシル８の前部において、車両上方程車両前方に位置するように傾斜した姿勢でアッパ側閉断面部８３の車幅方向内側部分から車両上方へ突き出すようにロア側閉断面部８４に立設されている。ヒンジピラー１１は、内部に長手方向に対する直交断面が閉断面となる矩形状に押出成形されたアルミ合金製の押出し部材である。

このようなヒンジピラー１１は、アッパ側閉断面部８３と連結壁９０とロア側閉断面部８４との各対向部位においてアーク溶接等により一体に接合されている。

一方、リヤピラー１２は、サイドシル８の後部において、車両上方程車両後方に位置するように傾斜した姿勢でアッパ側閉断面部８３の車幅方向内側部分から車両上方へ突き出すようにロア側閉断面部８４に柱状に立設されている。また、リヤピラー１２は、内部に長手方向に対する直交断面が閉断面となる矩形状に押出成形されたアルミ合金製の押出し部材である。

このようなリヤピラー１２は、アッパ側閉断面部８３と連結壁９０とロア側閉断面部８４との各対向部位においてアーク溶接等により一体に接合されている。

図３（ｂ）に示すように、上述したタイヤストッパフレーム１７は、耐スモールオーバーラップ衝突用レインフォースメント（ＳＯＲＢ用レイン）とも称し、スモールオーバーラップ衝突時に後退する前輪Ｈｆ（図１、図２参照）を受け止めて該前輪Ｈｆが車室部１内へ侵入することを抑制するためのフレームである。

タイヤストッパフレーム１７は、後端がヒンジピラー１１の前面に接合されるとともに、前端が前輪Ｈｆの最後端の手前に至る位置まで車両前後方向に水平に延びている。これにより、タイヤストッパフレーム１７は、前端が前輪Ｈｆの最後端に対して車両後方に離間した位置に配設されている（図１、図２参照）。また図４に示すように、タイヤストッパフレーム１７は、車両前後方向の直交断面が閉断面形状となるように押し出し成形にて形成されている。

また図１、図２に示すように、排気装置３０のうち、ＧＰＦ３１と第１プリサイレンサ３２と第２プリサイレンサ３３は、夫々車体側部（当例では車両右側部）の下部に沿って車両後方へこの順に配置されている。

詳しくは、ＧＰＦ３１は、フィルタ３１ａａが内蔵された本体部３１ａと、該本体部３１ａに対して幅小に形成される接続部分３１ｂとを備えている。ＧＰＦ３１は、主に本体部３１ａが、車体下部における、ヒンジピラー１１よりも車両前方かつタイヤストッパフレーム１７よりも車幅方向外側に配置されている。

また、サイドシル８のロア側閉断面部８４の前部に備えた上述の前方延出部８４ｆは、タイヤストッパフレーム１７よりも車幅方向外側に配置されたＧＰＦ３１の直下まで延びている。そして、ＧＰＦ３１は、前方延出部８４ｆの上面部に載置されるように支持されている。

ＧＰＦ３１の本体部３１ａと、該本体部３１ａよりも車幅方向内側に有するエンジン２３（排気マニホールド２４）とは、これらの間において車幅方向に延びる接続部３５Ａ（以下、「第１接続部３５Ａ」と称する）によって接続されている。

第１接続部３５Ａは、排気装置３０の一部として備えた排気管３５ａによって形成されている。また、車両平面視において、ＧＰＦ３１とエンジン２３との間には、タイヤストッパフレーム１７が介在するが、第１接続部３５Ａは、タイヤストッパフレーム１７の下方に有する空間Ｓｄ（図４（ｂ）参照）を横切るようにして車幅方向に延びている。

図２、図４（ａ）に示すように、第１プリサイレンサ３２は、ドア開口部１３の下縁１３ｃに備えたサイドシル８に沿って車両前後方向に長尺に形成されている。第１プリサイレンサ３２は、車両前後方向の全長に亘って略一定の車幅方向の長さを有して形成されるとともに、車両後方程徐々に高くなるように傾斜する車両側面視形状に形成されている。

一方、凹部９１は、第１プリサイレンサ３２の車両前後方向の長さに対して若干長い車両前後方向の長さを有して形成されている。さらに凹部９１は、第１プリサイレンサ３２の車両上下方向の長さに対して若干長い車両上下方向の長さを有するとともに上述した第１プリサイレンサ３２の車両側面視形状に対応して車両後方程徐々に高くなる傾斜形状に形成されている。

そして図３、図５に示すように、第１プリサイレンサ３２は、車幅方向における少なくとも一部がサイドシル８と重複するように該サイドシル８の車幅方向内端よりも車幅方向外側に配置されている。すなわち、第１プリサイレンサ３２は、車両前後方向の全長に亘って、車幅方向の外側部分を除いた全体がサイドシル８の凹部９１に収容されている（図３参照）。

ここで当例においては、サイドシル８の凹部９１に第１プリサイレンサ３２を収容した実施形態について説明するが、第１プリサイレンサ３２以外の排気系部材を収容してもよい。

また、排気系部材を凹部９１に収容とは、排気系部材の車幅方向の全体に限らず、排気系部材の車幅方向の少なくとも一部が、サイドシル８の車幅方向の最も外側の位置よりも車幅方向内側に配設されている場合も含むものとする。

つまり、排気系部材を凹部９１には、排気系部材の車幅方向の全体に限らず、少なくとも一部が、サイドシル８の車幅方向の凹部９１に相当する部分と車幅方向で重複する場合も含まれるものとする。

さらに、排気系部材の車幅方向の少なくとも一部が重複するとは、乗員がサイドシル８を跨いで車両に乗降時に熱を感じ難い重複量であればよく、具体的には図５に示すように、当例のように凹部９１に排気系部材として第１プリサイレンサ３２を収容する場合を例に採り説明すると、第１プリサイレンサ３２のサイドシルの車幅方向の凹部９１に相当する部分の長さ（Ｗｒ）が、第１プリサイレンサ３２の車幅方向の長さ（Ｗｏ）に対して５０％以上であることが望ましい。

このような収容状態において第１プリサイレンサ３２は、車幅方向内端がサイドシル８の連結壁９０（車幅内壁）よりも車幅方向外側に配置されるとともに、ロア側閉断面部８４の上面部に載置されるように支持されている。

この状態において第１プリサイレンサ３２は、サイドシルアッパ８１に備えた庇部８７およびアッパ側閉断面部８３と車幅方向に重複するように配置されている。
すなわち、サイドシル８における、庇部８７およびアッパ側閉断面部８３は、第１プリサイレンサ３２を、その直上から覆うように設けられている。

また図３、図４（ａ）に示すように、ヒンジピラー１１に対して車両前方に配置されたＧＰＦ３１と、その車両後方に配置された第１プリサイレンサ３２とは、接続部３５Ｂ（以下、「第２接続部３５Ｂ」と称する）によって接続されている。

第２接続部３５Ｂは、排気管３５ａと、ＧＰＦ３１に備えた接続部分３１ｂとで形成されている。なお、ＧＰＦ３１に備えた接続部分３１ｂは、ＧＰＦ３１の本体部３１ａの後端から車両後方へ延びる管状に形成されており、排気管３５ａを前部から嵌め込んで接続されている。

図３に示すように、第２接続部３５Ｂは、ＧＰＦ３１と第１プリサイレンサ３２との双方よりも車幅方向の長さが小さく形成されている。また、第２接続部３５Ｂは、ヒンジピラー１１を車両前後方向に跨ぐようにヒンジピラー１１に対して極力近接する車幅方向外側の位置において略水平に延びている。さらに、第２接続部３５Ｂは、ヒンジピラー１１に対して、車両前方に配置されたＧＰＦ３１と、車両後方に配置された第１プリサイレンサ３２とを接続可能にヒンジピラー１１の車両前後方向の長さよりも長尺に形成されている。

上述したように、排気管３５ａを極力、ヒンジピラー１１の側に寄せて（車幅方向内側に）配置しつつ、ＧＰＦ３１と排気管３５ａと第１プリサイレンサ３２を車両前後方向に沿って略直線状に配置した状態において、第１プリサイレンサ３２は、少なくともヒンジピラー１１の車幅方向外面よりも車幅方向内側部分がサイドシル８の凹部９１に収容される一方でＧＰＦ３１（特にＧＰＦ３１本体部３１ａ）は、上述したようにタイヤストッパフレーム１７よりも車幅方向外側に配置される。

また上述したように、サイドシル８のサイドシルアッパ８１、すなわち、庇部８７およびアッパ側閉断面部８３は、車両前後方向において、前端がヒンジピラー１１の前端と略同じ位置まで形成されている（図２、図４（ａ）（ｂ）参照）。

このため、これら庇部８７およびアッパ側閉断面部８３は、第１プリサイレンサ３２のみならず、ヒンジピラー１１の車幅方向外側に配置される第２接続部３５Ｂも含めて車両上方から覆うように該第２接続部３５Ｂに対して上方へ離間した位置に設けられている。

また図３、図４（ａ）に示すように、第２プリサイレンサ３３は、リヤピラー１２に対して前方から後方かつ車幅方向の外側から内側へ回り込む部分に配置されている。

このような第２プリサイレンサ３３は、本体部３３ａの前端部において車両前方に備えた第１プリサイレンサ３２へと繋がる接続部３５Ｃ（「第３接続部３５Ｃ」とも称する）に接続されるとともに、本体部３３ａの車幅方向内側かつ車両後方部において、車幅方向中央かつ車両後方に備えたメインサイレンサ３４（図１参照）へと繋がる接続部３５Ｄ（「第４接続部３５Ｄ」とも称する）に接続されている。

上述した本実施形態の車両の側部車体構造は、図１、図２に示すように、車室空間１ｓの前縁を画定するダッシュパネル９（隔壁）の前方に搭載されたエンジン２３（内燃機関）（図１参照）と、エンジン２３から排出される排気が通過する排気装置３０と、車室空間１ｓの床面をなすフロアパネル（フロア）の側方にて車両前後方向に沿って延びるサイドシル８と、を備えた車両の側部車体構造であって、
図４（ｂ）、図５に示すように、サイドシル８は、車両前後方向に直交した断面視で車幅方向外側から車幅方向内側に向けて窪んだ断面を有するとともに車両前後方向に延びる凹部９１を有し、図１～図３、図４（ａ）、図５に示すように、凹部９１に排気装置３０に備えた第１プリサイレンサ３２（排気装置に備えた排気系部材）を配設したものである。

上記構成によれば、第１プリサイレンサ３２を、その車幅方向内端がサイドシル８の車幅方向内端よりも車幅方向外側に設けた場合においても、凹部９１内に第１プリサイレンサ３２の車幅方向の少なくとも一部を位置させることで、車両の拡幅を抑えることができる。

従って、車両の拡幅を抑えながら軽量な第１プリサイレンサ３２を車幅方向外側にレイアウトすることができるため、重量物を車両中央にレイアウトすることが可能となり、結果として車両の運動性能の向上に寄与することができる。

この発明の態様として図３、図４（ａ）に示すように、排気装置３０は、排気管３５ａと排気系部材３１，３２，３３，３４を有し、排気系部材３１，３２，３３，３４は、排気管３５ａよりも排気の通過方向（車両前後方向）に直交する断面積が大きいものであるとともに、上記通過方向がサイドシル８の長手方向と略平行になるように凹部９１に配設されていることを特徴とする。

上記構成によれば、排気管３５ａよりも排気の通過方向に直交する断面積が大きい排気系部材３１，３２，３３，３４が、上記通過方向がサイドシル８の長手方向と略平行になるように凹部９１に配設されているため、このような排気系部材３１，３２，３３，３４を車体側部に配設する場合における車両の拡幅を抑えることができる。

この発明の態様として図２に示すように、サイドシル８の上方には、乗員が車室部１の車室空間に乗降するドア開口部１３（開口部）が形成され、図５に示すように、サイドシル８は、第１プリサイレンサ３２よりも上方において該第１プリサイレンサ３２と車幅方向に重複するサイドシルアッパ８１を有するものである。

上記構成によれば、乗員がドア開口部１３を通じて車室部１の車室空間に対して乗り降りする際に、第１プリサイレンサ３２からの放熱により、乗員に及ぶ熱害を抑制することができる。

詳述すると、車両の運動性能向上のために第１プリサイレンサ３２をサイドシル８に対して車幅方向外側に隣接して設けた場合には、乗員がドア開口部１３を通じて車室部１の車室空間に乗り降りする際に、第１プリサイレンサ３２からの放出される熱に起因して乗員が熱さを感じる等の熱害が懸念される。

これに対して、本実施形態においては、凹部９１の上辺部分としてのサイドシルアッパ８１によって第１プリサイレンサ３２を上方から覆うことができ、サイドシルアッパ８１を第１プリサイレンサ３２からの放熱に対する遮熱部材として機能させることができる。

従って、乗員がドア開口部１３を通じて車室部１の車室空間に対して乗り降りする際に、第１プリサイレンサ３２からの放熱により、乗員に及ぶ熱害を抑制することができる。

この発明の態様として図５に示すように、サイドシルアッパ８１は、内部に閉断面空間８３ｓを有するアッパ側閉断面部８３を備えたものである。

上記構成によれば、サイドシルアッパ８１におけるアッパ側閉断面部８３の内部に有する閉断面空間８３ｓより、乗員が車室部１の車室空間に対して乗り降りする際に、乗員に対して、より一層熱を感じ難くさせることができる。

この発明の態様として図５に示すように、サイドシルアッパ８１のアッパ側閉断面部８３の車幅方向外端には、該車幅方向外端から車幅方向外方かつ下方に向かって延び、第１プリサイレンサ３２を上方から覆う庇部８７が設けられたものである。

上記構成によれば、庇部８７は、サイドシルアッパ８１の車幅方向外側から車幅方向外方だけでなく下方にも延びるため、第１プリサイレンサ３２から上方へ放出される熱の遮断量をより高めつつ遮断範囲をより広げることができる。

従って、乗員が車室部１の車室空間に対して乗り降りする際に、乗員に対して、より一層熱を感じ難くさせることができる。

この発明の態様として図２、図４（ａ）に示すように、第１プリサイレンサ３２は、ドア開口部１３の下縁１３ｃに沿って車両前後方向に長尺に形成されるとともに、車両前後方向の前方よりも後方が高くなるように形成されたものであり、サイドシルアッパ８１は、第１プリサイレンサ３２の車両側面視形状に対応して車両前後方向の前方よりも後方が高くなるように形成されたものである。

上記構成によれば、サイドシルアッパ８１を前方よりも後方が高くなるように形成することで、ドア開口部１３の下縁１３ｃ（図２参照）を、前側部分が後側部分と比して低くなるように形成することができる。従って、乗員がドア開口部１３を通じて車室部１の車室空間に対する乗り降りをスムーズに行うことができる。

一方例えば、第１プリサイレンサ３２と、該第１プリサイレンサ３２を上方から覆うサイドシルアッパ８１との間に、車幅方向外側へ開放する隙間（空間）が形成された場合には、第１プリサイレンサ３２から放出された熱が、隙間を通じて車幅方向外側から車両上方へと拡散し、乗員に熱害が及ぶことが懸念される。

これに対して、上述したように、サイドシルアッパ８１を第１プリサイレンサ３２の車両側面視形状に対応して形成することで、凹部９１に配設された第１プリサイレンサ３２を該サイドシルアッパ８１によって上方からしっかりと覆うことができるため、サイドシル８を第１プリサイレンサ３２からの放熱に対する遮熱部材として有効に機能させることができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、上述した実施形態においては、サイドシル８の凹部９１に第１プリサイレンサ３２が配設された実施形態について説明したが、本発明は、この実施形態に限定せず、サイドシル８の凹部９１には、他の排気系部材３１，３３，３４を配設したり、排気管３５ａのみを配設してもよい。

なお、凹部９１に排気管３５ａのみを収容（配設）する場合においても第１プリサイレンサ３２等の排気系部材と同様に、排気管３５ａの幅方向の全体に限らず、少なくとも一部が凹部９１に収容された構成であってもよい。

１ｓ…車室空間
４…フロアパネル（フロア）
８…サイドシル
９…ダッシュパネル（隔壁）
１３…ドア開口部（開口部）
１３ｃ…ドア開口部の下縁（開口部の下縁）
２３…エンジン（内燃機関）
３０…排気装置
３２…第１プリサイレンサ（排気系部材）
８１…サイドシルアッパ（サイドシルアッパ部）
８３ｓ…閉断面空間（サイドシルアッパ部の内部に有する閉断面空間）
８７…庇部
９１…凹部

Claims (4)

1. 車室空間の前縁を画定する隔壁の前方に搭載された内燃機関と、上記内燃機関から排出される排気が通過する排気装置と、上記車室空間の床面をなすフロアの側方にて車両前後方向に沿って延びるサイドシルと、を備えた車両の側部車体構造であって、
   上記サイドシルは、車両前後方向に直交した断面視で車幅方向外側から車幅方向内側に向けて窪んだ断面を有するとともに車両前後方向に延びる凹部を有し、
   上記凹部に、上記排気装置を配設し、
   上記排気装置は、排気管と排気系部材を有し、
   上記排気系部材は、上記排気管よりも排気の通過方向に直交する断面積が大きいものであるとともに、上記通過方向が上記サイドシルの長手方向と略平行になるように上記凹部に配設され、
   上記サイドシルの上方には、乗員が上記車室空間に乗降する開口部が形成され、
   上記サイドシルは、上記排気系部材よりも上方において該排気系部材と車幅方向に重複するサイドシルアッパ部を有する
   車両の側部車体構造。
2. 上記サイドシルアッパ部は、内部に閉断面空間を有する閉断面構造体である
   請求項１に記載の車両の側部車体構造。
3. 上記サイドシルアッパ部の車幅方向外側には、車幅方向外方かつ下方に向かって延び、上記排気系部材を上方から覆う庇部が設けられた
   請求項１又は２に記載の車両の側部車体構造。
4. 上記排気系部材は、上記開口部の下縁に沿って車両前後方向に長尺に形成されるとともに、車両前後方向の前方よりも後方が高くなるように形成されたものであり、
   上記サイドシルアッパ部は、上記排気系部材の車両側面視形状に対応して車両前後方向の前方よりも後方が高くなるように形成された
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。
   

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