JP7375334B2 - 電動車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、コンソールを支持するコンソール支持ブラケットを備えたような電動車両の下部車体構造に関する。

一般に、車両駆動用のエンジン等の内燃機関を備えていない電動車両においては、フロアパネル下方に配策される排気管を備えないため、センタトンネル部を形成する必要がない。
このため、左右のサイドシル間を車幅方向に連結するフロアクロスメンバを、車幅方向に直線状に形成することができる一方で、コンソールの支持についてはセンタトンネル部の代わりとしてコンソール支持ブラケットを設ける必要がある。この場合、コンソール支持ブラケットの左右両下端部を、フロアパネルまで下方に延ばす構造が考えられるが、このように構成すると、重量増大を招くので、軽量化を図る構成が要求される。

ところで、特許文献１には、フロアパネルの下方部にバッテリユニットを備えた電動車両において、車体下部の左右両側において車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、フロアパネルの車幅方向中央において車室側に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部と、を設け、中央のトンネル部と左右のサイドシルとを車幅方向に延びて連結するフロアクロスメンバを備えた構造が開示されている。

また、特許文献２には、フロアパネルの左右両端部において車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、フロアパネルの車幅方向中央において上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部と、を設け、トンネル部の上方を跨いで左右のサイドシル間を車幅方向に連結するフロアクロスメンバを備えた構造が開示されている。
しかしながら、これら特許文献１、２において、コンソール支持ブラケットを設ける場合には、その軽量化の観点で改善の余地があった。

国際公開第２０１２／０６３３９３号 特開２０１３－１４７１３７号公報

そこで、この発明は、側突性能を向上させつつ、コンソール支持ブラケットの軽量化およびその支持剛性の向上を図ることができる電動車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による電動車両の下部車体構造は、電動車両の下部車体構造であって、車室床面を形成するフロアパネルと、前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、上記フロアクロスメンバの中央上方に配設されてコンソールを支持するコンソール支持ブラケットと、を備え、上記フロアクロスメンバの中央部上部に、上記コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備え、上記上方拡大断面部に対して、上壁および左右の両側壁を備えた門形状の上記コンソール支持ブラケットの側壁が固定され、上記フロアクロスメンバは、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、上記上方拡大断面部は上記フロアクロスメンバとは別体のクロスメンバ補強部材にて形成され、上記フロアパネル下部には車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームが設けられており、上記左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位が、フロアフレームより車幅方向外側に位置する部位より高剛性で、かつ、一部材から形成されたものである。
上記構成によれば、フロアクロスメンバは、左右一対のサイドシル間を当該サイドシルの高さに合わせて車幅方向に一直線状に延びるので、側突性能の向上を図ることができる。

また、フロアクロスメンバの中央部上部には、コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備えているので、側突耐力の向上を図ると共に、コンソール支持ブラケットの下端をフロアパネルまで下方に延ばす必要がなくなり、当該コンソール支持ブラケットの軽量化およびその支持剛性の向上を図ることができる。

また上述したように、上記上方拡大断面部に対して、上壁および左右の両側壁を備えた門形状の上記コンソール支持ブラケットの側壁が固定されたため、フロアクロスメンバの上下高さと、上方拡大断面部の上下高さとの分だけ、コンソール支持ブラケットの両側壁の高さを低くすることができ、当該コンソール支持ブラケットの軽量化を図ることができる。

また上述したように、上記フロアクロスメンバは、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、上記上方拡大断面部は上記フロアクロスメンバとは別体のクロスメンバ補強部材にて形成されたため、上方拡大断面部をフロアクロスメンバと別体に成したので、フロアクロスメンバの基本部位の稜線を、一直線化することができて、側突性能の向上を図ることができる。

また上述したように、上記フロアパネル下部には車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームが設けられており、上記左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位が、フロアフレームより車幅方向外側に位置する部位より高剛性で、かつ、一部材から形成されたため、フロアフレームよりも車幅方向外側に位置するフロアクロスメンバの外側部位で、側突エネルギの吸収を行ないつつ、左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位つまり基本部位を一部材にて形成することで、側突性能の向上を図ることができる。

上述のフロアフレームより車幅方向外側に位置する部位は、板厚１．０ｍｍの高張力鋼板（いわゆるハイテン鋼）で形成し、左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位は、板厚１．８ｍｍの超高張力鋼板で形成してもよい。

この発明の一実施態様においては、上記上方拡大断面部の車幅方向両側に、当該上方拡大断面部と同一高さで前席前部の固定部が形成されたものである。
上記構成によれば、上方拡大断面部の稜線を、車幅方向に一直線化することができ、側突性能の向上を図ることができると共に、クロスメンバ補強部材の成形性の向上をも図ることができる。

またこの発明による電動車両の下部車体構造は、電動車両の下部車体構造であって、車室床面を形成するフロアパネルと、前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、上記フロアクロスメンバの中央上方に配設されてコンソールを支持するコンソール支持ブラケットと、を備え、上記フロアクロスメンバの中央部上部に、上記コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備え、上記上方拡大断面部に対して、上壁および左右の両側壁を備えた門形状の上記コンソール支持ブラケットの側壁が固定され、上記フロアクロスメンバは、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、上記上方拡大断面部は上記フロアクロスメンバとは別体のクロスメンバ補強部材にて形成され、上記フロアクロスメンバ上方の上記コンソール支持ブラケットに、シフトレバー支持ブラケットが取付けられており、上記クロスメンバ補強部材の上面に、上記コンソール支持ブラケットの上面を下方から支持する補強支持ブラケットが立設固定されたものである。
上記構成によれば、上述の補強支持ブラケットを設けたことにより、上方拡大断面部の上下方向の剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シフトレバー支持ブラケットが左右で上記コンソール支持ブラケットに取付けられており、上記補強支持ブラケットは車両正面視でＭ字断面形状に形成されたものである。
上記構成によれば、補強支持ブラケットをＭ字断面形状に形成することで、当該補強支持ブラケットそれ自体の剛性向上を図り、延いては、シフトレバー支持ブラケットの左右の支持部間の剛性を向上できる。

この発明の一実施態様においては、上記補強支持ブラケットが上記コンソール支持ブラケットと共に上記クロスメンバ補強部材に取付けられたものである。
上記構成によれば、クロスメンバ補強部材と、補強支持ブラケットと、コンソール支持ブラケットと、をいわゆる共締め固定したので、補強支持ブラケットの支持部間隔を大きくとることができると共に、支持部の共通化を図ることができる。

この発明によれば、側突性能を向上させつつ、コンソール支持ブラケットの軽量化およびその支持剛性の向上を図ることができる効果がある。

本発明の電動車両の下部車体構造を示す斜視図 インストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態の下部車体構造の平面図 電動車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図 コンソール支持ブラケットの斜視図 トンネル部および補強ブラケットの斜視図 立設ブラケットの斜視図 キックアップ部補強部材の斜視図 図３のＡ－Ａ線に沿う要部拡大断面図 図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の断面図 図９の要部拡大断面図 図２のＣ－Ｃ線に沿う要部の断面図 図１１の要部拡大断面図 図２のＤ－Ｄ線に沿う要部の断面図 図８のＥ－Ｅ線矢視断面図

側突性能を向上させつつ、コンソール支持ブラケットの軽量化およびその支持剛性の向上を図るという目的を、電動車両の下部車体構造であって、車室床面を形成するフロアパネルと、前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、上記フロアクロスメンバの中央上方に配設されてコンソールを支持するコンソール支持ブラケットと、を備え、上記フロアクロスメンバの中央部上部に、上記コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備え、上記上方拡大断面部に対して、上壁および左右の両側壁を備えた門形状の上記コンソール支持ブラケットの側壁が固定され、上記フロアクロスメンバは、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、上記上方拡大断面部は上記フロアクロスメンバとは別体のクロスメンバ補強部材にて形成され、上記フロアパネル下部には車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームが設けられており、上記左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位が、フロアフレームより車幅方向外側に位置する部位より高剛性で、かつ、一部材から形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電動車両の下部車体構造を示し、図１は当該下部車体構造を示す斜視図、図２はインストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態で示す下部車体構造の平面図、図３は電動車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図である。なお、以下に述べる実施例の電動車両の下部車体構造は、左右ほぼ対称に形式されている。

図１、図２において、モータルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１を設け、このダッシュパネル１の車室側で、かつ前席の前方にはインストルメントパネル２を配置している。当該インストルメントパネル２の運転席側（この実施例では車幅方向右側の前席側）には、その内部にステアリングコラムおよびステアリングシャフトが設けられるステアリングコラムカバー３を配設している。
図２、図３に示すように、上述のダッシュパネル１の下部後端部１ａには、略平坦なフロントフロアパネル４を連設している。このフロントフロアパネル４は車室の床面を形成するものである。

図３に示すように、上述のフロントフロアパネル４の下部には、モータによる車両走行の駆動源としてのバッテリ装置（いわゆるバッテリパック）５を配置している。このバッテリ装置５は、複数の電池本体６ａによりバッテリユニット６を構成し、このバッテリユニット６を複数備えている。フロントフロアパネル４下部と対応する位置においては複数のバッテリユニット６を上下１段構造に格納しており、後述するリヤフロアパン３８下部と対応する位置においては複数のバッテリユニット６を上下２段構造に格納している。

また、上述のバッテリ装置５は、複数のバッテリユニット６をその下方から支持するバッテリトレイ７と、バッテリトレイ７の外部フランジ上面に取付けられて、その内部に上述の各バッテリユニット６を内蔵するバッテリケース８と、を備えており、車幅方向中央の部分的なトンネル部９と対応する位置のバッテリケース８には、トンネル部９に向かって膨出する膨出部８ａが一体形成されている。

図２、図３に示すように、上述のダッシュパネル１の車幅方向中央下部には、トンネル部９と連続するようにトンネル形状部１ｂ，１ｃが形成されている。
図２に示すように、フロントフロアパネル４の車幅方向両サイドには、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１０，１０を接合固定している。

図４はコンソール支持ブラケットの斜視図、図５はトンネル部および補強ブラケットの斜視図、図６は立設ブラケットの斜視図、図７はキックアップ部補強部材の斜視図、図８は図３のＡ－Ａ線に沿う要部拡大断面図、図９は図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の断面図、図１０は図９の要部拡大断面図、図１１は図２のＣ－Ｃ線に沿う要部の断面図、図１２は図１１の要部拡大断面図、図１３は図２のＤ－Ｄ線に沿う要部の断面図、図１４は図８のＥ－Ｅ線矢視断面図である。

図９、図１１、図１３に示すように、上述のサイドシル１０は、サイドシルインナ１１と、サイドシルレインフォースメント１２と、サイドシルアウタ１３とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面部１４を有する車体強度部材である。

図１、図２に示すように、上述のサイドシル１０とトンネル部９との車幅方向中間部において、ダッシュパネル１の下部上面とフロントフロアパネル４の上面とに跨がってフロアフレームアッパ１５を接合固定している。このフロアフレームアッパ１５はハット断面形状を有して車両の前後方向に延びるフレームであって、フロアフレームアッパ１５とダッシュパネル１およびフロントフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面部が形成されている。

図９、図１１、図１３に示すように、上述のサイドシル１０とバッテリ装置５との車幅方向中間部において、フロントフロアパネル４の下面にはフロアフレームロア１６を接合固定している。このフロアフレームロア１６は逆ハット断面形状を有して車両の前後方向に延びるフレームであって、フロアフレームロア１６とフロントフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面部１７が形成されている。

図２に示すように、上述のトンネル部９の後端と近接してフロントフロアパネル４上面には、左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるフロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）１８が配設されている。図９に示すように、該前部クロスメンバ１８は前席前部下部においてフロントフロアパネル４上方をサイドシルインナ１１の上面部の高さに合わせて左右のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるようにフロントフロアパネル４に接合固定されている。図３に示すように、当該前部クロスメンバ１８はハット断面形状を有しており、該前部クロスメンバ１８とフロントフロアパネル４との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部１９が形成されている。
また、図９に示すように、フロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ１８は、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されている。

さらに、図９に示すように、フロントフロアパネル４の下部には既述したように、車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームロア１６，１６（但し、図９においては、車両右側のフロアフレームロア１６のみを示す）が設けられており、上述の前部クロスメンバ１８は、左右のフロアフレームロア１６，１６間に位置するハット断面形状の中間メンバ２０と、フロアフレームロア１６よりも車幅方向外側に位置するハット断面形状のサイドメンバ２１と、で構成されている。
そして、上述の中間メンバ２０は板厚が１．８ｍｍの超高張力鋼板で形成されており、上述のサイドメンバ２１は板厚が１．０ｍｍの高張力鋼板（いわゆるハイテン材）で形成されている。

すなわち、前部クロスメンバ１８は、左右のフロアフレームロア１６間のフロアクロスメンバ部位（中間メンバ２０）が、フロアフレームロア１６よりも車幅方向外側に位置する部位（サイドメンバ２１）より高剛性で形成されており、かつ中間メンバ２０は一部材から形成されている。

図２、図９に示すように、上述の前部クロスメンバ１８におけるサイドメンバ２１の上部には、前席前部の固定部２２ａを形成するシート取付けブラケット２２が接合固定されている。
図２に示すように、上述の前部クロスメンバ１８に対して車両後方に離間した位置においてフロントフロアパネル４の上面には、左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びる第２のフロアクロスメンバとしての中間部クロスメンバ（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）２３が配設されている。この中間部クロスメンバ２３は上述の前部クロスメンバ１８と平行になるよう設けられている。

図１３に示すように、該中間部クロスメンバ２３は前席後部下部においてフロントフロアパネル４上方を、左右のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるようにフロントフロアパネル４に接合固定されている。
図３に示すように、当該中間部クロスメンバ２３はハット断面形状を有しており、該中間部クロスメンバ２３とフロントフロアパネル４との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部２４が形成されている。
図１３に示すように、上述の中間部クロスメンバ２３はバッテリ装置５と対応する位置の中間メンバ２５と、バッテリ装置５よりも車幅方向外側に位置するサイドメンバ２６と、で構成されている。

ここで、上述の中間メンバ２５を板厚が１．８ｍｍの超高張力鋼板で形成し、サイドメンバ２６を板厚が１．０ｍｍの高張力鋼板で形成し、中間メンバ２５をサイドメンバ２６に対して高剛性となるよう形成してもよい。また、上述の中間メンバ２５は一部材から形成されている。さらに、サイドメンバ２６はシート取付けブラケットを兼ねるもので、その上面部には前席後部の固定部２６ａが設けられている。

図３に示すように、前部クロスメンバ１８と中間部クロスメンバ２３との車両前後方向の中間部において、換言すれば前部クロスメンバ１８の中央部の後方において、上述のフロントフロアパネル４には、当該フロントフロアパネル４から上方に向けて立設固定された立設ブラケット２７を設けている。
図６、図１１、図１２に示すように、立設ブラケット２７は車両正面視でＭ字断面形状に形成されている。

図１２に拡大断面図で示すように、上述の立設ブラケット２７は２つの上壁２７ａ，２７ｂと、これら上壁２７ａ，２７ｂの車幅方向端部から下方に延びる外側脚部２７ｃ，２７ｄおよび内側脚部２７ｅ，２７ｆと、内側脚部２７ｅ，２７ｆの下端相互間を車幅方向に連結する中間底壁２７ｇと、外側脚部２７ｃ，２７ｄの下端から外方に延びるフランジ部２７ｈ，２７ｉと、を一体形成している。
この立設ブラケット２７は、図６に×印で示す両側と中間部、詳しくは、フランジ部２７ｈ，２７ｉと中間底壁２７ｇとがフロントフロアパネル４にスポット溶接手段等にて接合固定されている。

また、図６に示すように、上述の外側脚部２７ｃ，２７ｄ、内側脚部２７ｅ，２７ｆには外方に膨出し、かつ、上下方向に延びる複数のビード２８，２８…が車両前後方向に間隔を隔てて一体形成されており、上記フランジ部２７ｈ，２７ｉおよび中間底壁２７ｇは、これらのビード２８，２８間、並びに、ビード２８と立設ブラケット２７の前後端面との間（図６の×印参照）でフロントフロアパネル４に接合固定されている。

図３、図５に示すように、フロントフロアパネル４の前部車幅方向中央に設けられた上述のトンネル部９には、車体部品として断面門形状の補強ブラケット３０が設けられている。図５に示すように、この補強ブラケット３０は上壁３０ａと、該上壁３０ａの車幅方向両サイドから下方に延びる側壁３０ｂ，３０ｃとを一体形成したもので、補強ブラケット３０の上壁３０ａおよび左右の両側壁３０ｂ，３０ｃはトンネル部９に対して溶接接合されている（図５の×印参照）。

図３、図５に示すように、上述の補強ブラケット３０の後部下面には補強部材としての後部レイン３１が設けられている。図３に示すように、後部レイン３１の直前において補強ブラケット３０の上壁３０ａとトンネル部９の上壁との間には、側面視で略Ｚ字形状の連結ブラケット３２にて連結されている。

一方、図２、図３、図７、図１４に示すように、フロントフロアパネル４の後部車幅方向中央には、キックアップ部３３を補強するキックアップ部補強部材３４を設けている。
図７に示すように、このキックアップ部補強部材３４は、上壁３４ａと、上壁３４ａの車幅方向両サイドから下方に延びる左右の側壁３４ｂ，３４ｂと、上壁３４ａの前端部から下方に延びる前壁３４ｃと、側壁３４ｂおよび前壁３４ｃの下端から外方に延びるように一体形成されたフランジ部３４ｄと、を備えている。

図３に示すように、上述のキックアップ部補強部材３４の上壁３４ａには、開口部３４ｅが設けられると共に、当該上壁３４ａには該開口部３４ｅを着脱可能に覆うカバー部材３５が設けられている。
図３に示すように、上述のキックアップ部３３は上方に延びた後に、その上端から車両後方に延びるものであって、キックアップ部３３の下部には車幅方向に延びる後部クロスメンバ３６（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を接合固定し、当該後部クロスメンバ３６とキックアップ部３３との間には、車幅方向に延びる閉断面部３７を形成している。
図３に示すように、上述のキックアップ部３３には後方に延びるリヤフロアパン３８を連設している。

図２において、３９はリヤフロアパン３８の車幅方向両サイドを車両の前後方向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレームであって、図２に示すように、上述のサイドシル１０はその後端部がリヤサイドフレーム３９の前端部とオーバラップするように車両後方に延設されている。

図２、図３に示すように、トンネル部９上部の車体部材である補強ブラケット３０後部からキックアップ部補強部材３４前部にかけて車両の前後方向に延びる車両部品としてのコンソール支持ブラケット４０を設けている。このコンソール支持ブラケット４０は、前部クロスメンバ１８の車幅方向中央上方、立設ブラケット２７上部、および中間部クロスメンバ２３の車幅方向中央上方に配設されてコンソール７０を支持するブラケットである。

図３に示すように、上述のコンソール７０は、上部にシフトノブ７１を備えたシフトレバー７２を支持し、下部が上記コンソール支持ブラケット４０に前後で固定されるシフトレバー支持ブラケット７３を備えている。

図３に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３は、シフトレバー７２を支持する上部ブラケット７４と、中間ブラケット７５と、ベースブラケット７６とを一体的に構成したものである。
そして、上述のコンソール７０はその全体が外装部材７７で覆われると共に、ベースブラケット７６より前側をフロントコンソール７０Ｆに設定し、ベースブラケット７６より後側をリヤコンソール７０Ｒに設定している。

図３に示すように、ベースブラケット７６の直後方におけるリヤコンソール７０Ｒの上部には、カップホルダ７８を形成し、このカップホルダ７８の後方部に形成した物入れ部７９を、アームレスト８０で開閉可能に覆うよう構成している。

図９に示すように、前部クロスメンバ１８の車幅方向中央部上部、詳しくは、中間メンバ２０の車幅方向中央部上部に、コンソール支持ブラケット４０の高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部４１を形成している。この実施例では、当該上方拡大断面部４１は、前部クロスメンバ１８とは別体のクロスメンバ補強部材４２にて形成されている。
これにより、前部クロスメンバ１８の基本部位の稜線Ｘ１，Ｘ２（図１４参照）を車幅方向に一直線化するように構成している。

図９、図１４に示すように、クロスメンバ補強部材４２は、上壁４２ａ、前壁４２ｂ、後壁４２ｃ、左右の側壁４２ｄ，４２ｅおよび該側壁４２ｄ，４２ｅから車幅方向外方に延びるフランジ部４２ｆ，４２ｇを有しており、図１４に示すように、前壁４２ｂおよび後壁４２ｃを前部クロスメンバ１８の前後の各壁に接合固定し、フランジ部４２ｆ，４２ｇを図９に示すように、前部クロスメンバ１８の上壁に接合固定したものである。

図１０に示すように、上述のコンソール支持ブラケット４０は上壁４０ａと、左右の両側壁４０ｂ，４０ｃと、側壁４０ｂ，４０ｃの下端から車幅方向外方に延びるフランジ部４０ｄ，４０ｅと、を備えており、当該コンソール支持ブラケット４０の側壁４０ｂ，４０ｃがフランジ部４０ｄ，４０ｅを介して上方拡大断面部４１を形成するクロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに固定されている。

また、図４に示すように、上述のコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａにおける車幅方向中央部には下方に凹む凹部４０ｆを一体形成している。この凹部４０ｆはコンソール支持ブラケット４０の前端から後端部近傍まで車両の前後方向に延びており、この凹部４０ｆの形成によりコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａに前後方向に延びる複数の稜線４０ｇ，４０ｈ，４０ｉ，４０ｊ，４０ｋが形成されている。

図９、図１０に示すように、この実施例では、コンソール支持ブラケット４０の左右のフランジ部４０ｄ，４０ｅが、ボルト、ナット等の締結部材４３を用いて、後述する補強支持ブラケット５１と共に、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに共締め固定されている。

図９に示すように、上方拡大断面部４１を形成するクロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａの車幅方向両側には、当該上方拡大断面部４１と同一高さで前席前部の固定部、すなわち、シート固定部４４，４４が形成されている。これにより、上方拡大断面部４１の稜線Ｘ３，Ｘ４（すなわち、クロスメンバ補強部材４２の稜線）を車幅方向に一直線化するように構成している。そして、このシート固定部４４とシート取付けブラケット２２の前席前部の固定部２２ａとには、取付け部材４５，４５を用いてシートスライドレール４６，４６の前部を取付けており、シートスライドレール４６，４６の上方部には前席としてのフロントシート４７（この実施例では、ドライバーズシート）を配置している。なお、図９では、フロントシート４７のシートクッション４７Ｃを示している。

図４、図１０に示すように、コンソール支持ブラケット４０の前部をその下面から補強する補強部材としての前部レイン４８を設けている。
図１０に示すように、この前部レイン４８は、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａおよび左右の両側壁４０ｂ，４０ｃを補強する門形断面形状に形成されている。

図９、図１０に示すように、前部クロスメンバ１８上方のコンソール支持ブラケット４０には、マウントラバー４９およびボルト、ナットから成る取付け部材５０を用いて、シフトレバー支持ブラケット７３のベースブラケット７６前部が取付けられており、クロスメンバ補強部材４２の上面には、上述のコンソール支持ブラケット４０の上面つまり上壁４０ａを下方から支持する補強支持ブラケット５１が立設固定されている。

図１０に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３におけるベースブラケット７６の下部左右にはフランジ部７６ａ，７６ｂが一体形成されており、これらの各フランジ部７６ａ，７６ｂをマウントラバー４９上面において取付け部材５０にて締結することで、シフトレバー支持ブラケット７３が左右で上述のコンソール支持ブラケット４０に取付けられている。

図９、図１０に示すように、上述の補強支持ブラケット５１は車両正面視でＭ字断面形状に形成されており、図１０に示すように、該補強支持ブラケット５１の左右のフランジ部５１ａ，５１ｂは、コンソール支持ブラケット４０のフランジ部４０ｄ，４０ｅと共に、締結部材４３を用いて、クロスメンバ補強部材４２の上壁４２ａに取付けられている。

また、上述のＭ字断面形状の補強支持ブラケット５１は２つの上壁５１ｃ，５１ｄを有しており、これらの各上壁５１ｃ，５１ｄは前部レイン４８およびコンソール支持ブラケット４０と共に、３枚重ね合わせて、共締め固定されている。

図２のＤ－Ｄ線矢視断面図を図１３に示すように、第２のフロアクロスメンバとしての中間部クロスメンバ２３の車幅方向中央上部には、クロスメンバ補強部材５２を接合固定している。図１４に示すように、このクロスメンバ補強部材５２はハット断面形状を有しており、このクロスメンバ補強部材５２にて閉断面部２４の上部に上方拡大断面部５３を形成している。

図１４に示すように、第２のフロアクロスメンバである中間部クロスメンバ２３は立設ブラケット２７の後方においてコンソール支持ブラケット４０の高さよりも低く形成されており、図１３に示すように、コンソール支持ブラケット４０は車両正面視で門形断面形状に形成され、かつ、クロスメンバ補強部材５２を介してその側壁４０ｂ，４０ｃが中間部クロスメンバ２３に取付けられている。

詳しくは、図１３に示すように、コンソール支持ブラケット４０の左右の側壁４０ｂ，４０ｃは、フランジ部４０ｄ，４０ｅを介してクロスメンバ補強部材５２の上壁に取付けられている。上述のフランジ部４０ｄ，４０ｅはボルト、ナット等の締結部材５４を用いてクロスメンバ補強部材５２に締結固定されたものである。

図１３に示すように、上方拡大断面部５３を形成するクロスメンバ補強部材５２の車幅方向両側には、前席後部の固定部、つまり、シート固定部５５が形成されており、このシート固定部５５とサイドメンバ２６の前席後部の固定部２６ａとには、取付け部材５６，５６を用いて上述のシートスライドレール４６，４６の後部を取付けている。

図３、図１４に示すように、上述のシフトレバー支持ブラケット７３は、シフトレバー７２を支持するブラケットであって、図１４に示すように、このシフトレバー支持ブラケット７３は、前部クロスメンバ１８上部のクロスメンバ補強部材４２と、立設ブラケット２７の前部とに跨がって固定されている。

シフトレバー支持ブラケット７３の前側の固定部は、図９、図１０を参照して既述したように、マウントラバー４９および取付け部材５０を用いて、その左右がクロスメンバ補強部材４２に取付けられており、シフトレバー支持ブラケット７３の後側の固定部は、図１１、図１２に示すように、ベースブラケット７６の左右のフランジ部７６ａ，７６ｂが、マウントラバー５７，５７およびボルト、ナット等の取付け部材５８を用い、かつ、コンソール支持ブラケット４０を介して立設ブラケット２７の上壁２７ａ，２７ｂに取付けられている。

図１４に示すように、立設ブラケット２７は、シフトレバー支持ブラケット７３の後側の取付け部（マウントラバー５７、取付け部材５８の位置参照）からさらに車両後方に向かって延びるよう形成されており、該立設ブラケット２７には、上記シフトレバー支持ブラケット７３の取付け部の後方で上述のコンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａが、図示しないボルト、ナット等の取付け部材を用いて固定されている。
図１１、図１２に示すように、立設ブラケット２７の上部は車幅方向においてコンソール支持ブラケット４０の車幅方向の幅に対して幅狭に形成されている。

ところで、図８、図５に示すように、コンソール支持ブラケット４０（車両部品）は補強ブラケット３０（車体部品）を介してトンネル部９に接続されており、コンソール支持ブラケット４０と補強ブラケット３０とは、上壁４０ａ，３０ａおよび側壁４０ｂ，４０ｃ，３０ｂ，３０ｃで前部レイン４８および後部レイン３１を含め４者を重ねて締結部材を介して締結されている。

すなわち、図８に示すように、上側においては、コンソール支持ブラケット４０の上壁４０ａと、前部レイン４８と、補強ブラケット３０の上壁３０ａと、後部レイン３１との４者を、ボルト、ナット等の締結部材５９にて締結しており、側部においては、コンソール支持ブラケット４０の側壁４０ｂ，４０ｃと、前部レイン４８と、補強ブラケット３０の側壁３０ｂ，３０ｃと、後部レイン３１との４者を、ボルト、ナット等の締結部材６０にて締結している。
図１、図３、図８に示すように、フロントコンソール７０Ｆの下部前端と、インストルメントパネル２の下部との間には、底部コンソール８１を設けている。

図８に示すように、この底部コンソール８１は車幅方向中央に位置する底壁８１ａと、底壁８１ａの車幅方向左右両端部から上方に立上がる内壁８１ｂと、この内壁８１ｂの上端から下方に延びる外壁８１ｃと、を一体形成したもので、当該底部コンソール８１にてコンソール支持ブラケット４０の前方部および補強ブラケット３０を上方から覆っている。

さらに、図３、図４、図８に示すように、コンソール支持ブラケット４０の後部上側には、門形断面形状の取付けブラケット６１を設け、当該取付けブラケット６１にマウントラバー６２およびボルト、ナット等の取付け部材６３を用いて、リヤコンソール７０Ｒ側のブラケット８２を取付けるように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、上記実施例の電動車両の下部車体構造は、電動車両の下部車体構造であって、車室床面を形成するフロアパネル（フロントフロアパネル４参照）と、前席前部下部において上記フロアパネル（フロントフロアパネル４）上方をサイドシル１０の高さに合わせて左右一対のサイドシル１０，１０間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８参照）と、上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の中央上方に配設されてコンソール７０を支持するコンソール支持ブラケット４０と、を備え、上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の中央部上部に、上記コンソール支持ブラケット４０の高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部４１を備えたものである（図９、図１０参照）。

この構成によれば、フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）は、左右一対のサイドシル１０，１０間を当該サイドシル１０，１０の高さに合わせて車幅方向に一直線状に延びるので、側突性能の向上を図ることができる。

また、フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の中央部上部には、コンソール支持ブラケット４０の高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部４１を備えているので、側突耐力の向上を図ると共に、コンソール支持ブラケット４０の下端をフロアパネル（フロントフロアパネル４）まで下方に延ばす必要がなくなり、当該コンソール支持ブラケット４０の軽量化およびその支持剛性の向上を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記上方拡大断面部４１に対して、上壁４０ａおよび左右の両側壁４０ｂ，４０ｃを備えた門形状の上記コンソール支持ブラケット４０の側壁４０ｂ，４０ｃが固定されたものである（図１０参照）。

この構成によれば、フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の上下高さと、上方拡大断面部４１の上下高さとの分だけ、コンソール支持ブラケット４０の両側壁４０ｂ，４０ｃの高さを低くすることができ、当該コンソール支持ブラケット４０の軽量化を図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）は、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、上記上方拡大断面部４１は上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）とは別体のクロスメンバ補強部材４２にて形成されたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、上方拡大断面部４１をフロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）と別体に成したので、フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の基本部位の稜線Ｘ１，Ｘ２（図１４参照）を、一直線化することができて、側突性能の向上を図ることができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記フロアパネル（フロントフロアパネル４）下部には車両の前後方向に延びる左右のフロアフレーム（フロアフレームロア１６参照）が設けられており、上記左右のフロアフレーム（フロアフレームロア１６）間のフロアクロスメンバ部位（中間メンバ２０参照）が、フロアフレーム（フロアフレームロア１６）より車幅方向外側に位置する部位（サイドメンバ２１参照）より高剛性で、かつ、一部材から形成されたものである（図９参照）。

上記実施例では、上述のフロアフレームロア１６より車幅方向外側に位置する部位は、板厚１．０ｍｍの高張力鋼板（いわゆるハイテン鋼）で形成し、左右のフロアフレームロア１６間のフロアクロスメンバ部位は、板厚１．８ｍｍの超高張力鋼板で形成したが、板厚および材質については、これに限定されるものではない。
この構成によれば、フロアフレーム（フロアフレームロア１６）よりも車幅方向外側に位置するフロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）の外側部位（サイドメンバ２１）で、側突エネルギの吸収を行ないつつ、左右のフロアフレーム（フロアフレームロア１６）間のフロアクロスメンバ部位（中間メンバ２０）つまり基本部位を一部材にて形成することで、側突性能の向上を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記上方拡大断面部４１の車幅方向両側に、当該上方拡大断面部４１と同一高さで前席前部の固定部（シート固定部４４参照）が形成されたものである（図９参照）。
この構成によれば、上方拡大断面部４１の稜線Ｘ３，Ｘ４（図１４参照）を、車幅方向に一直線化することができ、側突性能の向上を図ることができると共に、クロスメンバ補強部材４２の成形性の向上をも図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記フロアクロスメンバ（前部クロスメンバ１８）上方の上記コンソール支持ブラケット４０に、シフトレバー支持ブラケット７３が取付けられており、上記クロスメンバ補強部材４２の上面に、上記コンソール支持ブラケット４０の上面を下方から支持する補強支持ブラケット５１が立設固定されたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、上述の補強支持ブラケット５１を設けたことにより、上方拡大断面部４１の上下方向の剛性向上を図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記シフトレバー支持ブラケット７３が左右で上記コンソール支持ブラケット４０に取付けられており、上記補強支持ブラケット５１は車両正面視でＭ字断面形状に形成されたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、補強支持ブラケット５１をＭ字断面形状に形成することで、当該補強支持ブラケット５１それ自体の剛性向上を図り、延いては、シフトレバー支持ブラケット７３の左右の支持部間の剛性を向上できる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記補強支持ブラケット５１が上記コンソール支持ブラケット４０と共に上記クロスメンバ補強部材４２に取付けられたものである（図１０参照）。
この構成によれば、クロスメンバ補強部材４２と、補強支持ブラケット５１と、コンソール支持ブラケット４０と、をいわゆる共締め固定したので、補強支持ブラケット５１の支持部間隔を大きくとることができると共に、支持部（締結部材４３による共締め部位参照）の共通化を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロントフロアパネル４に対応し、
以下同様に、
フロアクロスメンバは、前部クロスメンバ１８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）に対応し、
フロアフレームは、フロアフレームロア１６に対応し、
前席前部の固定部は、シート固定部４４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、コンソールを支持するコンソール支持ブラケットを備えたような電動車両の下部車体構造について有用である。

４…フロントフロアパネル（フロアパネル）
１０…サイドシル
１６…フロアフレームロア（フロアフレーム）
１８…前部クロスメンバ（フロアクロスメンバ）
４０…コンソール支持ブラケット
４０ａ…上壁
４０ｂ，４０ｃ…側壁
４１…上方拡大断面部
４２…クロスメンバ補強部材
４４…シート固定部（前席前部の固定部）
５１…補強支持ブラケット
７０…コンソール
７３…シフトレバー支持ブラケット

Claims (5)

1. 電動車両の下部車体構造であって、
   車室床面を形成するフロアパネルと、
   前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、
   上記フロアクロスメンバの中央上方に配設されてコンソールを支持するコンソール支持ブラケットと、を備え、
   上記フロアクロスメンバの中央部上部に、上記コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備え、
   上記上方拡大断面部に対して、上壁および左右の両側壁を備えた門形状の上記コンソール支持ブラケットの側壁が固定され、
   上記フロアクロスメンバは、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、
   上記上方拡大断面部は上記フロアクロスメンバとは別体のクロスメンバ補強部材にて形成され、
   上記フロアパネル下部には車両の前後方向に延びる左右のフロアフレームが設けられており、
   上記左右のフロアフレーム間のフロアクロスメンバ部位が、フロアフレームより車幅方向外側に位置する部位より高剛性で、かつ、一部材から形成された
   電動車両の下部車体構造。
2. 上記上方拡大断面部の車幅方向両側に、当該上方拡大断面部と同一高さで前席前部の固定部が形成された
   請求項１に記載の電動車両の下部車体構造。
3. 電動車両の下部車体構造であって、
   車室床面を形成するフロアパネルと、
   前席前部下部において上記フロアパネル上方をサイドシルの高さに合わせて左右一対のサイドシル間を車幅方向に一直線状に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、
   上記フロアクロスメンバの中央上方に配設されてコンソールを支持するコンソール支持ブラケットと、を備え、
   上記フロアクロスメンバの中央部上部に、上記コンソール支持ブラケットの高さまで上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備え、
   上記上方拡大断面部に対して、上壁および左右の両側壁を備えた門形状の上記コンソール支持ブラケットの側壁が固定され、
   上記フロアクロスメンバは、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されており、
   上記上方拡大断面部は上記フロアクロスメンバとは別体のクロスメンバ補強部材にて形成され、
   上記フロアクロスメンバ上方の上記コンソール支持ブラケットに、シフトレバー支持ブラケットが取付けられており、
   上記クロスメンバ補強部材の上面に、上記コンソール支持ブラケットの上面を下方から支持する補強支持ブラケットが立設固定された
   電動車両の下部車体構造。
4. 上記シフトレバー支持ブラケットが左右で上記コンソール支持ブラケットに取付けられており、
   上記補強支持ブラケットは車両正面視でＭ字断面形状に形成された
   請求項３に記載の電動車両の下部車体構造。
5. 上記補強支持ブラケットが上記コンソール支持ブラケットと共に上記クロスメンバ補強部材に取付けられた
   請求項３または４に記載の電動車両の下部車体構造。

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