JP7268475B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents
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Description
しかしながら、これらの各特許文献1、2に開示された従来構造において、シフトレバーの下方に物置きスペースを確保する構造を採用する場合には、上述同様の問題点が発生するものである。
要するに、シフトレバーの支持剛性の悪化を抑制しつつ、当該シフトレバーの下方に物置きスペースを確保することができる。
上記構成によれば、シフトレバー支持ブラケットが固定されるコンソール支持ブラケットの前側固定部の剛性を、上記補強支持ブラケットにて向上させることができる。
すなわち、コンソール支持ブラケットの前側固定部およびその前方は、シフトレバー操作による相当な荷重が作用する部位であり、上記補強部材にてフロアクロスメンバとトンネル部とを橋渡す部位を補強したので、フロアクロスメンバとトンネル部との間の剛性向上を図ることができる。
上記構成によれば、補強部材の上方からの荷重に対する耐力の向上を図ることができる。
図面は車両の下部車体構造を示し、図1は当該下部車体構造を示す斜視図、図2はインストルメントパネルおよびコンソールを取外した状態で示す下部車体構造の平面図、図3は車両の下部車体構造を車幅方向略中央で上下方向に断面して示す縦断面図である。
この膨出部8aはバッテリケース8内においてケーブル(図示せず)の配索を可能とするスペースを確保するためのものである。
図2に示すように、フロントフロアパネル4の車幅方向両サイドには、車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル10,10を接合固定している。
また、図9に示すように、フロアクロスメンバとしての前部クロスメンバ18は、その上面が車幅方向に略一直線状に形成されている。
そして、上述の中間メンバ20は板厚が1.8mmの超高張力鋼板で形成されており、上述のサイドメンバ21は板厚が1.0mmの高張力鋼板(いわゆるハイテン材)で形成されている。
このシート取付けブラケット22は、上記前部クロスメンバ18の一直線化を保つ目的で、当該前部クロスメンバ18を構成するサイドメンバ21とは別部材にて形成されている。
図3に示すように、当該中間部クロスメンバ23はハット断面形状を有しており、該中間部クロスメンバ23とフロントフロアパネル4との間には、車幅方向に一直線状に延びる閉断面部24が形成されている。
図13に示すように、上述の中間部クロスメンバ23はバッテリ装置5の車幅方向の全幅と対応する位置の中間メンバ25と、バッテリ装置5よりも車幅方向外側に位置するサイドメンバ26と、で構成されている。
図6、図11、図12に示すように、上述の立設ブラケット27は車両正面視でM字断面形状に形成されている。
この立設ブラケット27は、図6に×印で示す両側と中間部、詳しくは、フランジ部27h,27iと中間底壁27gとがフロントフロアパネル4にスポット溶接手段等にて接合固定されている。
図7に示すように、このキックアップ部補強部材34は、上壁34aと、上壁34aの車幅方向両サイドから下方に延びる左右の側壁34b,34bと、上壁34aの前端部から下方に延びる前壁34cと、側壁34bおよび前壁34cの下端から外方に延びるように一体形成されたフランジ部34dと、を備えている。
図3に示すように、上述のキックアップ部33は上方に延びた後に、その上端から車両後方に延びるものであって、キックアップ部33の下部には車幅方向に延びる後部クロスメンバ36(いわゆるNo.3クロスメンバ)を接合固定し、当該後部クロスメンバ36とキックアップ部33との間には、車幅方向に延びる閉断面部37を形成している。
図3に示すように、上述のキックアップ部33の上部には後方に延びるリヤフロアパン38を連設している。
そして、上述のコンソール70は、シフトノブ71を除くその略全体が外装部材77で覆われると共に、ベースブラケット76を含む当該ベースブラケット76より前側をコンソールフロント部70Fに設定し、ベースブラケット76より後側をコンソールリヤ部70Rに設定している。
これにより、前部クロスメンバ18の基本部位の稜線X1,X2(図14参照)を車幅方向に一直線化するように構成している。
これにより、上方拡大断面部41の稜線X3,X4(すなわち、クロスメンバ補強部材42の上側前後の稜線X3,X4)を車幅方向に一直線化するように構成している。
図15に示すように、シフトレバー支持ブラケット73前方のフロントフロアパネル4に上述のトンネル部9が形成されており、上記コンソール支持ブラケット40の前部は、補強ブラケット30を介して上記トンネル部9に接続されており、後述する前側固定部αから前方のコンソール支持ブラケット40を補強する補強部材としての前部レイン48を備えたものである。
図9、図10に示すように、前部クロスメンバ18上方のコンソール支持ブラケット40には、マウントラバー49およびボルト、ナットから成る取付け部材50を用いて、シフトレバー支持ブラケット73のベースブラケット76前部が取付けられており、クロスメンバ補強部材42の上面には、上述のコンソール支持ブラケット40の上面つまり上壁40aを下方から支持する補強支持ブラケット51が立設固定されている。
図11、図12に示すように、立設ブラケット27の上部は車幅方向においてコンソール支持ブラケット40の車幅方向の幅に対して幅狭に形成されている。
図1、図3、図8に示すように、コンソールフロント部70Fの下部前端と、インストルメントパネル2の下部との間には、底部コンソール81を設けている。
そして、図10に示すコンソール支持ブラケット40の前側固定部αの剛性が、図12に示すコンソール支持ブラケット40の後側固定部βの剛性よりも高くなるよう構成されている。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示す。
要するに、シフトレバー72の支持剛性の悪化を抑制しつつ、当該シフトレバー72の下方に物置きスペース90を確保することができる。
この構成によれば、シフトレバー支持ブラケット73が固定されるコンソール支持ブラケット40の前側固定部αの剛性を、上記補強支持ブラケット51にて向上させることができる。
すなわち、コンソール支持ブラケット40の前側固定部αおよびその前方は、シフトレバー72操作による相当な荷重が作用する部位であり、上記補強部材(前部レイン48)にてフロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)とトンネル部9とを橋渡す部位を補強したので、フロアクロスメンバ(前部クロスメンバ18)とトンネル部9との間の剛性向上を図ることができる。
この構成によれば、補強部材(前部レイン48)の上方からの荷重に対する耐力の向上を図ることができる。
この発明のフロアパネルは、実施例のフロントフロアパネル4に対応し、
以下同様に、
フロアクロスメンバは、前部クロスメンバ18(いわゆるNo.2クロスメンバ)に対応し、
シフトレバーのシフトレバー支持ブラケットに対する取付け点は、ピボット部Pに対応し、
シフトレバー支持ブラケットのコンソール支持ブラケットへの固定点は、前側固定部α、後側固定部βに対応し、
前側固定部が締結される下方の車体は、前部クロスメンバ18に対応し、
後側固定部が締結される下方の車体は、立設ブラケット27に対応し、
前側固定部から前方のコンソール支持ブラケットを補強する補強部材は、前部レイン48に対応し、
第2の補強部材は、後部レイン31に対応し、
締結具は、締結部材59,60に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
9…トンネル部
18…前部クロスメンバ(フロアクロスメンバ)
27…立設ブラケット(下方の車体)
30…補強ブラケット
30a…上壁
30b,30c…側壁
31…後部レイン(第2の補強部材)
40…コンソール支持ブラケット
40a…上壁
40b,40c…側壁
41…上方拡大断面部
48…前部レイン(補強部材)
51…補強支持ブラケット
59,60…締結部材(締結具)
70…コンソール
72…シフトレバー
73…シフトレバー支持ブラケット
P…ピボット部(取付け点)
α…前側固定部(固定点)
β…後側固定部(固定点)
Claims (8)
- 車両の下部車体構造であって、
車室の床面を形成するフロアパネルと、
上記フロアパネル上方を車幅方向に延びるよう配設されるフロアクロスメンバと、上記フロアパネル中央に配設されるコンソールを支持して上記フロアクロスメンバに取付けられるコンソール支持ブラケットと、
上部がシフトレバーを支持し、下部が上記コンソール支持ブラケットに前後で固定されるシフトレバー支持ブラケットと、を備え、
上記シフトレバーの上記シフトレバー支持ブラケットに対する取付け点が、上記シフトレバー支持ブラケットの上記コンソール支持ブラケットへの固定点である前側固定部および後側固定部に対して車両前方にオフセットされており、
上記コンソール支持ブラケットの上記前側固定部の剛性を上記後側固定部より高く成した
車両の下部車体構造。 - 上記コンソール支持ブラケットは、上壁および両側壁を備えた車両正面視で門形断面形状に形成されており、
上記前側固定部の領域は上記上壁および両側壁が下方の車体に締結され、
上記後側固定部の領域は上記上壁のみが下方の車体に締結された
請求項1に記載の車両の下部車体構造。 - 上記コンソール支持ブラケットは、上記前側固定部の領域が上記フロアクロスメンバに固定され、
上記後側固定部の領域が上記フロアパネルから上方に向けて立設された立設ブラケットに固定された
請求項2に記載の車両の下部車体構造。 - 上記フロアクロスメンバの中央部に、上方に向けて断面が拡大する上方拡大断面部を備え、
上記コンソール支持ブラケットは当該上方拡大断面部に締結された
請求項3に記載の車両の下部車体構造。 - 上記フロアクロスメンバの上方拡大断面部の中央部に、上方に向かって立設される補強支持ブラケットを備え、
上記コンソール支持ブラケットは、その両側壁が上記上方拡大断面部に締結され、かつ、上壁が上記補強支持ブラケットに締結された
請求項4に記載の車両の下部車体構造。 - 上記シフトレバー支持ブラケット前方のフロアパネルにトンネル部が形成され、
上記コンソール支持ブラケットの前部が該トンネル部に接続されており、
上記前側固定部から前方のコンソール支持ブラケットを補強する補強部材を備えた
請求項2~5の何れか一項に記載の車両の下部車体構造。 - 上記補強部材は、上記コンソール支持ブラケットの上壁および両側壁を補強する門形断面形状に形成された
請求項6に記載の車両の下部車体構造。 - 上記コンソール支持ブラケットは、両側壁および上壁が上記トンネル部に溶接接合される補強ブラケットを介して上記トンネル部に接続されており、
上記補強ブラケットには第2の補強部材を備え、
上記コンソール支持ブラケットと上記補強ブラケットとは、上壁および両側壁で上記補強部材および第2の補強部材を含め4者を重ねて締結具を介して締結される
請求項7に記載の車両の下部車体構造。
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