JP7338231B2 - Lower body structure of electric vehicle - Google Patents

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Description

この発明は、例えばフロアパネルの車両下方に排気管を備えていないような電動車両の下部車体構造に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower body structure of an electric vehicle that does not have an exhaust pipe below the floor panel of the vehicle, for example.

昨今、ガソリンなどを燃料とする内燃機関に替えて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両が増加している。このような電動車両は、回転電機に電力を供給する車載バッテリが、例えば、車室床面をなすフロアパネルの車両下方に配設されている（特許文献１、及び特許文献２参照）。 2. Description of the Related Art In recent years, an increasing number of electric vehicles use the output of a rotating electrical machine as a driving force instead of an internal combustion engine that uses gasoline or the like as fuel. In such an electric vehicle, an on-vehicle battery that supplies electric power to the rotating electric machine is disposed, for example, below the vehicle on a floor panel that forms the floor surface of the vehicle compartment (see Patent Documents 1 and 2).

ところで、特許文献１には、フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右のサイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバが、フロアパネルの車幅方向略中央に設けたトンネル部を挟んで配設された車体構造が開示されている。
一方、特許文献２には、フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右のサイドシルを車幅方向に連結フロアクロスメンバが、フロアパネルの車幅方向略中央に設けたトンネル部を跨ぐように配設された車体構造が開示されている。 By the way, in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2002-100002, a floor cross member that is disposed on the upper surface of a floor panel and connects left and right side sills in the vehicle width direction is arranged to sandwich a tunnel portion provided substantially in the center of the floor panel in the vehicle width direction. An arranged vehicle body structure is disclosed.
On the other hand, in Patent Document 2, a floor cross member, which is arranged on the upper surface of the floor panel and connects the left and right side sills in the vehicle width direction, straddles a tunnel portion provided substantially in the vehicle width direction center of the floor panel. An arranged vehicle body structure is disclosed.

このように特許文献１、及び特許文献２には、フロアパネルの車幅方向略中央に、車両上方へ突出するとともに、車両前後方向に延びるトンネル部が形成されている。
このようなフロアパネルのトンネル部は、従来、内燃機関で発生した排気を車両後部から車外に排出する排気管の配置スペースとして用いられていたため、排気管が不要な電動車両には不要であった。 As described above, in Patent Documents 1 and 2, a tunnel portion that protrudes upward from the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction is formed at substantially the center of the floor panel in the vehicle width direction.
Conventionally, such a floor panel tunnel portion was used as a space for arranging an exhaust pipe that discharges the exhaust generated by the internal combustion engine from the rear of the vehicle to the outside of the vehicle, so it was unnecessary for electric vehicles that do not require an exhaust pipe. .

さらに、排気管が不要な電動車両では、トンネル部を不要にすることで、車両重量の軽減や、乗員の足元における空間、すなわち乗員の足元空間の拡大を期待できる。
そこで、排気管が不要な電動車両では、排気管の配置スペースとしてのトンネル部を不要にして、比較的平坦なフロアパネルとフロアクロスメンバとで車室床面を構成することが検討されている。 Furthermore, in an electric vehicle that does not require an exhaust pipe, by eliminating the need for a tunnel, it is possible to reduce the vehicle weight and expand the space at the feet of the occupant, that is, the occupant's foot space.
Therefore, in an electric vehicle that does not require an exhaust pipe, it is being considered to eliminate the need for a tunnel portion as a space for arranging the exhaust pipe, and to configure the floor surface of the passenger compartment with a relatively flat floor panel and a floor cross member. .

しかしながら、乗員の足元空間を確保するために、左右のサイドシルを連結するフロアクロスメンバの高さを抑えた場合、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性が、例えばトンネル部を設けた車室床面の剛性に比べて低くなり、所望される側突性能を確保できないおそれがあった。 However, if the height of the floor cross member that connects the left and right side sills is kept low in order to secure foot space for the occupants, the rigidity of the floor surface of the passenger compartment against the collision load from the side of the vehicle will increase, for example, by installing a tunnel. As a result, the desired side impact performance may not be ensured.

国際公開第２０１２／０６３３９３号WO2012/063393 特開２０１３－１４７１３７号公報JP 2013-147137 A

本発明は、上述の問題に鑑み、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保できる電動車両の下部車体構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a lower vehicle body structure for an electric vehicle that can ensure both a passenger's foot space and desired side impact performance.

この発明は、回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設されるとともに、前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、該フロアクロスメンバの車幅方向略中央近傍の車両上方をとおる車両前後方向に長い長尺形状で、前部及び後部が車体に連結された長尺部材とを備え、前記フロアクロスメンバが、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、前記長尺部材に対向する車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を備え、該上方拡大断面部が、前記フロアクロスメンバにおける左右の前記サイドシルを連結する部分に略同じ車両前後方向の長さを有するとともに、前記長尺部材の車両下方を通って車幅方向に延びる形状に形成されたことを特徴とする。
上記略平坦なフロアパネルとは、車両上方へ突出するとともに、車両前後方向に延びるトンネル部が設けられていないフロアパネルのことをいう。 The present invention provides a lower vehicle body structure for an electric vehicle that uses the output of a rotating electric machine as a driving force, and includes a pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle, a substantially flat floor panel disposed between the side sills, The left and right side sills are arranged on the upper surface of the floor panel between the front seat and the rear seat where the occupants are seated, and extend the left and right side sills at a height lower than the height from the floor panel to the upper surface of the side sill. and a long member having a long shape extending in the longitudinal direction of the vehicle passing above the vehicle in the vicinity of the center of the floor cross member in the vehicle width direction, and having a front portion and a rear portion connected to the vehicle body. In a longitudinal section along the vehicle width direction, the floor cross member extends substantially in the vehicle width direction facing the elongated member such that the upper surface of the floor cross member is located above the vehicle with respect to the upper surface near the end in the vehicle width direction. An upper enlarged cross-sectional portion is provided by enlarging the cross-sectional shape near the center toward the vehicle upper side , and the upper enlarged cross-sectional portion has substantially the same length in the vehicle front-rear direction as the portion of the floor cross member that connects the left and right side sills. In addition, it is formed in a shape extending in the vehicle width direction through the vehicle lower side of the elongated member .
The term "substantially flat floor panel" refers to a floor panel that does not have a tunnel portion that protrudes upward from the vehicle and extends in the longitudinal direction of the vehicle.

この発明により、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保することができる。
具体的には、前席と後席との間に配設されたフロアクロスメンバを、フロアパネルからサイドシルの上面までの高さよりも低い高さとしたことにより、電動車両の下部車体構造は、フロアパネルからサイドシルの上面までの高さと略同じ高さのフロアクロスメンバに比べて、後席に着席する乗員の足元空間を広く確保することができる。 According to the present invention, it is possible to ensure both the foot space for the occupant and the desired side impact performance.
Specifically, the height of the floor cross member, which is arranged between the front and rear seats, is lower than the height from the floor panel to the upper surface of the side sill. Compared to floor cross members whose height is substantially the same as the height from the panel to the upper surface of the side sill, a wider leg space can be secured for passengers seated in the rear seats.

さらに、フロアクロスメンバが上方拡大断面部を備えたことにより、電動車両の下部車体構造は、車幅方向に長いフロアクロスメンバにおける車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。 Furthermore, since the floor cross member has the enlarged upper cross section, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can improve the rigidity of the floor cross member, which is long in the vehicle width direction, in the vicinity of the vehicle width direction approximate center.
As a result, the lower body structure of the electric vehicle can improve the rigidity of the floor surface of the passenger compartment against the collision load from the side of the vehicle.

このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの側突荷重が加わった際、例えば、フロアパネルが車幅方向略中央で座屈変形する、あるいは折れ曲がり変形することを抑制できる。
従って、電動車両の下部車体構造は、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保することができる。 Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can suppress, for example, buckling deformation or bending deformation of the floor panel at substantially the center in the vehicle width direction when a side impact load is applied from the side of the vehicle.
Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can ensure both the foot space for the occupant and the desired side impact performance.

この発明の態様として、前記上方拡大断面部が、前記長尺部材における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さに形成されてもよい。As a mode of the present invention, the upper enlarged cross-sectional portion may be formed to have a length in the vehicle width direction that is longer than the length in the vehicle width direction of the elongated member.

この発明の態様として、前記フロアクロスメンバが、左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、前記クロスメンバ本体が、略平坦で、かつ平面視略矩形の上面を有する形状に形成されてもよい。 As an aspect of the present invention, the floor cross member connects the left and right side sills and is fixed to a cross member main body that forms a closed cross-section extending in the vehicle width direction together with the floor panel, The cross member main body may be formed in a shape having an upper surface that is substantially flat and substantially rectangular in plan view.

この発明により、電動車両の下部車体構造は、クロスメンバ本体の上面における前端に沿った稜線、及び後端に沿った稜線を、略一直線状にすることができる。このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシルからフロアクロスメンバを介して、他方のサイドシルに効率よく伝達することができる。
従って、電動車両の下部車体構造は、乗員の足元空間を損なうことなく、安定した側突性能を確保することができる。 According to the present invention, in the lower vehicle body structure of an electric vehicle, the ridgeline along the front end and the ridgeline along the rear end of the upper surface of the cross member main body can be substantially straight. Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can efficiently transmit the collision load from the side of the vehicle from one side sill to the other side sill via the floor cross member.
Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can ensure stable side impact performance without impairing the passenger's foot space.

またこの発明は、回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設され、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するとともに、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向に沿った縦断面における車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を有するフロアクロスメンバと、前記フロアパネルに配設されるとともに、前記サイドシルの近傍を車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームとを備え、前記フロアクロスメンバが、前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、前記クロスメンバ本体が、前記フロアフレームの間に位置するメンバ中央部と、該メンバ中央部の車幅方向両端に位置する左右一対のメンバ端部とで、平面視略矩形の略平坦な上面を有する形状に形成され、前記メンバ中央部が、前記メンバ端部の剛性よりも高剛性な一つの部材で構成されたことを特徴とする。The present invention also provides a lower vehicle body structure for an electric vehicle that uses the output of a rotating electric machine as a driving force, and includes a pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a substantially flat floor panel disposed between the side sills. is disposed on the upper surface of the floor panel between the front seat and the rear seat where the occupants are seated, connects the left and right side sills in the vehicle width direction, and is above the vehicle with respect to the upper surface near the end in the vehicle width direction. a floor cross member having an upper enlarged cross-sectional portion obtained by enlarging a cross-sectional shape in the vicinity of the vehicle width direction approximate center in a vertical cross section along the vehicle width direction so that the upper surface is positioned at the top of the floor cross member; and a pair of left and right floor frames extending in the vehicle front-rear direction in the vicinity of the side sills, wherein the floor cross member is positioned at a height lower than the height from the floor panel to the top surface of the side sills. and a cross member body having a closed cross section extending in the vehicle width direction together with the floor panel, and a cross member reinforcing member fixed to the cross member body and having the upwardly enlarged cross section, The cross member main body has a substantially flat upper surface which is substantially rectangular in plan view, with a member central portion positioned between the floor frames and a pair of left and right member end portions positioned at both ends of the member central portion in the vehicle width direction. and the central portion of the member is composed of one member having rigidity higher than that of the end portions of the member.

この発明により、電動車両の下部車体構造は、左右のフロアフレームの間における車室床面の剛性を向上できるため、より安定した側突性能を確保することができる。
具体的には、フロアクロスメンバのメンバ端部が、フロアフレームとサイドシルとの間に位置するため、電動車両の下部車体構造は、サイドシルに作用する車両側方からの衝突荷重を、フロアクロスメンバのメンバ端部を介して、フロアフレームと、フロアクロスメンバのメンバ中央部とに分散伝達することができる。 According to the present invention, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can improve the rigidity of the floor surface of the passenger compartment between the left and right floor frames, thereby ensuring more stable side impact performance.
Specifically, since the member end of the floor cross member is located between the floor frame and the side sill, the lower vehicle body structure of the electric vehicle absorbs the collision load acting on the side sill from the side of the vehicle by the floor cross member. via the member ends of the floor frame and the member center of the floor crossmember.

この際、メンバ中央部の剛性に対してメンバ端部の剛性が低いため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、メンバ端部の変形によって吸収することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、メンバ中央部に作用する車両側方からの側突荷重を抑えることができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、左右のフロアフレームの間における車室床面の剛性を向上できるため、より安定した側突性能を確保することができる。 At this time, since the rigidity of the member end portions is lower than that of the member center portion, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can absorb the collision load from the side of the vehicle by deformation of the member end portions. Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can suppress the side impact load acting on the central portion of the member from the side of the vehicle.
As a result, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can improve the rigidity of the floor surface of the passenger compartment between the left and right floor frames, thereby ensuring more stable side impact performance.

またこの発明は、回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設され、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するとともに、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向に沿った縦断面における車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を有するフロアクロスメンバとを備え、該フロアクロスメンバが、前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、前記クロスメンバ本体が、略平坦で、かつ平面視略矩形の上面を有する形状に形成され、前記クロスメンバ補強部材の上面が、車幅方向の両端に前記前席の後方脚部が固定される座席固定部を備え、該座席固定部が、車幅方向に沿った縦断面において、前記上方拡大断面部の上面における車幅方向略中央に略同じ車両上下方向の位置に形成されたことを特徴とする。The present invention also provides a lower vehicle body structure for an electric vehicle that uses the output of a rotating electric machine as a driving force, and includes a pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a substantially flat floor panel disposed between the side sills. is disposed on the upper surface of the floor panel between the front seat and the rear seat where the occupants are seated, connects the left and right side sills in the vehicle width direction, and is above the vehicle with respect to the upper surface near the end in the vehicle width direction. a floor cross member having an upper enlarged cross-sectional portion obtained by enlarging a cross-sectional shape near the approximate center in the vehicle width direction in a vertical cross section along the vehicle width direction so that the upper surface is positioned at the top of the floor cross member; a cross member main body connecting the left and right side sills at a height lower than the height from the floor panel to the upper surface of the side sill, and having a closed cross-section extending in the vehicle width direction together with the floor panel; and a cross member reinforcing member that is fixed to the main body and forms the upper enlarged cross section, the cross member main body is formed in a shape having an upper surface that is substantially flat and substantially rectangular in plan view, and the cross member The upper surface of the reinforcing member is provided with seat fixing portions to which the rear leg portions of the front seats are fixed at both ends in the vehicle width direction, and the seat fixing portions extend in the longitudinal section along the vehicle width direction to the enlarged upper cross-sectional portion. It is characterized in that it is formed at substantially the same position in the vertical direction of the vehicle at substantially the center in the vehicle width direction on the upper surface of the.

この発明により、電動車両の下部車体構造は、座席固定部を設けた場合であっても、クロスメンバ補強部材の上面における前端に沿った稜線、及び後端に沿った稜線を略一直線状に形成することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシルからフロアクロスメンバを介して、他方のサイドシルにさらに効率よく伝達することができる。According to the present invention, in the lower vehicle body structure of an electric vehicle, the ridgeline along the front end and the ridgeline along the rear end of the upper surface of the cross member reinforcing member are formed substantially straight even when the seat fixing portion is provided. can do. Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can more efficiently transmit the collision load from the side of the vehicle from one side sill to the other side sill via the floor cross member.

さらに、電動車両の下部車体構造は、クロスメンバ補強部材の上面における車両上下方向の凹凸を抑えることができるため、フロアクロスメンバの高さを抑えることができるとともに、クロスメンバ補強部材の成形性を向上することができる。Furthermore, since the lower vehicle body structure of an electric vehicle can suppress unevenness in the vehicle vertical direction on the upper surface of the cross member reinforcing member, the height of the floor cross member can be suppressed and the formability of the cross member reinforcing member can be improved. can be improved.
従って、電動車両の下部車体構造は、乗員の足元空間と、安定した側突性能と、フロアクロスメンバの成形性とを確保することができる。Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can ensure leg space for the passenger, stable side impact performance, and formability of the floor cross member.

また、この発明の態様として、前記クロスメンバ補強部材が、車両前後方向に沿った縦断面において、前記クロスメンバ本体の下端を介して前記フロアパネルに接合されるとともに、前記クロスメンバ本体とで閉断面をなす断面形状に形成されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the cross member reinforcing member is joined to the floor panel through the lower end of the cross member main body and closed with the cross member main body in a longitudinal section along the vehicle front-rear direction. It may be formed in a cross-sectional shape forming a cross section.

この発明により、電動車両の下部車体構造は、フロアクロスメンバの車幅方向略中央近傍における剛性をより向上することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、乗員の足元空間を損なうことなく、さらに安定した側突性能を確保することができる。 According to the present invention, the lower vehicle body structure of an electric vehicle can further improve the rigidity of the floor cross member near the center in the vehicle width direction. Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can ensure more stable side impact performance without impairing the passenger's foot space .

また、この発明の態様として、前記上方拡大断面部の車両上方をとおる車両前後方向に長い長尺形状で、前部、及び後部が車体に連結された長尺部材を備え、該長尺部材が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対の側壁部を有する断面略門型形状に形成され、前記長尺部材の前記側壁部が、前記フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部に固定されてもよい。 Further , as an aspect of the present invention, a long member having a long shape elongated in the vehicle front-rear direction passing through the vehicle upper side of the upper enlarged cross-sectional portion and having a front portion and a rear portion connected to the vehicle body is provided, and the long member is provided. is formed in a substantially gate-shaped cross-section having a pair of left and right side wall portions facing each other in the vehicle width direction in a vertical cross section along the vehicle width direction, and the side wall portions of the elongated member are aligned with the floor cross member. It may be fixed to the upper enlarged section.

上記長尺部材は、例えば、センターコンソールを支持する支持部材、シフトレバーを支持する支持部材、あるいは車両前後方向へ荷重を伝達する部材として機能する荷重伝達部材などのことをいう。 The elongated member is, for example, a support member that supports the center console, a support member that supports the shift lever, or a load transmission member that functions as a member that transmits a load in the longitudinal direction of the vehicle.

この発明により、電動車両の下部車体構造は、重量の増加を抑えて、より一層安定した側突性能を確保することができる。
具体的には、車幅方向に長尺なフロアクロスメンバの上方拡大断面部を、前部、及び後部が車体に連結された長尺部材で支持できるため、電動車両の下部車体構造は、フロアクロスメンバにおける車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。 According to the present invention, the lower vehicle body structure of an electric vehicle can suppress an increase in weight and ensure more stable side impact performance.
Specifically, since the upper enlarged cross-sectional portion of the floor cross member elongated in the vehicle width direction can be supported by the elongated members connected to the vehicle body at the front and rear portions, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can be reduced to the floor. It is possible to improve the rigidity of the cross member near the center in the vehicle width direction.

さらに、長尺部材の側壁部が上方拡大断面部に固定されているため、電動車両の下部車体構造は、フロアクロスメンバに作用した車両側方からの側突荷重を、長尺部材を介して車両前後方向に分散伝達することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの側突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。 Furthermore, since the side wall portion of the long member is fixed to the upper enlarged cross-sectional portion, the lower vehicle body structure of the electric vehicle absorbs the side impact load acting on the floor cross member from the side of the vehicle via the long member. Distributed transmission can be performed in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the lower body structure of the electric vehicle can improve the rigidity of the floor surface of the passenger compartment against the side impact load from the side of the vehicle.

加えて、長尺部材の側壁部がフロアパネルに固定されていないため、電動車両の下部車体構造は、長尺部材の側壁部がフロアパネルに固定される場合に比べて、側壁部における車両上下方向の長さを短くすることができる。これにより、電動車両の下部車体構造は、側壁部がフロアパネルに固定される場合に比べて、長尺部材の重量を抑えることができる。
従って、電動車両の下部車体構造は、重量の増加を抑えて、より一層安定した側突性能を確保することができる。 In addition, since the side wall portion of the elongated member is not fixed to the floor panel, the lower vehicle body structure of the electric vehicle requires more vertical movement of the side wall portion than in the case where the side wall portion of the elongated member is fixed to the floor panel. The direction length can be shortened. As a result, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can reduce the weight of the long member compared to the case where the side wall portion is fixed to the floor panel.
Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle can suppress an increase in weight and ensure more stable side impact performance.

本発明により、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保できる電動車両の下部車体構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a lower vehicle body structure for an electric vehicle that can ensure both a foot space for an occupant and desired side impact performance.

電動車両の車室部分における外観を示す外観斜視図。FIG. 2 is an external perspective view showing the external appearance of the compartment portion of the electric vehicle. 電動車両の下部車体における外観を示す外観斜視図。FIG. 2 is an external perspective view showing the external appearance of the lower vehicle body of the electric vehicle. 平面視における下部車体の外観を示す平面図。The top view which shows the external appearance of the lower vehicle body in planar view. 図３中のＡ－Ａ矢視断面図。AA cross-sectional view in FIG. 膨出部材における車両後方視の外観を示す外観斜視図。FIG. 4 is an external perspective view showing the external appearance of the bulging member as viewed from the rear of the vehicle; 図３中のＢ－Ｂ矢視断面図。BB arrow sectional view in FIG. 図４中における車両後方側の要部の拡大断面を示す拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged cross-section of a main part on the rear side of the vehicle in FIG. 4; キックアップ補強部材における車両前方視の外観を示す外観斜視図。FIG. 4 is an external perspective view showing the external appearance of the kick-up reinforcing member as viewed from the front of the vehicle; 図３中のＣ－Ｃ矢視断面図。CC arrow sectional view in FIG. 図３中のＤ－Ｄ矢視断面図。DD arrow sectional view in FIG. 第２支持ブラケットにおける車両後方視の外観を示す外観斜視図。FIG. 4 is an external perspective view showing the external appearance of the second support bracket when viewed from the rear of the vehicle;

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、例えば、リチウムイオン二次電池などのバッテリユニットと、バッテリユニットからの電力供給によって回動する回転電機とを備えるともに、回転電機の出力を駆動力とする電動車両である。このような電動車両１の車室部分における下部車体構造について、図１から図１１を用いて詳しく説明する。 An embodiment of the invention will be described below with reference to the drawings.
The vehicle of the present embodiment is an electric vehicle that includes, for example, a battery unit such as a lithium-ion secondary battery, and a rotating electric machine that rotates by power supply from the battery unit, and that uses the output of the rotating electric machine as a driving force. . The lower vehicle body structure in the compartment of such an electric vehicle 1 will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 11. FIG.

なお、図１は電動車両１の車室部分における外観斜視図を示す、図２は電動車両１の下部車体における外観斜視図を示し、図３は下部車体の平面図を示し、図４は図３中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図５は膨出部材１４における車両後方視の外観斜視図を示している。 1 shows an external perspective view of a cabin portion of the electric vehicle 1, FIG. 2 shows an external perspective view of a lower vehicle body of the electric vehicle 1, FIG. 3 shows a plan view of the lower vehicle body, and FIG. 3, and FIG. 5 shows an external perspective view of the bulging member 14 as seen from the rear of the vehicle.

さらに、図６は図３中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図７は図４中における車両後方側の要部の拡大断面図を示し、図８はキックアップ補強部材５０における車両前方視の外観斜視図を示し、図９は図３中のＣ－Ｃ矢視断面図を示し、図１０は図３中のＤ－Ｄ矢視断面図を示し、図１１は第２支持ブラケット６２における車両後方視の外観斜視図を示している。 Further, FIG. 6 shows a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, FIG. 7 shows an enlarged cross-sectional view of the essential parts on the rear side of the vehicle in FIG. 4, and FIG. 9 shows a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 3, FIG. 10 shows a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 3, and FIG. 1 is an external perspective view of a vehicle rear view in .

また、図示を明確にするため、図１、図２、及び図３中において、サイドシルアウタ７Ａの図示を省略するとともに、図４、図６、及び図７中において、フロントフロアパネル８の車両下方に配設されたバッテリユニット１６の詳細な図示を省略している。 1, 2 and 3, the illustration of the side sill outer 7A is omitted, and in FIGS. A detailed illustration of the battery unit 16 disposed in is omitted.

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。 In the drawings, arrows Fr and Rr indicate the front-rear direction, with arrow Fr indicating the front and arrow Rr indicating the rear. Furthermore, the arrows Rh and Lh indicate the vehicle width direction, the arrow Rh indicates the right direction, and the arrow Lh indicates the left direction.

電動車両１の車室には、図１に示すように、車室前部にインストルメントパネル２が配設され、インストルメントパネル２における車幅方向略中央の車両下方にセンターコンソール３、及びシフトレバー４が配設されている。
なお、詳細な図示を省略するが、電動車両１の車室には、センターコンソール３を挟んで２つの前席が配設され、センターコンソール３よりも車両後方に後席が配設されているものとする。 As shown in FIG. 1, the vehicle compartment of the electric vehicle 1 is provided with an instrument panel 2 at the front part of the vehicle compartment. A lever 4 is provided.
Although not shown in detail, the vehicle compartment of the electric vehicle 1 is provided with two front seats with a center console 3 interposed therebetween, and a rear seat at the rear of the center console 3 . shall be

また、センターコンソール３は、図１に示すように、インストルメントパネル２の車両下方に位置するセンターコンソール前部３Ａと、センターコンソール前部３Ａの車両後方側に連結されたセンターコンソール後部３Ｂとで構成されている。
このセンターコンソール後部３Ｂには、図１に示すように、シフトレバー４の基部を覆う意匠パネルが一体的に設けられ、その車両後方に、カップホルダー３ａ、及びアームレスト３ｂがこの順番で配設されている。 Further, as shown in FIG. 1, the center console 3 is composed of a center console front portion 3A located below the instrument panel 2 in the vehicle and a center console rear portion 3B connected to the vehicle rear side of the center console front portion 3A. It is configured.
As shown in FIG. 1, the center console rear portion 3B is integrally provided with a design panel covering the base of the shift lever 4, and behind the vehicle, a cup holder 3a and an armrest 3b are arranged in this order. ing.

また、シフトレバー４は、図２に示すように、シフトレバー支持ブラケット５を介して、後述するコンソール支持ブラケット６０に載置固定されている。このシフトレバー支持ブラケット５は、その前部が後述する第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定され、後部が立設ブラケット７０の上面に締結固定されている。 In addition, as shown in FIG. 2, the shift lever 4 is placed and fixed to a console support bracket 60 described later via the shift lever support bracket 5 . The shift lever support bracket 5 has its front portion fastened and fixed to the upper surface of the first floor cross member 30 described later, and its rear portion fastened and fixed to the upper surface of the standing bracket 70 .

このような電動車両１の車室部分における下部車体は、図１及び図２に示すように、モータルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル６と、ダッシュパネル６における車幅方向両端の下部から車両後方に延びる左右一対のサイドシル７と、左右のサイドシル７の間に配設され、車室床面をなすフロントフロアパネル８と、フロントフロアパネル８の後端から車両上方に段上げされたキックアップ部９と、キックアップ部９の後端に連結されたリヤフロアパネル１０とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lower vehicle body in the compartment of the electric vehicle 1 includes a dash panel 6 that separates the motor room and the compartment in the longitudinal direction of the vehicle, and both ends of the dash panel 6 in the vehicle width direction. a pair of left and right side sills 7 extending rearward of the vehicle from the bottom of the vehicle; and a rear floor panel 10 connected to the rear end of the kickup portion 9.

さらに、電動車両１の下部車体は、図１及び図２に示すように、ダッシュパネル６、及びフロントフロアパネル８に跨って車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームアッパ１１と、フロアフレームアッパ１１の後端から車両後方に延びる左右一対のフロアフレームロア１２（図３参照）と、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０とを備えている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the lower vehicle body of the electric vehicle 1 includes a pair of left and right floor frame uppers 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle across the dash panel 6 and the front floor panel 8, and a floor frame upper 11. A pair of left and right floor frame lowers 12 (see FIG. 3) extending rearward from the rear end of the vehicle, and a first floor cross member 30 and a second floor cross member 40 connecting the left and right side sills 7 in the vehicle width direction. ing.

加えて、電動車両１の下部車体は、図１及び図２に示すように、フロントフロアパネル８の後端近傍とキックアップ部９とを連結するキックアップ補強部材５０と、シフトレバー４、及びセンターコンソール３を支持するコンソール支持ブラケット６０と、コンソール支持ブラケット６０を車両下方から支持する立設ブラケット７０とを備えている。 In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the lower vehicle body of the electric vehicle 1 includes a kick-up reinforcing member 50 connecting the vicinity of the rear end of the front floor panel 8 and the kick-up portion 9, a shift lever 4, and a It has a console support bracket 60 that supports the center console 3 and an upright bracket 70 that supports the console support bracket 60 from below the vehicle.

具体的には、ダッシュパネル６は、車両前後方向に厚みを有するパネル部材であって、その下部が車両後方へ向けて湾曲した形状に形成されている。このダッシュパネル６には、図２から図４に示すように、車幅方向略中央近傍に、車両前方上方から車両後方下方へ向けて延びる略トンネル状に膨出させたトンネル形状部６ａが形成されている。
トンネル形状部６ａは、ダッシュパネル６における車幅方向略中央近傍を切欠いた開口を覆う別部材で構成され、ダッシュパネル６に接合されることで、ダッシュパネル６に一体的に形成されている。 Specifically, the dash panel 6 is a panel member having a thickness in the longitudinal direction of the vehicle, and the lower portion thereof is formed in a shape curved toward the rear of the vehicle. As shown in FIGS. 2 to 4, the dash panel 6 is formed with a tunnel-shaped portion 6a that bulges in a substantially tunnel shape extending from the upper front of the vehicle toward the lower rear of the vehicle near the center in the vehicle width direction. It is
The tunnel-shaped portion 6a is composed of a separate member that covers an opening cut out near the center in the vehicle width direction of the dash panel 6, and is integrally formed with the dash panel 6 by being joined to the dash panel 6.

また、左右のサイドシル７は、車幅方向沿った縦断面における断面形状が、断面略矩形の閉断面をなすように構成されている（図６参照）。
より詳しくは、サイドシル７は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側に突出した断面略ハット状のサイドシルアウタ７Ａ（図６参照）と、車幅方向内側に突出した断面略ハット状のサイドシルインナ７Ｂ（図６参照）とで構成されている。 In addition, the left and right side sills 7 are configured so that the cross-sectional shape of the longitudinal cross-section along the vehicle width direction forms a substantially rectangular closed cross-section (see FIG. 6).
More specifically, the side sill 7 includes, in a vertical cross section along the vehicle width direction, a side sill outer 7A (see FIG. 6) having a substantially hat-shaped cross section projecting outward in the vehicle width direction, and a substantially hat-shaped side sill projecting inward in the vehicle width direction. and a side sill inner 7B (see FIG. 6).

また、フロントフロアパネル８は、図２から図４に示すように、車両上下方向に厚みを有する略平坦なパネル部材であって、その前端がダッシュパネル６の下端に接合され、後端が後述するキックアップ部９の下端に接合されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the front floor panel 8 is a substantially flat panel member having a thickness in the vertical direction of the vehicle. It is joined to the lower end of the kick-up portion 9 that connects.

このフロントフロアパネル８の前部には、図４に示すように、車幅方向略中央近傍を、ダッシュパネル６におけるトンネル形状部６ａの内部空間に連続するように切欠いた前方開口Ｓ１が開口形成されている。
一方、フロントフロアパネル８の後部には、図４に示すように、車幅方向略中央近傍を、後述するキックアップ補強部材５０の内部空間に連続するように切欠いた後方開口Ｓ２が開口形成されている。 As shown in FIG. 4, the front portion of the front floor panel 8 is formed with a front opening S1 formed by notching the vicinity of the center in the vehicle width direction so as to be continuous with the inner space of the tunnel-shaped portion 6a of the dash panel 6. It is
On the other hand, as shown in FIG. 4, in the rear portion of the front floor panel 8, a rear opening S2 is formed by notching the vicinity of the approximate center in the vehicle width direction so as to be continuous with the internal space of the kick-up reinforcing member 50, which will be described later. ing.

そして、上述したフロントフロアパネル８には、図２から図４に示すように、前方開口Ｓ１を覆うとともに、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａから連続するように車両上方に膨出した膨出部材１４が接合されている。なお、膨出部材１４は、フロントフロアパネル８の前端から第１フロアクロスメンバ３０の前端に至る車両前後方向の長さで形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the front floor panel 8 includes a bulging member that covers the front opening S1 and bulges upward from the tunnel-shaped portion 6a of the dash panel 6. 14 are joined. The bulging member 14 is formed with a length in the longitudinal direction of the vehicle from the front end of the front floor panel 8 to the front end of the first floor cross member 30 .

より詳しくは、膨出部材１４は、図４及び図５に示すように、車幅方向で対向する側面視略三角形状の左右一対の側壁部１４ａと、前端に対して後端が車両下方に位置するように傾斜した後壁部１４ｂと、側壁部１４ａの下端、及び後壁部１４ｂの下端に沿ったフランジ部１４ｃとで、車両前方、及び車両下方が開口した略ボックス状に形成されている。 More specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the bulging member 14 includes a pair of left and right side wall portions 14a having a substantially triangular shape when viewed from the side facing each other in the vehicle width direction, and a rear end extending downward from the front end of the vehicle. The rear wall portion 14b inclined so as to be positioned, the lower end of the side wall portion 14a, and the flange portion 14c along the lower end of the rear wall portion 14b form a substantially box-like shape with openings in front of and below the vehicle. there is

この膨出部材１４は、側壁部１４ａの前部、及び後壁部１４ｂの前部が、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａに接合され、フランジ部１４ｃがフロントフロアパネル８の上面に接合されることで、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａに連続する略トンネル状の空間を形成している。 The front portion of the side wall portion 14a and the front portion of the rear wall portion 14b of the bulging member 14 are joined to the tunnel-shaped portion 6a of the dash panel 6, and the flange portion 14c is joined to the upper surface of the front floor panel 8. Thus, a substantially tunnel-shaped space that is continuous with the tunnel-shaped portion 6a of the dash panel 6 is formed.

また、キックアップ部９は、図２から図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、フロントフロアパネル８の後端から車両上方へ向けて延設されたキックアップ前面部分９ａと、キックアップ前面部分９ａの上端から車両後方へ向けて延びるキックアップ上面部分９ｂとで、断面略Ｌ字状に形成されている。 2 to 4, the kick-up portion 9 has a cross-sectional shape extending upward from the rear end of the front floor panel 8 in the longitudinal direction of the vehicle. The front surface portion 9a and the kickup upper surface portion 9b extending toward the rear of the vehicle from the upper end of the kickup front surface portion 9a form a substantially L-shaped cross section.

このキックアップ部９の下面には、図４に示すように、キックアップ前面部分９ａの上部とキックアップ上面部分９ｂの前部とに跨って、車幅方向に延びる第３クロスメンバ１５が接合されている。この第３クロスメンバ１５は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両後方下方に角部を有する断面略Ｌ字状であって、キックアップ部９とで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。 As shown in FIG. 4, a third cross member 15 extending in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the kick-up portion 9 so as to straddle the upper portion of the kick-up front portion 9a and the front portion of the kick-up upper surface portion 9b. It is The third cross member 15 has a substantially L-shaped cross-sectional shape in a vertical cross-section along the vehicle front-rear direction with a corner portion in the lower rear portion of the vehicle, and extends in the vehicle width direction together with the kick-up portion 9 . It is formed to have a closed cross-section with a substantially rectangular cross-section.

また、リヤフロアパネル１０は、車両上下方向に厚みを有するパネル部材であって、キックアップ部９のキックアップ上面部分９ｂの後端に接合されている。なお、詳細な図示を省略するが、リヤフロアパネル１０の上面には、後席の座面部分が載置固定されるものとする。 The rear floor panel 10 is a panel member having a thickness in the vertical direction of the vehicle, and is joined to the rear end of the kickup upper surface portion 9b of the kickup portion 9. As shown in FIG. Although not shown in detail, it is assumed that the seating surface of the rear seat is placed and fixed on the upper surface of the rear floor panel 10 .

また、フロアフレームアッパ１１は、図２及び図３に示すように、ダッシュパネル６の下部における車室内側の面と、フロントフロアパネル８の上面とに跨って配設されている。このフロアフレームアッパ１１は、詳細な図示を省略するが、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方に突出した断面略ハット状であって、ダッシュパネル６、及びフロントフロアパネル８に接合されることで、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。 2 and 3, the floor frame upper 11 is disposed across the lower surface of the dash panel 6 on the inside of the passenger compartment and the upper surface of the front floor panel 8. As shown in FIGS. Although not shown in detail, the upper floor frame 11 has a substantially hat-like cross-sectional shape that protrudes upward from the vehicle in a vertical cross-section along the width direction of the vehicle. By being joined, they form a substantially rectangular closed cross section extending in the vehicle front-rear direction.

なお、フロアフレームアッパ１１は、図３に示すように、平面視において、サイドシル７の近傍をとおるように、車幅方向外側近傍に配設されるとともに、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように配設されている。 As shown in FIG. 3, the floor frame upper 11 is disposed near the outside in the vehicle width direction so as to pass near the side sill 7 in a plan view, and the rear end is located in the vehicle width direction with respect to the front end. It is arranged so as to be positioned on the outside.

また、フロアフレームロア１２は、図３に示すように、平面視において、フロアフレームアッパ１１から連続するように、フロントフロアパネル８の下面に配設されている。
より詳しくは、フロアフレームロア１２は、図３に示すように、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように配設されている。換言すると、フロアフレームロア１２は、左右のサイドシル７の近傍をとおるように配設されている。 Further, as shown in FIG. 3, the floor frame lower 12 is arranged on the lower surface of the front floor panel 8 so as to be continuous with the floor frame upper 11 in plan view.
More specifically, as shown in FIG. 3, the floor frame lower 12 is arranged such that its rear end is positioned outside in the vehicle width direction with respect to its front end. In other words, the floor frame lower 12 is arranged so as to pass near the left and right side sills 7 .

このフロアフレームロア１２は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロントフロアパネル８の下面に接合されることで、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。 As shown in FIG. 6, the lower floor frame 12 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape in a vertical cross-section along the width direction of the vehicle, and is joined to the lower surface of the front floor panel 8. , forming a substantially rectangular closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle.

そして、フロントフロアパネル８の車両下方側におけるフロアフレームロア１２の間には、図３及び図４に示すように、フロントフロアパネル８の前端近傍からリヤフロアパネル１０に至る範囲に、回転電機に電力を供給するバッテリユニット１６が配設されている。 Between the floor frame lower 12 on the vehicle lower side of the front floor panel 8, as shown in FIGS. A battery unit 16 is provided to supply the

また、第１フロアクロスメンバ３０は、図２及び図３に示すように、フロントフロアパネル８における膨出部材１４の後端に対して車両後方側に隣接する位置で、左右のサイドシル７を略直線的に連結している。
この第１フロアクロスメンバ３０は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。 2 and 3, the first floor cross member 30 is located adjacent to the rear end of the bulging member 14 of the front floor panel 8 on the rear side of the vehicle, and the left and right side sills 7 are substantially aligned. linearly connected.
As shown in FIG. 4, the first floor cross member 30 and the front floor panel 8 form a closed cross section extending in the vehicle width direction in a vertical cross section along the vehicle front-rear direction.

また、第２フロアクロスメンバ４０は、図２及び図３に示すように、第１フロアクロスメンバ３０に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置において、左右のサイドシル７を略直線的に連結している。
この第２フロアクロスメンバ４０は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。 2 and 3, the second floor cross member 40 substantially linearly connects the left and right side sills 7 at a position spaced rearward of the vehicle from the first floor cross member 30 by a predetermined distance. are doing.
As shown in FIG. 4, the second floor cross member 40 and the front floor panel 8 form a closed cross section extending in the vehicle width direction in a vertical cross section along the vehicle front-rear direction.

さらに、第２フロアクロスメンバ４０は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向略中央近傍の上面が、車幅方向外側の上面に対して車両上方に位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部４０ａを有する形状に形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, the upper surface of the second floor cross member 40 near the approximate center in the vehicle width direction is positioned above the vehicle with respect to the upper surface on the outer side in the vehicle width direction in a longitudinal section along the vehicle width direction. It is formed in a shape having an upper enlarged cross-sectional portion 40a in which the cross-sectional shape near the center in the vehicle width direction is enlarged toward the vehicle upper side.

また、キックアップ補強部材５０は、図２から図４に示すように、車幅方向略中央において、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２を覆うとともに、キックアップ部９のキックアップ前面部分９ａとフロントフロアパネル８とを連結している。 2 to 4, the kick-up reinforcement member 50 covers the rear opening S2 of the front floor panel 8 at substantially the center in the vehicle width direction, and also covers the kick-up front portion 9a of the kick-up portion 9 and the front portion. It connects with the floor panel 8 .

また、コンソール支持ブラケット６０は、図２から図４に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４と、キックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。
さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第１フロアクロスメンバ３０の上面、第２フロアクロスメンバ４０の上面、及び立設ブラケット７０の上面にそれぞれ締結固定されている。 2 to 4, the console support bracket 60 connects the bulging member 14 of the front floor panel 8 and the kick-up reinforcing member 50 in the longitudinal direction of the vehicle.
Further, the console support bracket 60 is fastened and fixed to the upper surface of the first floor cross member 30, the upper surface of the second floor cross member 40, and the upper surface of the standing bracket 70, respectively.

なお、コンソール支持ブラケット６０には、図１、図２、及び図４に示すように、シフトレバー４を支持するシフトレバー支持ブラケット５が載置固定されるとともに、センターコンソール後部３Ｂが載置固定されている。
また、立設ブラケット７０は、図２及び図４に示すように、第１フロアクロスメンバ３０と第２フロアクロスメンバ４０との間において、フロントフロアパネル８の上面と、コンソール支持ブラケット６０の上面とを連結支持している。 1, 2 and 4, the shift lever support bracket 5 for supporting the shift lever 4 is mounted and fixed on the console support bracket 60, and the center console rear portion 3B is mounted and fixed. It is
As shown in FIGS. 2 and 4, the standing brackets 70 are arranged between the first floor cross member 30 and the second floor cross member 40, on the upper surface of the front floor panel 8 and on the upper surface of the console support bracket 60. and support the consolidation.

引き続き、上述した第２フロアクロスメンバ４０、キックアップ補強部材５０、及びコンソール支持ブラケット６０について、さらに詳しく説明する。
第２フロアクロスメンバ４０は、図３及び図６に示すように、フロアフレームロア１２の間を車幅方向に延びる一部材である中央メンバ部材４１と、中央メンバ部材４１の車幅方向両端に接合された左右一対の端部メンバ部材４２と、上方拡大断面部４０ａをなすクロスメンバ補強部材４３とで構成されている。 Subsequently, the above-described second floor cross member 40, kick-up reinforcing member 50, and console support bracket 60 will be described in more detail.
As shown in FIGS. 3 and 6, the second floor cross member 40 includes a central member member 41 which is a member extending in the vehicle width direction between the floor frame lowers 12, and a central member member 41 at both vehicle width direction ends of the central member member 41. It is composed of a pair of joined left and right end member members 42 and a cross member reinforcing member 43 forming an upper enlarged cross-sectional portion 40a.

中央メンバ部材４１は、端部メンバ部材４２の剛性に対して高剛性な一つの部材で形成されている。この中央メンバ部材４１は、例えば、板厚が１．８ｍｍの超高張力鋼板であって、図７に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成されている。 The central member member 41 is formed of a single member having higher rigidity than the rigidity of the end member members 42 . The central member member 41 is, for example, an ultra-high-tensile steel plate having a thickness of 1.8 mm, and as shown in FIG. It is formed in a substantially hat shape.

具体的には、中央メンバ部材４１は、図６及び図７に示すように、車両前方側の面をなすメンバ前面部４１ａと、車両後方側の面をなすメンバ後面部４１ｂと、車両上方の面をなすメンバ上面部４１ｃと、メンバ前面部４１ａの下端から車両前方に延設した前方フランジ部４１ｄと、メンバ後面部４１ｂの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部４１ｅとで一体形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the central member member 41 includes a member front surface portion 41a that forms a surface on the vehicle front side, a member rear surface portion 41b that forms a surface on the vehicle rear side, and a member upper surface portion 41b that forms a surface on the vehicle rear side. A member upper surface portion 41c forming a surface, a front flange portion 41d extending forward of the vehicle from the lower end of the member front surface portion 41a, and a rear flange portion 41e extending rearward of the vehicle from the lower end of the member rear surface portion 41b are integrally formed. ing.

この中央メンバ部材４１は、図６及び図７に示すように、前方フランジ部４１ｄ、及び後方フランジ部４１ｅがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。
このような中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃは、図３及び図６に示すように、平面視略矩形の略平板状であって、サイドシルインナ７Ｂのインナ上面部７ａよりも車両下方の位置に形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the central member member 41 has a front flange portion 41d and a rear flange portion 41e joined to the upper surface of the front floor panel 8. As shown in FIGS.
As shown in FIGS. 3 and 6, the member upper surface portion 41c of the central member member 41 has a substantially rectangular flat plate shape in plan view, and is located below the inner upper surface portion 7a of the side sill inner 7B in the vehicle. is formed in

一方、左右の端部メンバ部材４２は、中央メンバ部材４１に対して低剛性であって、例えば、板厚が１．０ｍｍの高張力鋼板で構成されている。この端部メンバ部材４２は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状であって、中央メンバ部材４１から連続して車幅方向に延びる形状に形成されている。 On the other hand, the left and right end member members 42 are less rigid than the central member member 41, and are made of high-strength steel plates with a thickness of 1.0 mm, for example. The end member member 42 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape in a vertical cross-section along the vehicle front-rear direction, and is formed to extend continuously from the central member member 41 in the vehicle width direction. It is

具体的には、端部メンバ部材４２は、図３及び図６に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに略同じ車両上下方向の位置に位置するメンバ上面部４２ａと、メンバ上面部４２ａの前端から車両下方へ延設されたメンバ前面部４２ｂ（図３参照）と、メンバ上面部４２ａの後端から車両下方へ延設されたメンバ後面部４２ｃと、メンバ前面部４２ｂの下端から車両前方に延設した前方フランジ部と、メンバ後面部４２ｃの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部とで一体形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 3 and 6, the end member member 42 includes a member upper surface portion 42a located at substantially the same position in the vertical direction of the vehicle as the member upper surface portion 41c of the central member member 41, and a member upper surface portion 42a. A member front surface portion 42b (see FIG. 3) extending downward in the vehicle from the front end of the portion 42a, a member rear surface portion 42c extending downward in the vehicle from the rear end of the member upper surface portion 42a, and the lower end of the member front surface portion 42b. and a rear flange portion extending rearward of the vehicle from the lower end of the member rear face portion 42c.

この端部メンバ部材４２は、前方フランジ部、及び後方フランジ部が、フロントフロアパネル８の上面に接合され、メンバ上面部４２ａ（後述する前席外側固定部分４２ｆ）を車幅方向外側へ延設した延設部分が、サイドシル７のインナ上面部７ａに接合されている。 A front flange portion and a rear flange portion of the end member member 42 are joined to the upper surface of the front floor panel 8, and a member upper surface portion 42a (a front seat outer fixed portion 42f, which will be described later) extends outward in the vehicle width direction. The extended portion is joined to the inner upper surface portion 7 a of the side sill 7 .

このような端部メンバ部材４２のメンバ上面部４２ａは、図３及び図６に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃにおける車両前後方向の長さに略同じ車両前後方向の長さを有する平面視略矩形の略平板状に形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 6, the member upper surface portion 42a of the end member member 42 has a length in the vehicle front-rear direction substantially equal to the length in the vehicle front-rear direction of the member upper surface portion 41c of the central member member 41. It is formed in a substantially flat plate shape that is substantially rectangular in plan view.

さらに、メンバ上面部４２ａの車幅方向外側には、図３及び図６に示すように、車幅方向外側のシートスライドレール１７が締結固定される前席外側固定部分４２ｆが、車両上方に膨出させて一体形成されている。 Furthermore, as shown in FIGS. 3 and 6, a front seat outer fixing portion 42f to which the seat slide rail 17 on the outer side in the vehicle width direction is fastened and fixed is provided on the outer side in the vehicle width direction of the member upper surface portion 42a. It is integrally formed by letting it come out.

上述したような構成のため、第２フロアクロスメンバ４０には、中央メンバ部材４１におけるメンバ前面部４１ａとメンバ上面部４１ｃとの角部、及び端部メンバ部材４２におけるメンバ上面部４２ａとメンバ前面部４２ｂとの角部によって、平面視、及び正面視において、車幅方向へ略一直線状に延びる稜線が車両前方側に形成されている。 Due to the configuration as described above, the second floor cross member 40 has a corner portion between the member front surface portion 41a and the member upper surface portion 41c of the central member member 41, and the member upper surface portion 42a and the member front surface portion of the end member member 42. A corner portion with the portion 42b forms a ridgeline extending substantially straight in the vehicle width direction on the front side of the vehicle in a plan view and a front view.

さらに、第２フロアクロスメンバ４０には、中央メンバ部材４１におけるメンバ後面部４１ｂとメンバ上面部４１ｃとの角部、及び端部メンバ部材４２におけるメンバ上面部４２ａとメンバ後面部４２ｃとの角部によって、平面視、及び背面視において、車幅方向へ略一直線状に延びる稜線が車両後方側に形成されている。 Further, in the second floor cross member 40, a corner portion between the member rear surface portion 41b and the member upper surface portion 41c in the central member member 41 and a corner portion between the member upper surface portion 42a and the member rear surface portion 42c in the end member member 42 are provided. As a result, a ridgeline extending substantially straight in the vehicle width direction is formed on the rear side of the vehicle in a plan view and a rear view.

また、クロスメンバ補強部材４３は、図６及び図７に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成され、中央メンバ部材４１とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the cross member reinforcing member 43 has a substantially hat-shaped cross-sectional shape in a vertical cross section along the vehicle front-rear direction and protrudes upward from the vehicle. It is formed in a shape having a closed cross section extending in the vehicle width direction.

具体的には、クロスメンバ補強部材４３は、図６及び図７に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃよりも車両上方に位置する上面部４３ａと、上面部４３ａの前端から車両下方へ延設された前面部４３ｂと、上面部４３ａの後端から車両下方へ延設された後面部４３ｃと、上面部４３ａにおける車幅方向の両端から車両下方へ延設された左右一対の側面部４３ｄと、前面部４３ｂの下端から車両前方に延設された前方フランジ部４３ｅと、後面部４３ｃの下端から車両後方に延設された後方フランジ部４３ｆとで一体形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the cross member reinforcing member 43 includes an upper surface portion 43a positioned above the vehicle upper surface portion 41c of the central member member 41, and a front end of the upper surface portion 43a extending toward the vehicle. a front surface portion 43b extending downward; a rear surface portion 43c extending downward from the rear end of the upper surface portion 43a; A side surface portion 43d, a front flange portion 43e extending forward of the vehicle from the lower end of the front surface portion 43b, and a rear flange portion 43f extending rearward of the vehicle from the lower end of the rear surface portion 43c are integrally formed.

さらに、クロスメンバ補強部材４３は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面ハット状をなすとともに、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃとで閉断面をなすように、側面部４３ｄの下端から車幅方向外側へ延設された左右一対の側方フランジ部４３ｇが一体形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, the cross member reinforcing member 43 has a hat-shaped cross-sectional shape in a longitudinal cross-section along the vehicle width direction, and forms a closed cross-section together with the member upper surface portion 41c of the central member member 41. As shown, a pair of left and right side flange portions 43g extending outward in the vehicle width direction from the lower end of the side portion 43d are integrally formed.

そして、クロスメンバ補強部材４３は、図６及び図７に示すように、前方フランジ部４３ｅが中央メンバ部材４１の前方フランジ部４１ｄを介して、フロントフロアパネル８の上面に接合され、後方フランジ部４３ｆが中央メンバ部材４１の後方フランジ部４１ｅを介して、フロントフロアパネル８の上面に接合され、側方フランジ部４３ｇが中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに接合されている。 6 and 7, the cross member reinforcing member 43 has a front flange portion 43e joined to the upper surface of the front floor panel 8 via a front flange portion 41d of the central member member 41, and a rear flange portion. 43 f is joined to the upper surface of the front floor panel 8 via the rear flange portion 41 e of the central member member 41 , and the side flange portion 43 g is joined to the member upper surface portion 41 c of the central member member 41 .

このようなクロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａ、及び側面部４３ｄは、図３、図６、及び図７に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに略同じ車両前後方向の長さを有する平面視略矩形に形成されている。 As shown in FIGS. 3, 6, and 7, the upper surface portion 43a and the side surface portion 43d of the cross member reinforcing member 43 have approximately the same length in the longitudinal direction of the vehicle as the member upper surface portion 41c of the central member member 41. It is formed in a generally rectangular shape in plan view.

さらに、上面部４３ａにおける車幅方向両端には、図６に示すように、車幅方向内側のシートスライドレール１７の後部が締結固定される前席内側固定部４３ｈが、上面部４３ａにおける車幅方向略中央部分と略同じ車両上下方向の位置に一体形成されている。 Furthermore, as shown in FIG. 6, front seat inner fixing portions 43h to which rear portions of the seat slide rails 17 on the inner side in the vehicle width direction are fastened and fixed are provided at both ends of the upper surface portion 43a in the vehicle width direction. It is integrally formed at a position in the vertical direction of the vehicle substantially the same as the direction substantially central portion.

加えて、上面部４３ａの下面には、図６に示すように、前席内側固定部４３ｈよりも車幅方向内側において、締結ボルトＴ１が螺合する２つのウエルドナット４４が、車幅方向に所定間隔を隔てて接合されている。このウエルドナット４４には、図６に示すように、コンソール支持ブラケット６０（後述する第２支持ブラケット６２の第２固定部分６７３ｂ）が、締結ボルトＴ１を介して締結固定される。 In addition, as shown in FIG. 6, on the lower surface of the upper surface portion 43a, two weld nuts 44 to which the fastening bolts T1 are screwed are arranged in the vehicle width direction inside the front seat inner fixing portion 43h in the vehicle width direction. They are joined at a predetermined interval. As shown in FIG. 6, the console support bracket 60 (second fixing portion 673b of the second support bracket 62 described later) is fastened and fixed to the weld nut 44 via fastening bolts T1.

また、キックアップ補強部材５０は、図７及び図８に示すように、キックアップ部９のキックアップ前面部分９ａ、及びその車両前方下方のフロントフロアパネル８の上面に接合された本体部材５１と、本体部材５１の上面に着脱自在に設けたカバー部材５２とで構成されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the kick-up reinforcing member 50 includes a main body member 51 joined to the kick-up front portion 9a of the kick-up portion 9 and the upper surface of the front floor panel 8 on the lower front side of the vehicle. , and a cover member 52 detachably provided on the upper surface of the main body member 51 .

本体部材５１は、図８から図９に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が断面略Ｌ字状で、かつ車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方へ突出した断面略ハット状に形成されている。換言すると、本体部材５１は、車両下方、及び車両後方が開口した略ボックス状に形成されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the main body member 51 has a substantially L-shaped cross-sectional shape in a vertical cross-section along the vehicle front-rear direction, and a cross-sectional shape in a vertical cross-section along the vehicle width direction that extends upwardly of the vehicle. It is formed to protrude and have a substantially hat-shaped cross section. In other words, the main body member 51 is formed in a substantially box shape that is open at the vehicle lower side and the vehicle rear side.

より詳しくは、本体部材５１は、図８から図９に示すように、キックアップ部９におけるキックアップ前面部分９ａの下端に略同じ車両上下方向の位置に形成された上面部５１ａと、上面部５１ａの車幅方向両端から車両下方へ延設した左右一対の側壁部５１ｂと、上面部５１ａの前端から車両下方へ延設した前壁部５１ｃとで、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２を覆う略ボック状に一体形成されている。 More specifically, as shown in FIGS. 8 and 9, the body member 51 includes an upper surface portion 51a formed at substantially the same position in the vertical direction of the vehicle at the lower end of the kickup front portion 9a of the kickup portion 9, and an upper surface portion 51a. The rear opening S2 of the front floor panel 8 is covered with a pair of left and right side wall portions 51b extending downward of the vehicle from both ends of the 51a in the vehicle width direction, and a front wall portion 51c extending downward of the vehicle from the front end of the upper surface portion 51a. It is integrally formed in a substantially box shape.

さらに、本体部材５１には、側壁部５１ｂの下端を車幅方向外側へフランジ状に延設した部分と、前壁部５１ｃの下端を車両前方へフランジ状に延設した部分とで、左右の側壁部５１ｂの下端、及び前壁部５１ｃの下端に沿った平面視略Ｕ字状のフランジ部５１ｄが一体形成されている。 Further, the main body member 51 has a portion in which the lower end of the side wall portion 51b extends outward in the vehicle width direction in a flange shape and a portion in which the lower end of the front wall portion 51c extends in a flange shape toward the front of the vehicle. A substantially U-shaped flange portion 51d in plan view is integrally formed along the lower end of the side wall portion 51b and the lower end of the front wall portion 51c.

そして、本体部材５１は、上面部５１ａ、及び左右の側壁部５１ｂがキックアップ部９のキックアップ前面部分９ａに接合され、フランジ部５１ｄがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。 The body member 51 has an upper surface portion 51a and left and right side wall portions 51b joined to the kickup front portion 9a of the kickup portion 9, and a flange portion 51d joined to the upper surface of the front floor panel 8. As shown in FIG.

このような本体部材５１の側壁部５１ｂには、図８及び図９に示すように、車両前方、かつ車両上方の位置に設けた開口を介して、締結ボルトＴ２が螺合するウエルドナット５３が内面に接合されている。このウエルドナット５３には、コンソール支持ブラケット６０の後部が、締結ボルトＴ２を介して締結固定される。 As shown in FIGS. 8 and 9, the side wall portion 51b of the main body member 51 is provided with a weld nut 53 through which a fastening bolt T2 is screwed through an opening provided at a position in front of the vehicle and above the vehicle. Bonded to the inner surface. The rear portion of the console support bracket 60 is fastened and fixed to the weld nut 53 via fastening bolts T2.

また、上面部５１ａには、図７に示すように、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２に対向する部分を、平面視略矩形に開口した開口部Ｓ３が開口形成されている。
さらに、上面部５１ａには、図８及び図９に示すように、開口部Ｓ３の周囲に車両上方に突出したウエルドボルト５４が４つ接合されている。このウエルドボルト５４には、コンソール支持ブラケット６０の後部、及びカバー部材５２が共締めされる。 As shown in FIG. 7, the upper surface portion 51a is formed with an opening S3 that is substantially rectangular in plan view and faces the rear opening S2 of the front floor panel 8. As shown in FIG.
Furthermore, as shown in FIGS. 8 and 9, four weld bolts 54 projecting upward from the vehicle are joined to the upper surface portion 51a around the opening S3. The weld bolt 54 is fastened together with the rear portion of the console support bracket 60 and the cover member 52 .

一方、カバー部材５２は、図７及び図８に示すように、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、本体部材５１の開口部Ｓ３を覆う略平板状に形成されている。このカバー部材５２は、図７及び図９に示すように、コンソール支持ブラケット６０の後部を挟んで、本体部材５１のウエルドボルト５４に共締めされている。 On the other hand, as shown in FIGS. 7 and 8, the cover member 52 has a predetermined thickness in the vertical direction of the vehicle and is formed in a substantially flat plate shape to cover the opening S3 of the main body member 51. As shown in FIGS. As shown in FIGS. 7 and 9, the cover member 52 is fastened together with the weld bolts 54 of the main body member 51 across the rear portion of the console support bracket 60 .

また、コンソール支持ブラケット６０は、図２及び図３に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４と、キックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。このコンソール支持ブラケット６０は、図１から図４に示すように、電動車両１の車室内において、センターコンソール前部３Ａを支持する第１支持ブラケット６１と、シフトレバー４、及びセンターコンソール後部３Ｂを支持する第２支持ブラケット６２とで構成されている。 2 and 3, the console support bracket 60 connects the bulging member 14 of the front floor panel 8 and the kick-up reinforcing member 50 in the longitudinal direction of the vehicle. As shown in FIGS. 1 to 4, the console support bracket 60 supports the first support bracket 61 for supporting the center console front portion 3A, the shift lever 4, and the center console rear portion 3B in the interior of the electric vehicle 1. It is composed of a second support bracket 62 for supporting.

第１支持ブラケット６１は、図５に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４に接合されるブラケット本体６３と、ブラケット本体６３の後部を補強する後部レインフォースメント６４とで構成されている。
なお、第１支持ブラケット６１は、図４及び図５に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４における車両前後方向の長さに略同じ車両前後方向の長さで形成されている。 As shown in FIG. 5, the first support bracket 61 is composed of a bracket body 63 that is joined to the bulging member 14 of the front floor panel 8 and a rear reinforcement 64 that reinforces the rear portion of the bracket body 63. there is
As shown in FIGS. 4 and 5, the first support bracket 61 is formed to have a length in the vehicle front-rear direction substantially equal to the length in the vehicle front-rear direction of the bulging member 14 of the front floor panel 8 .

具体的には、ブラケット本体６３は、図５及び図１０に示すように、車幅方向で対面する左右一対のブラケット側壁部６３１と、ブラケット側壁部６３１の上端を連結するブラケット上面部６３２とで、正面視略門型形状に形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 5 and 10, the bracket main body 63 includes a pair of left and right bracket side wall portions 631 facing each other in the vehicle width direction, and a bracket upper surface portion 632 connecting the upper ends of the bracket side wall portions 631. , is formed in a substantially gate shape when viewed from the front.

ブラケット上面部６３２は、図５及び図１０に示すように、車両下方に凹設されるとともに、車両前後方向に延びる略凹溝状の凹溝部６３２ａを、車幅方向略中央近傍に有する形状に形成されている。この凹溝部６３２ａは、ブラケット上面部６３２における車両前後方向の略中央近傍から後端にかけて凹設されている。 As shown in FIGS. 5 and 10, the bracket upper surface portion 632 is recessed below the vehicle and has a shape having a substantially recessed groove portion 632a extending in the vehicle front-rear direction near the center in the vehicle width direction. formed. The recessed groove portion 632a is recessed from the vicinity of the approximate center of the bracket upper surface portion 632 in the vehicle front-rear direction to the rear end thereof.

なお、ブラケット本体６３は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後述する後部レインフォースメント６４よりも車両前方で、膨出部材１４の後壁部１４ｂに対して離間した位置のブラケット上面部６３２が、断面略Ｚ字状の連結ブラケット１９を介して、膨出部材１４の後壁部１４ｂに連結されている。 As shown in FIG. 4, the bracket main body 63 is located in front of the vehicle relative to a rear reinforcement 64, which will be described later, in a vertical cross section along the vehicle front-rear direction, and is separated from the rear wall portion 14b of the bulging member 14. The bracket upper surface portion 632 at the position is connected to the rear wall portion 14b of the bulging member 14 via the connecting bracket 19 having a substantially Z-shaped cross section.

一方、第１支持ブラケット６１の後部レインフォースメント６４は、図５に示すように、ブラケット本体６３の後部における内面に接合されている。この後部レインフォースメント６４は、図５及び図１０に示すように、ブラケット本体６３のブラケット側壁部６３１の上部に接合された左右一対の側面部６４１と、ブラケット本体６３のブラケット上面部６３２に接合された上面部６４２とで一体形成されている。 On the other hand, the rear reinforcement 64 of the first support bracket 61 is joined to the inner surface of the rear portion of the bracket body 63 as shown in FIG. 5 and 10, the rear reinforcement 64 is joined to a pair of left and right side surface portions 641 joined to the upper portion of the bracket side wall portion 631 of the bracket main body 63 and to the bracket upper surface portion 632 of the bracket main body 63. It is integrally formed with the upper surface portion 642 that is formed.

このような後部レインフォースメント６４における側面部６４１の後部には、図５及び図１０に示すように、ブラケット本体６３のブラケット側壁部６３１に設けた開口を介して、締結ボルトＴ３が螺合するウエルドナット６５が溶接されている。このウエルドナット６５には、第２支持ブラケット６２の前部が、締結ボルトＴ３を介して締結固定される。 As shown in FIGS. 5 and 10, a fastening bolt T3 is screwed to the rear portion of the side surface portion 641 of the rear reinforcement 64 through an opening provided in the bracket side wall portion 631 of the bracket main body 63. A weld nut 65 is welded. The front portion of the second support bracket 62 is fastened and fixed to the weld nut 65 via fastening bolts T3.

さらに、上面部６４２の後部には、図５及び図１０に示すように、ブラケット本体６３のブラケット上面部６３２に設けた開口を介して、車両上方に突出するウエルドボルト６６が、車幅方向に所定間隔を隔てて接合されている。このウエルドボルト６６には、第２支持ブラケット６２の前部が締結固定される。 Furthermore, as shown in FIGS. 5 and 10 , weld bolts 66 protrude upward in the vehicle width direction through openings provided in the bracket upper surface portion 632 of the bracket body 63 at the rear portion of the upper surface portion 642 . They are joined at a predetermined interval. A front portion of the second support bracket 62 is fastened and fixed to the weld bolt 66 .

また、第２支持ブラケット６２は、図１１に示すように、第１支持ブラケット６１の後部に連結されるブラケット本体６７と、ブラケット本体６７の前部を補強する前部レインフォースメント６８とで構成されている。 11, the second support bracket 62 is composed of a bracket body 67 connected to the rear portion of the first support bracket 61 and a front reinforcement 68 that reinforces the front portion of the bracket body 67. It is

ブラケット本体６７は、図９から図１１に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方が開口した断面略門型形状であって、車幅方向で対面する左右一対のブラケット側壁部６７１と、ブラケット側壁部６７１の上端を車幅方向に連結するブラケット上面部６７２とで一体形成されている。 As shown in FIGS. 9 to 11, the bracket main body 67 has a cross-sectional shape in a vertical cross-section along the width direction of the vehicle that is substantially gate-shaped in cross section with an opening at the bottom of the vehicle. A bracket side wall portion 671 and a bracket upper surface portion 672 connecting the upper end of the bracket side wall portion 671 in the vehicle width direction are integrally formed.

左右のブラケット側壁部６７１は、図１１に示すように、車両上下方向の長さに対して車両前後方向の長さが長い略平板状に形成されている。なお、ブラケット側壁部６７１は、ブラケット上面部６７２からフロントフロアパネル８の上面に至る車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで形成されている。 As shown in FIG. 11, the left and right bracket side wall portions 671 are formed in a substantially flat plate shape that is longer in the vehicle front-rear direction than in the vehicle up-down direction. The bracket side wall portion 671 is formed with a length in the vertical direction of the vehicle that is shorter than the length in the vehicle vertical direction from the bracket upper surface portion 672 to the upper surface of the front floor panel 8 .

さらに、ブラケット側壁部６７１の下端には、図１１に示すように、前端から後端にかけて、車幅方向外側に延設されたフランジ部６７３が一体形成されている。
このフランジ部６７３には、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置において、第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定される第１固定部分６７３ａと、第２フロアクロスメンバ４０の上面に締結固定される第２固定部分６７３ｂとが、さらにフランジ部として車幅方向外側に向けて延設されている。 Furthermore, as shown in FIG. 11, a flange portion 673 extending outward in the vehicle width direction from the front end to the rear end is integrally formed at the lower end of the bracket side wall portion 671 .
The flange portion 673 has a first fixing portion 673a that is fastened and fixed to the top surface of the first floor cross member 30 and a first fixing portion 673a that is fastened and fixed to the top surface of the second floor cross member 40 at positions separated by a predetermined distance in the vehicle front-rear direction. A second fixing portion 673b is further extended outward in the vehicle width direction as a flange portion.

このようなブラケット側壁部６７１には、図９から図１１に示すように、締結ボルトＴ３の挿通を許容するボルト挿通孔６７１ａが、前端近傍に開口形成され、締結ボルトＴ２の挿通を許容するボルト挿通孔６７１ｂが、後端近傍に開口形成されている。 As shown in FIGS. 9 to 11, the bracket side wall portion 671 has a bolt insertion hole 671a opening near the front end thereof for allowing the fastening bolt T3 to pass therethrough. An insertion hole 671b is formed in the vicinity of the rear end.

また、ブラケット本体６７のブラケット上面部６７２は、図２から図４に示すように、その前部において、シフトレバー４を車両下方から支持するシフトレバー支持ブラケット５と、センターコンソール後部３Ｂとが、車両前方からこの順番で載置固定されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the bracket upper surface portion 672 of the bracket body 67 includes, at its front portion, the shift lever support bracket 5 that supports the shift lever 4 from below the vehicle and the center console rear portion 3B. They are placed and fixed in this order from the front of the vehicle.

このブラケット上面部６７２は、図３及び図１１に示すように、車幅方向の長さが略一定で車両前後方向に長い平面視略矩形の平板状に形成されている。
このため、第２支持ブラケット６２のブラケット本体６７には、ブラケット側壁部６７１とブラケット上面部６７２との角部、及びブラケット側壁部６７１とフランジ部６７３との角部に、少なくとも平面視において、車両前後方向へ略一直線状に延びる稜線が形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 11, the bracket upper surface portion 672 is formed in a substantially rectangular flat plate shape having a substantially constant length in the vehicle width direction and being long in the vehicle front-rear direction.
Therefore, in the bracket main body 67 of the second support bracket 62, the corners between the bracket side wall portion 671 and the bracket upper surface portion 672, and the corners between the bracket side wall portion 671 and the flange portion 673, are provided at least in plan view. A ridge line is formed that extends in a substantially straight line in the front-rear direction.

さらに、ブラケット上面部６７２は、図１０及び図１１に示すように、第１支持ブラケット６１の凹溝部６３２ａに連続するように、車両下方に凹設されるとともに、車両前後方向に延びる凹溝部６７２ａが、車幅方向略中央近傍に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 10 and 11, the bracket upper surface portion 672 is recessed below the vehicle so as to be continuous with the recessed groove portion 632a of the first support bracket 61, and extends in the vehicle front-rear direction. is formed near the center in the vehicle width direction.

このブラケット上面部６７２の凹溝部６７２ａは、図３及び図１１に示すように、ブラケット上面部６７２の前端から第２固定部分６７３ｂ近傍に至る車両前後方向の長さで凹設されている。
なお、第１支持ブラケット６１の凹溝部６３２ａ、及び第２支持ブラケット６２の凹溝部６７２ａは、第１支持ブラケット６１、及び第２支持ブラケット６２の剛性を向上させるだけでなく、車室内を車両前後方向に沿って配索されるワイヤーハーネス（図示省略）を収容する収容空間として形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 11, the recessed groove portion 672a of the bracket top surface portion 672 is recessed from the front end of the bracket top surface portion 672 to the vicinity of the second fixed portion 673b in the longitudinal direction of the vehicle.
The recessed groove portion 632a of the first support bracket 61 and the recessed groove portion 672a of the second support bracket 62 not only improve the rigidity of the first support bracket 61 and the second support bracket 62, but also extend the interior space of the vehicle front and rear. It is formed as a housing space for housing a wire harness (not shown) routed along the direction.

このようなブラケット上面部６７２には、図１０、及び図１１に示すように、第１支持ブラケット６１のウエルドボルト６６の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｂが、前端近傍に開口形成され、第１フロアクロスメンバ３０のウエルドボルト（図示省略）の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｃが、第１固定部分６７３ａに略同じ車両前後方向の位置に開口形成されている。 As shown in FIGS. 10 and 11, the bracket upper surface portion 672 is formed with two bolt insertion holes 672b in the vicinity of the front end thereof, through which the weld bolts 66 of the first support bracket 61 are inserted. Two bolt insertion holes 672c through which weld bolts (not shown) of the first floor cross member 30 are inserted are formed in the first fixed portion 673a at approximately the same position in the longitudinal direction of the vehicle.

さらに、ブラケット上面部６７２には、図９から図１１に示すように、立設ブラケット７０への締結固定のために立設ブラケット７０に設けたウエルドボルト（図示省略）の挿通を許容する複数のボルト挿通孔６７２ｄが、第１固定部分６７３ａと第２固定部分６７３ｂとの間に開口形成され、キックアップ補強部材５０の４つのウエルドボルト５４のうち、車両前方側の２つのウエルドボルト５４の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｅが、後端近傍に開口形成されている。 Furthermore, as shown in FIGS. 9 to 11 , the bracket upper surface portion 672 has a plurality of weld bolts (not shown) provided on the standing bracket 70 for fastening and fixing to the standing bracket 70 . A bolt insertion hole 672d is formed between the first fixing portion 673a and the second fixing portion 673b, and two of the four weld bolts 54 of the kick-up reinforcing member 50 on the front side of the vehicle are inserted. Two bolt insertion holes 672e are formed in the vicinity of the rear end.

第２支持ブラケット６２の前部レインフォースメント６８は、図１０及び図１１に示すように、ブラケット本体６７の前部における内面に接合されている。この前部レインフォースメント６８は、図１０及び図１１に示すように、ブラケット本体６７のブラケット側壁部６７１に接合された左右一対の側面部６８１と、ブラケット本体６７のブラケット上面部６７２に接合された上面部６８２とで、正面視略門型形状に一体形成されている。 The front reinforcement 68 of the second support bracket 62 is joined to the inner surface of the front portion of the bracket body 67, as shown in FIGS. 10 and 11, the front reinforcement 68 is joined to a pair of left and right side portions 681 joined to the bracket side wall portions 671 of the bracket main body 67 and to the bracket upper surface portion 672 of the bracket main body 67. It is integrally formed with the upper surface portion 682 so as to have a substantially gate-like shape when viewed from the front.

上述した構成のコンソール支持ブラケット６０は、図１０に示すように、第１支持ブラケット６１のブラケット側壁部６３１の後部と第２支持ブラケット６２のブラケット側壁部６７１の前部が、締結ボルトＴ３を介して締結固定されるとともに、第１支持ブラケット６１のブラケット上面部６３２の後部と第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２の前部とが、ウエルドボルト６６を介して締結固定されることで、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とを車両前後方向に連結している。 As shown in FIG. 10, in the console support bracket 60 configured as described above, the rear portion of the bracket side wall portion 631 of the first support bracket 61 and the front portion of the bracket side wall portion 671 of the second support bracket 62 are connected via the fastening bolt T3. , and the rear portion of the bracket upper surface portion 632 of the first support bracket 61 and the front portion of the bracket upper surface portion 672 of the second support bracket 62 are fastened and fixed via the weld bolts 66, thereby The first support bracket 61 and the second support bracket 62 are connected in the longitudinal direction of the vehicle.

さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第１支持ブラケット６１のブラケット側壁部６３１、及びブラケット上面部６３２が、それぞれ膨出部材１４の側壁部１４ａ、及び後壁部１４ｂに接合されることで、膨出部材１４に連結されている。 Further, the console support bracket 60 is expanded by joining the bracket side wall portion 631 and the bracket upper surface portion 632 of the first support bracket 61 to the side wall portion 14a and the rear wall portion 14b of the expansion member 14, respectively. It is connected to member 14 .

加えて、コンソール支持ブラケット６０は、図９に示すように、第２支持ブラケット６２のブラケット側壁部６７１が、締結ボルトＴ２を介してキックアップ補強部材５０の側壁部５１ｂに締結固定され、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２が、ウエルドボルト５４を介して、キックアップ補強部材５０の上面部５１ａにカバー部材５２とともに共締めされている。 In addition, as shown in FIG. 9, the console support bracket 60 is configured such that the bracket side wall portion 671 of the second support bracket 62 is fastened and fixed to the side wall portion 51b of the kick-up reinforcing member 50 via the fastening bolt T2. A bracket upper surface portion 672 of the support bracket 62 is fastened together with the cover member 52 to the upper surface portion 51 a of the kick-up reinforcing member 50 via the weld bolt 54 .

これにより、コンソール支持ブラケット６０は、フロントフロアパネル８の膨出部材１４とキックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。
さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２が、ウエルドボルト（図示省略）を介して、第１フロアクロスメンバ３０の上面に、シフトレバー支持ブラケット５の前部とともに共締めされている。 Thus, the console support bracket 60 connects the bulging member 14 of the front floor panel 8 and the kick-up reinforcing member 50 in the longitudinal direction of the vehicle.
Further, in the console support bracket 60, the bracket upper surface portion 672 of the second support bracket 62 is connected to the upper surface of the first floor cross member 30 via weld bolts (not shown) together with the front portion of the shift lever support bracket 5. is tightened.

そして、コンソール支持ブラケット６０は、図２、図３、及び図６に示すように、第２支持ブラケット６２の第１固定部分６７３ａが、第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定され、第２支持ブラケット６２の第２固定部分６７３ｂが、締結ボルトＴ１を介して、第２フロアクロスメンバ４０のクロスメンバ補強部材４３に締結固定されている。 2, 3, and 6, the first fixing portion 673a of the second support bracket 62 is fastened and fixed to the upper surface of the first floor cross member 30, and the second The second fixed portion 673b of the support bracket 62 is fastened and fixed to the cross member reinforcing member 43 of the second floor cross member 40 via fastening bolts T1.

以上のように、回転電機の出力を駆動力とする電動車両１の下部車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル７と、サイドシル７の間に配設された略平坦なフロントフロアパネル８と、乗員が着席する前席１８と後席との間におけるフロントフロアパネル８の上面に配設されるとともに、フロントフロアパネル８からサイドシル７のインナ上面部７ａまでの高さよりも低い高さで、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第２フロアクロスメンバ４０とを備え、第２フロアクロスメンバ４０が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面部４３ａが位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部４０ａを備えたことにより、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保することができる。 As described above, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1, which uses the output of the rotating electric machine as a driving force, includes a pair of left and right side sills 7 extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a substantially flat front floor panel disposed between the side sills 7. 8, is disposed on the upper surface of the front floor panel 8 between the front seat 18 and the rear seat where the occupant sits, and has a height lower than the height from the front floor panel 8 to the inner upper surface portion 7a of the side sill 7. and a second floor cross member 40 that connects the left and right side sills 7 in the vehicle width direction, and the second floor cross member 40 is on the upper surface near the vehicle width direction end in a longitudinal section along the vehicle width direction. On the other hand, by providing the upper enlarged cross-sectional portion 40a, which is obtained by enlarging the cross-sectional shape near the center in the vehicle width direction toward the vehicle upper side so that the upper surface portion 43a is positioned above the vehicle, the foot space for the occupant and the desired space are provided. It is possible to ensure both side impact performance.

具体的には、前席１８と後席との間に配設された第２フロアクロスメンバ４０を、フロントフロアパネル８からサイドシル７のインナ上面部７ａまでの高さよりも低い高さとしたことにより、電動車両１の下部車体構造は、フロントフロアパネル８からサイドシル７のインナ上面部７ａまでの高さと略同じ高さの第２フロアクロスメンバ４０に比べて、後席に着席する乗員の足元空間を広く確保することができる。 Specifically, the height of the second floor cross member 40 disposed between the front seat 18 and the rear seat is lower than the height from the front floor panel 8 to the inner upper surface portion 7a of the side sill 7. , the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 has a leg space for passengers sitting in the rear seats, compared to the second floor cross member 40 which has substantially the same height as the height from the front floor panel 8 to the inner upper surface portion 7a of the side sill 7. can be widely secured.

さらに、第２フロアクロスメンバ４０が上方拡大断面部４０ａを備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、車幅方向に長い第２フロアクロスメンバ４０における車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。 Furthermore, since the second floor cross member 40 has the upper enlarged cross-sectional portion 40a, the lower body structure of the electric vehicle 1 can reduce the rigidity of the second floor cross member 40, which is long in the vehicle width direction, near the center in the vehicle width direction. can be improved.
As a result, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can improve the rigidity of the floor surface of the passenger compartment against the collision load from the side of the vehicle.

このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの側突荷重が加わった際、例えば、フロントフロアパネル８が車幅方向略中央で座屈変形する、あるいは折れ曲がり変形することを抑制できる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保することができる。 Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 suppresses, for example, buckling deformation or bending deformation of the front floor panel 8 at substantially the center in the vehicle width direction when a side impact load is applied from the side of the vehicle. can.
Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can ensure both the foot space for the occupant and the desired side impact performance.

また、第２フロアクロスメンバ４０が、左右のサイドシル７を連結するとともに、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体（中央メンバ部材４１、端部メンバ部材４２）と、クロスメンバ本体（中央メンバ部材４１、端部メンバ部材４２）に固定されるとともに、上方拡大断面部４０ａをなすクロスメンバ補強部材４３とで構成され、クロスメンバ本体（中央メンバ部材４１、端部メンバ部材４２）が、略平坦で、かつ平面視略矩形の上面（メンバ上面部４１ｃ、メンバ上面部４２ａ）を有する形状に形成されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、クロスメンバ本体（中央メンバ部材４１、端部メンバ部材４２）の上面（メンバ上面部４１ｃ、メンバ上面部４２ａ）における前端に沿った稜線、及び後端に沿った稜線を、略一直線状にすることができる。 The second floor cross member 40 connects the left and right side sills 7 and forms a cross member main body (a central member member 41 and an end member member 42) extending in the vehicle width direction together with the front floor panel 8 to form a closed cross section. , and a cross member reinforcing member 43 which is fixed to the cross member main body (central member member 41, end member members 42) and forms an upper enlarged cross-sectional portion 40a. Since the member member 42) is formed in a shape having a substantially flat and substantially rectangular upper surface (member upper surface portion 41c, member upper surface portion 42a) in plan view, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 is formed by the cross member main body. The ridgeline along the front end and the ridgeline along the rear end of the upper surface (member upper surface portion 41c, member upper surface portion 42a) of (central member member 41, end member member 42) can be substantially straight.

このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシル７から第２フロアクロスメンバ４０を介して、他方のサイドシル７に効率よく伝達することができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、乗員の足元空間を損なうことなく、安定した側突性能を確保することができる。 Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can efficiently transmit the collision load from the side of the vehicle from one side sill 7 to the other side sill 7 via the second floor cross member 40 .
Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can ensure stable side impact performance without impairing the passenger's foot space.

また、フロントフロアパネル８に配設されるとともに、サイドシル７の近傍を車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームロア１２を備え、クロスメンバ本体が、フロアフレームロア１２の間に位置する中央メンバ部材４１と、中央メンバ部材４１の車幅方向両端に位置する左右一対の端部メンバ部材４２とで構成され、中央メンバ部材４１が、端部メンバ部材４２の剛性よりも高剛性な一つの部材で構成されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、左右のフロアフレームロア１２の間における車室床面の剛性を向上できるため、より安定した側突性能を確保することができる。 A pair of left and right floor frame lowers 12 are provided on the front floor panel 8 and extend in the longitudinal direction of the vehicle in the vicinity of the side sills 7, and the cross member main body is a central member member positioned between the floor frame lowers 12. 41 and a pair of left and right end member members 42 positioned at both ends of the central member member 41 in the vehicle width direction. With this configuration, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can improve the rigidity of the floor surface of the passenger compartment between the left and right floor frame lowers 12, thereby ensuring more stable side impact performance.

具体的には、第２フロアクロスメンバ４０の端部メンバ部材４２が、フロアフレームロア１２とサイドシル７との間に位置するため、電動車両１の下部車体構造は、サイドシル７に作用する車両側方からの衝突荷重を、第２フロアクロスメンバ４０の端部メンバ部材４２を介して、フロアフレームロア１２と、第２フロアクロスメンバ４０の中央メンバ部材４１とに分散伝達することができる。 Specifically, since the end member member 42 of the second floor cross member 40 is positioned between the floor frame lower 12 and the side sill 7 , the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 is located on the vehicle side acting on the side sill 7 . A collision load from the other side can be distributed and transmitted to the floor frame lower 12 and the central member member 41 of the second floor cross member 40 via the end member members 42 of the second floor cross member 40 .

この際、中央メンバ部材４１の剛性に対して端部メンバ部材４２の剛性が低いため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、端部メンバ部材４２の変形によって吸収することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、中央メンバ部材４１に作用する車両側方からの側突荷重を抑えることができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、左右のフロアフレームロア１２の間における車室床面の剛性を向上できるため、より安定した側突性能を確保することができる。 At this time, since the rigidity of the end member members 42 is lower than that of the central member member 41, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 absorbs the collision load from the side of the vehicle by the deformation of the end member members 42. can do. Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can suppress the side impact load acting on the central member member 41 from the side of the vehicle.
As a result, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can improve the rigidity of the floor surface of the vehicle compartment between the left and right floor frame lowers 12, thereby ensuring more stable side impact performance.

また、クロスメンバ補強部材４３が、車両前後方向に沿った縦断面において、中央メンバ部材４１の下端を介してフロントフロアパネル８に接合されるとともに、中央メンバ部材４１とで閉断面をなす断面形状に形成されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、第２フロアクロスメンバ４０の車幅方向略中央近傍における剛性をより向上することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、乗員の足元空間を損なうことなく、さらに安定した側突性能を確保することができる。 Further, the cross member reinforcing member 43 is joined to the front floor panel 8 via the lower end of the central member member 41 in a longitudinal section along the longitudinal direction of the vehicle, and has a cross-sectional shape that forms a closed cross section together with the central member member 41. , the lower body structure of the electric vehicle 1 can further improve the rigidity of the second floor cross member 40 near the center in the vehicle width direction. Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can ensure more stable side impact performance without impairing the foot space for the occupant.

また、クロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａが、車幅方向の両端に前席１８の後方脚部が固定される前席内側固定部４３ｈを備え、前席内側固定部４３ｈが、車幅方向に沿った縦断面において、上面部４３ａにおける車幅方向略中央に略同じ車両上下方向の位置に形成されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、前席内側固定部４３ｈを設けた場合であっても、クロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａにおける前端に沿った稜線、及び後端に沿った稜線を略一直線状に形成することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシル７から第２フロアクロスメンバ４０を介して、他方のサイドシル７にさらに効率よく伝達することができる。 Further, the upper surface portion 43a of the cross member reinforcing member 43 is provided with front seat inner fixing portions 43h to which the rear leg portions of the front seats 18 are fixed at both ends in the vehicle width direction. In a longitudinal section along the upper surface portion 43a, the upper surface portion 43a is formed at substantially the same vertical position in the vehicle width direction. Even so, the ridgeline along the front end and the ridgeline along the rear end of the upper surface portion 43a of the cross member reinforcing member 43 can be formed substantially straight. Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can more efficiently transmit the collision load from the side of the vehicle from one side sill 7 to the other side sill 7 via the second floor cross member 40 .

さらに、電動車両１の下部車体構造は、クロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａにおける車両上下方向の凹凸を抑えることができるため、第２フロアクロスメンバ４０の高さを抑えることができるとともに、クロスメンバ補強部材４３の成形性を向上することができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、乗員の足元空間と、安定した側突性能と、第２フロアクロスメンバ４０の成形性とを確保することができる。 Further, since the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can suppress unevenness in the vehicle vertical direction on the upper surface portion 43a of the cross member reinforcing member 43, the height of the second floor cross member 40 can be suppressed and the cross The formability of the member reinforcing member 43 can be improved.
Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can ensure legroom for the occupant, stable side impact performance, and moldability of the second floor cross member 40 .

また、車両前後方向に長い長尺形状で、前部、及び後部が車体に連結されたコンソール支持ブラケット６０を備え、コンソール支持ブラケット６０が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対のブラケット側壁部６７１を有する断面略門型形状に形成され、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１が、第２フロアクロスメンバ４０の上方拡大断面部４０ａに固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、重量の増加を抑えて、より一層安定した側突性能を確保することができる。 In addition, the console support bracket 60 has an elongated shape elongated in the vehicle front-rear direction, and the front and rear parts of the console support bracket 60 are connected to the vehicle body. The bracket side wall portion 671 of the console support bracket 60 is fixed to the upper enlarged cross-sectional portion 40a of the second floor cross member 40. The lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can suppress an increase in weight and ensure more stable side impact performance.

具体的には、車幅方向に長尺な第２フロアクロスメンバ４０の上方拡大断面部４０ａを、前部、及び後部が車体に連結されたコンソール支持ブラケット６０で支持できるため、電動車両１の下部車体構造は、第２フロアクロスメンバ４０における車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。 Specifically, the upper enlarged cross-sectional portion 40a of the second floor cross member 40 elongated in the vehicle width direction can be supported by the console support bracket 60, which is connected to the vehicle body at the front and rear portions thereof. The lower vehicle body structure can improve the rigidity of the second floor cross member 40 near the center in the vehicle width direction.

さらに、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１が上方拡大断面部４０ａに固定されているため、電動車両１の下部車体構造は、第２フロアクロスメンバ４０に作用した車両側方からの側突荷重を、コンソール支持ブラケット６０を介して車両前後方向に分散伝達することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの側突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。 Furthermore, since the bracket side wall portion 671 of the console support bracket 60 is fixed to the upper enlarged cross-sectional portion 40a, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 does not receive the side impact load acting on the second floor cross member 40 from the side of the vehicle. can be distributed and transmitted in the longitudinal direction of the vehicle via the console support bracket 60 . Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can improve the rigidity of the floor surface of the passenger compartment against the side impact load from the side of the vehicle.

加えて、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１がフロントフロアパネル８に固定されていないため、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１がフロントフロアパネル８に固定される場合に比べて、ブラケット側壁部６７１における車両上下方向の長さを短くすることができる。これにより、電動車両１の下部車体構造は、ブラケット側壁部６７１がフロントフロアパネル８に固定される場合に比べて、コンソール支持ブラケット６０の重量を抑えることができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、重量の増加を抑えて、より一層安定した側突性能を確保することができる。 In addition, since the bracket side wall portion 671 of the console support bracket 60 is not fixed to the front floor panel 8 , the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 is such that the bracket side wall portion 671 of the console support bracket 60 is fixed to the front floor panel 8 . The length of the bracket side wall portion 671 in the vertical direction of the vehicle can be shortened as compared with the case where the bracket side wall portion 671 is provided. As a result, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can reduce the weight of the console support bracket 60 compared to the case where the bracket side wall portion 671 is fixed to the front floor panel 8 .
Therefore, the lower vehicle body structure of the electric vehicle 1 can suppress an increase in weight and ensure more stable side impact performance.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施形態のフロントフロアパネル８に対応し、
以下同様に、
フロアクロスメンバは、第２フロアクロスメンバ４０に対応し、
クロスメンバ本体は、中央メンバ部材４１、及び端部メンバ部材４２に対応し、
クロスメンバ本体の上面は、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃ、及び端部メンバ部材４２のメンバ上面部４２ａに対応し、
フロアフレームは、フロアフレームロア１２に対応し、
メンバ中央部は、中央メンバ部材４１に対応し、
メンバ端部は、端部メンバ部材４２に対応し、
クロスメンバ補強部材の上面は、クロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａに対応し、
座席固定部は、前席内側固定部４３ｈに対応し、
長尺部材は、コンソール支持ブラケット６０に対応し、
側壁部は、ブラケット側壁部６７１に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence with the configuration of this invention and the above-described embodiments,
The floor panel of the present invention corresponds to the front floor panel 8 of the embodiment,
and so on,
The floor cross member corresponds to the second floor cross member 40,
The cross member body corresponds to the central member member 41 and the end member members 42,
The upper surface of the cross member body corresponds to the member upper surface portion 41c of the central member member 41 and the member upper surface portion 42a of the end member member 42,
The floor frame corresponds to the floor frame lower 12,
The member central portion corresponds to the central member member 41,
The member ends correspond to the end member members 42,
The upper surface of the cross member reinforcing member corresponds to the upper surface portion 43a of the cross member reinforcing member 43,
The seat fixing portion corresponds to the front seat inner fixing portion 43h,
The elongate member corresponds to the console support bracket 60,
The sidewalls correspond to bracket sidewalls 671, but
The present invention is not limited to the configurations of the above-described embodiments, and many embodiments can be obtained.

例えば、上述した実施形態において、フロントフロアパネル８の前部に別体で構成した膨出部材１４を接合した構成としたが、これに限定せず、フロントフロアパネル８の前部における車幅方向略中央近傍を車両上方に膨出させて、フロントフロアパネル８に膨出部材１４を一体形成してもよい。 For example, in the above-described embodiment, the bulging member 14 is separately formed and joined to the front portion of the front floor panel 8. However, the configuration is not limited to this, and the front portion of the front floor panel 8 in the vehicle width direction can The bulging member 14 may be formed integrally with the front floor panel 8 by bulging the vicinity of the approximate center upward of the vehicle.

また、フロントフロアパネル８の後部とキックアップ部９とを連結するキックアップ補強部材５０を別体で構成したが、これに限定せず、キックアップ補強部材５０をフロントフロアパネル８、またはキックアップ部９に一体形成してもよい。 Also, although the kick-up reinforcing member 50 that connects the rear portion of the front floor panel 8 and the kick-up portion 9 is configured separately, the kick-up reinforcing member 50 is not limited to the front floor panel 8 or the kick-up portion. It may be formed integrally with the portion 9 .

また、第２フロアクロスメンバ４０を、中央メンバ部材４１、左右一対の端部メンバ部材４２、及びクロスメンバ補強部材４３で構成したが、これに限定せず、例えば、中央メンバ部材４１と左右の端部メンバ部材４２とが一体形成された第２フロアクロスメンバとしてもよい。あるいは、中央メンバ部材４１とクロスメンバ補強部材４３とが一体形成された、もしくは中央メンバ部材４１、左右一対の端部メンバ部材４２、及びクロスメンバ補強部材４３が一体形成された第２フロアクロスメンバとしてもよい。 The second floor cross member 40 is composed of the central member member 41, the pair of left and right end member members 42, and the cross member reinforcing member 43, but is not limited to this. The second floor cross member may be integrally formed with the end member member 42 . Alternatively, a second floor cross member in which the central member member 41 and the cross member reinforcing member 43 are integrally formed, or the central member member 41, the pair of left and right end member members 42, and the cross member reinforcing member 43 are integrally formed. may be

また、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが締結固定されたコンソール支持ブラケット６０としたが、これに限定せず、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが接合されたコンソール支持ブラケットとしてもよい。 Also, although the console support bracket 60 has the first support bracket 61 and the second support bracket 62 fastened and fixed, the console is not limited to this, and the console has the first support bracket 61 and the second support bracket 62 joined together. It can also be a support bracket.

また、コンソール支持ブラケット６０を第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とで構成したが、これに限定せず、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが一体形成されたコンソール支持ブラケットとしてもよい。 Also, although the console support bracket 60 is composed of the first support bracket 61 and the second support bracket 62, it is not limited to this. may be

また、前部車体である膨出部材１４と後部車体であるキックアップ補強部材５０とを、センターコンソール３、シフトレバー４、及びシフトレバー支持ブラケット５を支持するコンソール支持ブラケット６０で車両前後方向に連結したが、これに限定せず、膨出部材１４とキックアップ補強部材５０とを、車両前後方向に荷重を伝達する長尺部材で、車両前後方向に連結してもよい。 The bulging member 14, which is the front part of the vehicle body, and the kick-up reinforcing member 50, which is the rear part of the vehicle body, are arranged in the longitudinal direction of the vehicle by a console support bracket 60 that supports the center console 3, the shift lever 4, and the shift lever support bracket 5. Although they are connected, the bulging member 14 and the kick-up reinforcing member 50 are not limited to this, and may be connected in the longitudinal direction of the vehicle by an elongated member that transmits the load in the longitudinal direction of the vehicle.

１…電動車両
７…サイドシル
８…フロントフロアパネル
１２…フロアフレームロア
１８…前席
４０…第２フロアクロスメンバ
４０ａ…上方拡大断面部
４１…中央メンバ部材
４１ｃ…メンバ上面部
４２…端部メンバ部材
４２ａ…メンバ上面部
４３…クロスメンバ補強部材
４３ａ…上面部
４３ｈ…前席内側固定部
６０…コンソール支持ブラケット
６７１…ブラケット側壁部 Reference Signs List 1 Electric vehicle 7 Side sill 8 Front floor panel 12 Lower floor frame 18 Front seat 40 Second floor cross member 40a Enlarged upper cross section 41 Central member 41c Upper member 42 End member 42a... Member upper surface part 43... Cross member reinforcing member 43a... Upper surface part 43h... Front seat inner fixing part 60... Console support bracket 671... Bracket side wall part

Claims (8)

回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、
車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、
乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設されるとともに、前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、
該フロアクロスメンバの車幅方向略中央近傍の車両上方をとおる車両前後方向に長い長尺形状で、前部及び後部が車体に連結された長尺部材とを備え、
前記フロアクロスメンバが、
車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、前記長尺部材に対向する車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を備え、
該上方拡大断面部が、
前記フロアクロスメンバにおける左右の前記サイドシルを連結する部分に略同じ車両前後方向の長さを有するとともに、前記長尺部材の車両下方を通って車幅方向に延びる形状に形成された
電動車両の下部車体構造。 A lower body structure of an electric vehicle that uses the output of a rotating electric machine as driving force,
a pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle;
a substantially flat floor panel disposed between the side sills;
The left and right side sills are arranged on the upper surface of the floor panel between the front seat and the rear seat where the occupants are seated, and extend the left and right side sills at a height lower than the height from the floor panel to the upper surface of the side sill. a floor cross member that connects in a direction ;
a long member having a long shape elongated in the vehicle front-rear direction passing above the vehicle near the center in the vehicle width direction of the floor cross member, and having a front portion and a rear portion connected to the vehicle body;
The floor cross member is
In a longitudinal section along the vehicle width direction, the cross-sectional shape near the vehicle width direction substantially center facing the elongated member is formed above the vehicle so that the upper surface is located above the vehicle with respect to the upper surface near the vehicle width direction end. Equipped with an upper enlarged cross-sectional portion that is enlarged to
The upper enlarged cross-sectional portion is
A portion of the floor cross member that connects the left and right side sills has substantially the same length in the vehicle front-rear direction, and is formed in a shape that extends in the vehicle width direction through the vehicle lower side of the long member.
The lower body structure of an electric vehicle. 前記上方拡大断面部が、The upper enlarged cross-sectional portion is
前記長尺部材における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さに形成されたformed to have a length in the vehicle width direction longer than the length in the vehicle width direction of the elongated member
請求項１に記載の電動車両の下部車体構造。The lower vehicle body structure of an electric vehicle according to claim 1. 前記長尺部材が、The elongate member is
車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対の側壁部を有する断面略門型形状に形成され、In a longitudinal section along the vehicle width direction, the cross section is formed into a substantially gate shape having a pair of left and right side wall portions facing in the vehicle width direction,
前記長尺部材の前記側壁部が、The side wall portion of the elongated member is
前記フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部に固定されたfixed to the upper enlarged section of the floor cross member
請求項１または請求項２に記載の電動車両の下部車体構造。The lower vehicle body structure for an electric vehicle according to claim 1 or 2. 前記フロアクロスメンバが、
左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、
該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、
前記クロスメンバ本体が、
略平坦で、かつ平面視略矩形の上面を有する形状に形成された
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の電動車両の下部車体構造。 The floor cross member is
a cross member main body that connects the left and right side sills and forms a closed cross section together with the floor panel that extends in the vehicle width direction;
and a cross member reinforcing member fixed to the cross member main body and forming the upper enlarged cross-sectional portion,
The cross member main body is
The lower vehicle body structure for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the lower body structure of an electric vehicle is formed in a shape having an upper surface that is substantially flat and substantially rectangular in plan view. 回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、A lower body structure of an electric vehicle that uses the output of a rotating electric machine as driving force,
車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、a pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle;
該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、a substantially flat floor panel disposed between the side sills;
乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設され、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するとともに、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向に沿った縦断面における車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を有するフロアクロスメンバと、It is arranged on the upper surface of the floor panel between the front seat and the rear seat where the occupant sits, connects the left and right side sills in the vehicle width direction, and extends above the vehicle with respect to the upper surface near the end in the vehicle width direction. a floor cross member having an upwardly enlarged cross-sectional portion obtained by enlarging a cross-sectional shape near the approximate center in the vehicle width direction in a vertical cross section along the vehicle width direction so that the upper surface is positioned;
前記フロアパネルに配設されるとともに、前記サイドシルの近傍を車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームとを備え、a pair of left and right floor frames disposed on the floor panel and extending in the vehicle front-rear direction in the vicinity of the side sill,
前記フロアクロスメンバが、The floor cross member is
前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、a cross member body connecting the left and right side sills at a height lower than the height from the floor panel to the upper surface of the side sill, and having a closed cross-section extending in the vehicle width direction together with the floor panel;
該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、and a cross member reinforcing member fixed to the cross member main body and forming the upper enlarged cross-sectional portion,
前記クロスメンバ本体が、The cross member main body is
前記フロアフレームの間に位置するメンバ中央部と、該メンバ中央部の車幅方向両端に位置する左右一対のメンバ端部とで、平面視略矩形の略平坦な上面を有する形状に形成され、A member central portion positioned between the floor frames and a pair of left and right member end portions positioned at both ends of the member central portion in the vehicle width direction are formed into a substantially rectangular shape having a substantially flat upper surface in a plan view,
前記メンバ中央部が、The member central portion is
前記メンバ端部の剛性よりも高剛性な一つの部材で構成されたConstructed of one member with higher rigidity than the rigidity of the member end
電動車両の下部車体構造。The lower body structure of an electric vehicle. 回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、A lower body structure of an electric vehicle that uses the output of a rotating electric machine as driving force,
車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、a pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle;
該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、a substantially flat floor panel disposed between the side sills;
乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設され、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するとともに、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向に沿った縦断面における車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を有するフロアクロスメンバとを備え、It is arranged on the upper surface of the floor panel between the front seat and the rear seat where the occupant sits, connects the left and right side sills in the vehicle width direction, and extends above the vehicle with respect to the upper surface near the end in the vehicle width direction. a floor cross member having an upper enlarged cross-sectional portion obtained by enlarging a cross-sectional shape near the center in the vehicle width direction in a vertical cross section along the vehicle width direction so that the upper surface is located,
該フロアクロスメンバが、The floor cross member is
前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、a cross member main body connecting the left and right side sills at a height lower than the height from the floor panel to the upper surface of the side sill, and forming a closed cross section with the floor panel extending in the vehicle width direction;
該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、and a cross member reinforcing member fixed to the cross member main body and forming the upper enlarged cross-sectional portion,
前記クロスメンバ本体が、The cross member main body is
略平坦で、かつ平面視略矩形の上面を有する形状に形成され、formed in a shape having an upper surface that is substantially flat and substantially rectangular in plan view,
前記クロスメンバ補強部材の上面が、The upper surface of the cross member reinforcing member is
車幅方向の両端に前記前席の後方脚部が固定される座席固定部を備え、At both ends in the vehicle width direction, a seat fixing portion is provided to which the rear leg portion of the front seat is fixed,
該座席固定部が、The seat fixing part is
車幅方向に沿った縦断面において、前記上方拡大断面部の上面における車幅方向略中央に略同じ車両上下方向の位置に形成されたIn a longitudinal section along the vehicle width direction, it is formed at substantially the same position in the vertical direction of the vehicle at substantially the center in the vehicle width direction on the upper surface of the upper enlarged cross-sectional portion.
電動車両の下部車体構造。The lower body structure of an electric vehicle. 前記クロスメンバ補強部材が、
車両前後方向に沿った縦断面において、前記クロスメンバ本体の下端を介して前記フロアパネルに接合されるとともに、前記クロスメンバ本体とで閉断面をなす断面形状に形成された
請求項４から請求項６のいずれか１つに記載の電動車両の下部車体構造。 The cross member reinforcing member is
In a longitudinal section along the vehicle front-rear direction, the cross member body is joined to the floor panel through the lower end of the cross member body, and is formed in a cross-sectional shape that forms a closed cross section together with the cross member body.
The lower vehicle body structure for an electric vehicle according to any one of claims 4 to 6 . 前記上方拡大断面部の車両上方をとおる車両前後方向に長い長尺形状で、前部、及び後部が車体に連結された長尺部材を備え、
該長尺部材が、
車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対の側壁部を有する断面略門型形状に形成され、
前記長尺部材の前記側壁部が、
前記フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部に固定された
請求項５または請求項６に記載の電動車両の下部車体構造。 An elongated member having an elongated shape extending in the vehicle front-rear direction passing through the vehicle upper side of the upper enlarged cross-sectional portion , and having a front portion and a rear portion connected to the vehicle body,
The elongate member is
In a longitudinal section along the vehicle width direction, the cross section is formed into a substantially gate shape having a pair of left and right side wall portions facing in the vehicle width direction,
The side wall portion of the elongated member is
fixed to the upper enlarged section of the floor cross member
The lower vehicle body structure for an electric vehicle according to claim 5 or 6 .
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