JP7295049B2

JP7295049B2 - 車両構造

Info

Publication number: JP7295049B2
Application number: JP2020013675A
Authority: JP
Inventors: 恭輔川瀬
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2020-01-30
Filing date: 2020-01-30
Publication date: 2023-06-20
Anticipated expiration: 2040-01-30
Also published as: JP2021120247A; US11498622B2; CN113199924A; US20210237805A1; CN113199924B

Description

本明細書が開示する技術は、エアダクトを備える車両構造に関する。

引用文献１には、エアダクトを備える車両が開示されている。エアダクトは、フロアパネル上に配置されているクロスメンバを貫通する開口を通過している。

国際公開２０１６／０６３５６７号公報

上記の技術では、クロスメンバは、エアダクトが通過する開口を配置するための高さを確保しなければならない。このため、クロスメンバの寸法が大きくなり、車重が増加する。

本明細書は、クロスメンバの寸法を大きくせずに済む技術を提供する。

本明細書で開示される技術は、車両構造に関する。車両構造は、フロアパネルと、前記フロアパネル上に配置されており、車両の幅方向に延びる前側クロスメンバであって、車両の前側座席の下方に配置される前記前側クロスメンバと、前記フロアパネル上であって前記前側クロスメンバの後方に配置されており、車両の幅方向に延びる後側クロスメンバであって、前記前側クロスメンバに対して間隔を有して配置されている後側クロスメンバと、前記フロアパネルの前記幅方向の中央であって、前記フロアパネルの上方に配置されるセンターコンソールと、前記センターコンソールから前記前側クロスメンバの上方を通過して、前記前側座席と前記フロアパネルとの間で前記後側クロスメンバの上方に向かって開口しているエアダクトと、を備えていてもよい。

この構成では、エアダクトは、クロスメンバの上方を通過する。このため、クロスメンバに、エアダクトが通過するための開口を設置せずに済む。これにより、クロスメンバの寸法を小型化することができる。この結果、車重の増加を抑制することができる。

前記エアダクトは、前記後側クロスメンバよりも前方において、前記後側クロスメンバよりも上方に向かって湾曲し、前記後側クロスメンバよりも上方において、後方に湾曲する湾曲部を備え、前記湾曲部は、下方に向かって変位可能に配置されていてもよい。エアダクトの上方に位置する前側座席の座面に荷重が負荷されると、座面が下方に撓む場合がある。上記の構成によれば、湾曲部が下方に向かって変位可能に配置されているために、前側座席の下方への撓みに応じて湾曲部が下方に変位することによって、エアダクトが前側座席に当接されて破損する事態を回避することができる。

前記後側クロスメンバは、上端において、後方に傾斜する傾斜面を備えていてもよい。この構成によれば、後側クロスメンバの後方に搭乗者が乗車する場合に、搭乗者の足を後側クロスメンバの傾斜面に乗せ易くすることができる。これにより、エアダクトの吹出口から、後側座席の搭乗者の足に向けて、エアを吹き出すことができる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

電動車の車両構造の概要斜視図である。エアダクトの斜視図である。エアダクトの右側面図である。

図１は、電動車の車両構造１０を、上方から見た斜視図である。車両構造１０は、電動車の乗員が位置する車室の前部と底部、及び、車室の後方に位置する荷室の底部を構成する。

車両構造１０は、ダッシュパネル１２と、センタートンネル１５と、一対のロッカ１６と、フロアパネル２０と、クロスメンバ２２、２３と、リア部３０と、を備える。なお、図面では、各構成１２、１５、１６、１８、２０、２２、２３、３０の相互の位置関係が適切に示されている一方、電動車の部品等を取り付ける座面や開口、パネルを補強するためのビード等の形状は、省略されている。

ダッシュパネル１２は、車室の前縁に配置されて、車室とパワーコントロールユニット（以下、「ＰＣＵ（Power Control Unitの略）」と呼ぶ）等が配置されるフロントコンパートメントとを仕切っている。ダッシュパネル１２は、ダッシュアッパパネル１３と、ダッシュロアパネル１４と、を備える。ダッシュアッパパネル１３には、フロントコンパートメントと車室とを連通する１個以上の開口が配置されている。ダッシュアッパパネル１３の下方には、ダッシュロアパネル１４が配置されている。ダッシュロアパネル１４は、ダッシュアッパパネル１３の下端に溶接によって固定されている。ダッシュロアパネル１４は、ダッシュアッパパネル１３の下端から、車室の下端まで延びている。ダッシュアッパパネル１３とダッシュロアパネル１４とは、それぞれ、１枚の平板を成形することによって作成されている。

ダッシュロアパネル１４の下端は、車両の幅方向Ｗの中央部１４ａにおいて、幅方向Ｗの両端よりも上方に位置している。ダッシュロアパネル１４の中央部１４ａには、センタートンネル１５が配置されている。センタートンネル１５は、トンネル外板によって画定される空間である。トンネル外板は、ダッシュロアパネル１４の下端の中央部１４ａに溶接によって取り付けられている。

センタートンネル１５には、複数の電気ケーブルが配策されている。また、複数の配管が配設されている。電気ケーブルは、ダッシュパネル１２よりも車両前側のコンパートメントに配置されるＰＣＵから、リア部３０の下方に配置されるリア側のモータに電力を供給するためのケーブルである。配管には、ダッシュパネル１２よりも車両前側のコンパートメントに配置されるラジエータから、リア部３０の下方に配置されるリア側のモータを冷却するための冷媒が流れる。一方、センタートンネル１５に、エンジンが搭載された自動車のような排気管は配置されていない。このため、センタートンネル１５の高さを低くすることができる。

センタートンネル１５の幅方向Ｗの両側のそれぞれには、フロアパネル２０が配置されている。フロアパネル２０は、車室の床面の前方部分を構成する。フロアパネル２０は、左右のフロア部２０ａ、２０ｂに分割されている。左フロア部２０ａでは、前端縁がダッシュロアパネル１４の下端縁に連結され、右端縁がセンタートンネル１５に連結されている。右フロア部２０ｂでは、前端縁がダッシュロアパネル１４の下端縁に連結され、左端縁がセンタートンネル１５連結されている。このため、センタートンネル１５は、フロアパネル２０から上方に突出し、膨らんでいる。

フロアパネル２０の幅方向Ｗの両端のそれぞれには、一対のロッカ１６のそれぞれが配置されている。左ロッカ１６ａは、左フロア部２０ａの左端縁に配置されている。左ロッカ１６ａは、左フロア部２０ａの左端縁に溶接によって固定されている。同様に、右ロッカ１６ｂは、右フロア部２０ｂの右端縁に配置されている。右ロッカ１６ｂは、右フロア部２０ｂの左端縁に溶接によって固定されている。なお、一対のロッカ１６のそれぞれには、車両幅方向の外側に、図示省略した車両の外側のパネルが配置される。

一対のロッカ１６のそれぞれの前端は、幅方向Ｗの両端におけるダッシュロアパネル１４とフロアパネル２０とが接合される位置に配置される。一対のロッカ１６のそれぞれの後端は、フロアパネル２０の後端よりも後方まで延びている。

一対のロッカ１６の間には、２本のクロスメンバ２２、２３が配置されている。２本のクロスメンバ２２、２３は、前後方向Ｌに互いに間隔を有して、フロアパネル２０及びセンタートンネル１５に載置されている。なお、変形例では、クロスメンバ２２、２３の本数には制限はなく、１本でもよいし、３本以上であってもよい。クロスメンバ２２、２３のそれぞれは、一対のロッカ１６に架け渡されている。このため、クロスメンバ２２、２３のそれぞれは、左ロッカ１６ａから右ロッカ１６ｂまで、途切れることなく直線的に配置されている。クロスメンバ２２、２３には、クロスメンバ２２、２３上に載置される高さ方向Ｈに向かって突出する取付部を介して、車室に配置される運転者のシート及び運転者の隣に配置されるシートが取り付けられる。

クロスメンバ２２は、幅方向Ｗの両端のそれぞれに位置するメンバ端部２２ａ、２２ｂと、一対のメンバ端部２２ａ、２２ｂの間に配置されるメンバ本体２２ｃと、を有する。一対のメンバ端部２２ａ、２２ｂのそれぞれは、一対のロッカ１６のそれぞれに溶接によって固定されている。メンバ端部２２ａは、固定された左ロッカ１６ａから幅方向Ｗに沿って、フロアパネル２０上に延びている。メンバ端部２２ｂは、固定された右ロッカ１６ｂから幅方向Ｗに沿って、フロアパネル２０上に延びている。メンバ端部２２ａ、２２ｂは、フロアパネル２０に載置され、フロアパネル２０に溶接によって固定されている。

一対のメンバ端部２２ａ、２２ｂの間には、メンバ本体２２ｃが配置されている。メンバ本体２２ｃは、一対のメンバ端部２２ａ、２２ｂのそれぞれとフロアパネル２０とによって画定される空間に挿入され、メンバ端部２２ａ、２２ｂのそれぞれと溶接によって固定されている。メンバ本体２２ｃは、センタートンネル１５の側板１５ａ及び上板の上を通過して配置されている。メンバ本体２２ｃは、上板と側板１５ａとのそれぞれに対して、溶接によって固定されている。メンバ本体２２ｃのセンタートンネル１５に固定される部分以外の部分は、フロアパネル２０に溶接によって固定されている。メンバ本体２２ｃでは、幅方向Ｗの全長に亘って高さ方向Ｈの長さが一定に維持されている。このため、メンバ本体２２ｃのセンタートンネル１５の上方を通過する部分は、フロアパネル２０に載置される部分と比較して、上方に位置する。

クロスメンバ２３は、クロスメンバ２２の後方に配置され、クロスメンバ２２と同様に、センタートンネル１５の上板を通過して配置されている。クロスメンバ２３は、クロスメンバ２２と同様に、幅方向Ｗの両端のそれぞれに位置するメンバ端部２３ａ、２３ｂと、一対のメンバ端部２３ｂの間に配置されるメンバ本体２３ｃと、を有する。メンバ端部２３ｂは、メンバ端部２２ｂと同様の構成を有する。メンバ本体２３ｃは、メンバ本体２２ｃと同様の構成を有する。

センタートンネル１５の上方には、センタートンネル１５から隙間を有して、センターコンソール５０が配置されている。センターコンソール５０は、幅方向Ｗの中央で、運転席と運転席の隣の席との間に配置される。センターコンソール５０には、図示省略するが、車両のナビゲーションシステムを操作する操作部や搭乗者の物を収容する収容部等が配置されている。センターコンソール５０は、ダッシュパネル１２を覆っており、車室の前端に配置されるダッシュボード（図示省略）と連結されている。

センタートンネル１５の上方には、さらに、エアダクト６０が配置されている。図２に示すように、エアダクト６０は、幅方向Ｗにおいて左右に分岐している。エアダクト６０は、幅方向Ｗの中心に対して左右対称の形状を有する。エアダクト６０は、中空の管状形状を有している。エアダクト６０は、送入口６２と、分岐部６３と、流路部６４、６６、７４、７６と、湾曲部６８、７８、及び、吹出口６９、７９と、を備える。

送入口６２は、センタートンネル１５上に配置される図示省略した送風装置に連通する開口を有する。送入口６２は、分岐部６３に連通されている。送入口６２及び分岐部６３は、センタートンネル１５上に配置される。分岐部６３は、送入口６２から幅方向Ｗの左右に分岐して延びている。送入口６２及び分岐部６３は、センタートンネル１５上に配置されており、センターコンソール５０内に収容されている。

分岐部６３の左端部には、流路部６４が連通されている。流路部６４は、センタートンネル１５の側板１５ａとセンターコンソール５０の側板５０ａとの隙間に配置される扁平な形状を有する。流路部６４は、分岐部６３から後方に向かって延びている。図３は、エアダクト６０の側面図を示す。なお、図３には、エアダクト６０の右端に位置する高さ方向Ｈと前後方向Ｌとに平行な断面のクロスメンバ２２、２３、フロアパネル２０の断面、及び、前側座席１００が示されている。図３に示すように、流路部６４は、クロスメンバ２２の上方を通過して、下方に湾曲し、クロスメンバ２２とクロスメンバ２３との間まで延びている。図２に示すように、流路部６４の後端には、流路部６６が連通されている。流路部６６は、流路部６４から幅方向Ｗ外側（即ち左側）に向かって延び、中間位置において、後方に湾曲している。図３に示すように、流路部６６では、クロスメンバ２２とクロスメンバ２３との間で、一定の高さが維持されている。

流路部６６の後端には、湾曲部６８が連通されている。湾曲部６８は、流路部６６の後端からクロスメンバ２３の高さよりも上方に向かって湾曲し、その後方において後方に湾曲している。湾曲部６８の後端は、後方に向かって配置されている。湾曲部６８の後端には、吹出口６９が配置されている。吹出口６９は、クロスメンバ２３の上方に向かって開口している。クロスメンバ２３の上面２３ｄには、後側座席の搭乗者の足が載置される。このため、エアダクト６０の吹出口６９から、後側座席の搭乗者の足に向けて、暖気を吹き出すことができる。なお、クロスメンバ２３の上面２３ｄは、後方に傾斜している。これにより、搭乗者は、足を乗せ易くすることができる。

分岐部６３の右端部には、流路部６４と同様の構成を有する流路部７４が連通されている。流路部７６、湾曲部７８及び吹出口７９のそれぞれは、流路部６６、湾曲部６８及び吹出口６９のそれぞれと幅方向Ｗの中央に対して左右対称に配置され、同様の構成を有する。

フロアパネル２０の後端には、リア部３０が配置されている。リア部３０は、車室の後部と、車室の後方に配置される荷室の底部と、を構成する。リア部３０は、リアフロアパネル等の複数のパネルが連結されることによって構成される。

この構成では、エアダクト６０は、クロスメンバ２２の上方を通過するため、クロスメンバ２２に、エアダクトが通過するための開口を設置せずに済む。これにより、クロスメンバ２２の寸法を小型化することができる。この結果、車重の増加を抑制することができる。

エアダクト６０の流路部６６、７６及び湾曲部６８、７８は、前側座席１００の下方に位置している。エアダクト６０の湾曲部６８、７８は、前側座席１００の座面に荷重が負荷され、座面が下方に撓んだ場合に、座面に押圧される可能性がある。エアダクト６０は、湾曲部６８、７８が下方に向かって変位するように、弾性変形可能に形成されている。これにより、エアダクト６０と座面とが当接して、破損することを防止することができる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０：車両構造
１２：ダッシュパネル
１５：センタートンネル
１６：ロッカ
２０：フロアパネル
２２、２３：クロスメンバ
５０：センターコンソール
６０：エアダクト

Claims

車両の幅方向中央にセンタートンネルが配置されているフロアパネルと、
前記フロアパネル上に配置されており、車両の前記幅方向に延びる前側クロスメンバであって、車両の前側座席の下方に配置される前記前側クロスメンバと、
前記フロアパネル上であって前記前側クロスメンバの後方に配置されており、車両の前記幅方向に延びる後側クロスメンバであって、前記前側クロスメンバに対して間隔を有して配置されている後側クロスメンバと、
前記フロアパネルの前記幅方向の中央であって、前記センタートンネルの上方に配置されるセンターコンソールと、
前記センターコンソールから前記前側クロスメンバの上方を通過して、前記前側座席と前記フロアパネルとの間で前記後側クロスメンバの上方に向かって開口しているエアダクトと、を備え、
前記エアダクトは、第１流路部と、第２流路部と、を備え、
前記第１流路部は、
前記車両の前方から後方に向かって延びており、前記センタートンネルの側面において、前記センタートンネルと前記センターコンソールとの間に配置される扁平形状を有しており、
前記前側クロスメンバの上方を通過して、前記前側クロスメンバの後方で下方に湾曲しており、
前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの間まで延びており、
前記第２流路部は、前記第１流路部の後端から前記幅方向の外側に向かって延び、中間位置において、後方に湾曲している、車両構造。
前記エアダクトは、前記後側クロスメンバよりも前方において、前記後側クロスメンバよりも上方に向かって湾曲し、前記後側クロスメンバよりも上方において、後方に湾曲する湾曲部を備え、
前記湾曲部は、下方に向かって変位可能に配置されている、請求項１に記載の車両構造。
前記後側クロスメンバは、上端において、後方に傾斜する傾斜面を備える、請求項１又は２に記載の車両構造。