JP6928577B2 - 作業車のバッテリ支持部 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリが載置される作業車のバッテリ支持部の技術に関する。

従来、バッテリが載置される作業車のバッテリ支持部の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、トラクタのボンネット内に配置され、バッテリが載置されるバッテリ支持部（バッテリベースプレート）が記載されている。一般的に、このようなバッテリ支持部上には、バッテリに接続された電線（ワイヤーハーネス）や、エアコンの冷媒が流通するホース等も配置される。

このようなワイヤーハーネスやホースは可撓性を有しているため、当該ワイヤーハーネス等を任意の位置に保持するための案内部材（ガイド部材）を設ける必要がある。このため、部品点数や組み立て工数が増加する点で不利であった。

特開２０１７−１４９３２２号公報

本願は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、部品点数や組み立て工数の削減を図ることが可能なバッテリ支持部を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、バッテリが載置される載置部と、側面の一部が長手方向に亘って開放され、長手方向を上下に向けて前記載置部に立設されたフレームと、を具備し、前記フレームは、第一平面部と、前記第一平面部の両端からそれぞれ一方向に向かって突出するように形成された一対の第二平面部と、を具備する平面視Ｕ字状に形成されているものである。

請求項２においては、前記フレームは、前方に向かって開放されているものである。

請求項３においては、前記一対の第二平面部のうち少なくとも一方は、上端が、前記第一平面部の上端よりも低くなるように形成されているものである。

請求項４においては、前記フレームは複数設けられ、前記複数のフレームは、第一のフレームと、前記第一のフレームに対して左右方向及び前後方向に変位した位置に配置される第二のフレームと、を含むものである。

請求項５においては、前記第一のフレーム及び前記第二のフレームを連結する連結部をさらに具備するものである。

請求項６においては、前記第一のフレーム又は前記第二のフレームは、前記載置部に載置されたオイルクーラの側方に配置されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、強度部材であるフレーム内に他の部材（配線や配管等）を配置することで当該部材を案内でき、部品点数や組み立て工数の削減を図ることができる。また、省スペース化を図ることもできる。また、フレームの形状を簡素なものとすることができる。

請求項２においては、前方から後方に向かって配置される部材（配線や配管等）をフレーム内に配置し易く、作業負担を軽減することができる。

請求項３においては、フレーム内に配置される他の部材（配線や配管等）の配置の自由度を高めることができる。具体的には、当該第二平面部の上端（第一平面部よりも低くなった部分）近傍を介して、配線等をフレーム内外に亘るように配置することができる。

請求項４においては、作業車の強度を確保し易くすることができる。すなわち、第一のフレームと第二のフレームの左右位置、及び前後位置を異ならせることで、作業車が左右に転倒した際や、前後に転倒した際の荷重を、当該２種類のフレームで支え易くすることができる。

請求項５においては、フレームの強度を向上させることができる。

請求項６においては、スペースの有効活用を図ることができる。特に、オイルクーラに接続される配管を、当該オイルクーラの側方に配置されたフレームとは反対側に配置することで、当該配管とフレームとが干渉することなく、スペースを有効活用できる。

本発明の第一実施形態に係るバッテリ支持台を具備するトラクタの全体的な構成を示した側面図。 ボンネット内の部材の配置を示した斜視図。 ボンネット内のバッテリ支持台を示した斜視図。 バッテリ支持台を示した前方斜視図。 同じく後方斜視図。 同じく正面図。 同じく側面図。 同じく平面図。 ワイヤーハーネス及びホースの配置を示した斜視図。 第二実施形態に係るバッテリ支持台を示した平面図。 同じく側面断面図。 第三実施形態に係るバッテリ支持台を示した平面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いてトラクタ１の全体構成について説明する。

なお、本実施形態においては、作業車としてトラクタ１を例示するが、本発明はこれに限るものではない。すなわち作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であっても良い。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、前輪３、後輪４、エンジン５、ボンネット６、変速装置７、ステアリングホイール８、座席１１及びキャビン１２を具備する。

機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪３に支持される。機体フレーム２の後部には変速装置７が設けられる。変速装置７の後部はリアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪４に支持される。機体フレーム２の前部にはエンジン５、バッテリ１３、コンデンサ１４、オイルクーラ１５、ラジエータ１６等が設けられる。当該エンジン５等はボンネット６に覆われる。

エンジン５の動力は、変速装置７で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪３に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪４に伝達可能とされる。エンジン５の動力によって前輪３及び後輪４が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。

エンジン５の後方にはキャビン１２が設けられる。キャビン１２の内部には、運転者が搭乗する居住空間１２ａが形成される。居住空間１２ａには、前輪３の切れ角を調節するためのステアリングホイール８、種々の操作具、及び運転者が着座するための座席１１等が配置される。

次に、ボンネット６内のバッテリ１３等の配置について説明する。

図２に示すように、機体フレーム２の前上部には、バッテリ支持台１００が設けられる。当該バッテリ支持台１００の上には、前から順に、バッテリ１３、エアコンの冷媒を冷却するコンデンサ１４、エンジン５で用いられるオイル（エンジンオイル）を冷却するオイルクーラ１５が載置される。さらに、オイルクーラ１５の後方において、エンジン５の冷却水を冷却するラジエータ１６が機体フレーム２に設けられる。

なお、上述のバッテリ１３、コンデンサ１４、オイルクーラ１５及びラジエータ１６は、ボンネット６内に配置される代表的な部材を例示したものであり、その他種々の部材がボンネット６内に配置される。

次に、バッテリ１３等が載置されるバッテリ支持台１００（第一実施形態）の構成について具体的に説明する。

図３から図８までに示すバッテリ支持台１００は、バッテリ１３等を支持すると共に、トラクタ１の強度部材を成すものである。バッテリ支持台１００は、主として底板部１１０、左フレーム基部１２０、左フレーム１３０、右フレーム１４０、第一連結部１５０、補強部１６０及び第二連結部１７０を具備する。

底板部１１０は、バッテリ支持台１００の底部を形成する部分である。底板部１１０は、板面を上下に向けた平板状に形成される。底板部１１０は、平面視において前部の左右幅が狭くなるような略台形状に形成される。底板部１１０には、立設部１１１が形成される。

立設部１１１は、底板部１１０の後端部を上方に向けて屈曲された部分である。立設部１１１は、底板部１１０の左端部近傍から右端部近傍に亘って形成される。底板部１１０に当該立設部１１１を形成することで、当該底板部１１０の強度を向上させることができる。

左フレーム基部１２０は、後述する左フレーム１３０を支持する部分である。左フレーム基部１２０は、円形断面を有する中空筒状の部材（円筒状の部材）により形成される。左フレーム基部１２０は、長手方向を上下に向けた状態で配置される。左フレーム基部１２０の下端部は、底板部１１０の左後部に固定される。左フレーム基部１２０の下部は、若干傾斜するように（下端部から上方に向かうにつれて外側（左方）へと延びるように）屈曲される。左フレーム基部１２０の上部は、略鉛直方向（上下方向）に延びるように形成される。

左フレーム１３０は、トラクタ１の強度部材を成す部分である。左フレーム１３０は、主として背面部１３１、左側面部１３２及び右側面部１３３を具備する。

背面部１３１は、板面を前後に向けた平板状に形成される。背面部１３１は、正面視において長手方向を上下に向けた略矩形状に形成される。背面部１３１の左右幅は、左フレーム基部１２０の左右幅（外径）と略同一となるように形成される。

左側面部１３２及び右側面部１３３は、板面を左右に向けた平板状に形成される。左側面部１３２及び右側面部１３３は、側面視において長手方向を上下に向けた略矩形状に形成される。左側面部１３２及び右側面部１３３は、背面部１３１の左端部及び右端部からそれぞれ前方に向かって延びるように形成される。

右側面部１３３の上端の位置（高さ）は、背面部１３１の上端と略一致するように形成される。左側面部１３２の上端の位置は、背面部１３１の上端よりも低くなるように形成される。

このように形成された背面部１３１、左側面部１３２及び右側面部１３３によって、左フレーム１３０は、長手方向（上下方向）に亘って側面（前側面）が開放された中空状に形成される。より具体的には、左フレーム１３０は、平面視において前方が開放された略Ｕ字状に形成される。上述の背面部１３１、左側面部１３２及び右側面部１３３は、１枚の板状の鋼材を適宜屈曲させることで形成される。このように左フレーム１３０は、溝形鋼（チャンネル）となるように形成されるため、特に長手方向（上下方向）の荷重に強い強度部材として機能する。

左フレーム１３０の下端部には、左フレーム基部１２０の上端部が挿通され、適宜の方法（溶接等）によって固定される。これによって、左フレーム１３０は、左フレーム基部１２０を介して底板部１１０の左後部に立設される。

右フレーム１４０は、トラクタ１の強度部材を成す部分である。右フレーム１４０は、主として背面部１４１、左側面部１４２及び右側面部１４３を具備する。

背面部１４１は、板面を前後に向けた平板状に形成される。背面部１４１は、正面視において長手方向を上下に向けた略矩形状に形成される。

左側面部１４２及び右側面部１４３は、板面を左右に向けた平板状に形成される。左側面部１４２及び右側面部１４３は、側面視において長手方向を上下に向けた略矩形状に形成される。左側面部１４２及び右側面部１４３は、背面部１４１の左端部及び右端部からそれぞれ前方に向かって延びるように形成される。

右側面部１４３の上端の位置（高さ）は、背面部１４１の上端と略一致するように形成される。左側面部１４２の上端の位置は、背面部１４１の上端よりも低くなるように形成される。

このように形成された背面部１４１、左側面部１４２及び右側面部１４３によって、右フレーム１４０は、長手方向（上下方向）に亘って側面（前側面）が開放された中空状に形成される。より具体的には、右フレーム１４０は、平面視において前方が開放された略Ｕ字状に形成される。上述の背面部１４１、左側面部１４２及び右側面部１４３は、１枚の板状の鋼材を適宜屈曲させることで形成される。このように右フレーム１４０は、溝形鋼（チャンネル）となるように形成されるため、特に長手方向（上下方向）の荷重に強い強度部材として機能する。

右フレーム１４０の下端部は、底板部１１０に右後部に固定される。右フレーム１４０の上端の位置（高さ）は、左フレーム１３０の上端と略一致するように形成される。

この際、右フレーム１４０は、左フレーム１３０よりも前方に位置するように配置される。すなわち、左フレーム１３０と右フレーム１４０は、互いに左右方向及び前後方向に変位した状態で、底板部１１０に立設される。

第一連結部１５０は、左フレーム１３０と右フレーム１４０とを連結するものである。第一連結部１５０は、左右方向に長い略矩形板状の鋼材を適宜折り曲げて形成される。具体的には、第一連結部１５０の左端部は、後方に向かって延びるように屈曲される。また第一連結部１５０の右端部は、前方に向かって延びるように屈曲される。第一連結部１５０の左端部は、左フレーム１３０の右側面部１３３の上端に固定される。第一連結部１５０の右端部は、右フレーム１４０の右側面部１４３の上端に固定される。

補強部１６０は、左フレーム１３０及び右フレーム１４０を補強するものである。補強部１６０は、上下方向に長い略矩形板状の鋼材を適宜折り曲げて形成される。具体的には、補強部１６０の上端部は、前方に向かって延びるように屈曲される。補強部１６０は、右フレーム１４０のすぐ後方に配置される。補強部１６０の下端部は、底板部１１０に固定される。補強部１６０の前上端部は、右フレーム１４０の背面部１４１の上下中途部に固定される。

第二連結部１７０は、左フレーム１３０と右フレーム１４０とを連結するものである。第二連結部１７０は、左右方向に長い略矩形板状の鋼材を適宜折り曲げて形成される。具体的には、第二連結部１７０の左端部は、後方に向かって延びるように屈曲される。また第二連結部１７０の左右中途部は、後方に膨出するように屈曲される。第二連結部１７０の左端部は、左フレーム１３０の右側面部１３３の上下中途部に固定される。第二連結部１７０の右端部は、補強部１６０の上端に後方から固定される。

このように、第一連結部１５０は、左フレーム１３０と右フレーム１４０とを連結することで、当該左フレーム１３０及び右フレーム１４０を補強することができる。また第二連結部１７０は、補強部１６０を介して左フレーム１３０と右フレーム１４０とを連結することで、当該左フレーム１３０及び右フレーム１４０を補強することができる。また、補強部１６０は、右フレーム１４０に固定されることで当該右フレーム１４０を補強することができる。また補強部１６０は、第二連結部１７０を介して左フレーム１３０に固定されることで当該左フレーム１３０を補強する。

以上の如く構成されたバッテリ支持台１００によって、適宜の部材を支持することができる。例えば本実施形態では、図２、図３及び図８に示すように、底板部１１０の前部には、バッテリ１３が配置される。

また左フレーム１３０と右フレーム１４０の間（左フレーム１３０より前方かつ右フレーム１４０より後方）にはコンデンサ１４が配置される。このように、互いに前後に変位した左フレーム１３０と右フレーム１４０の間の空間を効果的に活用して、コンデンサ１４を配置することができる。

また左フレーム１３０の側方（右方）にはオイルクーラ１５が配置される。左フレーム１３０の側方には右フレーム１４０が配置されていないため、比較的広いスペースを確保することができる。したがって、当該左フレーム１３０の側方の比較的広いスペースを活用して、オイルクーラ１５を配置することができる。特に、オイルクーラ１５の配管を右側（左フレーム１３０とは反対側）に配置すれば、当該配管と左フレーム１３０との干渉を回避しながら、当該オイルクーラ１５を配置することができる。

このようにして、バッテリ支持台１００（底板部１１０上）に、種々の部材を配置することができる。この際、コンデンサ１４等を左フレーム１３０や右フレーム１４０等に対して適宜固定することもできる。

また、図９に示すように、左フレーム１３０及び右フレーム１４０は中空状に形成されているため、当該左フレーム１３０及び右フレーム１４０内に、例えばバッテリ１３に接続されたワイヤーハーネス１７や、エアコンの冷媒が流通するホース１８を配置することができる。これによって、撓みやすいワイヤーハーネス１７やホース１８を、左フレーム１３０及び右フレーム１４０によって撓まないように案内することができる。また、左フレーム１３０等の内側にワイヤーハーネス１７等を配置することで、省スペース化を図ることもできる。

また、バッテリ支持台１００（特に、左フレーム１３０及び右フレーム１４０）は、トラクタ１の強度部材も兼ねている。例えば、トラクタ１が転倒した際には、左フレーム１３０及び右フレーム１４０によって荷重を受けることができる。

ここで、本実施形態に係る左フレーム１３０及び右フレーム１４０は、互いに左右方向及び前後方向に変位した位置に配置されている。左フレーム１３０及び右フレーム１４０をこのように配置することによって、当該左フレーム１３０等によって様々な方向からの荷重を受ける（様々な方向からの荷重に対しても強度を発揮する）ことができる。特に、左フレーム１３０及び右フレーム１４０のような長手状の部材は、長手方向から加わる荷重に対して強い強度を発揮することができる。したがって、当該２つのフレームを左右方向及び前後方向に変位させることで、トラクタ１がどのような方向に転倒した場合であっても、当該転倒による荷重を左フレーム１３０又は右フレーム１４０の長手方向から受け易くすることができ、ひいてはトラクタ１の転倒の際の荷重を支え易くすることができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）のバッテリ支持台１００（バッテリ支持部）は、
バッテリ１３が載置される底板部１１０（載置部）と、
側面の一部が長手方向に亘って開放された中空状に形成され、長手方向を上下に向けて前記底板部１１０に立設されたフレーム（左フレーム１３０及び右フレーム１４０）と、
を具備するものである。
このように構成することにより、強度部材であるフレーム内に他の部材（ワイヤーハーネス１７やホース１８等）を配置することで当該部材を案内でき、部品点数や組み立て工数の削減を図ることができる。すなわち、当該ワイヤーハーネス１７等を案内するため部品を別途設ける必要がなく、また当該部品を組み立てるための工数も削減することができる。また、フレーム内の空間を利用してワイヤーハーネス１７等を配置することで、省スペース化を図ることもできる。

また、前記フレームは、
前方に向かって開放されているものである。
このように構成することにより、前方から後方に向かって配置される部材（ワイヤーハーネス１７やホース１８等）をフレーム内に配置し易く、作業負担を軽減することができる。すなわち、通常、ボンネット６内のワイヤーハーネス１７やホース１８等は、機体の前方から後方に向かうように（例えば、バッテリ１３からキャビン１２へと向かうように）配置される。このため、フレームの前側を開放することで、当該ワイヤーハーネス１７等をフレーム内に配置し易くすることができる。

また、前記フレームは、
第一平面部（背面部１３１、背面部１４１）と、
前記第一平面部の両端からそれぞれ一方向に向かって突出するように形成された一対の第二平面部（左側面部１３２及び右側面部１３３、左側面部１４２及び右側面部１４３）と、
を具備する平面視略Ｕ字状に形成されているものである。
このように構成することにより、フレームの形状を簡素なものとすることができる。

また、前記一対の第二平面部のうち少なくとも一方（左側面部１３２及び左側面部１４２）は、
上端が、前記第一平面部（背面部１３１及び背面部１４１）の上端よりも低くなるように形成されているものである。
このように構成することにより、フレーム内に配置される他の部材（ワイヤーハーネス１７やホース１８等）の配置の自由度を高めることができる。具体的には、当該第二平面部の上端（第一平面部よりも低くなった部分）近傍を介して、配線等をフレーム内外に亘るように配置することができる。このように、ワイヤーハーネス１７等の配置方向に応じて第二平面部の上端を適宜低く形成することで、当該ワイヤーハーネス１７等を配置し易くすることができる。

また、前記フレームは複数設けられ、
前記複数のフレームは、
左フレーム１３０（第一のフレーム）と、
前記左フレーム１３０に対して左右方向及び前後方向に変位した位置に配置される右フレーム１４０（第二のフレーム）と、
を含むものである。
このように構成することにより、トラクタ１の強度を確保し易くすることができる。すなわち、左フレーム１３０と右フレーム１４０の左右位置、及び前後位置を異ならせることで、トラクタ１が左右に転倒した際や、前後に転倒した際の荷重を、当該２種類のフレームで支え易くすることができる。

また、バッテリ支持台１００は、
前記左フレーム１３０及び前記右フレーム１４０を連結する連結部（第一連結部１５０及び第二連結部１７０）をさらに具備するものである。
このように構成することにより、左フレーム１３０及び右フレーム１４０の強度を向上させることができる。すなわち、左フレーム１３０及び右フレーム１４０を互いに連結することで、一方のフレームに加わる荷重を他方のフレームでも支えることができる。

また、前記左フレーム１３０は、
前記底板部１１０に載置されたオイルクーラ１５の側方に配置されるものである。
このように構成することにより、スペースの有効活用を図ることができる。特に、オイルクーラ１５に接続される配管を、当該オイルクーラ１５の側方に配置された左フレーム１３０とは反対側に配置することで、当該配管と左フレーム１３０とが干渉することなく、スペースを有効活用できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、左フレーム１３０及び右フレーム１４０の構成は本実施形態に限定するものではない。具体的には、左フレーム１３０等は、側面の一部が長手方向に亘って開放された中空状に形成されていれば、その形状等を限定するものではない。例えば、左フレーム１３０は、円形断面や矩形断面を有する筒状の部材の側面を長手方向に亘って切り欠くことで形成してもよい。

また、左フレーム１３０等は前方に向かって開放されているものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、その他の方向に向かって開放されるものでもよい。ワイヤーハーネス１７等の配置を考慮して、左フレーム１３０等を任意の方向に向かって開放することで、当該ワイヤーハーネス１７等を配置し易くすることができる。

また、本実施形態では、左フレーム１３０の左側面部１３２の上端が、背面部１３１の上端よりも低くなるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、右側面部１３３が低くなるように形成されるものでも、左側面部１３２及び右側面部１３３の両方が低くなるように形成されるものでもよい。ワイヤーハーネス１７等の配置を考慮して、任意の側面部を低く形成することが可能である。右フレーム１４０についても同様である。

また、本実施形態では、右フレーム１４０が左フレーム１３０よりも前方に位置するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、左フレーム１３０と右フレーム１４０は前後方向及び左右方向に互いに変位していればよく、例えば左フレーム１３０が右フレーム１４０よりも前方に位置していてもよい。

また、本実施形態では、左フレーム１３０と右フレーム１４０とを連結する第一連結部１５０及び第二連結部１７０を具備するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、左フレーム１３０と右フレーム１４０を連結する部材を設けなくてもよい。また、第一連結部１５０等の形状は本実施形態に限るものではなく、任意の形状とすることが可能である。

また、本実施形態では、左フレーム１３０は左フレーム基部１２０を介して底板部１１０に設けられるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、右フレーム１４０と同様に、左フレーム１３０を直接底板部１１０に固定することも可能である。また、左フレーム１３０と同様に、右フレーム１４０を他の部材を介して底板部１１０に固定することも可能である。

また、本実施形態で説明したバッテリ１３等の配置は一例であり、当該バッテリ１３等は任意の位置に配置することが可能である。

なお、上述の第一実施形態には、以下で説明するような発明が含まれている。

従来、バッテリが載置される作業車のバッテリ支持部の技術は公知となっている。例えば、特許文献（特開２０１７−１４９３２２号公報）に記載の如くである。

上記特許文献には、トラクタのボンネット内に配置され、バッテリが載置されるバッテリ支持部（バッテリベースプレート）が記載されている。一般的に、このようなバッテリ支持部上には、種々の部材を配置するための部材（フレーム）が配置されている場合がある。

ここで、バッテリ支持部の当該フレームはトラクタの強度部材としても機能する場合があり、当該フレームによるトラクタの強度の向上（強度の確保）が求められている。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、作業車の強度を確保し易いバッテリ支持部を提供することである。

すなわち、本実施形態に係る作業車（トラクタ１）のバッテリ支持部（バッテリ支持台１００）は、
バッテリ（バッテリ１３）が載置される載置部（底板部１１０）と、
長手方向を上下に向けて前記載置部に立設された第一のフレーム（左フレーム１３０）と、
長手方向を上下に向けて前記載置部に立設され、前記第一のフレームに対して左右方向及び前後方向に変位した位置に配置される第二のフレーム（右フレーム１４０）と、
を具備するものである。
このように構成することにより、作業車の強度を確保し易くすることができる。すなわち、左フレーム１３０と右フレーム１４０の左右位置、及び前後位置を異ならせることで、トラクタ１が左右に転倒した際や、前後に転倒した際の荷重を、当該２種類のフレームで支え易くすることができる。

以下では、図１０及び図１１を用いて、第二実施形態に係るバッテリ支持台２００について説明する。

第二実施形態に係るバッテリ支持台２００は、ボンネット６内に配置された部材の冷却を促進することができるように構成されたものである。なお、第二実施形態に係るバッテリ支持台２００が、第一実施形態に係るバッテリ支持台１００と異なる点は、底板部１１０の形状、及びダクト１８０を有する点である。よって以下では、主に第一実施形態との相違点について説明する。なお、図１０及び図１１においては、説明の便宜上、底板部１１０及びダクト１８０のみ図示し、その他の部材（左フレーム１３０等）の図示は省略している。

第二実施形態に係る底板部１１０には、開口部１１２が形成されている。開口部１１２は、底板部１１０を上下に貫通する貫通孔である。開口部１１２は、底板部１１０の後部に形成される。開口部１１２は、平面視において、左右に長い略矩形状に形成される。

ダクト１８０は、空気を開口部１１２へと案内するためのものである。ダクト１８０は、前方及び上方が開放された略箱状に形成され、底板部１１０の底面に設けられる。これによって、ダクト１８０は、上部が底板部１１０によって塞がれ、前方のみが開放された状態となる。ダクト１８０は、平面視において、前方に向かって左右幅が広くなるような略台形状に形成される。また、ダクト１８０の底部は、側面視において、前下がりに傾斜するように形成される。ダクト１８０の後端部の左右幅は、開口部１１２の左右幅と略一致するように形成される。ダクト１８０の後端部は、平面視において開口部１１２と重複するように配置される。

このように形成されたダクト１８０及び開口部１１２によって、底板部１１０の下方から上方に向かって空気を案内することが可能な流路が形成される。ダクト１８０の前端部の開口面積（流路の上流側端部の流路面積）は、開口部１１２の開口面積（流路の下流側端部の流路面積）よりも大きくなるように形成される。またダクト１８０内の流路面積は、前端から後端（開口部１１２側）に向かって徐々に小さくなるように形成される。

上述の如く構成されたバッテリ支持台２００によって、ボンネット６内に配置された部材の冷却を促進することができる。具体的には、トラクタ１が走行すると、底板部１１０の下側の空気がダクト１８０の前端部からダクト１８０内へと流入する。当該空気は、ダクト１８０によって開口部１１２へと案内される。ここで、ダクト１８０の流路面積は、開口部１１２に向かって徐々に小さくなるように形成されているため、ダクト１８０内を流通する空気の流速は徐々に増加する。これによって、開口部１１２から底板部１１０の上側へと放出される空気の流速を増加させることができる。

このように、ダクト１８０によって底板部１１０の上側へと案内される空気の流速を増加させることで、空気をボンネット６内へと取り込み易くすることができる。これによって、当該ボンネット６内の部材（例えば、コンデンサ１４やオイルクーラ１５等）の冷却を促進することができる。

また、開口部１１２及びダクト１８０の位置を任意に変更することで、所望の部材を積極的に冷却することができる。例えば、オイルクーラ１５を積極的に冷却したい場合には、当該オイルクーラ１５の下方に開口部１１２を形成し、当該開口部１１２に合わせてダクト１８０を設ける。これによって、開口部１１２から取り込まれる空気でオイルクーラ１５を冷却し易くなる。

以下では、図１２を用いて、第三実施形態に係るバッテリ支持台３００について説明する。

第三実施形態に係るバッテリ支持台３００が、第二実施形態に係るバッテリ支持台２００と異なる点は、開口部１１２の形状のみである。よって以下では、主に第二実施形態との相違点（開口部１１２の形状）について説明する。

第三実施形態に係る開口部１１２は、前端部が左右方向に対して傾斜するように形成されている。具体的には、開口部１１２の前端部は、平面視において、左から右に向かうにつれて前方に延びるように傾斜している。

このように、開口部１１２の前端部を左右方向に対して傾斜させることで、空気が開口部１１２を流通する際の音の発生を抑制することができる。すなわち、開口部１１２の前端部を傾斜させることで、当該前端部近傍において発生する空気の渦の位相をずらすことができ、ひいては当該前端部近傍で発生する音（騒音）を低減させることができる。

また、当該開口部１１２の前端部の傾斜方向を、左フレーム１３０及び右フレーム１４０の位置に合わせることで、スペースを有効活用することができる。具体的には、平面視において、左フレーム１３０と右フレーム１４０を結ぶ直線と略平行となるように、開口部１１２の前端部を傾斜させる。当該開口部１１２を左フレーム１３０及び右フレーム１４０の間に亘るように形成することで、当該左フレーム１３０と右フレーム１４０の間のスペースを有効活用することができる。また、開口部１１２の周囲に左フレーム１３０及び右フレーム１４０を配置し、さらに当該２つのフレームを第一連結部１５０等で連結することになるため、開口部１１２が形成された底板部１１０を当該フレーム等によって補強することもできる。

なお、開口部１１２の前端部の傾斜方向は第三実施形態に限るものではない。すなわち、開口部１１２の前端部は左右方向に対して傾斜していればよく、例えば第三実施形態とは逆に、右から左に向かうにつれて前方に延びるように傾斜していてもよい。また、当該開口部１１２の前端部の傾斜角度を任意に設定することも可能である。

１ トラクタ
１３ バッテリ
１４ コンデンサ
１５ オイルクーラ
１６ ラジエータ
１７ ワイヤーハーネス
１８ ホース
１００ バッテリ支持台
１１０ 底板部
１３０ 左フレーム
１４０ 右フレーム
１５０ 第一連結部
１７０ 第二連結部

Claims (6)

1. バッテリが載置される載置部と、
   側面の一部が長手方向に亘って開放され、長手方向を上下に向けて前記載置部に立設されたフレームと、
   を具備し、
   前記フレームは、
   第一平面部と、
   前記第一平面部の両端からそれぞれ一方向に向かって突出するように形成された一対の第二平面部と、
   を具備する平面視Ｕ字状に形成されている、
   作業車のバッテリ支持部。
2. 前記フレームは、
   前方に向かって開放されている、
   請求項１に記載の作業車のバッテリ支持部。
3. 前記一対の第二平面部のうち少なくとも一方は、
   上端が、前記第一平面部の上端よりも低くなるように形成されている、
   請求項１又は請求項２に記載の作業車のバッテリ支持部。
4. 前記フレームは複数設けられ、
   前記複数のフレームは、
   第一のフレームと、
   前記第一のフレームに対して左右方向及び前後方向に変位した位置に配置される第二のフレームと、
   を含む、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車のバッテリ支持部。
5. 前記第一のフレーム及び前記第二のフレームを連結する連結部をさらに具備する、
   請求項４に記載の作業車のバッテリ支持部。
6. 前記第一のフレーム又は前記第二のフレームは、
   前記載置部に載置されたオイルクーラの側方に配置される、
   請求項４又は請求項５に記載の作業車のバッテリ支持部。

Images