JP2024036144A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアパネルの下方にバッテリユニットが配置された車両に適したロッカモールを提供する。
【解決手段】車両は、フロアパネルの車両幅方向外側で前後方向に延びるロッカを有するボディを備える。車両は、フロアパネルの下方に位置するとともに、ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられたバッテリユニットを備える。車両は、ロッカに固定されているブラケットを備える。車両は、ブラケットに固定されており、ロッカまたはバッテリユニットの車両幅方向外側で、ボディの前後方向に延びている配管または配線を備える。車両は、ロッカの外側側面に対向する位置から、バッテリユニットの下面に対向する位置まで延びるロッカモールであって、配管または配線の車両幅方向外側を覆っているロッカモールを備える。
【選択図】図３

Description

本明細書に開示する技術は、車両に関する。

特許文献１には、フロアパネルの下方にバッテリユニットが配置された車両が開示されている。

特開２０２１－１１２９７３号公報

車両の前部と後部とを、配管（例：エアコン配管）または配線（例：ワイヤハーネス）で接続する場合がある。しかし、フロアパネル下にバッテリユニットが配置されている構造では、フロアパネル下に配管または配線を通す空間が確保できない場合がある。

本明細書が開示する技術は、車両に具現化される。この車両は、フロアパネルの車両幅方向外側で前後方向に延びるロッカを有するボディを備える。車両は、フロアパネルの下方に位置するとともに、ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられたバッテリユニットを備える。車両は、ロッカに固定されているブラケットを備える。車両は、ブラケットに固定されており、ロッカまたはバッテリユニットの車両幅方向外側で、ボディの前後方向に延びている配管または配線を備える。車両は、ロッカの外側側面に対向する位置から、バッテリユニットの下面に対向する位置まで延びるロッカモールであって、配管または配線の車両幅方向外側を覆っているロッカモールを備える。

ここでいうバッテリユニットとは、脱着可能に構成された複数の部品の集合体を含む概念である。上記した車両では、配管または配線を、ロッカまたはバッテリユニットの車両幅方向外側に配策することができる。フロアパネル下に配管または配線を通す空間が確保できない場合においても、配管または配線により、車両の前部と後部とを接続することが可能となる。

実施例の車両１０を模式的に示す側面図。 車両１０の主たる構造を模式的に示す底面図。 図２中のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図。 第１ヒンジ部Ｈ１を回動中心として第２領域Ｒ２を幅方向外側へ揺動させている図。 第２ヒンジ部Ｈ２を回動中心として、第２部分Ｐ２および第２領域Ｒ２を幅方向外側へ揺動させている図。

本技術の一実施形態において、ロッカモールは、ブラケットに締結された第１締結部を備えていてもよい。このような構成によると、ブラケットをロッカモールによっても支持することができる。ブラケットにかかる荷重を分散することができるため、配管または配線の車両への取り付け強度を高めることが可能となる。

上記した実施形態において、バッテリユニットは、バッテリパックと、バッテリパックの車両幅方向の両側に配置されており、バッテリパックをロッカに対して固定する一対の衝撃吸収部材と、を備えていてもよい。車両は、ロッカモールを衝撃吸収部材に締結する第２締結部をさらに備えていてもよい。このような構成によると、ロッカモールをバッテリユニットに固定することができる。ロッカモールの車両への取り付け強度を高めることが可能となる。

上記した実施形態において、ロッカモールは、ロッカの外側側面に対向するとともにブラケットの下面に対向している第１領域と、バッテリユニットの下面に対向している第２領域と、を有していてもよい。ロッカモールは、第１領域と第２領域とを揺動可能に接続する第１ヒンジ部をさらに備えていてもよい。第１領域は、ボディに対して固定されていてもよい。第２領域は、バッテリユニットに対して着脱可能に固定されていてもよい。このような構成によると、バッテリユニットに対する第２領域の固定を解除することで、第２領域を幅方向外側へ揺動させることができる。これにより作業者は、第１領域を車両から取り外すことなく、第２領域を搭載部品の下方から退避させて、バッテリユニットをボディから取り外すことができる。バッテリユニットのメンテナンス性を高めることが可能となる。

上記した実施形態において、第１領域は、ロッカの外側側面に対向する第１部分と、ブラケットの下面に対向している第２部分と、を有していてもよい。ロッカモールは、第１部分と第２部分とを揺動可能に接続する第２ヒンジ部をさらに備えていてもよい。このような構成によると、ロッカモールの第１部分を車両に取り付けた状態で、第２部分を幅方向外側へ揺動させ、開口部を形成することができる。従って、ロッカモールが車両に取り付けられている状態で、開口部を介して、ロッカモールで覆われている内部へアクセスすることができる。組立性やメンテナンス性を向上させることが可能となる。

（車両１０の構造）
図面を参照して、実施例の車両１０について説明する。車両１０は、いわゆる電気自動車（ＢＥＶ)である。ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向（又は、幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両１０の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、車両１０の前後方向、車両１０の左右方向、車両１０の上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向、上下方向と称することがある。

図１に示すように、車両１０は、ボディ１２、複数の車輪１４ｆおよび１４ｒ、モータ２０、エアコンユニット２１ｆおよび２１ｒ、バッテリユニット２４、を備える。ボディ１２は、主に、ユーザが乗車するキャビン１２ｃと、キャビン１２ｃの前方に位置するフロント部１２ｆと、キャビン１２ｃの後方に位置するリア部１２ｒとに区分することができる。

モータ２０は、一対の後車輪１４ｒを駆動する走行用モータであって、一対の後車輪１４ｒと機械的に接続されている。バッテリユニット２４は、モータ２０に電力を供給する電源装置であり、不図示の電力制御ユニットを介してモータ２０と電気的に接続されている。バッテリユニット２４は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力やモータ２０の回生電力によって、繰り返し充電可能に構成されている。バッテリユニット２４は、フロアパネル３０の下方に位置しており、フロアパネル３０に沿って配置されている。

エアコンユニット２１ｆおよび２１ｒは、車室内の快適性を保つため、冷暖房時の風の温度や風量、吹き出し口の調整を行う部位である。エアコンユニット２１ｆおよび２１ｒは、ＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air-Conditioning）とも呼ばれる。エアコンユニット２１ｆはフロント部１２ｆに配置されており、エアコンユニット２１ｒはリア部１２ｒに配置されている。エアコンユニット２１ｆと２１ｒとは、エアコン配管２３によって接続されている。エアコン配管２３の具体的内容は、後述する。

図２に、車両１０の主たる構造を模式的に示す底面図を示す。なお図２では、ロッカモール４０の記載を省略している。ボディ１２は、フロアパネル３０と、一対のロッカ３２と、ダッシュクロスメンバ１６と、一対のフロントサイドメンバ１７と、一対のリアサイドメンバ１８とを備える。フロアパネル３０は、前後方向及び左右方向に広がる板状の部材であって、キャビン１２ｃのフロアを構成している。一対のロッカ３２（サイドシルとも称される）は、キャビン１２ｃに位置しており、フロアパネル３０の左右方向の両側に設けられている。各々のロッカ３２は、概して前後方向に延びる筒状構造を有しており、ボディ１２の骨格の一部を構成している。各々のロッカ３２の前端は、ダッシュクロスメンバ１６に接続されており、各々のロッカ３２の後端は、リアサイドメンバ１８に接続されている。

バッテリユニット２４は、バッテリパック２５および一対のエネルギー吸収部材２６を備えている。バッテリユニット２４は、ボディ１２のフロアパネル３０の下方に配置されている。一対のエネルギー吸収部材２６は、バッテリパック２５の左右方向の両側において、それぞれ前後方向に延びている。バッテリパック２５は、一対のエネルギー吸収部材２６を介して、一対のロッカ３２に固定されている。

また図２に、エアコンユニット２１ｆおよび２１ｒ、エアコン配管２３を点線で示す。エアコン配管２３は、エアコンユニット２１ｆから車両右側のロッカ３２の前端部まで、バッテリユニット２４を迂回するように配設されている。そしてエアコン配管２３は、車両右側のロッカ３２の前端部から後端部に沿って、ロッカ３２の下側を前後方向に延びている。またエアコン配管２３は、ロッカ３２の後端部からエアコンユニット２１ｆまで配設されている。なお、エアコン配管２３は、リア部１２ｒに配置されている吹き出し口（不図示）に接続されていてもよい。

図３に、図２のIII－III線における断面図を示す。図３では、車両１０の右側構造を説明する。特に限定されないが、本実施例におけるロッカ３２は、幅方向の内側に位置するロッカインナパネル３２ａと、幅方向の外側に位置するロッカアウタパネル３２ｂとを有する。ロッカインナパネル３２ａ及びロッカアウタパネル３２ｂは、それぞれの上縁及び下縁において互いに接合されており、ロッカ３２の内部には、前後方向に延びる閉空間が形成されている。フロアパネル３０は、一対のロッカ３２の間に亘って設けられており、両側縁３１において、ロッカインナパネル３２ａに接合されている。

前述したように、バッテリユニット２４は、フロアパネル３０の下方に配置されている。バッテリユニット２４は、ボディ１２に対して、下方から着脱可能に取り付けられている。一例ではあるが、本実施例におけるバッテリユニット２４は、エネルギー吸収部材２６を介して、一対のロッカ３２に固定されている。エネルギー吸収部材２６は、バッテリパック２５の幅方向両側に設けられており、バッテリパック２５に対して固定されている。

エネルギー吸収部材２６は、例えばアルミニウムといった金属で構成された中空部材であって、前後方向に延びる複数の空洞２６ａを有する。エネルギー吸収部材２６は、ボルト及びナットといった締結部材２８を用いて、ロッカ３２に固定されている。これにより、バッテリユニット２４は、締結部材２８を取り外すことによって、ボディ１２に対して着脱可能となっている。なお、エネルギー吸収部材２６の具体的な構成については、特に限定されない。また、エネルギー吸収部材２６は、必ずしも必要とされない。

また図３に示すように、ロッカモール４０、ブラケット５０、エアコン配管２３が備えられている。ブラケット５０は、突出部５０ｐを備えている。突出部５０ｐは、ロッカ３２に形成された孔部３２ｈに係合している。これによりブラケット５０は、ロッカ３２に固定されている。ブラケット５０は、ロッカ３２に沿って延びているレール状の１つの部品であってもよい。または、ブラケット５０は、ロッカ３２に沿って複数個所に点在する複数の部品であってもよい。

ブラケット５０は、エアコン配管２３を固定保持するための部位である。エアコン配管２３は、バッテリユニット２４の車両幅方向外側の領域であって、ロッカ３２の下方側の領域に配置されている。エアコン配管２３は、各種の液体（例：冷媒）や気体（例：温度調整された空気）を運搬するための管であり、ボディ１２の前後方向に延びている。本実施例では、エアコン配管２３は、３本配置されている。

ロッカモール４０は、主としてロッカを覆い隠すための外装パネルである。ロッカモール４０は、ロッカ３２の外側側面３３に対向する位置から、バッテリユニット２４の下面に対向する位置まで延びている。ここで、ロッカ３２の外側側面３３とは、前後方向に延びるロッカ３２の側面のうち、幅方向外側に位置する範囲を意味する。すなわちロッカモール４０は、エアコン配管２３の車両幅方向外側を覆っている。特に限定されないが、ロッカモール４０は、例えば樹脂材料といった、高分子材料で構成されている。なお、ロッカモール４０は、例えば、ロッカモールディング、ロッカトリムパネル、サイドシルモール、サイドシルモールディング、又は、サイドシルトリムパネル等とも称される。

ロッカモール４０は、第１領域Ｒ１、第２領域Ｒ２、第１ヒンジ部Ｈ１、第２ヒンジ部Ｈ２、を備えている。また第１領域Ｒ１は、第１部分Ｐ１および第２部分Ｐ２をさらに備えている。第１ヒンジ部Ｈ１は、第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２とを揺動可能に接続している。第２ヒンジ部Ｈ２は、第１部分Ｐ１と第２部分Ｐ２とを揺動可能に接続している。第１ヒンジ部Ｈ１および第２ヒンジ部Ｈ２は、前後方向に沿って延びており、揺動の中心軸は前後方向に平行である。一例ではあるが、本実施例における第１ヒンジ部Ｈ１および第２ヒンジ部Ｈ２は、インテグラルヒンジであり、折り曲げ用溝によって形成されている。 よって、第１領域Ｒ１の第１部分Ｐ１、第１領域Ｒ１の第２部分Ｐ２、第２領域Ｒ２は、単一の部材で構成されている。

第１領域Ｒ１の第１部分Ｐ１は、ロッカ３２の外側側面３３に対向している。第１部分Ｐ１は、複数の留め具３４を用いて、ロッカ３２に固定されている。第１部分Ｐ１の下端は、第２ヒンジ部Ｈ２を介して、第２部分Ｐ２の車幅方向外側の端部に接続している。

第２部分Ｐ２の上面は、ブラケット５０の下面に対向している。ブラケット５０の下面には、孔部５０ｈが形成されている。第２部分Ｐ２の上面には、突出部４０ｐが備えられている。突出部４０ｐは、機械用語において爪と称される形状を有しており、弾性変形可能に構成されている。突出部４０ｐは、孔部５０ｈに係合している。これによりロッカモール４０は、ブラケット５０に締結されている。

第２部分Ｐ２の車幅方向内側の端部は、第１ヒンジ部Ｈ１を介して、第２領域Ｒ２に接続している。第２領域Ｒ２は、バッテリユニット２４の下面（具体的には、エネルギー吸収部材２６の下面２７）に対向している。第２領域Ｒ２は、複数の留め具３６を用いて、エネルギー吸収部材２６に締結されている。すなわち、第１領域Ｒ１はボディ１２に対して固定されており、第２領域Ｒ２はバッテリユニット２４に対して着脱可能に固定されている。

なお図３では、突出部４０ｐと留め具３６とを同一平面内に記載しているが、この形態に限られない。突出部４０ｐと留め具３６とは、前後方向に沿って断面違いで千鳥配置されていてもよい。これにより、固定強度を保ちながら、突出部４０ｐおよび留め具３６の部品点数を削減することが可能になる。

（効果）
室内空間を確保するために、フロアパネル３０下にバッテリユニット２４が配置されている構造では、フロアパネル３０下にエアコン配管２３等を通す空間が確保できない場合がある。例えば図２に示すように、バッテリユニット２４が、車幅方向の全面に亘って配置されている場合には、フロアパネル３０の下方には、フロント部１２ｆからリア部１２ｒへ至る配管経路を通すスペースが存在しない。そこで本実施例の車両１０では、エアコン配管２３を、バッテリユニット２４の車両幅方向外側に配策することができる（図３参照）。フロアパネル３０下に配管を通す空間が確保できない場合においても、車両１０のフロント部１２ｆとリア部１２ｒとを接続するエアコン配管２３を配置することが可能となる。また、ロッカモール４０により、エアコン配管２３を隠すことができる。

ロッカモール４０は、ブラケット５０に締結された突出部４０ｐを備えている。これによりブラケット５０を、ロッカ３２のみならずロッカモール４０によっても支持することができる。ブラケット５０にかかる荷重を、ロッカ３２およびロッカモール４０に分散することができるため、エアコン配管２３の取り付け強度を高めることが可能となる。

留め具３６は、ロッカモール４０の第２領域Ｒ２を、バッテリユニット２４のエネルギー吸収部材２６に締結している。これによりロッカモール４０を、バッテリユニット２４に固定することができる。ブラケット５０にかかる荷重を、ロッカ３２、ロッカモール４０およびバッテリユニット２４の３点で支持することができるため、エアコン配管２３の取り付け強度を高めることが可能となる。

図４に示すように、複数の留め具３６を外すことで、バッテリユニット２４に対する第２領域Ｒ２の固定を解除することができる。これにより、第１ヒンジ部Ｈ１を回動中心として、第２領域Ｒ２を幅方向外側へ揺動させることができる（矢印Ｙ１）。これにより作業者は、ロッカモール４０の第１領域Ｒ１を車両１０から取り外すことなく、第２領域Ｒ２をバッテリユニット２４の下方から退避させて、バッテリユニット２４をボディ１２から取り外すことができる（矢印Ｙ１２）。バッテリユニット２４のメンテナンス性を高めることが可能となる。

図５に示すように、第２ヒンジ部Ｈ２を回動中心として、第１領域Ｒ１の第２部分Ｐ２および第２領域Ｒ２を幅方向外側へ揺動させることができる（矢印Ｙ３）。これにより、ロッカモール４０の第１領域Ｒ１を、留め具３４によってロッカ３２に固定した状態で、ロッカ３２の下面にアクセスすることが可能となる。従って作業者は、ロッカ３２にロッカモール４０を先に取り付けた状態で、ブラケット５０をロッカ３２に固定することができる（矢印Ｙ４）。ブラケット５０の組み立て工程の自由度を高めることが可能となる。

以上、本技術の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

（変形例）
本実施例では、バッテリユニット２４の車両幅方向外側に、エアコン配管２３を配策する場合を説明したが、この形態に限られない。フロント部１２ｆとリア部１２ｒとを接続する各種配線（例：ワイヤハーネス）を配策することもできる。

ブラケット５０およびエアコン配管２３の配置位置は、ロッカ３２の車両幅方向外側に限定されず、バッテリユニット２４の車両幅方向外側に配置されていてもよい。

ロッカモール４０をブラケット５０の下面に締結する部材は、突出部４０ｐに限られず、様々な形態であってよい。例えば、ロッカモール４０とは別体のクリップによって、ロッカモール４０とブラケット５０の下面とを共締めする形態でもよい。

エアコンユニット２１ｆのみを備えていてもよい。この場合、エアコン配管２３によって、キャビン１２ｃの後部の吹き出し口へ温度調整されたエアを供給してもよい。

第１ヒンジ部Ｈ１および第２ヒンジ部Ｈ２の具体的な構成については、特に限定されない。他の実施形態として、第１ヒンジ部Ｈ１および第２ヒンジ部Ｈ２は、個別の部材で構成されたロッカモール４０を、揺動可能に接続するように構成されてもよい。

車両１０は、ここで説明する電気自動車に限られず、ハイブリッド車両、燃料電池車両、ソーラーカー等であってもよい。また、本実施例の車両１０には、ユーザによって運転されるものに限られず、外部の装置によって操作されるものや、車両１０が自律走行するものも含まれる。

突出部４０ｐは、第１締結部の一例である。留め具３６は、第２締結部の一例である。

１０：車両 １２：ボディ １２ｆ：フロント部 １２ｒ：リア部 ２１ｆ、２１ｒ：エアコンユニット ２３：エアコン配管 ２４：バッテリユニット ２５：バッテリパック ２６：エネルギー吸収部材 ３０：フロアパネル ３２：ロッカ ４０：ロッカモール ４０ｐ：突出部 ５０：ブラケット

Claims (5)

1. 車両であって、
   フロアパネルの車両幅方向外側で前後方向に延びるロッカを有するボディと、
   前記フロアパネルの下方に位置するとともに、前記ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられたバッテリユニットと、
   前記ロッカに固定されているブラケットと、
   前記ブラケットに固定されており、前記ロッカまたは前記バッテリユニットの車両幅方向外側で、前記ボディの前後方向に延びている配管または配線と、
   前記ロッカの外側側面に対向する位置から、前記バッテリユニットの下面に対向する位置まで延びるロッカモールであって、前記配管または前記配線の車両幅方向外側を覆っている前記ロッカモールと、
   を備える、車両。
2. 前記ロッカモールは、前記ブラケットに締結された第１締結部を備えている、請求項１に記載の車両。
3. 前記バッテリユニットは、
   バッテリパックと、
   前記バッテリパックの車両幅方向の両側に配置されており、前記バッテリパックを前記ロッカに対して固定する一対の衝撃吸収部材と、
   を備えており、
   前記ロッカモールを前記衝撃吸収部材に締結する第２締結部をさらに備えている、請求項１に記載の車両。
4. 前記ロッカモールは、前記ロッカの前記外側側面に対向するとともに前記ブラケットの下面に対向している第１領域と、前記バッテリユニットの前記下面に対向している第２領域と、を有しており、
   前記ロッカモールは、前記第１領域と前記第２領域とを揺動可能に接続する第１ヒンジ部をさらに備えており、
   前記第１領域は、前記ボディに対して固定されており、
   前記第２領域は、前記バッテリユニットに対して着脱可能に固定されている、請求項１に記載の車両。
5. 前記第１領域は、前記ロッカの前記外側側面に対向する第１部分と、前記ブラケットの前記下面に対向している第２部分と、を有しており、
   前記ロッカモールは、前記第１部分と前記第２部分とを揺動可能に接続する第２ヒンジ部をさらに備えている、請求項４に記載の車両。
   

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