CN102729863A - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅，其能良好地进行向就座者的送风，并获得舒适的就座感。座椅垫(1A)的座椅表皮(21)的孔及空气透过性材料层(22)的排出口(40)，在被就座者的体重压倒或堵塞的情况下，也可通过缓冲垫(20)的旁路通风路(43)向空气透过性材料层(22)沿面方向吹送送风空气。由此，送风空气能够从空气透过性材料层(22)及座椅表皮(21)的孔未被压倒的部分通过而向就座者送风。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种座椅垫的构造，即、在缓冲垫设有导入调和空气的流路，将该流路的送风空气从缓冲垫的外表面侧的出口排出，使其可透过覆盖该出口的多孔性座椅及表皮从就座面排出。

专利文献1：日本特表平9-505499号公报

在专利文献1公开的技术中，存在如下的可能性，即、当乘客在座椅垫上就座时，由于表皮及多孔性座椅的通气部分因就座者的体重而被压倒、缓冲垫的送气出口被堵塞，从而向就座者的送风不能良好地进行。

发明内容

于是，本发明提供一种良好地进行向就座者的送风，获得舒适的就座感的车辆用座椅。

本发明一种车辆用座椅具备座椅结构体，该座椅结构体具备：缓冲垫；通气性良好的座椅表皮；以及配设在所述缓冲垫与所述座椅表皮之间的空气透过性材料层，所述空气透过性材料层在所述座椅结构体的就座者支承面的与车宽方向两侧对应的位置，具备贯通该空气透过性材料层的厚度方向且在与该就座者支承面的车宽方向正交的方向上排列而配置的多个排出口，另一方面，所述缓冲垫的构成为具备通风路，该通风路分支为多个并与设于所述缓冲垫的背面的导风口相连，且在与所述空气透过性材料层的边界面开口，将送风空气分流并导入所述排出口，所述通风路在与所述排出口连通的部分具备沿车宽方向设置的旁路通风路，将该旁路通风路设定为：与所述空气透过性材料层的边界面侧开放，并且终端关闭，可向所述透过性材料层沿面方向吹送所述通风路的送风空气。

根据本发明，即使是座椅结构体的通气性座椅表皮的孔及空气透过性材料层的排出口因就座者的体重而被压倒或堵塞的情况下，通过缓冲垫的旁路通风路也可以沿面方向向空气透过性材料层吹送送风空气。

由此，送风空气能够从空气透过性材料层及座椅表皮的孔未被压倒的部分通过而向就座者送风。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用座椅的一实施方式的分解立体图；

图2是图1所示的车辆用座椅的座椅垫的平面说明图；

图3是沿图2的A-A线的剖面图；

图4是沿图2的B-B线的剖面图；

图5是图2的C范围部分的放大说明图；

图6是图1所示的车辆用座椅的座椅靠背的平面说明图；

图7是沿图6的D-D线的剖面图；

图8是表示通风路的不同的形成例的和图3同样的剖面图。

符号说明

1：车辆用座椅

1A：座椅垫(座椅结构体)

1B：座椅靠背(座椅结构体)

1C：座椅框架

20，30：缓冲垫

21，31：座椅表皮

22，32：空气透过性材料层

40：排出口

41：通风路

41a：主通路

41b：分支通路(与排出口40连通的部分)

42：导风口

43：旁路通风路

50：鼓风机

具体实施方式

下面，结合附图详述本发明的一实施方式。

图1所示的本实施方式的车辆用座椅1具备作为座椅结构体的座椅垫1A和座椅靠背1B。

座椅垫1A及座椅靠背1B组装于作为座椅骨架材料的座椅框架1C。

如图3所示，座椅垫1A具备：缓冲垫20、覆盖该缓冲垫20的外表面的座椅表皮21、夹装于该座椅表皮21与缓冲垫20之间的空气透过性材料层22。

缓冲垫20使用例如氨基甲酸乙酯泡沫等通常设定为车辆用座椅垫所要求的标准的弹簧常数的弹性体。

座椅表皮21使用通气性好的布料、或通过针刺加工设有许多微细的通气孔的天然皮革、合成皮革、人工皮革等。

空气透过性材料层22使用例如网状化氨基甲酸乙酯泡沫等在层内可多方向通气的弹性片材。

该空气透过性材料层22也可以使用对应于作为座椅垫1A的就座者支承面即就座面整体的宽阔面积的结构，但在本实施方式中，如图2所示，使用了对应于支承就座者两腿的大腿部的部分的左右一对形成为带状的结构。为了方便说明，图2表示拆下了座椅表皮21的状态。

如图6所示，与座椅垫1A相同，座椅靠背1B具备所要求的弹簧常数的缓冲垫30；具有通气性的座椅表皮31；配设于它们两者之间的在层内可向多方向通气的空气透过性材料层32。与图2相同，为了方便说明，图6表示拆下了座椅表皮21的状态。

另外，在该座椅靠背1B中，上述的空气透过性材料层32使用在作为就座者支承面的背靠面的左右两侧，与支承沿着就座者的脊椎的背面两侧部的部分对应而形成为左右一对的带状的结构。

无论是座椅垫1A及座椅靠背1B的哪一个，配设于车宽方向两侧部的空气透过性材料层22，32都具备贯通其厚度方向的排出口40，另一方面，缓冲垫20，30都具备将送风空气导入该排出口40的通风路41。

座椅垫1A中的空气透过性材料层22的排出口40，沿该座椅垫1A的就座面的车辆前后方向排列设置配置有多个。

另外，座椅靠背1B中的空气透过性材料层32的排出口40，沿座椅靠背1B的背靠面的上下方向排列设置配置有多个。

通风路41分支为多个并都与设于缓冲垫20、30的背面的导风口42相连，且分别在与空气透过性材料层22、32的边界面开口，将从后述的鼓风机50送来的送风空气进行分流并导入排出口40。

在座椅垫1A中，上述的导风口42设在缓冲垫20的靠近后端部的大致中央部。另外，通风路41由上下方向贯通缓冲垫20且下端与导风口42相连的主通路41a和在缓冲垫20的上面侧分支为多个并与空气透过性材料层22的排出口40连通的分支通路41b构成。在本实施方式中，该分支通路41b作为与空气透过性材料层22的边界面侧开放的槽部而形成，在投影平面中，形成为左右两侧跨过在前后方向上排列配置的多个排出口40而延伸，中间部在主通路41a上通过的平面H字形状(参照图2、图3)。

另一方面，在座椅靠背1B中，上述的导风口42设于缓冲垫30的靠近上端部的大致中央部。另外，通风路41由前后方向贯通缓冲垫30且后端与导风口4相连的主通路41a和在缓冲垫30的前面侧分支为多个并与空气透过性材料层32的排出口40连通的分支通路41b构成。该分支通路41b和座椅垫1A的情况相同，作为与空气透过性材料层32的边界面侧开放的槽部而形成，在投影平面中，形成为左右两侧跨过在上下方向上排列配置的多个排出口40而延伸，上侧部在主通路41a上通过的正面倒U字形状(参照图6)。

鼓风机50例如在座椅垫1A的下方配设于车身底面上。该鼓风机50具备两个送风口51A、51B，经由多个连接管52A将送风口51A与座椅垫1A的导风口42连通连接，并经由多个连接管52B管将送风口51B与座椅靠背1B的导风口42连通连接。

在此，在上述的通风路41的分支通路41b上，在与排出口40连通的部分沿车宽方向设有旁路通风路43。

该旁路通风路43形成为与空气透过性材料层22，32的边界面侧开放的槽状，并且将终端关闭，可以将送至通风路41的送风空气沿面方向向空气透过性材料层22，32送风。

在座椅垫1A中，如图2、图4所示，在成为座椅垫1A的前端侧的分支通路41b的下游区域，朝向车宽方向内侧设有旁路通风路43。

另一方面，在座椅靠背1B中，如图6，图7所示，在成为座椅靠背1B的下端侧的分支通路41b的下游区域，朝向车宽方向外侧设有旁路通风路43。

如图5中，以座椅垫1A的通风路41和旁路通风路43的连通部分为代表所表示的那样，上述的旁路通风路43随着到达终端侧，其通路直径缩小而形成。

另外，该旁路通风路43相对于通风路41的分支通路41b中的送风空气的流动方向，以90度以上的钝角θ形成。

根据由以上的结构构成的本实施方式的车辆用座椅1，从鼓风机50的送风口51A，51B排出的车室内的调和空气，经由连接管52A、52B被导入到座椅垫1A及座椅靠背1B的导风口42。

在座椅垫1A中，被导入到导风口42的送风空气在缓冲垫20内自通风路41的主通路41a被分流到分支通路41b。被分流到分支通路41b的送风空气大致均匀地被导入到设于车宽方向两侧的空气透过性材料层22的多个排出口40，从这些排出口40通过座椅表皮21的微细的通气孔(孔)向就座面上被排出。由此，从就座在座椅垫1A上的乘客的臀部向贯穿两腿的大腿部的下半身通风(送风)调和空气，能够创造出就座面上没有热滞留或闷热感的舒适的就座环境。

另一方面，在座椅靠背1B中，被导入到导风口42的送风空气在缓冲垫30内从通风路41的主通路41a被分流到分支通路41b。被分流到分支通路41b的送风空气大致均匀地被导入设于车宽方向两侧的空气透过性材料层32的多个排出口40，从这些排出口40通过座椅表皮31的微细的通气孔(孔)排出到背靠面上。由此，从靠在座椅靠背1B上的乘客的腰部向贯穿肩部附近的上半身通风(送风)调和空气，能够创造出背靠面上没有热滞留或闷热感的舒适的就座环境。

上述的空气透过性材料层22、32在层内可向多方向通风，但由于设有排出口40，以从通风路41向其中进行导风，因此，可使送风空气集中在该排出口40并以对应于该排出口40的部分为中心，在具有所要求的宽广的范围自座椅表皮21、31进行通风。

并且，排出口40在就座者支承面的与车宽方向正交的方向排列配置有多个，即，能够使送风空气在座椅垫1A中从就座者的两大腿部沿与臀部相对应的部分、在座椅靠背1B中，沿与就座者的脊椎的两侧对应的部分分别排出。即，能够使通风集中于就座者紧贴时热容易滞留的部分、容易闷热的部分，从而提高爽快感。

在此，考虑到了由于就座者紧贴，座椅表皮21、31的通气孔(孔)及空气透过性材料层22，32的排出口40被就座者的体重压迫而被压倒或被堵塞的情况。

在本实施方式中，在通风路41与排出口40连通的部分，沿车宽方向设有旁路通风路43。该旁路通风路43其与空气透过性材料层22，32的边界面侧开放，在车宽方向上延伸的终端关闭。

因此，即使排出口40由于受到就座者的体重压迫而被堵塞那样的情况下，也能够向旁路通风路43逐次送入送风空气，并从此处沿面方向向空气透过性材料层22，32送风。

其结果是，在被堵塞的排出口40的附近，能够使送风空气在空气透过性材料层22，32的层内向多方向流通，进行座椅表皮21、31的通气，避免通风性能下降的问题。

特别是在本实施方式中，如图4所示，由于在座椅垫1A中，朝向座椅垫1A的车宽方向中央侧形成有旁路通风路43，因此，能够使送风空气从两腿的大腿部L间进行通风，能够良好地维持爽快感。

另外，通风路41以座椅垫1A的前端侧成为下游的方式形成，且将旁路通风路43设于该通风路41的下游区域，因此，能够使送风空气沿车宽方向在间隔宽阔的大腿部L的前端部间进行通风，从而能够提高通风性能。并且，通过在通风路41的下游区域设置旁路通风路43，能够使送风空气容易流入该旁路通风路43，能够进一步促进上述的通风性能。

另一方面，如图7所示，在座椅靠背1B中，朝向座椅靠背1B的车宽方向外侧形成旁路通风路43，因此，能够使从就座者的紧贴区域离开的部分存在旁路通风路43，避免通风性能的降低，能够防止该紧贴区域中的热滞留或闷热。

另外，通风路41以座椅靠背1B的下端侧成为下游的方式形成，且将旁路通风路43设于该通风路41的下游区域，因此，可提高与热滞留或闷热的产生程度大的就座者的腰部B对应的部分的通风性能，能够得到良好的爽快感。并且，在该座椅靠背1B中，通过在通风路41的下游区域设置旁路通风路43，能够使送风空气容易流入该旁路通风路43，从而能够进一步促进上述的通风性能。

另外，在本实施方式中，无论在座椅垫1A及座椅靠背1B哪一个，都将通风路41与排出口40连通的部分即、分支通路41b作为与空气透过性材料层22、32的边界面侧开放且跨过沿一方向排列设置的多个排出口40延伸的槽部而形成。

由此，即使在分支通路41b的部分，也可在空气透过性材料层22、32进行向其面方向(厚度方向)的通风，能够期待通风性能的提高。

另外，除这种通风性能上的效果以外，能够使在一方向上排列设置的多个排出口40和通风路41的连通聚集于一条槽部，因此，提高了这些排出口40和通风路41的连通整合性。并且，可将分支通路41b形成为向缓冲垫20、30的表面开放的形状，因此，能够容易地进行缓冲垫20、30的成型。

另一方面，旁路通风路43伴随到达终端侧，其通风直径缩小而形成，因此，伴随到达终端侧，送风空气的流速提高，有助于通风性能的提高。

另外，相对于朝向分支通路41b的下游侧流通的送风空气的流动方向，以90度以上的钝角θ形成该旁路通风路43，因此，能够容易取入送风空气，有助于通风性能的提高。

图8是作为座椅结构体以座椅垫1A为代表表示通风路41的不同的形成例。

在该实施方式中，无论是通风路41的主通路41a及分支通路41b哪一个都形成在缓冲垫20的厚度内。

主通路41a与多个排出口40的排列设置方向对应而沿一方向形成。而且，相对于该主通路41a，与缓冲垫20的厚度方向连通而形成有与沿一方向排列设置的各排出口40连通的多个分支通路41b。

在该图8所示的通风路41的构成例中，在排出口40以外的部分没有从分支通路41b向空气透过性材料层22的面方向(厚度方向)的通风性，能够使送风空气全部集中到各个排出口40并透过而通风。

另外，在上述实施方式中，将旁路通风路43设置在通风路41的下游区域，但是，也可以沿车宽方向将旁路通风路43设在与各排出口40连通的部分。

Claims (8)

1.一种车辆用座椅，其特征在于，具备座椅结构体，该座椅结构体具备：缓冲垫；通气性良好的座椅表皮；以及配设在所述缓冲垫与所述座椅表皮之间的空气透过性材料层，

所述空气透过性材料层在所述座椅结构体的就座者支承面的与车宽方向两侧对应的位置，具备贯通该空气透过性材料层的厚度方向且在与该就座者支承面的车宽方向正交的方向上排列而配置的多个排出口，

另一方面，所述缓冲垫的构成为具备通风路，该通风路分支为多个并与设于所述缓冲垫的背面的导风口相连，且在与所述空气透过性材料层的边界面开口，将送风空气分流并导入到所述排出口，

所述通风路在与所述排出口连通的部分具备沿车宽方向设置的旁路通风路，将该旁路通风路设定为：与所述空气透过性材料层的边界面侧开放，并且终端关闭，可向所述透过性材料层沿面方向吹送所述通风路的送风空气。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，所述座椅结构体为座椅垫，朝向所述座椅垫的车宽方向中央侧配设有所述旁路通风路。

3.如权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，所述通风路以所述座椅垫的前端侧成为下游的方式形成，所述旁路通风路设置在该通风路的下游区域。

4.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，所述座椅结构体为座椅靠背，朝向所述座椅靠背的车宽方向外侧形成有所述旁路通风路。

5.如权利要求4所述的车辆用座椅，其特征在于，所述通风路以所述座椅靠背的下端侧成为下游的方式形成，所述旁路通风路设置在该通风路的下游区域。

6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，所述通风路的至少与所述排出口连通的开口部分，作为与所述空气透过性材料层的边界面侧开放且跨过沿所述一方向排列设置的多个排出口而延伸的槽部而形成。

7.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，所述旁路通风路形成为：随着到达终端侧其通路直径缩小。

8.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，相对于所述通风路的送风空气的流动方向，以90度以上的钝角形成有所述旁路通风路。

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