JP7260287B2 - アクスル・ドライブ・システム - Google Patents
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Description
その目的は、独立請求項に記載のアクスル・ドライブ・システムによって達成される。有利な展開形態が、従属請求項および説明に記載されている。
(zVorgelegeritzel(28) ≠ zVorgelegerad(30))
即ち、中間ギア段18の中間ピニオン28の歯数は、中間ギア段18の中間ギア30の歯数に等しくない。
(zVorgelegeritzel(28) = zerstes Tellerrad(36))
即ち、中間ギア段18の中間ピニオン28の歯数は、第1のベベル・ギア段20の第1のリング・ギア段36の歯数に等しい。
(zVorgelegerad(30) = zzweites Tellerrad(50))
即ち、中間ギア段18の中間ギア30の歯数は、第2のベベル・ギア段44の第2のリング・ギア50の歯数に等しい。
(zzweites Kegelritzel(48)= zerstes Kegelritzel(34))
即ち、第2のベベル・ギア段44の第2のベベル・ピニオン48の歯数は、第1のベベル・ギア段20の第1のベベル・ピニオン34の歯数に等しい。
12 第1のドライブ・アクスル(第1のアクスル・ドライブ)
14 第2のドライブ・アクスル(第2のアクスル・ドライブ)
16 縦方向ディファレンシャル
17 ドライブ・ユニット(装置)
18 中間ギア段
20 第1のベベル・ギア段
22 第1の横方向ディファレンシャル
24 入力シャフト
26 貫通連結型のドライブ・シャフト
28 中間ピニオン
30 中間ギア
32 中間シャフト(ベベル・ピニオン・シャフト)
34 第1のベベル・ピニオン
36 第1のリング・ギア
38 ホイール・シャフト(車輪軸)
40 ホイール・シャフト
42 車輪(ホイール)
44 第2のベベル・ギア段
46 第2の横方向ディファレンシャル
48 第2ベベル・ピニオン
50 第2のリング・ギア
52 ホイール・シャフト(車輪軸)
54 ホイール・シャフト
56 車輪
110 アクスル・ドライブ・システムまたは装置
112 第1のドライブ・アクスル(第1のアクスル・ドライブ)
113 第2のドライブ・アクスル(第2のアクスル・ドライブ)
114 第3のドライブ・アクスル(第3のアクスル・ドライブ)
Claims (18)
- ドライブ・ユニット(17)を有する自動車用のアクスル・ドライブ・システム(10、110)であって、
前記ドライブ・ユニット(17)へと駆動連結するための第1のドライブ・アクスルであって、中間ピニオン(28)および中間ギア(30)を有する中間ギア段(18)と、ベベル・ピニオン(34)およびリング・ギア(36)を有する第1のベベル・ギア段(20)とを有する第1のドライブ・アクスル(12、112)と、
前記第1のドライブ・アクスル(12、112)に駆動連結された第2のドライブ・アクスルであって、ベベル・ピニオン(48)およびリング・ギア(50)を有する第2のベベル・ギア段(44)を有する第2のドライブ・アクスル(14、113)と、
を有し、
前記中間ギア段(18)の伝達比は1に等しくなく、
前記第1のドライブ・アクスル(12、112)の全体的な伝達比は、前記第2のドライブ・アクスル(14、113)の全体的な伝達比に等しく、
前記中間ギア段(18)の前記中間ギア(30)の歯数は前記第2のベベル・ギア段(44)の前記リング・ギア(50)の歯数に等しく、前記第1のベベル・ギア段(20)の前記ベベル・ピニオン(34)の歯数は前記第2のベベル・ギア段(44)の前記ベベル・ピニオン(48)の歯数に等しく、および/または、前記中間ギア段(18)の前記中間ピニオン(28)の歯数は前記第1のベベル・ギア段(20)の前記リング・ギア(36)の歯数に等しいものである、
アクスル・ドライブ・システム。 - 前記中間ギア段(18)の前記中間ピニオン(28)の歯数と、前記中間ギア段(18)の前記中間ギア(30)の歯数とは、1.0より大きい整数共通因数を有しないものである、請求項1に記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記中間ギア段(18)の前記中間ピニオン(28)は前記中間ギア段(18)の前記中間ギア(30)を駆動するものである、請求項1または2に記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記中間ギア段(18)の伝達比は1より大きいものである、請求項1乃至3のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記中間ギア段(18)は平歯車段として構成されるものである、請求項1乃至4のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記第1のドライブ・アクスル(12、112)は貫通連結型のドライブ・アクスルとして構成されるものである、請求項1乃至5のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記第2のドライブ・アクスル(14)は単独のドライブ・アクスルとして構成されるものである、請求項1乃至6のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記中間ギア段(18)および前記第1のベベル・ギア段(20)の全体的な伝達比は、前記第2のベベル・ギア段(44)の伝達比に等しいものである、請求項1乃至7のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記アクスル・ドライブ・システム(10)は、前記自動車のタンデム・アクスルとして構成されるものである、請求項1乃至8のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- さらに、貫通連結型のドライブ・アクスルとして構成された少なくとも1つの別のドライブ・アクスル(113)を有する、請求項1乃至9のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記少なくとも1つの別のドライブ・アクスル(113)は、前記第1のドライブ・アクスルと前記第2のドライブ・アクスルの間に配置されるものである、請求項10に記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記第1のドライブ・アクスル(112)の全体的な伝達比は前記少なくとも1つの別のドライブ・アクスル(113)の全体的な伝達比に等しいものである、請求項10または11に記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記少なくとも1つの別のドライブ・アクスル(113)は別の中間ギア段(18)および別のベベル・ギア段(20)を有し、
前記中間ギア段(18)および前記第1のベベル・ギア段(20)の全体的な伝達比は、前記別の中間ギア段(18)および前記別のベベル・ギア段(20)の全体的な伝達比に等しいものである、
請求項10乃至12のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。 - 前記第1のドライブ・アクスル(12、112)は、
前記ドライブ・ユニット(17)へと駆動連結するための入力シャフト、および/または
前記第2のドライブ・アクスル(14、113)へと駆動連結するための貫通シャフト(26)、および/または
縦方向のディファレンシャル(16)
を有する、請求項1乃至13のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。 - 前記第1のドライブ・アクスル(12、112)は少なくとも前記縦方向のディファレンシャル(16)を有し、前記縦方向のディファレンシャル(16)は、一方の前記入力シャフト(24)と、他方の前記貫通シャフト(26)および前記中間ギア段(18)との間に駆動用に設けられているものである、請求項14に記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 前記自動車がユティリティ・ビークルである、請求項1乃至15のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)。
- 請求項1乃至15のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)を有する自動車。
- 前記自動車がユティリティ・ビークルである請求項1乃至15のいずれかに記載のアクスル・ドライブ・システム(10、110)を有するユティリティ・ビークル。
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