JP7207190B2 - 車両用ドア操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア操作装置に関するものである。

通常、車両用のドアロック装置は、ストライカに対する係合力に基づき車両のドアを開閉動作不能に拘束するラッチ機構を備えている。そして、このようなドアロック装置には、モータ等の駆動源を有して、そのラッチ機構をリリース動作させるリリース機能を有したドアロックアクチュエータを備えたものがある。

例えば、特許文献１に記載のスライドドアには、前側ドアロック装置、後側ドアロック装置、及び全開ドアロック装置が設けられている。また、この従来例のスライドドアにおいては、その後側ドアロック装置に、上記ドアロックアクチュエータに相当する駆動部が設けられている。尚、この駆動部は、併せて、そのラッチ機構をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させるクローザー機能を有している。更に、この駆動部が発生するリリース動作の駆動力は、リリースケーブルを介して、そのドアハンドルとともにドア操作装置を構成するリモコン装置に伝達される。そして、これにより、このリモコン装置から延びる独立した二本のオープンケーブルが牽引されることで、これらの各オープンケーブルに接続された前側ドアロック装置のラッチ機構及び後側ドアロック装置の各ラッチ機構が、それぞれリリース動作する構成になっている。

このように、ワイヤーケーブル等の伝達部材を介して接続されたドア操作装置が、そのリリース動作の駆動力を中継することにより、複数のラッチ機構を同時にリリース動作させることができる。ところが、このとき、ドアロックアクチュエータの故障等により、その入力側の伝達部材がドア操作装置に駆動力を入力する状態が維持された場合、例えば、上記従来例ではリリースケーブルがドアロックアクチュエータに牽引されたままになることで、そのラッチ機構のリリース動作が固着してしまう可能性がある。そして、これにより、そのドアを全閉位置に保持できなくなるおそれがある。

この点を踏まえ、上記従来例では、後側ドアロック装置に対し、そのドアロックアクチュエータを構成する駆動部とリリースケーブルとの間の伝達経路を遮断するキャンセル機構が設けられている。更に、このキャンセル機構は、キャンセルケーブルを介してリモコン装置に接続されている。そして、これにより、そのリモコン装置に連結されたドアハンドルを操作することで、上記のようなラッチ機構のリリース動作が固着した所謂リリースエマージェンシー状態を解消することが可能になっている。

特開２０１５－４２１７号公報

しかしながら、上記従来技術の構成では、キャンセル機構の追加によりドアロック装置及びリモコン装置の構造が複雑化するとともに、キャンセルケーブルの配索が必要となる。そして、これにより、そのスライドドアに対する搭載性、及び組付け性が低下するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、ラッチ機構のリリース固着を解消することのできる車両用ドア操作装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドア操作装置は、第１伝達部材を介して入力される駆動力に基づき第１方向に回動するリリースレバーと、前記リリースレバーと同軸に軸支された状態で前記第１方向に回動することにより第２伝達部材を介して接続されたラッチ機構をリリース動作させるオープンレバーと、前記リリースレバー及び前記オープンレバーと同軸に軸支された状態で回動操作される操作レバーと、前記リリースレバー、前記オープンレバー、及び操作レバーを軸支する第１回動軸とは異なる第２回動軸に軸支された状態で前記操作レバーの回動操作に連動して回動するキャンセルレバーと、を備え、前記オープンレバーには、前記第１回動軸の径方向に延びる長孔と、該長孔に嵌合する係合部材と、が設けられ、前記リリースレバーは、前記第１方向に回動することにより前記係合部材に係合するとともに、該係合した係合部材を前記第１回動軸の周方向に押圧することにより前記オープンレバーを前記第１方向に回動させ、前記キャンセルレバーは、前記操作レバーの回動操作に連動して回動することにより前記係合部材に係合するとともに、該係合した係合部材を前記第１回動軸の径方向に押圧して前記長孔に対する前記係合部材の嵌合位置を変更することにより、該係合部材と前記リリースレバーとの係合を解除する。

即ち、オープンレバーに設けられた長孔に対する係合部材の嵌合位置を変更して、この係合部材を介したオープンレバーとリリースレバーとの係合を解除することにより、そのリリースレバーから独立したオープンレバーの回動が許容される。そして、上記構成によれば、これらのリリースレバー及びオープンレバーと同軸に軸支された操作レバーを回動操作する簡素な構成にて、例えば、駆動源となるアクチュエータの故障等、その第１伝達部材を介して駆動力が入力されるリリースレバーが回動不能となることにより生じたラッチ機構のリリース固着を解消することができる。

また、自動化が進んだ車両においては、そのドアにハンドルを装備しない構成も考えられる。しかしながら、このような構成においても、従来技術に見られるようなリモコン装置に代えて上記ドア操作装置を設けることで、手動により、その自動化された車両のドアに生じたラッチ機構のリリース固着を解消することができる。そして、上記構成には、これに加え、例えば、スライドドアやグライドドア、或いはスイングドアや跳ね上げ式のドアの他、ドーム状の風防形状を有した所謂キャノピー型のドア等、そのドアの種類を問わず設置可能という利点がある。

上記課題を解決する車両用ドア操作装置において、前記操作レバーは、前記第１方向に回動操作されることにより前記オープンレバーに係合して該オープンレバーを一体に回動させることが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、手動によりラッチ機構をリリース動作させることが可能なアンロック装置を形成することができる。
上記課題を解決する車両用ドア操作装置において、前記キャンセルレバーは、前記第１方向に回動操作された前記操作レバーが前記オープンレバーに係合する前に、前記係合部材に係合して該係合部材を前記押圧することにより前記長孔に対する前記嵌合位置を変更することが好ましい。

上記構成によれば、操作レバーを用いてラッチ機構のリリース固着を解消するためのリリースキャンセル操作を行う場合の操作方向と、同じく操作レバーを用いてアンロック操作を行う場合の操作方向と、を一致させることができる。更に、操作レバーがオープンレバーに係合する前に、その長孔に対する係合部材の嵌合位置を変更して、この係合部材を介したオープンレバーとリリースレバーとの係合を解除することができる。そして、これにより、そのリリースレバーがオープンレバーの回動を阻害しないようにすることで、容易かつ円滑に、その操作レバーを用いて、手動によるリリースキャンセル操作及びアンロック操作を行うことができる。

上記課題を解決する車両用ドア操作装置において、前記キャンセルレバーは、前記係合部材を内側に配置する係合孔を有して前記係合部材に係合するとともに、前記係合孔は、前記操作レバーの回動操作に連動して前記キャンセルレバーが回動する前の初期位置において前記第１回動軸の周方向に延びる円弧形状を有することが好ましい。

上記構成によれば、操作レバーの回動操作に連動して回動するキャンセルレバーが、速やかに、オープンレバーに設けられた係合部材に係合して、この係合部材を押圧する。そして、これにより、円滑に、その係合部材の嵌合位置を変更して、この係合部材を介したオープンレバーとリリースレバーとの係合を解除することができる。

また、キャンセルレバーが初期位置にある状態でリリースレバーとともにオープンレバーが回動する通常のリリース作動時には、円弧形状を有した係合孔の長手方向に沿って、この係合孔内を係合部材が移動する。そして、これにより、キャンセルレバーがオープンレバーの回動を阻害しないようにすることで、円滑に、そのオープンレバーの回動により第２伝達部材を介して接続されたラッチ機構をリリース動作させることができる。

上記課題を解決する車両用ドア操作装置は、リンク部材を介して前記操作レバー及び前記キャンセルレバーが連結されることが好ましい。
上記構成によれば、簡素な構成にて、操作レバーとキャンセルレバーとの間の回転伝達可能な連結状態を確保しつつ、そのリリースレバー、オープンレバー、及び操作レバーを軸支する第１回動軸とキャンセルレバーを軸支する第２回動軸との間隔を広げることができる。そして、これにより、操作レバーの回動操作に連動して回動するキャンセルレバーが、効率よく、そのオープンレバーに設けられた係合部材を押圧可能となることで、円滑に、その操作レバーを用いたリリースキャンセル操作を行うことができる。

本発明によれば、簡素な構成にて、ラッチ機構のリリース固着を解消することができる。

車両のドアに設けられたドアロック装置及びドア操作装置の概略構成図。 ラッチ機構の平面図。 ラッチ機構の平面図。 ラッチ機構の平面図。 ラッチ機構の平面図。 ドア操作装置の正面図。 ドア操作装置の断面図。 操作レバー及びキャンセルレバーの正面図。 リリースレバー及びオープンレバーの正面図。 オープンレバー及びキャンセルレバーの正面図。 ドア操作装置の断面図。 操作レバー及びオープンレバーの正面図。 ドア操作装置の作用説明図。 ドア操作装置の作用説明図。 ドア操作装置の作用説明図。 ドア操作装置の作用説明図。 ドア操作装置の作用説明図。

以下、車両用ドア操作装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のドア１には、互いに独立した複数のドアロック装置１０が設けられている。また、これらの各ドアロック装置１０は、それぞれ、その車体側に設けられたストライカに係合するラッチ機構２０を備えている。即ち、本実施形態のドアロック装置１０は、それぞれ、そのラッチ機構２０の係合力に基づいて、ドア１を車体に拘束する。そして、本実施形態のドア１は、これにより、そのドア１が設けられたドア開口部を閉塞する全閉位置に保持される構成になっている。

詳述すると、図２～図５に示すように、本実施形態のラッチ機構２０は、それぞれ、その支軸２１ｘ，２２ｘ周りに回動可能に軸支されたラッチ２１及びポール２２を備えている。本実施形態のラッチ２１は、外周面に開口するストライカ係合溝２３を備えた略平板状の外形を有している。そして、本実施形態のラッチ機構２０は、このラッチ２１を各図中、反時計回り方向に付勢するラッチ付勢バネ２４を備えている。

また、図２に示すように、本実施形態のラッチ機構２０は、ドア１が開状態にある場合には、ラッチ２１を図示しないストッパに当接させることにより、そのラッチ付勢バネ２４の付勢力に基づいた同図中、反時計回り方向の回動を規制する。更に、本実施形態のラッチ２１は、この回動位置において、そのストライカ係合溝２３の開口端が、車体側に設けられたストライカ２５の進入方向に臨むように構成されている。そして、本実施形態のラッチ機構２０は、これにより、ドア１の全閉動作に基づいて、そのラッチ２１のストライカ係合溝２３に車体側のストライカ２５が係合する構成になっている。

また、図２～図５に示すように、本実施形態のラッチ機構２０は、そのポール２２を各図中、時計回り方向に付勢するポール付勢バネ２６を備えている。そして、本実施形態のポール２２は、これにより、その先端部２２ａがラッチ２１の外周面に摺接する構成になっている。

更に、図３及び図４に示すように、本実施形態のラッチ２１は、そのストライカ係合溝２３にストライカ２５が係合した状態において、このポール２２の先端部２２ａが係合する第１係合部２７及び第２係合部２８を備えている。そして、本実施形態のラッチ機構２０は、これにより、そのラッチ２１のストライカ係合溝２３に対してストライカ２５が係合する状態を保持することが可能になっている。

即ち、ストライカ係合溝２３に係合したストライカ２５は、ラッチ２１を押圧しつつ、そのストライカ係合溝２３内を奥側に向かって相対移動する。そして、本実施形態のラッチ機構２０は、これにより、そのラッチ２１が、ラッチ付勢バネ２４の付勢力に抗して、各図中、時計回り方向に回動する構成になっている。

また、このとき、ポール２２の先端部２２ａは、ポール付勢バネの付勢力に基づきラッチ２１の外周面に押し当てられた状態で、見かけ上、その外周面上を摺動する。そして、本実施形態のラッチ機構２０は、これにより、そのラッチ２１の第１係合部２７にポール２２の先端部２２ａが係合する構成になっている。

即ち、本実施形態のラッチ機構２０は、このラッチ２１の第１係合部２７とポール２２の先端部２２ａとの係合力に基づいて、そのラッチ付勢バネ２４の付勢力に基づいたラッチ２１の回動、つまりは、そのストライカ係合溝２３からストライカ２５が排出される各図中、反時計回り方向の回動を規制する。そして、これにより、そのラッチ２１とストライカ２５との係合状態が保持されたハーフラッチ状態に移行する構成となっている。

更に、本実施形態のラッチ機構２０は、このようなハーフラッチ位置から、そのラッチ２１が、ラッチ付勢バネ２４の付勢力に抗して更に回動する構成になっている。即ち、本実施形態のラッチ２１は、このハーフラッチ位置を超える回動により、その第２係合部２８に対してポール２２の先端部２２ａが係合する。そして、本実施形態のラッチ機構２０は、これにより、そのラッチ２１のストライカ係合溝２３に係合するストライカ２５を相対移動不能に拘束するフルラッチ状態に移行する構成になっている。

また、図５に示すように、本実施形態のラッチ機構２０は、そのポール付勢バネ２６の付勢力に抗して、同図中、反時計回り方向にポール２２を回動させることが可能になっている。即ち、このポール付勢バネ２６の付勢力に抗した回動により、そのポール２２とラッチ２１との係合が解除される。更に、これにより、そのラッチ付勢バネ２４の付勢力に基づいて、図５中、反時計回り方向に、ラッチ２１が回動する。そして、本実施形態のラッチ機構２０は、このリリース動作によって、そのラッチ２１のストライカ係合溝２３からストライカ２５を排出することにより、図２に示すようなアンラッチ状態に復帰する構成になっている。

さらに詳述すると、図１に示すように、本実施形態のドア１には、そのドアロック装置１０として、第１ドアロック１１及び第２ドアロック１２が設けられている。また、本実施形態のドア１には、これらの第１ドアロック１１及び第２ドアロック１２と伝達部材３０を介して接続されたドア操作装置４０が設けられている。更に、本実施形態の第１ドアロック１１には、モータ５０ｍを駆動源として各ドアロック装置１０のラッチ機構２０をリリース動作させるための駆動力を発生するドアロックアクチュエータ５０が設けられている。そして、本実施形態のドア１においては、このドアロックアクチュエータ５０が発生するリリース動作の駆動力が、その伝達部材３０を介して接続されたドア操作装置４０を経由して第１ドアロック１１及び第２ドアロック１２の各ラッチ機構２０に伝達される構成になっている。

具体的には、本実施形態のドアロックアクチュエータ５０は、ドアＥＣＵ５１が出力する制御信号Ｓｃに基づき作動する。尚、本実施形態のドアロックアクチュエータ５０は、上記リリース機能に加え、その第１ドアロック１１のラッチ機構２０をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させるクローザー機能を有している。そして、本実施形態のドア１が設けられた車両においては、車室内に設けられた操作スイッチや車両の乗員が保持する携帯機等のドアロック操作部５２に入力された作動要求に基づいて、そのドアＥＣＵ５１が、ドアロックアクチュエータ５０の制御信号Ｓｃを生成する構成になっている。

また、本実施形態のドア１において、ドアロックアクチュエータ５０が発生するリリース動作の駆動力は、第１伝達部材３１としてのリリースケーブル５５を介してドア操作装置４０に伝達される。尚、本実施形態のドアロックアクチュエータ５０は、そのリリースケーブル５５を牽引することにより、そのリリース動作の駆動力をドア操作装置４０に伝達する。更に、本実施形態のドア操作装置４０は、第２伝達部材３２としてのオープンケーブル５７，５８を介して、そのドアロックアクチュエータ５０から入力されたリリース動作の駆動力を第１ドアロック１１及び第２ドアロック１２に伝達する。そして、本実施形態のドア１においては、これにより、その第１ドアロック１１のラッチ機構２０及び第２ドアロック１２のラッチ機構２０がリリース動作する構成になっている。

（ドア操作装置）
次に、本実施形態におけるドア操作装置４０の構成について説明する。
図６及び図７に示すように、本実施形態のドア操作装置４０は、同軸に軸支されたリリースレバー６１、オープンレバー６２、及び操作レバー６３と、これらの各レバー部材６０とは異なる回動軸を有したキャンセルレバー６４と、を備えている。

詳述すると、本実施形態のドア操作装置４０は、略平板状の外形を有するベース部材６５と、このベース部材６５に設けられた軸部材６７と、を備えている。本実施形態のドア操作装置４０において、軸部材６７は、そのベース部材６５の表面６５ａ側に立設されている。そして、リリースレバー６１、オープンレバー６２、及び操作レバー６３は、この並び順とは逆順、つまりは、操作レバー６３、オープンレバー６２、リリースレバー６１の順に、ベース部材６５の表面６５ａ側に積層された状態で、その軸部材６７が形成する第１回動軸Ｘ１周りに、それぞれ、回動可能に軸支されている。

更に、キャンセルレバー６４は、この第１回動軸Ｘ１の径方向に離間した位置に設けられた第２回動軸Ｘ２周りに回動可能に軸支されている。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これらの第１回動軸Ｘ１及び第２回動軸Ｘ２周りに回動する上記４つの各レバー部材６０が協働して、そのラッチ機構２０をリリース動作させるための駆動力を第１ドアロック１１及び第２ドアロック１２に伝達する構成になっている。

さらに詳述すると、図６～図８に示すように、本実施形態の操作レバー６３は、その基端部６３ｂに上記軸部材６７が挿通される挿通孔６８を有した長尺略平板状の外形を有している。また、この操作レバー６３は、その長手方向の中間部分に、クランク状の折曲部６９を有している。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、そのベース部材６５の表面６５ａから離間した操作レバー６３の先端部６３ａ側の部分を把持部７０として、この操作レバー６３を回動操作することが可能となっている。

具体的には、本実施形態のドア操作装置４０は、その第１回動軸Ｘ１を構成する軸部材６７に外挿された捩りコイルバネ７１を備えている。また、この捩りコイルバネ７１は、その第１バネ端部７１ａが操作レバー６３の折曲部６９に掛止されるとともに、その第２バネ端部７１ｂがベース部材６５の表面６５ａに立設された掛止片７２に対して掛止されている。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、この捩りコイルバネ７１の弾性力に基づいて、その操作レバー６３が、図６中、反時計回り方向に付勢された構成となっている。

また、本実施形態のドア操作装置４０は、上記掛止片７２と同様にベース部材６５の表面６５ａに立設されたストッパ片７３を有している。更に、本実施形態の操作レバー６３は、このストッパ片７３に当接することにより、その捩りコイルバネ７１の付勢力に基づいた、図６中、反時計回り方向の回動が規制される。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、把持部７０となる先端部６３ａ側が、図６中、上側を向いた状態で、その操作レバー６３を初期位置Ｐ０に保持する構成になっている。

即ち、本実施形態のドア操作装置４０は、図６中、時計回り方向を第１方向として、その捩りコイルバネ７１の付勢力に抗して操作レバー６３を初期位置Ｐ０から回動させることができる。そして、回動操作後は、把持部７０に加える操作力を弱めることにより、その捩りコイルバネ７１の付勢力に基づいて、この操作レバー６３を初期位置Ｐ０に復帰させることが可能となっている。

図６及び図８に示すように、本実施形態のキャンセルレバー６４は、略円弧状に延びる平板形状を有している。また、このキャンセルレバー６４は、長手方向の中間位置が、その第２回動軸Ｘ２に軸支されている。更に、このキャンセルレバー６４は、その第１端部６４ａ側がリンク部材７４を介して操作レバー６３と連結されている。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、その操作レバー６３の回動操作に連動してキャンセルレバー６４が回動する構成になっている。

具体的には、本実施形態の操作レバー６３は、この操作レバー６３が回動操作される第１方向側に臨む側端部、つまりは図６及び図８中、右側の側端部に、各図中、上側に延びる操作レバー本体６３ｘとの間にＶ字形状をなすかたちで基端部６３ｂから第１回動軸Ｘ１の径方向外側に向かって突出する連結突部７５を有している。そして、本実施形態の操作レバー６３においては、この連結突部７５が、そのキャンセルレバー６４との間に介在されるリンク部材７４の接続部となっている。

また、本実施形態のドア操作装置４０において、キャンセルレバー６４を軸支する第２回動軸Ｘ２は、図６及び図８中、第１回動軸Ｘ１の右下に配置されている。つまり、本実施形態のキャンセルレバー６４は、各図中、上側に延びる操作レバー６３の延伸方向とは反対方向、且つ、この操作レバー６３が回動操作される側にずれた第１回動軸Ｘ１の径方向外側位置において、回動可能に軸支されている。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、操作レバー６３の回動操作に連動してキャンセルレバー６４が回動する前の初期位置Ｐ０において、そのキャンセルレバー６４の円弧状が第１回動軸Ｘ１の周方向に延在する構成になっている。

即ち、本実施形態のドア操作装置４０は、操作レバー６３が第１方向に回動操作されることにより、この操作レバー６３とリンク部材７４との間に介在されたリンク部材７４が、そのキャンセルレバー６４の第１端部６４ａを、図６及び図８中、下側に押圧する。そして、本実施形態のキャンセルレバー６４は、これにより、この第１端部６４ａとは反対側の第２端部６４ｂを第１回動軸Ｘ１に近づけるかたちで、その第２回動軸Ｘ２周りに、各図中、時計回り方向、つまりは操作レバー６３と同じく第１方向に回動する構成になっている。

図６、図７、及び図９に示すように、本実施形態のオープンレバー６２は、その基端部６２ｂに上記軸部材６７が挿通される挿通孔７６を有した長尺略平板状の外形を有している。また、このオープンレバー６２は、その先端部６２ａに、伝達部材３０の接続孔７７，７８を有している。更に、本実施形態のドア操作装置４０において、一方の接続孔７７には、第１ドアロック１１に延びるオープンケーブル５７が接続されるとともに、他方の接続孔７８には、第２ドアロック１２に延びるオープンケーブル５８が接続される。そして、本実施形態のオープンレバー６２は、操作レバー６３が回動操作される前の初期位置Ｐ０において、これらの各接続孔７７，７８を有する先端部６２ａが、図６及び図７中、上側に延びる操作レバー６３の延伸方向とは反対方向、つまりは各図中、下側を向く状態で、この操作レバー６３と略一直線状に配置される構成になっている。

更に、本実施形態のオープンレバー６２には、その長手方向に沿って延在する態様で、第１回動軸Ｘ１の径方向に延びる長孔７９と、この長孔７９に嵌合する係合部材８０としての係合ピン８１と、が設けられている。そして、本実施形態のオープンレバー６２は、その長孔７９内を係合ピン８１が長手方向に移動するかたちで、この長孔７９に対する係合ピン８１の嵌合位置を変更可能な構成となっている。

また、本実施形態のリリースレバー６１は、第１回動軸Ｘ１を構成する軸部材６７が挿通される挿通孔８２を有した基部８３と、この基部８３から第１回動軸Ｘ１の径方向外側に向かって略Ｖ字状に延びる第１レバー部８５及び第２レバー部８６と、を備えている。更に、このリリースレバー６１は、その第１レバー部８５の先端部８５ａに、伝達部材３０の接続孔８７を有している。そして、本実施形態のリリースレバー６１は、この接続孔８７に対し、その第１ドアロック１１から延びる第１伝達部材３１としてのリリースケーブル５５が接続される構成になっている。

即ち、本実施形態のドア操作装置４０において、このリリースレバー６１は、ドアロックアクチュエータ５０のリリース作動によって、その第１レバー部８５に接続されたリリースケーブル５５に牽引される。そして、本実施形態のリリースレバー６１は、これにより、その第１回動軸Ｘ１周りに、図６及び図９中、時計回り方向、つまりは第１方向に回動する構成になっている。

更に、このリリースレバー６１は、操作レバー６３が回動操作される前の初期位置Ｐ０において、その第１レバー部８５の先端部８５ａが、操作レバー６３とキャンセルレバー６４とを連結する上記リンク部材７４の上方に配置される。そして、本実施形態のリリースレバー６１は、その第２レバー部８６の先端部８６ａに、オープンレバー６２が配置された第１方向側に向かって、第１回動軸Ｘ１の周方向に延びる鉤状部８８を有している。

また、図７、図１０及び図１１に示すように、本実施形態のドア操作装置４０において、オープンレバー６２の長孔７９に嵌合する係合ピン８１は、その第１回動軸Ｘ１を形成する軸部材６７に並行してドア操作装置４０の正面側（図７中、右側、図１１中、上側）に突出する第１係合部９１を備えている。更に、この係合ピン８１は、その第１係合部９１とは反対に、ドア操作装置４０の背面側に突出する第２係合部９２を備えている。本実施形態の係合ピン８１において、第１係合部９１は、略四角柱状の外形を有し、第２係合部９２は、略円柱状の外形を有している。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、そのオープンレバー６２に設けられた係合ピン８１に対し、その第１回動軸Ｘ１周りに回動するリリースレバー６１、及び第２回動軸Ｘ２周りに回動するキャンセルレバー６４が、それぞれ係合する構成になっている。

具体的には、図６及び図９に示すように、本実施形態のドア操作装置４０は、各レバー部材６０が初期位置Ｐ０にある場合、オープンレバー６２の長孔７９に嵌合する係合ピン８１が、その先端部６２ａ側（各図中、下側）の端部位置Ｐｘに配置されるように構成されている。更に、本実施形態のリリースレバー６１は、このとき、その第２レバー部８６に設けられた鉤状部８８の先端部８８ａが、この鉤状部８８の延伸方向、つまりは第１回動軸Ｘ１の周方向において、その係合ピン８１の第１係合部９１に対向する。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、リリースレバー６１が第１方向に回動することで、その鉤状部８８の先端部８８ａが、係合ピン８１の第１係合部９１に係合する構成になっている。

また、図７、図８、図１０及び図１１に示すように、本実施形態のキャンセルレバー６４は、第２端部６４ｂ側に、その外形に沿って長手方向に延びる円弧状の係合孔９４を有している。更に、この係合孔９４内には、上記のようにオープンレバー６２に設けられた係合ピン８１の第２係合部９２が挿入されている。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、キャンセルレバー６４が第２回動軸Ｘ２周りに回動することで、その係合孔９４と、この係合孔９４内に配置された係合ピン８１の第２係合部９２と、が係合する構成になっている。

尚、図１１に示すように、本実施形態のキャンセルレバー６４は、その平板状をなすレバー本体６４ｘから板厚方向（同図中、下側）に突出する軸状部９３を有している。そして、本実施形態のドア操作装置４０においては、この軸状部９３が、そのキャンセルレバー６４の回動支点となる第２回動軸Ｘ２を形成する構成になっている。

さらに詳述すると、図６及び図１２に示すように、本実施形態の操作レバー６３は、その基端部６３ｂから突出する態様で設けられた上記連結突部７５よりも第１回動軸Ｘ１の周方向における第１方向側、つまりは各図中、時計回り方向側の位置に、同じく基端部６３ｂから径方向外側に突出する態様で設けられた係合突部９５を備えている。具体的には、本実施形態の操作レバー６３において、この係合突部９５は、略Ｌ字状に形成されることにより、その先端部９５ａが、各図中、下側、つまりは上側に延びる操作レバー本体６３ｘの延伸方向とは、反対方向に延びている。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、各レバー部材６０が初期位置Ｐ０にある場合に、この操作レバー６３に設けられた係合突部９５の先端部９５ａが、各図中、同じく下側に延びるオープンレバー６２に並行して配置される構成となっている。

また、本実施形態のオープンレバー６２には、その操作レバー６３に設けられた係合突部９５に臨む側の側端部に設けられた係合片９６を有している。具体的には、この係合片９６は、その側端部の一部分をドア操作装置４０の背面側、つまりは、操作レバー６３が配置される側（図７参照、同図中、左側）に折り曲げるかたちで設けられている。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、操作レバー６３が第１方向に回動することで、その係合突部９５の先端部９５ａが、オープンレバー６２の係合片９６に対して係合する構成になっている。

次に、上記のように構成された本実施形態におけるドア操作装置４０の作用について説明する。
（リリース作動時）
図６、図９及び図１３に示すように、本実施形態のドア操作装置４０は、ドアロックアクチュエータ５０のリリース作動時、第１伝達部材３１としてのリリースケーブル５５を介してリリースレバー６１の第１レバー部８５に入力されるリリース動作の駆動力に基づいて、このリリースレバー６１が第１方向に回動する。そして、この第１方向の回動により、そのリリースレバー６１の鉤状部８８が、オープンレバー６２に設けられた長孔７９に嵌合する係合ピン８１の第１係合部９１に係合して、この係合ピン８１を第１回動軸Ｘ１の周方向に押圧する。

ここで、係合ピン８１が嵌合する長孔７９は、そのオープンレバー６２を軸支する第１回動軸Ｘ１の径方向に延びている。更に、このとき、この係合ピン８１の第２係合部９２を内側に配置する係合孔９４を有したキャンセルレバー６４については、その操作レバー６３の回動操作に連動して回動する前の初期位置Ｐ０にある（図８及び図１０参照）。このため、オープンレバー６２は、その係合ピン８１の第２係合部９２が、第１回動軸Ｘ１の周方向に延びる円弧形状を有した係合孔９４内を長手方向に移動しながら、この係合ピン８１の第１係合部９１を押圧するリリースレバー６１とともに第１方向に回動する。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、オープンレバー６２に接続された第２伝達部材３２としてのオープンケーブル５７，５８を牽引することで、そのドアロックアクチュエータ５０から入力されたリリース動作の駆動力を、各ドアロック装置１０のラッチ機構２０に伝達する構成になっている。

即ち、図１及び図５に示すように、本実施形態のドア１に設けられた各ドアロック装置１０は、それぞれ、このドア操作装置４０がオープンケーブル５７，５８を牽引する力に基づいて、そのラッチ機構２０をリリース動作、つまりは、ポール付勢バネ２６の付勢力に抗してポール２２を回動させる。そして、これにより、このポール２２とラッチ２１との係合を解除することで、そのラッチ機構２０をアンラッチ状態に移行させる構成になっている。

また、本実施形態のドア操作装置４０においては、リリース作動の完了によって、そのドアロックアクチュエータ５０がリリースケーブル５５を牽引する力よりも、そのポール付勢バネ２６の弾性力に基づき各ラッチ機構２０がオープンケーブル５７，５８を牽引する力の方が強くなる。更に、そのオープンケーブル５７，５８の引張力に基づいて、これらのオープンケーブル５７，５８が接続されたオープンレバー６２が第２方向（図１３中、反時計回り方向）に回動するとともに、このオープンレバー６２と係合状態にあるリリースレバー６１もまた、そのオープンレバー６２と一体に回動する。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、これらのリリースレバー６１及びオープンレバー６２が初期位置Ｐ０に復帰することで、そのオープンケーブル５７，５８を介して接続された各ラッチ機構２０のリリース動作が解除される構成になっている。

（リリースキャンセル操作時）
しかしながら、このような各ラッチ機構２０のリリース動作が解除される過程において、例えば、ドアロックアクチュエータ５０の故障等により、そのリリースケーブル５５が牽引されたままとなった場合には、リリースレバー６１及びオープンレバー６２が第１方向に回動した状態から初期位置Ｐ０に復帰できなくなる。そして、これにより、各ドアロック装置１０のラッチ機構２０がリリース動作したままとなる所謂リリースエマージェンシー状態、つまりは、各ラッチ機構２０のリリース固着が発生する可能性がある。

図１４及び図１５に示すように、本実施形態のドア操作装置４０は、このようなリリース固着の発生時、その把持部７０を用いて操作レバー６３を第１方向に回動させることで、この操作レバー６３の回動操作に連動して回動するキャンセルレバー６４が、そのオープンレバー６２に設けられた長孔７９に対する係合ピン８１の嵌合位置を変更する。

具体的には、本実施形態のキャンセルレバー６４は、このとき、その係合ピン８１の第２係合部９２を内側に配置する係合孔９４が設けられた第２端部６４ｂ側を、オープンレバー６２が軸支された第１回動軸Ｘ１に近づけるかたちで第２回動軸Ｘ２周りに回動する。更に、キャンセルレバー６４は、この回動により、その係合孔９４内に配置された係合ピン８１に係合して、この係合ピン８１を、そのオープンレバー６２に設けられた長孔７９の延在方向に押圧する。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、その長孔７９に対する係合ピン８１の嵌合位置をオープンレバー６２の基端部６２ｂ側に変更することで、その係合ピン８１の第１係合部９１とリリースレバー６１の鉤状部８８との係合を解除することが可能になっている。

即ち、本実施形態のオープンレバー６２は、その係合ピン８１に対するリリースレバー６１の係合が解除されることにより、このリリースレバー６１から独立した第２方向への回動が許容される。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、このオープンレバー６２が初期位置Ｐ０に復帰することで、そのオープンケーブル５７，５８を介してオープンレバー６２に接続された各ラッチ機構２０のリリース固着を解消することが可能となっている。

（アンロック操作時）
また、図１２、図１６、及び図１７に示すように、本実施形態のドア操作装置４０は、第１方向に回動操作された操作レバー６３の係合突部９５が、オープンレバー６２に設けられた係合片９６に係合することで、このオープンレバー６２が、その操作レバー６３と一体に回動する構成になっている。

具体的には、本実施形態のドア操作装置４０においては、操作レバー６３を第１方向に回動操作することで、その係合突部９５がオープンレバー６２の係合片９６に係合する前に、この操作レバー６３の回動操作に連動したキャンセルレバー６４の回動によって、オープンレバー６２の長孔７９に対する係合ピン８１の嵌合位置が変更される。つまり、本実施形態の操作レバー６３は、上記のようなリリースキャンセル操作時よりも大きく第１方向に回動操作することにより、その係合片９６がオープンレバー６２の係合片９６に係合して、この係合片９６を第１回動軸Ｘ１の周方向に押圧するように構成されている。更に、本実施形態のドア操作装置４０においては、このように操作レバー６３の係合突部９５がオープンレバー６２の係合片９６を押圧する状態においても、このオープンレバー６２に設けられた長孔７９に対する係合ピン８１の嵌合位置を変更しながら、その操作レバー６３の回動操作に連動してキャンセルレバー６４が回動する。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、その係合孔９４内に係合ピン８１を配置する状態でオープンレバー６２に連結されたキャンセルレバー６４が、操作レバー６３と一体に回動するオープンレバー６２の妨げにならない構成になっている。

即ち、本実施形態のドア操作装置４０においては、リリース固着が発生していない通常時、及び、リリースキャンセル操作の実行によるリリース固着の解消後の何れの場合においても、その操作レバー６３を回動操作することで、この操作レバー６３と一体に、そのオープンレバー６２を第１方向に回動させることができる。更に、この第１方向の回動により、オープンレバー６２が、その先端部６２ａに接続されたオープンケーブル５７，５８を牽引する。そして、本実施形態のドア操作装置４０は、これにより、これらのオープンケーブル５７，５８を介して連結された各ラッチ機構２０がアンラッチ状態に移行することで、手動により、そのドア１の各ドアロック装置１０をアンロック操作することが可能となっている。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ドア操作装置４０は、第１伝達部材３１としてのリリースケーブル５５を介して入力される駆動力に基づき第１方向に回動するリリースレバー６１を備える。また、ドア操作装置４０は、リリースレバー６１と同軸に軸支された状態で第１方向に回動することにより第２伝達部材３２としてのオープンケーブル５７，５８を介して接続されたラッチ機構２０をリリース動作させるオープンレバー６２を備える。そして、ドア操作装置４０は、リリースレバー６１及びオープンレバー６２と同軸に軸支された状態で回動操作される操作レバー６３と、これら３つのレバー部材６０を軸支する第１回動軸Ｘ１とは異なる第２回動軸Ｘ２に軸支された状態で操作レバー６３の回動操作に連動して回動するキャンセルレバー６４と、を備える。オープンレバー６２には、第１回動軸Ｘ１の径方向に延びる長孔７９と、この長孔７９に嵌合する係合部材８０としての係合ピン８１が設けられる。また、リリースレバー６１は、第１方向に回動することにより係合部材８０に係合するとともに、この係合した係合部材８０を第１回動軸Ｘ１の周方向に押圧することによりオープンレバー６２を第１方向に回動させる。そして、キャンセルレバー６４は、操作レバー６３の回動操作に連動して回動することにより係合部材８０に係合するとともに、この係合した係合部材８０を第１回動軸Ｘ１の径方向に押圧して長孔７９に対する係合部材８０の嵌合位置を変更することにより、その係合部材８０とリリースレバー６１との係合を解除する。

即ち、オープンレバー６２に設けられた長孔７９に対する係合部材８０の嵌合位置を変更して、この係合部材８０を介したオープンレバー６２とリリースレバー６１との係合を解除することにより、そのリリースレバー６１から独立したオープンレバー６２の回動が許容される。そして、上記構成によれば、これらのリリースレバー６１及びオープンレバー６２と同軸に軸支された操作レバー６３を回動操作する簡素な構成にて、その第１伝達部材３１を介して駆動力が入力されるリリースレバー６１が回動不能となることにより生じたラッチ機構２０のリリース固着を解消することができる。

また、自動化が進んだ車両においては、そのドアにハンドルを装備しない構成も考えられる。しかしながら、このような構成においても、従来技術に見られるようなリモコン装置に代えて上記ドア操作装置４０を設けることで、手動により、その自動化された車両のドアに生じたラッチ機構２０のリリース固着を解消することができる。そして、上記構成には、これに加え、例えば、スライドドアやグライドドア、或いはスイングドアや跳ね上げ式のドアの他、ドーム状の風防形状を有した所謂キャノピー型のドア等、そのドアの種類を問わず設置可能という利点がある。

（２）操作レバー６３は、第１方向に回動操作されることによりオープンレバー６２に係合して、このオープンレバー６２を一体に回動させる。これにより、簡素な構成にて、手動によりラッチ機構２０をリリース動作させることが可能なアンロック装置を形成することができる。

（３）キャンセルレバー６４は、第１方向に回動操作された操作レバー６３がオープンレバー６２に係合する前に、そのオープンレバー６２に設けられた係合部材８０に係合して、この係合部材８０を押圧することにより、その長孔７９に対する嵌合位置を変更する。

上記構成によれば、操作レバー６３を用いてラッチ機構２０のリリース固着を解消するためのリリースキャンセル操作を行う場合の操作方向と、同じく操作レバー６３を用いてアンロック操作を行う場合の操作方向と、を一致させることができる。更に、操作レバー６３がオープンレバー６２に係合する前に、その長孔７９に対する係合部材８０の嵌合位置を変更して、この係合部材８０を介したオープンレバー６２とリリースレバー６１との係合を解除することができる。そして、これにより、そのリリースレバー６１がオープンレバー６２の回動を阻害しないようにすることで、容易かつ円滑に、その操作レバー６３を用いて、手動によるリリースキャンセル操作及びアンロック操作を行うことができる。

（４）キャンセルレバー６４は、係合部材８０を内側に配置する係合孔９４を有して、その係合部材８０に係合する。そして、係合孔９４は、操作レバー６３の回動操作に連動してキャンセルレバー６４が回動する前の初期位置Ｐ０において第１回動軸Ｘ１の周方向に延びる円弧形状を有する。

上記構成によれば、操作レバー６３の回動操作に連動して回動するキャンセルレバー６４が、速やかに、オープンレバー６２に設けられた係合部材８０に係合して、この係合部材８０を押圧する。そして、これにより、円滑に、その係合部材８０の嵌合位置を変更して、この係合部材８０を介したオープンレバー６２とリリースレバー６１との係合を解除することができる。

また、キャンセルレバー６４が初期位置Ｐ０にある状態でリリースレバー６１とともにオープンレバー６２が回動する通常のリリース作動時には、円弧形状を有した係合孔９４の長手方向に沿って、この係合孔９４内を係合部材８０が移動する。そして、これにより、キャンセルレバー６４がオープンレバー６２の回動を阻害しないようにすることで、円滑に、そのオープンレバー６２の回動により第２伝達部材３２を介して接続されたラッチ機構２０をリリース動作させることができる。

（５）リンク部材７４を介して操作レバー６３及びキャンセルレバー６４が連結される。
上記構成によれば、簡素な構成にて、操作レバー６３とキャンセルレバー６４との間の回転伝達可能な連結状態を確保しつつ、そのリリースレバー６１、オープンレバー６２、及び操作レバー６３を軸支する第１回動軸Ｘ１とキャンセルレバー６４を軸支する第２回動軸Ｘ２との間隔を広げることができる。そして、これにより、操作レバー６３の回動操作に連動して回動するキャンセルレバー６４が、効率よく、そのオープンレバー６２に設けられた係合部材８０を押圧可能となることで、円滑に、その操作レバー６３を用いたリリースキャンセル操作を行うことができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、車両のドア１には、第２伝達部材３２を介してドア操作装置４０に接続されたラッチ機構２０を有するドアロック装置１０として第１ドアロック１１及び第２ドアロック１２が設けられることとした。しかし、これに限らず、第２伝達部材３２を介してドア操作装置４０に接続されたラッチ機構２０の数、及び配置については、任意に変更してもよい。

・また、上記実施形態では、第１ドアロック１１に設けられたドアロックアクチュエータ５０が発生するリリース動作の駆動力が、その第１伝達部材３１としてのリリースケーブル５５を介してドア操作装置４０に伝達されることとした。しかし、これに限らず、リリース動作の駆動力を発生するアクチュエータの構成及び配置は、任意に変更してもよい。そして、第１伝達部材３１を介してリリースレバー６１に入力される駆動力の発生源が、例えば、油圧や手動により操作されるレバー部材等、モータ駆動以外の構成に適用してもよい。

・更に、上記実施形態では、第１伝達部材３１としてのリリースケーブル５５、及び第２伝達部材３２としてのオープンケーブル５７，５８は、それぞれ、牽引されることにより駆動力を伝達することとしたが、これらの第１伝達部材３１及び第２伝達部材３２が、その駆動力として押圧力を伝達する構成であってもよい。

・また、ドア操作装置４０の配置は、任意に設定してよい。例えば、その操作レバー６３の把持部７０が車室内に臨む構成であってもよい。また、ドア操作装置４０を覆うカバー部材を設け、使用時には、このカバー部材を取り外す構成としてもよい。更に、トランクや荷室等にドア操作装置４０を配置する構成であってもよい。そして、操作レバー６３を車外から操作可能な位置に、そのドア操作装置４０を配置する構成であってもよい。

・上記実施形態では、第１方向に回動操作された操作レバー６３に連動してキャンセルレバー６４が第１方向に回動する。更に、この第１方向に回動されたキャンセルレバー６４が、オープンレバー６２に設けられた長孔７９に嵌合する係合部材８０としての係合ピン８１を押圧する。そして、これにより、その長孔７９に対する係合ピン８１の嵌合位置が、オープンレバー６２の先端部６２ａ側から基端部６２ｂ側に変更されることで、この係合ピン８１とリリースレバー６１との係合が解除されることとした。

しかし、これに限らず、キャンセルレバー６４に押圧された係合ピン８１が、その長孔７９に対する嵌合位置をオープンレバー６２の基端部６２ｂ側から先端部６２ａ側に変更することで、その係合ピン８１とリリースレバー６１との係合が解除される構成であってもよい。また、操作レバー６３の回動操作に連動して回動するキャンセルレバー６４の回動方向が、操作レバー６３の回動方向と逆向きとなる構成であってもよい。更に、リリースキャンセル操作を行う場合に、その操作レバー６３を第２方向に回動させる構成であってもよい。そして、係合部材８０についてもまた、上記実施形態における係合ピン８１とは異なる形状を有するものを用いてもよい。

・上記実施形態では、リンク部材７４を介して操作レバー６３及びキャンセルレバー６４が連結されることとしたが、これらの操作レバー６３及びキャンセルレバー６４を回転伝達可能に連結する構成であれば、その連結構造は任意に変更してもよい。例えば、これらの操作レバー６３及びキャンセルレバー６４が、互い係合することにより、その操作レバー６３に連動してキャンセルレバー６４が回動する構成であってもよい。そして、これらの操作レバー６３及びキャンセルレバー６４が、ギヤ等の回転体を介して連結される構成であってもよい。

・各レバー部材６０の形状は、任意に変更してもよい。例えば、キャンセルレバー６４が上記実施形態のような円弧状の係合孔９４以外の係合部を有して、その係合部材８０に係合する構成であってもよい。そして、操作レバー６３とオープンレバー６２との係合構造についてもまた、任意に変更してもよい。

１…ドア、１０…ドアロック装置、１１…第１ドアロック、１２…第２ドアロック、２０…ラッチ機構、２１…ラッチ、２２…ポール、２３…ストライカ係合溝、２４…ラッチ付勢バネ、２５…ストライカ、２６…ポール付勢バネ、３０…伝達部材、３１…第１伝達部材、３２…第２伝達部材、４０…ドア操作装置、５０…ドアロックアクチュエータ、５０ｍ…モータ、５１…ドアＥＣＵ、５２…ドアロック操作部、５５…リリースケーブル、５７，５８…オープンケーブル、６０…レバー部材、６１…リリースレバー、６２…オープンレバー、６２ａ…先端部、６２ｂ…基端部、６３…操作レバー、６３ａ…先端部、６３ｂ…基端部、６３ｘ…操作レバー本体、６４…キャンセルレバー、６４ａ…第１端部、６４ｂ…第２端部、６４ｘ…レバー本体、６５…ベース部材、６５ａ…表面、６７…軸部材、６８…挿通孔、６９…折曲部、７０…把持部、７１…コイルバネ、７１ａ…第１バネ端部、７１ｂ…第２バネ端部、７２…掛止片、７３…ストッパ片、７４…リンク部材、７５…連結突部、７６…挿通孔、７７，７８…接続孔、７９…長孔、８０…係合部材、８１…係合ピン、８２…挿通孔、８３…基部、８５…第１レバー部、８５ａ…先端部、８６…第２レバー部、８６ａ…先端部、８７…接続孔、８８…鉤状部、８８ａ…先端部、９１…第１係合部、９２…第２係合部、９３…軸状部、９４…係合孔、９５…係合突部、９５ａ…先端部、９６…係合片、Ｘ１…第１回動軸、Ｘ２…第２回動軸、Ｐ０…初期位置、Ｐｘ…端部位置。

Claims (5)

1. 第１伝達部材を介して入力される駆動力に基づき第１方向に回動するリリースレバーと、
   前記リリースレバーと同軸に軸支された状態で前記第１方向に回動することにより第２伝達部材を介して接続されたラッチ機構をリリース動作させるオープンレバーと、
   前記リリースレバー及び前記オープンレバーと同軸に軸支された状態で回動操作される操作レバーと、
   前記リリースレバー、前記オープンレバー、及び操作レバーを軸支する第１回動軸とは異なる第２回動軸に軸支された状態で前記操作レバーの回動操作に連動して回動するキャンセルレバーと、を備え、
   前記オープンレバーには、前記第１回動軸の径方向に延びる長孔と、該長孔に嵌合する係合部材と、が設けられ、
   前記リリースレバーは、前記第１方向に回動することにより前記係合部材に係合するとともに、該係合した係合部材を前記第１回動軸の周方向に押圧することにより前記オープンレバーを前記第１方向に回動させ、
   前記キャンセルレバーは、前記操作レバーの回動操作に連動して回動することにより前記係合部材に係合するとともに、該係合した係合部材を前記第１回動軸の径方向に押圧して前記長孔に対する前記係合部材の嵌合位置を変更することにより、該係合部材と前記リリースレバーとの係合を解除する車両用ドア操作装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドア操作装置において、
   前記操作レバーは、前記第１方向に回動操作されることにより前記オープンレバーに係合して該オープンレバーを一体に回動させること、を特徴とする車両用ドア操作装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドア操作装置において、
   前記キャンセルレバーは、前記第１方向に回動操作された前記操作レバーが前記オープンレバーに係合する前に、前記係合部材に係合して該係合部材を前記押圧することにより前記長孔に対する前記嵌合位置を変更すること、を特徴とする車両用ドア操作装置。
4. 請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用ドア操作装置において、
   前記キャンセルレバーは、前記係合部材を内側に配置する係合孔を有して前記係合部材に係合するとともに、
   前記係合孔は、前記操作レバーの回動操作に連動して前記キャンセルレバーが回動する前の初期位置において前記第１回動軸の周方向に延びる円弧形状を有すること、
   を特徴とする車両用ドア操作装置。
5. 請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両用ドア操作装置において、
   リンク部材を介して前記操作レバー及び前記キャンセルレバーが連結されること、
   を特徴とする車両用ドア操作装置。

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