JP2016205032A - 車両ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラチェット経路係脱機構３３を切替作動させる部品の設計の自由度を向上させ、また、その設置場所の自由度を向上させる。
車両トランクリッド用ラッチ装置のパワーリリース機構の簡素化と作動時間の短縮。
【解決手段】車両ドアラッチ装置は、車両ドア１１を閉扉状態に保持するラッチユニット２０と、前記ラッチユニット２０を解放して前記車両ドア１１を開扉可能にするパワーリリース機構３１と、前記パワーリリース機構３１と前記ラッチユニット２０とを連結する経路中に設けられ接続状態と切断状態とに切り替わる係脱機構３３とを有する。前記係脱機構３３を前記接続状態から前記切断状態に切り替えるレバー５６は前記車両ドア１１が開扉スライドにより全開位置に至ると作動する全開位置ホルダー２１および手動操作用係脱作動部６０、６０Ａの双方に接続可能に構成する。
【選択図】図４

Description

本発明は、パワーリリース機構付車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、パワーリリース機構からのラチェット解放操作力をラチェットに伝達するラチェット解放伝達経路中に設けられるラチェット経路係脱機構に関するものである。

従来、図１０に示したように、車両ドアが閉扉方向に移動すると車体のストライカＡと当接してアンラッチ位置からラッチ位置に向けて回転するラッチＢと、ラッチＢのハーフラッチ段部Ｃおよびフルラッチ段部Ｄに係合してラッチＢの逆転を防止してドアを閉扉状態に保持するラチェットＥと、ラチェットＥにラチェット解放伝達経路Ｆを介して連結されたモータ式パワーリリース機構Ｇとを備え、パワーリリース機構Ｇのラチェット解放操作力をラチェット解放伝達経路Ｆを介してラチェットＥに伝達することで、ラチェットＥをラチェットバネＨの弾力に抗して回転させてラッチＢから解放させ、開扉可能とする車両ドアラッチ装置は、公知であり、このような、パワーリリース機構Ｇを備えた車両ドアラッチ装置は、スライド式車両ドアによく用いられている。

また、上記公知装置では、パワーリリース機構Ｇが作動中に不具合（モータ故障・電源故障・歯車欠損等）を起こすと、パワーリリース機構Ｇの動力系統がメカロック状態になり、ラチェット解放伝達経路Ｆを介してパワーリリース機構Ｇに連結されたラチェットＥも上記メカロックに付随して作動不能に陥り、ラチェットＥがラッチＢと係合する方向に回転できなくなり、閉扉不全となることがある。このため、ラチェット解放伝達経路Ｆの途中に「接続状態」から「切断状態」に切り替わるラチェット経路係脱機構Ｊを設けて、万一、パワーリリース機構ＧのメカロックによりラチェットＥが解放位置で拘束されて、ラッチＢとの再係合不能になったときには、パワーリリース機構ＧとラチェットＥとの連結を切り離し、パワーリリース機構Ｇがメカロックになっても、ラチェットＥがラチェットバネＨの弾力だけでラッチＢと再係合できるようにしている。

特開２００５−２１３８１８号公報 特開２０１４−０７４３２４号公報 特開２０１４−１５２４９６号公報

特許文献１に記載されたラチェット経路係脱機構は、既存部品の特殊な使用方法により「接続状態」から「切断状態」に切り替わるものであるから、エンドユーザーでは全く対処できない。
また、特許文献２に記載されたラチェット経路係脱機構は、ドアを閉扉移動させて、ストライカとの当接によりラッチをラッチ方向に回転させ、この回転で連動レバーを連動変位させ、連動レバーの連動変位力をラチェット経路係脱機構に伝達させて「接続状態」から「切断状態」に切り替えるものであるが、この構成では、閉扉用ラッチの回転で連動する連動レバーを小さな閉扉用ラッチユニット（ラッチ・ラチェット機構）に追加しなければならない。閉扉用ラッチには、パワークローズ機構が接続されることが多く、連動レバーを追加するのは設計的な負担が大きい。また、ドアを閉扉するたびにラチェット経路係脱機構の係脱が行われるので、その作動音も大きな問題になる。
特許文献３に記載されたラチェット経路係脱機構は、ドアに設けた専用のボタンを操作することで「接続状態」から「切断状態」に切り替わるものであるから、特許文献１のラチェット経路係脱機構のような特殊性は回避されているが、エンドユーザーにはその存在が知られるものではなく、「ドアが閉まらない」という非常事態に対する十分な対策にはなり得ない。

よって、本発明は、車体のストライカと係合することで車両ドアを閉扉状態に保持するラッチユニットと、前記ラッチユニットと前記ストライカとの係合を解除して前記車両ドアを開扉可能にするパワーリリース機構と、前記パワーリリース機構と前記ラッチユニットとを連結する経路中に設けられ接続状態と切断状態とに切り替わる係脱機構とを有する車両ドアラッチ装置において；前記係脱機構を前記接続状態から前記切断状態に切り替えるレバーは前記車両ドアが開扉スライドにより全開位置に至ると作動する全開位置ホルダーおよび手動操作用係脱作動部の双方に接続可能とした車両ドアラッチ装置の構成としたものである。

本発明の請求項１に係る発明では、ラチェット経路係脱機構３３のスライドレバー５６には、全開位置ホルダー２１および係脱作動部６０、６０Ａのいずれか一方または双方を連結できるので、異なる形状の車両ドアに対して、ラチェット経路係脱機構３３を設けるための設計の自由度が向上でき、また、ラチェット経路係脱機構３３を切替作動させるための部品の設計の自由度および設置場所の自由度の向上が期待できる。
本発明の請求項２および請求項３に係る発明では、全開位置ホルダー２１および係脱作動部６０、６０Ａの作動完了により、ラチェット経路係脱機構３３は切断状態から再び接続状態に復帰するので、作動音が一連となり、目立つことなく抑えることができる。

本発明の実施例に係る車両ドアラッチ装置を備えた車両の側面図。 前記ドアラッチ装置の後側ラッチアッシーと主要部の関係を示した関係図。 前記ドアラッチ装置の全開位置ホルダーと全開ストッパーを示す側面図。 前記ドアラッチ装置のラチェット経路係脱機構を示す正面図。 前記ラチェット経路係脱機構の駆動レバーの正面図。 前記ラチェット経路係脱機構のリリースレバーの正面図。 前記ラチェット経路係脱機構の係脱レバーの正面図。 前記ドアラッチ装置の係脱作動部の第１実施例の全体斜視図。 前記ドアラッチ装置の係脱作動部の第２実施例の正面図。 従来のドアラッチ装置の後側ラッチアッシーと主要部の関係を示した関係図。

本発明によるパワーリリース機構付車両ドアラッチ装置の一実施形態を図面により説明すると、図１は、車体１０と、車体１０にスライド自在に取付けられた車両ドア１１と、車両ドア１１により閉塞されうるドア開口１２とを示している。車体１０には前後方向の複数のガイドレール１３が固定され、車両ドア１１には各ガイドレール１３にスライド自在に係合するブラケット１４が設けられ、車両ドア１１は車体１０に対して前後方向にスライド自在に取り付けられる。

前記車体１０の後部側面であるクオータパネル１５の内部空間には、モータ動力で車両ドア１１を前後方向に開閉移動させるためのパワースライド装置１６が設けられる。

前記ドア開口１２の前端には前側ストライカ１７を設け、前記車両ドア１１の前端には前側ストライカ１７と係合する前側ラッチユニット１８を設け、また、ドア開口１２の後端には後側ストライカ１９を設け、車両ドア１１の後端には後側ストライカ１９と係合する後側ラッチユニット２０を設ける。これらのラッチユニットは周知のようにラッチ及びラチェットを備え、ストライカとの係合により車両ドア１１を閉扉状態に保持する。

また、前記車両ドア１１には、ラッチ及びラチェットを備えた全開位置ホルダー２１が設けられ、全開位置ホルダー２１は車両ドア１１が開扉スライドにより所定の全開位置まで移動すると、車体１０に固定したストライカ形状の全開ストッパー２２と係合して、車両ドア１１を全開位置に保持する。

前記車両ドア１１の外面側には、アウトサイドオープンハンドル２３が設けられ、車両ドア１１の内面側には、インサイドオープンハンドル２４が設けられる。アウトサイドオープンハンドル２３およびインサイドオープンハンドル２４は、好適には、車両ドア１１の内部に設けた操作中継装置２５を介して機能的に前側ラッチユニット１８、後側ラッチユニット２０、および全開位置ホルダー２１に連結されて、各オープンハンドル２３、２４の操作により、ラッチユニット１８、２０とストライカ１７、１９との係合が解除され、車両ドア１１が開扉可能になったり、全開位置ホルダー２１と全開ストッパー２２との係合が解除されて閉扉可能になる。

前記後側ラッチユニット２０は、図２に示したように、車両ドア１１が閉扉方向に移動すると車体１０のストライカ１９と当接してアンラッチ位置からラッチ位置に向けて回転するラッチ２６と、ラッチ２６のハーフラッチ段部２７およびフルラッチ段部２８に係合してラッチ２６の逆転を防止して車両ドア１１を閉扉状態に保持するラチェット２９とを備えている。ラチェット２９はラチェットバネ３０の弾力で、ラッチ２６側に付勢される。なお、前側ラッチユニット１８も実質同様構成である。

前記後側ラッチユニット２０の近傍、若しくは、前記操作中継装置２５の近傍には、モータ式パワーリリース機構３１が設けられる。パワーリリース機構３１はラチェット解放伝達経路３２を介して前記ラチェット２９に連結される。パワーリリース機構３１は車体１０に設けたドアスイッチや、携帯用のワイヤレススイッチ等（図示なし）からの操作信号に基づいて起動し、パワーリリース機構３１のラチェット解放操作力はラチェット解放伝達経路３２を介してラチェット２９に伝達され、ラチェット２９はラチェットバネ３０の弾力に抗してラッチ２６から離脱する方向に回転し、ラチェット２９が解放位置に至るとラッチ２６は解放されて、車両ドア１１は開扉可能状態となる。

前記ラチェット解放伝達経路３２の途中には、「接続状態」と「切断状態」とに切り替わるラチェット経路係脱機構３３が設けられる。ラチェット経路係脱機構３３は、車両ドア１１が開扉スライドにより全開位置に向けて移動して、車体１０の全開ストッパー２２に全開位置ホルダー２１が当接してから完全に係合するまでの間に、「接続状態」から「切断状態」に切り替わり、そして再び「接続状態」に復帰する。ラチェット経路係脱機構３３の係脱状態の切替は、後述するように、全開ストッパー２２との当接により変位する全開位置ホルダー２１の変位力によりもたらされる。ラチェット経路係脱機構３３は、ラチェット解放伝達経路３２の途中であれば、どこにでも設置できるが、好適には、パワーリリース機構３１の近傍が望ましい。

前記ラチェット経路係脱機構３３が切断状態になったときは、前記ラチェット２９には極僅かなケーブル抵抗しか作用しなくなるため、パワーリリース機構３１に不具合等が生じても、これに影響されることなく、ラチェットバネ３０の弾力により設定された所定の付勢圧でラッチ２６と当接係合可能となる。なお、前側ラッチユニット１８のラチェット（図示なし）も前記ラチェット経路係脱機構３３を介してパワーリリース機構３１に連結される。

図３は、前記全開位置ホルダー２１と全開ストッパー２２を示しており、全開位置ホルダー２１は、前記後側ラッチユニット２０と類似構造で、車両ドア１１が開扉スライドにより全開位置に至ると、車体１０の全開ストッパー２２と当接してアンラッチ位置からラッチ位置に向けて回転する全開ラッチ３４と、全開ラッチ３４と係合して全開ラッチ３４の逆転を防止して車両ドア１１を全開位置に保持する全開ラチェット３５とを備えている。全開ラッチ３４には、ラッチレバー３６が連動回転するように固定されており、ラッチレバー３６の先端には、前記ラチェット経路係脱機構３３に至るケーブル３７が接続されている。３８はパワーリリース機構３１の動力により全開ラチェット３５を全開ラッチ３４から解放させるケーブルである。

図４は前記ラチェット経路係脱機構３３を示しており、ラチェット経路係脱機構３３は、好適には、パワーリリース機構３１の近傍に一体的に設ける。３９は軸４０を中心に回転する駆動レバーであり（図５）、駆動レバー３９の屈曲壁４１にはパワーリリース機構３１からのラチェット解放操作力が伝達され、パワーリリース機構３１が起動すると、図４において時計回転する。駆動レバー３９には、係合凹部４２と空振孔４３とからなる開口４４が形成され、開口４４にはクラッチピン４５が挿通される。

前記軸４０には駆動レバー３９と重なるように配置されたリリースレバー４６（図６）が軸止され、リリースレバー４６には、軸４０の放射方向に伸びるリリーススロット４７が形成され、リリーススロット４７には前記クラッチピン４５が軸４０に対して接離自在に挿入される。リリースレバー４６の端部には前記ラチェット２９（および前側ラッチユニット１８のラチェット）に至るケーブル４８の一端が連結される。

前記クラッチピン４５は、前記軸４０から離間すると駆動レバー３９の係合凹部４２内に臨み、これにより、クラッチピン４５を介して駆動レバー３９の時計回転がリリースレバー４６に伝達され、ケーブル４８を介して前記ラチェット２９を前記ラッチ２６から解放させる（この状態が、ラチェット経路係脱機構３３の「接続状態」）。しかし、クラッチピン４５が軸４０に近接すると、クラッチピン４５は空振孔４３内に臨み、駆動レバー３９の時計回転はリリースレバー４６に伝達されなくなる（この状態が、ラチェット経路係脱機構３３の「切断状態」）。

前記駆動レバー３９と前記リリースレバー４６との間には、係脱レバー４９の円弧状ノーズ部５０を臨ませる（図７）。係脱レバー４９は、前記軸４０と平行の軸部５１を中心に回転し、円弧状ノーズ部５０には前記クラッチピン４５が挿通される円弧スロット５２が設けられ、係脱レバー４９が付勢バネ５３により時計回転方向に回転した状態（図４の状態）に維持されると、クラッチピン４５は係合凹部４２に係合した状態に維持される。

前記係脱レバー４９には軸部５１の放射方向に伸びる延設部５４が設けられ、延設部５４の先端側下面には軸部５１と平行に突出する当接部５５が設けられる。

前記係脱レバー４９の延設部５４の先端側の近傍には、前記係脱レバー４９を回転させるスライドレバー５６が設けられる。スライドレバー５６は長杆状で、その一端にはスライドレバー５６を図４において右方に付勢する復帰バネ５７が設けられ、他端には前記全開位置ホルダー２１の全開ラッチ３４（ラッチレバー３６）に至るケーブル３７が連結される。スライドレバー５６の中央には前記係脱レバー４９の当接部５５と係合可能の当接ピン５８が取り付けられる。

前記車両ドア１１が開扉スライドして、前記全開位置ホルダー２１の全開ラッチ３４がの全開ストッパー２２に当接して回転すると、ケーブル３７が牽引されて、スライドレバー５６は図４において復帰バネ５７の弾力に抗して左方にスライドする。すると、スライドレバー５６の当接ピン５８が係脱レバー４９の当接部５５に当接して、係脱レバー４９を軸部５１を中心に反時計回転させ、係脱レバー４９の円弧スロット５２に係合しているクラッチピン４５をリリーススロット４７に沿って軸４０側にスライドさせる。これにより、クラッチピン４５は駆動レバー３９の係合凹部４２から空振孔４３に移動し、駆動レバー３９とリリースレバー４６とは切断状態となる。

このように、車両ドア１１が開扉スライドして全開位置ホルダー２１が作動すると、その度にラチェット経路係脱機構３３は「接続状態」から「切断状態」に切り替わり、ラチェット２９はパワーリリース機構３１から切り離され、万一、パワーリリース機構３１が不具合によりメカロック状態になったとしても、ラチェット２９はラチェットバネ３０の弾力により齟齬無く係合して、車両ドア１１の再度の閉扉が可能となる。

また、車両ドア１１が所定の全開位置まで移動したときは、ケーブル３７によりスライドレバー５６は左方に大きく牽引され、スライドレバー５６の当接ピン５８は係脱レバー４９の当接部５５を超えて左方に移動し、このため、係脱レバー４９は付勢バネ５３の弾力により図４の接続位置に復帰し、これにより、クラッチピン４５は、再度、駆動レバー３９の係合凹部４２内に戻され、ラチェット経路係脱機構３３は「接続状態」に復帰する。

しかして、車両ドア１１が全開位置から解放されて閉扉スライドすると、全開位置ホルダー２１の全開ラッチ３４が解放されて、ケーブル３７が戻され、図４の位置から左方に大きく牽引されていたスライドレバー５６は復帰バネ５７の弾力により右方にスライドする。このとき、スライドレバー５６の当接ピン５８の右方には、係脱レバー４９の当接部５５がいることになるが、当接部５５の左側面を傾斜面５９に形成することで、当接ピン５８は図４において当接部５５の下側を迂回するように移動し、係脱レバー４９に不正な圧力が作用することは防止される。

上記実施例では、前記スライドレバー５６は、全開位置ホルダー２１の変位力によりスライドして、ラチェット経路係脱機構３３が「切断状態」に切り替わる構成を説明したが、前記スライドレバー５６を手動操作でスライドさせることも可能である。

図８は、手動操作用の第１実施例の係脱作動部６０を示しており、係脱作動部６０は周知のチャイルドプルーフ操作部のように、通常の閉扉状態においては操作できないような場所に設置される。また、車両ドア１１のトリム板で隠される場所に設けても良い。

係脱作動部６０は、車両ドア１１に取り付けられるブラケット６１に、軸６２により係脱レバー６３を軸止し、係脱レバー６３の接続端部６４に、前記スライドレバー５６に連結されるケーブル６５を係止させる。

前記ブラケット６１の端部には一対のＣリング状の保持部６６を設け、保持部６６により円柱状の作動ピン６７を長さ方向に移動自在に支持させる。作動ピン６７には係合スリット６８を形成し、係合スリット６８に係脱レバー６３の先端６９を係合させる。作動ピン６７は押圧されると、係脱レバー６３をバネ７０に抗して回転させ、ケーブル６５を牽引し、これによりスライドレバー５６をスライドさせ、全開位置ホルダー２１による場合と同様に、ラチェット経路係脱機構３３を「切断状態」に切り替えできる。

また、図８に示した係脱作動部６０は、車両ドア１１が全開位置に移動すると、作動ピン６７が車体１０に当接して押圧されるように構成することも可能である。

図９は、手動操作用の第２実施例の係脱作動部６０Ａを示しており、車両ドア１１に取り付けられるブラケット６１Ａと、ブラケット６１Ａに軸６２Ａにより軸止される係脱レバー６３Ａと、バネ７０Ａとを備え、係脱レバー６３Ａの接続端部６４Ａに、前記スライドレバー５６に連結されるケーブル６５を係止させる。第２実施例の係脱作動部６０Ａでは、係脱レバー６３Ａの先端６９Ａが直接手動操作される。

本発明におけるスライドレバー５６には、全開位置ホルダー２１および／又は係脱作動部６０を連結できるので、設計上の自由度が向上する。

１０…車体、１１…車両ドア、１２…ドア開口、１３…ガイドレール、１４…ブラケット、１５…クオータパネル、１６…パワースライド装置、１７…前側ストライカ、１８…前側ラッチユニット、１９…後側ストライカ、２０…後側ラッチユニット、２１…全開位置ホルダー、２２…全開ストッパー、２３…アウトサイドオープンハンドル、２４…インサイドオープンハンドル、２５…操作中継装置、２６…ラッチ、２７…ハーフラッチ段部、２８…フルラッチ段部、２９…ラチェット、３０…ラチェットバネ、３１…パワーリリース機構、３２…ラチェット解放伝達経路、３３…ラチェット経路係脱機構、３４…全開ラッチ、３５…全開ラチェット、３６…ラッチレバー、３７…ケーブル、３８…ケーブル、３９…駆動レバー、４０…軸、４１…屈曲壁、４２…係合凹部、４３…空振孔、４４…開口、４５…クラッチピン、４６…リリースレバー、４７…リリーススロット、４８…ケーブル、４９…係脱レバー、５０…円弧状ノーズ部、５１…軸部、５２…円弧スロット、５３…付勢バネ、５４…延設部、５５…当接部、５６…スライドレバー、５７…復帰バネ、５８…当接ピン、５９…傾斜面、６０、６０Ａ…係脱作動部、６１、６１Ａ…ブラケット、６２、６２Ａ…軸、６３、６３Ａ…係脱レバー、６４、６４Ａ…接続端部、６５…ケーブル、６６…保持部、６７…作動ピン、６８…スリット、６９、６９Ａ…先端、７０、７０Ａ…バネ。

Claims (3)

1. 車体のストライカと係合することで車両ドアを閉扉状態に保持するラッチユニットと、前記ラッチユニットと前記ストライカとの係合を解除して前記車両ドアを開扉可能にするパワーリリース機構と、前記パワーリリース機構と前記ラッチユニットとを連結する経路中に設けられ接続状態と切断状態とに切り替わる係脱機構とを有する車両ドアラッチ装置において；
   前記係脱機構を前記接続状態から前記切断状態に切り替えるレバーは前記車両ドアが開扉スライドにより全開位置に至ると作動する全開位置ホルダーおよび手動操作用係脱作動部の双方に接続可能とした車両ドアラッチ装置。
2. 請求項１において、前記係脱機構は前記全開位置ホルダーが作動開始すると前記接続状態から前記切断状態に切り替わり、前記全開位置ホルダーの作動が完了すると前記接続状態に復帰する車両ドアラッチ装置。
3. 請求項１において、前記係脱機構は手動操作用係脱作動部が作動開始すると前記接続状態から前記切断状態に切り替わり、前記手動操作用係脱作動部の作動が完了すると前記接続状態に復帰する車両ドアラッチ装置。

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