JP7183837B2 - 車両の車体側部構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えばホイールハウスの縁部に取付けたシール部材を、サイドドアのドアガーニッシュに当接させるような車両の車体側部構造に関する。

自動車などの車両において、後輪に隣接する車両側方のサイドドアと車体との隙間には、後輪によって巻き上げられた粉塵や雨水が車室内へ侵入することを阻止するシール部材が設けられている。
例えば、後輪の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチに、下端縁が略一致するサイドドアを備えた車両の場合、サイドドアに対面するホイールハウスの縁部に、サイドドアに当接するシール部材を備えることで、後輪によって巻き上げられた粉塵や雨水の車室内への侵入を防止している。

このようにサイドドアにシール部材を当接させる場合、サイドドアのドアインナパネルに直接的にシール部材を当接させると、サイドドアを開閉した際、シール部材に付着した粉塵がドアインナパネルの塗装を傷つけることで、サイドドアの見栄えが低下する、あるいはサイドドアに錆が発生するおそれがあった。

そこで、特許文献１では、乗員が乗降する開口を開閉自在に覆うドア本体の下部に設けた合成樹脂製のドアガーニッシュ（アーチモール）に、シール部材を当接させることで、シール部材に付着した粉塵によるドアインナパネルの損傷を防止する車両の車体側部構造が考案されている。

ところで、特許文献１のドアガーニッシュは、車幅方向に沿った断面において、点ファスナー、及び両面テープを介してドア本体の下縁部に装着固定され、両面テープが貼付された部分よりも車両下方の部分にシール部材が当接している。

このため、例えば、サイドドアの所定の閉位置を超える勢いで、サイドドアが乗員によって閉じられた場合、シール部材がドアガーニッシュを車幅方向外側へ押圧するため、ドアガーニッシュがファスナーを支点にして車幅方向外側へ変位するおそれがある。そうすると、特許文献１は、両面テープが剥離してドア本体からドアガーニッシュが離脱する、あるいはドアが開閉されるたびにドアガーニッシュが撓み変形することで、車両側面の見栄えが低下するおそれがあった。

特開２０１４－１８０９２１号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えられる車両の車体側部構造を提供することを目的とする。

この発明は、乗員が乗降する車体側方の開口を開閉自在に覆うドア本体、及びドア本体の下縁部に沿って配設されたドアガーニッシュを備えたサイドドアと、車体側に配設されるとともに、前記ドアガーニッシュに当接してシールするシール部材とを備えた車両の車体側部構造であって、前記サイドドアが、前記ドア本体と前記ドアガーニッシュとを連結する合成樹脂製の樹脂ブラケットを備え、側面視における前記ドアガーニッシュの短手方向のうち、路面へ向かう方向を短手方向一方側とし、該短手方向一方側とは逆向きの方向側を短手方向他方側として、前記樹脂ブラケットが、前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側に位置するとともに、前記シール部材が当接するシール当接部と、前記ドア本体の下縁部を車幅方向で挟持する挟持手段とを備え、前記樹脂ブラケットの挟持手段が、前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向外側に位置するとともに、前記シール当接部を有するブラケット本体と、前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向内側に位置するとともに、前記ドア本体の下縁部、及び前記ブラケット本体に当接する挟持部材と、前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側の位置で前記ブラケット本体、及び前記挟持部材を連結する点ファスナーとで構成されたことを特徴とする。

上記ドアガーニッシュの短手方向とは、例えば、後輪の外周形状に沿った側面視略円弧状のドアガーニッシュの場合、後輪の径方向に沿った方向のことをいう。あるいは、車両前後方向に長い側面視略矩形のドアガーニッシュの場合、車両前後方向のことをいう。
この発明により、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えることができる。

具体的には、合成樹脂製の樹脂ブラケットにシール部材が当接するため、車両の車体側部構造は、シール部材がドア本体に当接する場合に比べて、シール部材に付着した粉塵による傷付きを抑えて、錆の発生を防止することができる。

さらに、樹脂ブラケットがドア本体の下縁部を車幅方向で挟持する挟持手段を備えたことにより、車両の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケットのシール当接部に作用した場合であっても、車幅方向への樹脂ブラケットの移動を挟持手段によって規制することができる。

これにより、車両の車体側部構造は、ドア本体の下縁部に両面テープを介して樹脂ブラケットを装着した場合に比べて、車幅方向の荷重による樹脂ブラケットの変位を抑えることができるだけでなく、車幅方向の荷重によって樹脂ブラケットがドア本体から離脱することを防止できる。

このため、車両の車体側部構造は、例えば、サイドドアの所定の閉位置を超える勢いで、サイドドアが乗員によって閉じられた際、シール部材がドアガーニッシュを車幅方向外側へ押圧する押圧荷重によって、ドア本体からドアガーニッシュが離脱する、あるいはサイドドアが開閉されるたびにドアガーニッシュが撓み変形することを抑制できる。
従って、車両の車体側部構造は、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えることができる。

さらにこの発明は、前記樹脂ブラケットの挟持手段が、前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向外側に位置するとともに、前記シール当接部を有するブラケット本体と、前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向内側に位置するとともに、前記ドア本体の下縁部、及び前記ブラケット本体に当接する挟持部材と、前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側の位置で前記ブラケット本体、及び前記挟持部材を連結する点ファスナーとで構成されたことを特徴とする。

この発明により、車両の車体側部構造は、組付けに伴う錆の発生を防止できるとともに、ドア本体の下縁部に対するドアガーニッシュの組付け性を向上することができる。
具体的には、例えば、ドア本体の下縁部に対して短手方向一方側からスライドするように嵌合して挟持する挟持手段の場合、ドア本体の下縁部に対する樹脂ブラケットの組付け性が、ドアインナパネルとドアアウタパネルとを連結するパネル結合部分の加工精度に左右され易いだけでなく、摺動に伴う傷付きがドア本体に発生するおそれがあった。

そこで、ブラケット本体、挟持部材、及び点ファスナーで構成された挟持手段としたことにより、車両の車体側部構造は、ドア本体と樹脂ブラケットとの摺動を抑えて、ドア本体の下縁部を樹脂ブラケットの挟持手段で挟持することができる。

例えば、車両の車体側部構造は、点ファスナーで仮組みされたブラケット本体と挟持部材とを、短手方向一方側からドア本体の下縁部に遊嵌したのち、点ファスナーでブラケット本体と挟持部材とを完全に連結することで、組付けに伴うドア本体と樹脂ブラケットとの摺動を抑えて、ドア本体の下縁部を樹脂ブラケットで挟持することができる。

これにより、車両の車体側部構造は、ドア本体の下縁部に対する樹脂ブラケットの組付け性を向上できるとともに、組付けに伴う傷付きがドア本体に発生することを防止できる。
従って、車両の車体側部構造は、ブラケット本体、挟持部材、及び点ファスナーで構成された挟持手段により、組付けに伴う錆の発生を防止できるとともに、ドア本体の下縁部に対するドアガーニッシュの組付け性を向上することができる。

この発明の態様として、前記ドア本体の下縁部が、前記ドア本体を構成するドアインナパネルとドアアウタパネルとの結合部分であるパネル結合部分を備え、前記樹脂ブラケットの前記挟持手段が、車幅方向に沿った断面において、前記パネル結合部分を跨いで、前記ドア本体の下縁部を挟持する構成であってもよい。

上記ドアインナパネルとドアアウタパネルとのパネル結合部分は、ヘミング加工によって結合された部分、あるいは溶着によって接合された部分などをいう。
この発明により、車両の車体側部構造は、ドア本体の下縁部をより安定して挟持できるため、車両側面における見栄えの低下をより抑えることができる。

具体的には、パネル結合部分は、例えば、ドアアウタパネルの外観意匠面に比べて加工精度のバラツキが大きくなり易い。このため、パネル結合部分を直接的に挟持する樹脂ブラケットの場合、樹脂ブラケットの挟持手段が、パネル結合部分を安定して挟持できないだけでなく、ドアガーニッシュが所望される位置に配設されないおそれがあった。

そこで、車幅方向に沿った断面において、パネル結合部分を跨いでドア本体の下縁部を挟持する挟持手段としたことにより、車両の車体側部構造は、加工精度のバラツキが大きい部分を避けて、ドア本体の下縁部を挟持することができる。このため、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュを所望される位置に容易に配設することができる。

さらに、樹脂ブラケットの挟持手段がドア本体の下縁部をより安定した状態で挟持できるため、車両の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケットに作用した際、ドア本体の下縁部を挟持した状態が車幅方向の荷重によって開放されることを防止できる。

これにより、車両の車体側部構造は、例えば、乗員によってサイドドアが勢いよく閉じられた際、ドア本体からドアガーニッシュが離脱する、あるいはサイドドアが開閉されるたびにドアガーニッシュが撓み変形することをより抑制できる。
従って、車両の車体側部構造は、パネル結合部分を跨いでドア本体の下縁部を挟持する挟持手段により、ドア本体にガーニッシュをより安定した状態で装着できるとともに、車両側面における見栄えの低下をより抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記樹脂ブラケットが、前記挟持手段よりも短手方向他方側の位置で、前記ドア本体に連結される第１連結部と、前記シール当接部よりも短手方向一方側の位置で、前記ドアガーニッシュの下部に連結される第２連結部とを備えてもよい。
この発明により、車両の車体側部構造は、第１連結部、及び挟持手段を介してドア本体に連結された樹脂ブラケットによって、ドアガーニッシュを支持できるため、ドアガーニッシュの支持剛性を向上することができる。

さらに、車両の車体側部構造は、シール当接部に車幅方向の荷重が作用した際、第１連結部を支点としたシール当接部の車幅方向への変位を、挟持手段によって抑えることができる。このため、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュの下部と樹脂ブラケットの第２連結部とを連結した場合であっても、シール当接部に作用した車幅方向の荷重によって、ドアガーニッシュが車幅方向に撓み変形することを防止できる。

加えて、ドアガーニッシュの下部と樹脂ブラケットの第２連結部とが連結されているため、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュと樹脂ブラケットとの隙間からの粉塵の侵入を抑制して、ドア本体の内面が傷付けられることを防止できる。

従って、車両の車体側部構造は、ドア本体に連結される第１連結部、及び挟持手段と、ドアガーニッシュの下部に連結される第２連結部とを樹脂ブラケットが備えたことにより、粉塵などによる錆の発生をより防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を確実に抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記樹脂ブラケットの前記シール当接部が、周辺部位の剛性に対して高剛性化された構成であってもよい。
この発明により、車両の車体側部構造は、シール部材を介してシール当接部に車幅方向の荷重が作用した際、シール当接部が車幅方向へ撓み変形することを抑制できる。

このため、車両の車体側部構造は、例えば、乗員によってサイドドアが勢いよく閉じられた際、ドア本体からドアガーニッシュが離脱する、あるいはサイドドアが開閉されるたびにドアガーニッシュが撓み変形することをより確実に抑制できる。
従って、車両の車体側部構造は、高剛性化されたシール当接部により、車両側面の見栄えの低下をより確実に抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記ブラケット本体の前記シール当接部が、前記挟持部材が当接するとともに、前記点ファスナーを介して前記挟持部材が装着される挟持部材装着部を備え、該挟持部材装着部が、車幅方向に沿った断面において、前記挟持部材の肉厚と略同じ深さで車幅方向外側へ凹設されてもよい。

この発明により、車両の車体側部構造は、挟持部材が当接する部分と、シール部材が当接する部分とを別々に設けたブラケット本体に比べて、ブラケット本体の大型化を抑制することができる。

さらに、車両の車体側部構造は、シール当接部における車幅方向内側の面と、挟持部材における車幅方向内側の面とを略一致させることができるため、車幅方向内側から見たサイドドアの見栄えを向上できるとともに、サイドドアと車体との間におけるシール性を安定して確保できる。
従って、車両の車体側部構造は、車両側面における見栄えの低下をより確実に抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記ドア本体の前部が、車体に対して開閉自在に支持され、前記ドアガーニッシュが、後輪の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチに略一致する下端縁を有するとともに、前記ホイールアーチに沿って形成された側面視略円弧状の円弧部を備え、前記樹脂ブラケットが、前記ドアガーニッシュの前記円弧部と前記ドア本体とを連結する構成であってもよい。
この発明により、車両の車体側部構造は、車両側面における見栄えの低下をより安定して抑えることができる。

具体的には、サイドドアは、車両後方ほど回動半径が大きくなるため、例えば、サイドドアの所定の閉位置を超える勢いで、サイドドアが乗員によって閉じられた場合、シール部材がドアガーニッシュを車幅方向外側へ押圧する押圧荷重が、サイドドアの後部ほど大きくなり易い。

そこで、ドアガーニッシュの円弧部とドア本体とを樹脂ブラケットで連結したことにより、車両の車体側部構造は、シール部材がドアガーニッシュを車幅方向外側へ押圧する押圧荷重に対して脆弱になり易いドアガーニッシュの円弧部を、ドア本体に強固に連結することができる。

このため、車両の車体側部構造は、例えば、乗員によってサイドドアが勢いよく閉じられた際、ドア本体からドアガーニッシュの円弧部が離脱する、あるいはサイドドアが開閉されるたびにドアガーニッシュの円弧部が撓み変形することを抑制できる。
従って、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュの円弧部とドア本体とを連結する樹脂ブラケットとしたことにより、車両側面における見栄えの低下をより安定して抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記ドアガーニッシュが、合成樹脂製であってもよい。
この発明により、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュの軽量化を図ることができるとともに、意匠性を損なうことなくドアガーニッシュの剛性を容易に向上することができる。このため、車両の車体側部構造は、ドア本体へのドアガーニッシュの組付け性を向上できるとともに、ドアガーニッシュの変位による車両側面の見栄えの低下をさらに確実に抑えることができる。

本発明により、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えられる車両の車体側部構造を提供することができる。

車両の車体を車幅方向外側から見た側面視で示す側面図。 図１中のＡ－Ａ矢視断面図。 リヤサイドドアの分解状態を示す分解斜視図。 リヤサイドドアを車幅方向内側から見た側面視で示す側面図。 図４中のＢ－Ｂ矢視断面図。 車幅方向内側から見た樹脂ブラケットの外観を示す外観斜視図。 車幅方向外側から見た樹脂ブラケットの外観を示す外観斜視図。 車幅方向内側から見た挟持部材装着部近傍の外観を示す拡大斜視図。 車幅方向外側から見た第５突出部分近傍の外観を示す拡大斜視図。 車幅方向外側から見た挟持部材装着部近傍の外観を示す拡大斜視図。 別の実施形態における挟持部材の形状を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両１は、後輪２の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチＷに、下端縁が略一致するリヤサイドドア４を備えた車両である。このような車両１の車体側部構造について、図１から図１０を用いて詳しく説明する。

なお、図１は車両１の車体を車幅方向外側から見た側面図を示し、図２は図１中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図３はリヤサイドドア４の分解斜視図を示し、図４はリヤサイドドア４を車幅方向内側から見た側面図を示し、図５は図４中のＢ－Ｂ矢視断面図を示している。

さらに、図６は車幅方向内側から見た樹脂ブラケット４３の外観斜視図を示し、図７は車幅方向外側から見た樹脂ブラケット４３の外観斜視図を示し、図８は車幅方向内側から見た挟持部材装着部４７０近傍の拡大斜視図を示し、図９は車幅方向外側から見た第５突出部分４６１ｅ近傍の拡大斜視図を示し、図１０は車幅方向外側から見た挟持部材装着部４７０近傍の拡大斜視図を示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印ＩＮ及び矢印ＯＵＴは車幅方向を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

車両１の車体側部は、図１に示すように、側面視において、二点鎖線で図示した後輪２の車両上方を覆う左右一対のホイールハウス３と、後輪２の車両前方側に隣接する左右一対のリヤサイドドア４と、リヤサイドドア４の下部を車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル５と、リヤサイドドア４の車両後方に隣接する左右一対のリヤフェンダ６と、リヤフェンダ６の車両下方に配設されたリヤバンパ７とを備えている。

ここで、側面視において、後輪２の周方向に沿った方向を周方向とし、後輪２の径方向に沿った方向を径方向Ｄとし、径方向Ｄのうち後輪２の径方向中心をとおって路面へ向かう方向を径方向内方Ｄｉとし、径方向内方Ｄｉとは逆向きの方向を径方向外方Ｄｏとして、上述した車両１のホイールハウス３、及びリヤサイドドア４について説明する。

ホイールハウス３は、図１及び図２に示すように、後輪２の外周形状に対応して車両側部を切り欠いた側面視略円弧状のホイールアーチＷよりも僅かに大径の側面視略円弧状に形成されている。
このホイールハウス３は、図２に示すように、車幅方向内側に位置するホイールハウスインナ（図示省略）と、ホイールハウスインナに対して車幅方向外側に位置するホイールハウスアウタ３１とを、車幅方向に接合して車両上方に突出した略ドーム状に形成されている。

さらに、ホイールハウス３には、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、ホイールハウスアウタ３１とで閉断面をなすボディアウタパネル３２が、ホイールハウスアウタ３１における車幅方向外側の面に接合されている。
より詳しくは、ホイールハウス３は、図２に示すように、ホイールハウスアウタ３１における車幅方向外側の縁部と、ボディアウタパネル３２における車幅方向外側の縁部とが車幅方向で接合されている。

このホイールハウスアウタ３１における車幅方向外側の縁部と、ボディアウタパネル３２における車幅方向外側の縁部との接合部分を、ホイールハウス３の縁部３ａとする。
そして、ホイールハウス３の縁部３ａには、図１及び図２に示すように、リヤサイドドア４の下部（後述する樹脂ブラケット４３）との隙間を閉塞する第１シール部材３３が配設されている。

第１シール部材３３は、弾性を有する合成ゴム製であって、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、径方向外方Ｄｏが開口した断面略Ｕ字状の取付け部３３ａと、取付け部３３ａの車幅方向外側に設けられるとともに、リヤサイドドア４の下部（後述する樹脂ブラケット４３）に当接する断面略円環状のシール部３３ｂとで一体形成されている。

また、リヤサイドドア４は、図１に示すように、側面視において、後輪２の外周形状に対応して車両側部を切り欠いた側面視略円弧状のホイールアーチＷに、その下縁が略一致する形状に形成されている。なお、リヤサイドドア４は、詳細な図示を省略するが、その前部がドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されている。

このリヤサイドドア４は、図２及び図３に示すように、ドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されるドア本体４１と、ドア本体４１の下部に配設された合成樹脂製のドアガーニッシュ４２と、ドアガーニッシュ４２の後部、及びドア本体４１を連結する合成樹脂製の樹脂ブラケット４３とで構成されている。
ドア本体４１は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、車幅方向内側に位置するドアインナパネル４１１と、ドアインナパネル４１１に対して車幅方向外側に位置するドアアウタパネル４１２とを車幅方向に接合して構成している。

具体的には、ドアインナパネル４１１は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、車幅方向に厚みを有する略平板状のドアインナ下縁部４１１ａと、ドアインナ下縁部４１１ａの上端から延設されるとともに、ドア本体４１における底面をなすドア底面部４１１ｂと、ドア底面部４１１ｂから車両上方へ延設されるとともに、ドア本体４１における車幅方向内側の側面をなすドア内壁部４１１ｃ（図４参照）とで一体形成されている。

なお、ドア底面部４１１ｂの後部は、図４に示すように、ホイールアーチＷに沿った側面視略円弧状に形成されている。このドア底面部４１１ｂは、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、ホイールハウス３のボディアウタパネル３２に対して径方向外方Ｄｏに所定間隔を隔てて対向するとともに、ドアインナ下縁部４１１ａの上端から車幅方向内側、かつ径方向外方Ｄｏへ向けて略階段状に延設されている。

一方、ドアアウタパネル４１２は、リヤサイドドア４の外観意匠面をなすパネル部材であって、図２及び図３に示すように、ドアインナパネル４１１のドア内壁部４１１ｃに車幅方向外側で対面して、リヤサイドドア４の外観意匠面をなすドア意匠面部４１２ａと、ドアガーニッシュ４２が装着されるガーニッシュ装着部４１２ｂと、ドアインナパネル４１１のドアインナ下縁部４１１ａに連結されるドアアウタ下縁部４１２ｃとを、車両上方からこの順番で一体形成して構成されている。

具体的には、ガーニッシュ装着部４１２ｂは、図２及び図３に示すように、サイドシル５に沿って車両前後方向に延びる側面視略矩形の矩形部分と、矩形部分の後端からホイールアーチＷに沿って延びる側面視略円弧状の円弧部分とで一体形成されている。なお、ガーニッシュ装着部４１２ｂは、ドア意匠面部４１２ａに対して、矩形部分と円弧部分とを一体的に車幅方向内側に凹設して形成されている。

このガーニッシュ装着部４１２ｂには、図２に示すように、ドアガーニッシュ４２に取付けられた点ファスナー５１が嵌合する嵌合孔４１２ｄが開口形成されている。なお、嵌合孔４１２ｄは、詳細な図示を省略するが、ガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分、及び円弧部分における長手方向に所定間隔を隔てて複数開口形成される。

さらに、ガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分には、図２に示すように、側面視内外方向に沿った断面において、樹脂ブラケット４３に取付けられた点ファスナー５２が嵌合する嵌合孔４１２ｅが、嵌合孔４１２ｄよりも径方向内方Ｄｉの位置に開口形成されている。
なお、嵌合孔４１２ｅは、樹脂ブラケット４３に車幅方向で対向する範囲、すなわちガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分に、円弧部分における長手方向である周方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。

ドアアウタ下縁部４１２ｃは、ガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分をさらに車両下方へ延設した部分と、ガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分をさらに径方向内方Ｄｉへ延設した部分とで一体形成されている。このドアアウタ下縁部４１２ｃは、図２に示すように、ドアインナパネル４１１のドアインナ下縁部４１１ａに当接するとともに、その先端が、ヘミング加工によって、ドアインナ下縁部４１１ａに連結されている。なお、ドアアウタ下縁部４１２ｃの端部には、図２に示すように、防錆のためのシーラー４４が、ドアインナ下縁部４１１ａに跨って塗布されている。

このドアインナパネル４１１のドアインナ下縁部４１１ａと、ドアアウタパネル４１２のドアアウタ下縁部４１２ｃとが車幅方向で当接した部分をドア本体４１の下縁部４１ａとし、ドア本体４１の下縁部４１ａにおいて、ヘミング加工によって、ドアインナ下縁部４１１ａがドアアウタ下縁部４１２ｃに挟持された部分をパネル結合部分４１ｂとする。

このような構成のドア本体４１におけるパネル結合部分４１ｂは、リヤサイドドア４の下端よりも車両上方に位置している。これより、リヤサイドドア４は、パネル結合部分４１ｂをリヤサイドドア４の下端に略一致させた場合に比べて、リヤサイドドア４の総重量に対するドア本体４１の重量が占める割合を抑えている。

そして、上述したドア本体４１において、ドアインナパネル４１１におけるドア底面部４１１ｂの隅部には、図２に示すように、ボディアウタパネル３２との隙間を閉塞する第２シール部材４５が配設されている。
第２シール部材４５は、弾性を有する合成ゴム製であって、図２に示すように、ドア底面部４１１ｂの隅部に点ファスナ（図示省略）で取付けられる取付け部４５ａと、ボディアウタパネル３２に当接する断面略円環状のシール部４５ｂとで一体形成されている。

また、ドアガーニッシュ４２は、図１及び図３に示すように、リヤサイドドア４の下部における外観意匠面をなす合成樹脂部材であって、リヤサイドドア４におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分を覆う側面視略矩形の矩形部４２ａと、ガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分を覆う側面視略円弧状の円弧部４２ｂとで一体形成されている。

なお、ドアガーニッシュ４２は、図１に示すように、側面視において、矩形部４２ａの下端が、サイドシル５の下端に対して略平行に形成され、円弧部４２ｂの下端が、ホイールアーチＷをなすように形成されている。換言すると、ドアガーニッシュ４２は、車両前後方向が長手方向となる矩形部４２ａと、後輪２の周方向に沿った方向が長手方向となる円弧部４２ｂとで一体形成されている。

また、樹脂ブラケット４３は、図２及び図３に示すように、ドア本体４１におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分と、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとを連結する合成樹脂部材であって、側面視略円弧状に形成されている。この樹脂ブラケット４３は、図２に示すように、径方向外方Ｄｏ側の端部がリヤサイドドア４のガーニッシュ装着部４１２ｂに連結され、径方向内方Ｄｉ側の端部がドアガーニッシュ４２に連結されている。さらに、樹脂ブラケット４３は、後ほど詳述するが、ドア本体４１におけるホイールアーチＷに沿った部分の下部を車幅方向で挟持するよう構成されている。

引き続き、上述したドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂ、及び樹脂ブラケット４３について、さらに詳述する。
ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂは、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、外観意匠面となるガーニッシュ本体４２１と、ガーニッシュ本体４２１から車幅方向内側へ延設されたガーニッシュ底部４２２と、点ファスナー５１を取付けるための複数のファスナー取付け部４２３とで一体形成されている。

ガーニッシュ本体４２１は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、ドアアウタパネル４１２のガーニッシュ装着部４１２ｂに対して車幅方向外側に所定間隔を隔てて対向配置されている。
ガーニッシュ底部４２２は、図２に示すように、ガーニッシュ本体４２１における径方向内方Ｄｉ側の縁端から車幅方向内側へ向けて延設されている。

なお、ガーニッシュ底部４２２は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、リヤサイドドア４のパネル結合部分４１ｂと略同じ車幅方向の位置に、その先端が位置する車幅方向の長さで延設されている。
このガーニッシュ底部４２２には、図２に示すように、後述する点ファスナー５３を挿通可能な挿通孔４２２ａが、周方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。

ファスナー取付け部４２３は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面における断面形状が、ガーニッシュ本体４２１から車幅方向内側へ立設した断面略門型形状であって、ガーニッシュ本体４２１における径方向外方Ｄｏ側の端部に形成されている。このファスナー取付け部４２３には、車幅方向に沿って点ファスナー５１を装着可能な挿通孔４２３ａが、車幅方向内側の平板状部分に開口形成されている。
なお、ファスナー取付け部４２３は、詳細な図示を省略するが、周方向に所定間隔を隔てて複数形成されている。

また、樹脂ブラケット４３は、図２、図４、及び図５に示すように、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向外側に位置するブラケット本体４６と、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向内側に位置するとともに、ブラケット本体４６とでリヤサイドドア４の下縁部４１ａを挟持する挟持部材４８と、ブラケット本体４６、及び挟持部材４８を連結する点ファスナー４９とで構成されている。

ブラケット本体４６は、図６及び図７に示すように、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂに対応する側面視略円弧状に形成されている。このブラケット本体４６は、図２、図５、及び図６に示すように、径方向外方Ｄｏに位置する側面視略円弧状のブラケット外周部４６１と、ブラケット外周部４６１に対して径方向内方Ｄｉ、かつ車幅方向内側に位置する側面視略円弧状のブラケット内周部４６４とで一体形成されている。

ブラケット外周部４６１は、図６及び図７に示すように、車幅方向に厚みを有するとともに、周方向に所定間隔を隔てて、径方向外方Ｄｏへ突出した部分を複数有する略平板状に形成されている。
具体的には、ブラケット外周部４６１における径方向外方Ｄｏへ突出した部分を、図６及び図７に示すように、車幅方向内側から見て反時計回りに、車両下方側から第１突出部分４６１ａ、第２突出部分４６１ｂ、第３突出部分４６１ｃ、第４突出部分４６１ｄ、及び第５突出部分４６１ｅとする。

この第１突出部分４６１ａには、図６及び図７に示すように、点ファスナー５２が装着される第１ファスナー座面部４６２と、点ファスナー５２を第１ファスナー座面部４６２に装着するための開口である第１開口部Ｓ１とが設けられている。さらに、第２突出部分４６１ｂ、第３突出部分４６１ｃ、第４突出部分４６１ｄ、及び第５突出部分４６１ｅには、第１ファスナー座面部４６２とは形状が異なる第２ファスナー座面部４６３と、点ファスナー５２を第２ファスナー座面部４６３に装着するための開口である第２開口部Ｓ２とが、それぞれ設けられている。

より詳しくは、第１突出部分４６１ａの第１ファスナー座面部４６２は、図６及び図８に示すように、側面視略矩形であって、車幅方向内側へ向けて突設して形成されている。なお、第１ファスナー座面部４６２は、径方向内方Ｄｉへ向けて延びるとともに、車幅方向内側へ突設したリブを介して、ブラケット内周部４６４（後述する外方壁部４６５）に連結されている。

さらに、第１ファスナー座面部４６２には、車両前方から車両後方へ点ファスナー５２を嵌合可能なように、前端から車両前後方向に延びるスリット状の開口であるスリット開口４６２ａが形成されている。
第１開口部Ｓ１は、第１ファスナー座面部４６２に対して車両前方側に隣接して開口形成されている。この第１開口部Ｓ１は、点ファスナー５２を車幅方向に沿って挿通可能な大きさで開口形成されている。

一方、第２ファスナー座面部４６３は、図２及び図６に示すように、側面視略矩形であって、車幅方向内側へ向けて突設して形成されている。なお、第２ファスナー座面部４６３は、径方向内方Ｄｉへ向けて延びるとともに、車幅方向内側へ突設したリブを介して、ブラケット内周部４６４（後述する外方壁部４６５）に連結されている。

さらに、第２ファスナー座面部４６３には、車幅方向内側から見て反時計回りに沿って点ファスナー５２を嵌合可能なように、車幅方向内側から見て時計回りの縁端から周方向に延びるスリット状の開口であるスリット開口４６３ａが形成されている。
第２開口部Ｓ２は、車幅方向内側から見た側面視において、第２ファスナー座面部４６３に対して時計回り側に隣接して開口形成されている。この第２開口部Ｓ２は、点ファスナー５２が車幅方向に沿って挿通可能な大きさで開口形成されている。

一方、ブラケット本体４６のブラケット内周部４６４は、図２、及び図５から図７に示すように、車幅方向に沿った断面における断面形状が、車幅方向外側が開口した断面略門型形状に形成されている。
より詳しくは、ブラケット内周部４６４は、図２及び図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、ブラケット外周部４６１における径方向内方Ｄｉ側の縁端から車幅方向内側へ延設された外方壁部４６５と、外方壁部４６５に対して径方向内方Ｄｉで対向する内方壁部４６６と、外方壁部４６５における車幅方向内側の縁端、及び内方壁部４６６における車幅方向内側の縁端を連結するドア当接部４６７とで、断面略門型形状に形成されている。

ブラケット内周部４６４の外方壁部４６５は、図２及び図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、ドア本体４１の下縁部４１ａにおける径方向外方Ｄｏの端部と略同じ径方向Ｄの位置に形成されている。
ブラケット内周部４６４の内方壁部４６６は、図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２における径方向外方Ｄｏの面に対して、僅かに径方向外方Ｄｏに離間した位置に形成されている。

さらに、内方壁部４６６には、図２、図７、及び図９に示すように、ガーニッシュ底部４２２の挿通孔４２２ａに対向する略平板状のフランジ部４６８が形成されている。このフランジ部４６８は、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２に当接可能な肉厚で、かつ車幅方向外側に延設された略平板状であって、その略中央には点ファスナー５３が嵌合する嵌合孔４６８ａが開口形成されている。

ブラケット内周部４６４のドア当接部４６７は、図２及び図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、外方壁部４６５の近傍が、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向外側から当接するよう形成されている。なお、ドア当接部４６７は、図２、図５、及び図６に示すように、ブラケット外周部４６１からの径方向Ｄの長さが、車幅方向外側から見て車両下方側から反時計回りに向うほど漸次長くなる略平板状に形成されている。

さらに、ドア当接部４６７には、図２及び図６に示すように、ホイールハウス３の縁部３ａに装着された第１シール部材３３に対向するとともに、第１シール部材３３が当接するシール当接部４６９が一体形成されている。このシール当接部４６９は、図２及び図６に示すように、ドア本体４１の下縁部４１ａが当接する部分に対して径方向内方Ｄｉ側に隣接するとともに、周方向における樹脂ブラケット４３の一端から他端にかけて形成されている。

具体的には、シール当接部４６９は、図２及び図６に示すように、車幅方向に沿った断面における断面形状が車幅方向内側に突出した断面略門型形状であって、車幅方向内側の面が、ドア本体４１のパネル結合部分４１ｂにおける車幅方向内側の面と略一致するように、車幅方向内側へ突設されている。

このようなシール当接部４６９には、図４から図６、及び図８に示すように、周方向における略中央よりも車両下方側において、後述する挟持部材４８が装着される挟持部材装着部４７０が２つ形成されている。
より詳しくは、２つの挟持部材装着部４７０は、図６及び図７に示すように、シール当接部４６９において、第２突出部分４６１ｂの第２ファスナー座面部４６３に対して周方向で近接する部分と、第３突出部分４６１ｃの第２ファスナー座面部４６３に対して周方向で近接する部分とに、それぞれ形成されている。

この挟持部材装着部４７０は、図５、図６、及び図８に示すように、側面視において、挟持部材４８に対応する側面視略矩形であって、車幅方向外側へ向けて凹設されている。
さらに、挟持部材装着部４７０は、図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、挟持部材４８の肉厚（後述するブラケット当接部４８１の肉厚）に略同じ深さで凹設されている。
なお、挟持部材装着部４７０には、図５、図６、及び図８に示すように、後述する挟持部材４８の嵌合脚部４８５が嵌合する嵌合孔４７０ａが車幅方向に沿って開口形成されている。

上述したような構成のブラケット内周部４６４には、図２、図５、及び図７に示すように、ドア当接部４６７の剛性、及びシール当接部４６９の剛性を、ブラケット外周部４６１の剛性よりも高剛性化するために、複数の径方向リブ４７１、及び複数の周方向リブ４７２が、ドア当接部４６７における径方向外側の面から車幅方向外側へ向けて立設されている。

より詳しくは、複数の径方向リブ４７１は、図２、図５、図７、及び図９に示すように、周方向に所定間隔を隔てた位置で、外方壁部４６５と内方壁部４６６とを径方向Ｄに連結するように立設されている。この複数の径方向リブ４７１のうち、挟持部材装着部４７０近傍の径方向リブ４７１は、図５及び図１０に示すように、挟持部材装着部４７０を挟んで周方向に所定間隔を隔てた位置に立設されている。

一方、複数の周方向リブ４７２は、図２、図５、図７、及び図９に示すように、車幅方向に沿った断面において、シール当接部４６９をとおるように、径方向Ｄに所定間隔を隔てた位置で、径方向リブ４７１を周方向に連結している。
この複数の周方向リブ４７２のうち、挟持部材装着部４７０近傍をとおる周方向リブ４７２は、図５及び図１０に示すように、挟持部材装着部４７０における径方向外方Ｄｏ側に隣接して径方向リブ４７１を連結するように立設されている。

また、樹脂ブラケット４３の挟持部材４８は、図４及び図５に示すように、ブラケット本体４６の挟持部材装着部４７０に対して車幅方向内側から装着可能な側面視略矩形の板状部材であって、ドア本体４１の下縁部４１ａ、及びブラケット本体４６の挟持部材装着部４７０の双方に当接する径方向Ｄに沿った長さを有する形状に形成されている。

具体的には、挟持部材４８は、図４及び図５に示すように、車幅方向内側から挟持部材装着部４７０に当接するブラケット当接部４８１と、ブラケット当接部４８１から車幅方向内側、かつ径方向外方Ｄｏへ延びる連結部４８２と、連結部４８２から径方向外方Ｄｏへ延びて、ドア本体４１のパネル結合部分４１ｂに当接する挟持部４８３と、挟持部４８３をさらに径方向外方Ｄｏへ延設した先端部４８４と、挟持部材装着部４７０の嵌合孔４７０ａに嵌合する嵌合脚部４８５とで一体形成されている。

ブラケット当接部４８１は、図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、車幅方向における挟持部材装着部４７０の長さと略同じ肉厚で形成されている。換言すると、ブラケット当接部４８１は、図５に示すように、ブラケット本体４６に装着された状態において、車幅方向内側の面が、シール当接部４６９における車幅方向内側の面と略一致する肉厚で形成されている。

さらに、ブラケット当接部４８１には、点ファスナー４９が挿通可能な貫通孔が車幅方向に沿って開口形成されている。この貫通孔は、図５に示すように、点ファスナー４９の頭部４９ａが収容される座繰り部分と、点ファスナー４９の軸部４９ｂが挿通可能な開口部分とで一体形成されている。なお、貫通孔の座繰り部分は、点ファスナー４９における頭部４９ａの肉厚と略同じ深さで車幅方向外側へ凹設されている。

挟持部４８３は、図５に示すように、樹脂ブラケット４３の挟持部材装着部４７０に対して、ブラケット当接部４８１が後述する点ファスナー４９を介して連結された状態において、ドア本体４１のパネル結合部分４１ｂを、樹脂ブラケット４３のドア当接部４６７とで挟持するように構成されている。

より詳しくは、挟持部４８３は、図５に示すように、ブラケット当接部４８１が樹脂ブラケット４３の挟持部材装着部４７０に当接した状態において、ドア本体４１のパネル結合部分４１ｂに対して車幅方向内側から当接可能な形状に形成されている。

先端部４８４は、図５に示すように、樹脂ブラケット４３の挟持部材装着部４７０に対して、ブラケット当接部４８１が後述する点ファスナー４９を介して連結された状態において、ドア本体４１の下縁部４１ａを、樹脂ブラケット４３のドア当接部４６７とで挟持するように構成されている。

より詳しくは、先端部４８４は、図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、車幅方向外側の面が、挟持部４８３における車幅方向外側の面よりも車幅方向内側に位置するように、挟持部４８３よりも薄肉に形成されている。この先端部４８４は、図５に示すように、挟持部４８３から径方向外方Ｄｏへ延設されたのち、車幅方向外側へ屈曲することで、シーラー４４を跨いでドア本体４１の下縁部４１ａに当接している。

嵌合脚部４８５は、図５に示すように、弾性を有する肉厚で、ブラケット当接部４８１における貫通孔の縁部から車幅方向外側へ向けて複数延設されている。この嵌合脚部４８５には、図５に示すように、対向する嵌合脚部４８５に向けて突出するとともに、点ファスナー４９の車幅方向内側への移動を規制する係止爪が形成されている。

また、樹脂ブラケット４３の点ファスナー４９は、図５に示すように、挟持部材４８における貫通孔の座繰り部分と略同じ深さの肉厚を有する頭部４９ａと、挟持部材４８における嵌合脚部４８５の係止爪に係止される突起部分を有する軸部４９ｂとで一体形成されている。

なお、点ファスナー４９の軸部４９ｂは、図５に示すように、挟持部材４８の貫通孔に挿通された際、挟持部材４８の嵌合脚部４８５の間隔を押し広げるとともに、嵌合脚部４８５を樹脂ブラケット４３の嵌合孔４７０ａに接触させることができるに、その先端から突起部分にかけて軸径が拡径されている。

このように、樹脂ブラケット４３は、ブラケット本体４６の挟持部材装着部４７０と、挟持部材４８のブラケット当接部４８１と、点ファスナー４９とで、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する挟持手段を構成している。

以上のように、乗員が乗降する車体側方の開口を開閉自在に覆うドア本体４１、及びドア本体４１の下縁部４１ａに沿って配設されたドアガーニッシュ４２を備えたリヤサイドドア４と、車体側に配設されるとともに、ドアガーニッシュ４２に当接してシールする第１シール部材３３とを備えた車両１の車体側部構造は、リヤサイドドア４が、ドア本体４１とドアガーニッシュ４２とを連結する合成樹脂製の樹脂ブラケット４３を備え、樹脂ブラケット４３が、ドア本体４１の下縁部４１ａよりも径方向内方Ｄｉ側に位置するとともに、第１シール部材３３が当接するシール当接部４６９と、ドア本体４１の下縁部４１ａを車幅方向で挟持する挟持手段とを備えたことにより、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えることができる。

具体的には、合成樹脂製の樹脂ブラケット４３に第１シール部材３３が当接するため、車両１の車体側部構造は、第１シール部材３３がドア本体４１に当接する場合に比べて、第１シール部材３３に付着した粉塵による傷付きを抑えて、錆の発生を防止することができる。

さらに、樹脂ブラケット４３がドア本体４１の下縁部４１ａを車幅方向で挟持する挟持手段を備えたことにより、車両１の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケット４３のシール当接部４６９に作用した場合であっても、車幅方向への樹脂ブラケット４３の移動を挟持手段によって規制することができる。

これにより、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１の下縁部４１ａに両面テープを介して樹脂ブラケット４３を装着した場合に比べて、車幅方向の荷重による樹脂ブラケット４３の変位を抑えることができるだけでなく、車幅方向の荷重によって樹脂ブラケット４３がドア本体４１から離脱することを防止できる。

このため、車両１の車体側部構造は、例えば、リヤサイドドア４の所定の閉位置を超える勢いで、リヤサイドドア４が乗員によって閉じられた際、第１シール部材３３がドアガーニッシュ４２を車幅方向外側へ押圧する押圧荷重によって、ドア本体４１からドアガーニッシュ４２が離脱する、あるいはリヤサイドドア４が開閉されるたびにドアガーニッシュ４２が撓み変形することを抑制できる。
従って、車両１の車体側部構造は、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えることができる。

また、ドア本体４１の下縁部４１ａが、ドア本体４１を構成するドアインナパネル４１１とドアアウタパネル４１２との結合部分であるパネル結合部分４１ｂを備え、樹脂ブラケット４３の挟持手段が、車幅方向に沿った断面において、パネル結合部分４１ｂを跨いで、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する構成としたことにより、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１の下縁部４１ａをより安定して挟持できるため、車両側面における見栄えの低下をより抑えることができる。

具体的には、パネル結合部分４１ｂは、例えば、ドアアウタパネル４１２の外観意匠面に比べて加工精度のバラツキが大きくなり易い。このため、パネル結合部分４１ｂを直接的に挟持する樹脂ブラケット４３の場合、樹脂ブラケット４３の挟持手段が、パネル結合部分４１ｂを安定して挟持できないだけでなく、ドアガーニッシュ４２が所望される位置に配設されないおそれがあった。

そこで、車幅方向に沿った断面において、パネル結合部分４１ｂを跨いでドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する挟持手段としたことにより、車両１の車体側部構造は、加工精度のバラツキが大きい部分を避けて、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持することができる。このため、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２を所望される位置に容易に配設することができる。

さらに、樹脂ブラケット４３の挟持手段がドア本体４１の下縁部４１ａをより安定した状態で挟持できるため、車両１の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケット４３に作用した際、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持した状態が車幅方向の荷重によって開放されることを防止できる。

これにより、車両１の車体側部構造は、例えば、乗員によってリヤサイドドア４が勢いよく閉じられた際、ドア本体４１からドアガーニッシュ４２が離脱する、あるいはリヤサイドドア４が開閉されるたびにドアガーニッシュ４２が撓み変形することをより抑制できる。

従って、車両１の車体側部構造は、パネル結合部分４１ｂを跨いでドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する挟持手段により、ドア本体４１にガーニッシュをより安定した状態で装着できるとともに、車両側面における見栄えの低下をより抑えることができる。

また、樹脂ブラケット４３が、挟持手段よりも径方向外方Ｄｏ側の位置で、ドア本体４１に連結される第１連結部（第１ファスナー座面部４６２、第２ファスナー座面部４６３）と、シール当接部４６９よりも径方向内方Ｄｉ側の位置で、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２に連結されるフランジ部４６８とを備えたことにより、車両１の車体側部構造は、第１連結部（第１ファスナー座面部４６２、第２ファスナー座面部４６３）、及び挟持手段を介してドア本体４１に連結された樹脂ブラケット４３によって、ドアガーニッシュ４２を支持できるため、ドアガーニッシュ４２の支持剛性を向上することができる。

さらに、車両１の車体側部構造は、シール当接部４６９に車幅方向の荷重が作用した際、第１連結部（第１ファスナー座面部４６２、第２ファスナー座面部４６３）を支点としたシール当接部４６９の車幅方向への変位を、挟持手段によって抑えることができる。このため、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２と樹脂ブラケット４３のフランジ部４６８とを連結した場合であっても、シール当接部４６９に作用した車幅方向の荷重によって、ドアガーニッシュ４２が車幅方向に撓み変形することを防止できる。

加えて、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２と樹脂ブラケット４３のフランジ部４６８とが連結されているため、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２と樹脂ブラケット４３との隙間からの粉塵の侵入を抑制して、ドア本体４１の内面が傷付けられることを防止できる。

従って、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１に連結される第１連結部（第１ファスナー座面部４６２、第２ファスナー座面部４６３）、及び挟持手段と、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２に連結されるフランジ部４６８とを樹脂ブラケット４３が備えたことにより、粉塵などによる錆の発生をより防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を確実に抑えることができる。

また、樹脂ブラケット４３のシール当接部４６９が、ブラケット外周部４６１の剛性に対して高剛性化されたことにより、車両１の車体側部構造は、第１シール部材３３を介してシール当接部４６９に車幅方向の荷重が作用した際、シール当接部４６９が車幅方向へ撓み変形することを抑制できる。

このため、車両１の車体側部構造は、例えば、乗員によってリヤサイドドア４が勢いよく閉じられた際、ドア本体４１からドアガーニッシュ４２が離脱する、あるいはリヤサイドドア４が開閉されるたびにドアガーニッシュ４２が撓み変形することをより確実に抑制できる。
従って、車両１の車体側部構造は、高剛性化されたシール当接部４６９により、車両側面の見栄えの低下をより確実に抑えることができる。

また、樹脂ブラケット４３の挟持手段が、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向外側に位置するとともに、シール当接部４６９を有するブラケット本体４６と、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向内側に位置するとともに、ドア本体４１の下縁部４１ａ、及びブラケット本体４６に当接する挟持部材４８と、ドア本体４１の下縁部４１ａよりも径方向内方Ｄｉ側の位置でブラケット本体４６、及び挟持部材４８を連結する点ファスナー４９とで構成されたことにより、車両１の車体側部構造は、組付けに伴う錆の発生を防止できるとともに、ドア本体４１の下縁部４１ａに対するドアガーニッシュ４２の組付け性を向上することができる。

具体的には、例えば、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して径方向内方Ｄｉ側からスライドするように嵌合して挟持する挟持手段の場合、ドア本体４１の下縁部４１ａに対する樹脂ブラケット４３の組付け性が、ドアインナパネル４１１とドアアウタパネル４１２とを連結するパネル結合部分４１ｂの加工精度に左右され易いだけでなく、摺動に伴う傷付きがドア本体４１に発生するおそれがあった。

そこで、ブラケット本体４６、挟持部材４８、及び点ファスナー４９で構成された挟持手段としたことにより、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１と樹脂ブラケット４３との摺動を抑えて、ドア本体４１の下縁部４１ａを樹脂ブラケット４３の挟持手段で挟持することができる。

例えば、車両１の車体側部構造は、点ファスナー４９で仮組みされたブラケット本体４６と挟持部材４８とを、径方向内方Ｄｉ側からドア本体４１の下縁部４１ａに遊嵌したのち、点ファスナー４９でブラケット本体４６と挟持部材４８とを完全に連結することで、組付けに伴うドア本体４１と樹脂ブラケット４３との摺動を抑えて、ドア本体４１の下縁部４１ａを樹脂ブラケット４３で挟持することができる。

これにより、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１の下縁部４１ａに対する樹脂ブラケット４３の組付け性を向上できるとともに、組付けに伴う傷付きがドア本体４１に発生することを防止できる。
従って、車両１の車体側部構造は、ブラケット本体４６、挟持部材４８、及び点ファスナー４９で構成された挟持手段により、組付けに伴う錆の発生を防止できるとともに、ドア本体４１の下縁部４１ａに対するドアガーニッシュ４２の組付け性を向上することができる。

また、ブラケット本体４６のシール当接部４６９が、挟持部材４８が当接するとともに、点ファスナー４９を介して挟持部材４８が装着される挟持部材装着部４７０を備え、挟持部材装着部４７０が、車幅方向に沿った断面において、挟持部材４８の肉厚と略同じ深さで車幅方向外側へ凹設されたことにより、車両１の車体側部構造は、挟持部材４８が当接する部分と、第１シール部材３３が当接する部分とを別々に設けたブラケット本体に比べて、ブラケット本体４６の大型化を抑制することができる。

さらに、車両１の車体側部構造は、シール当接部４６９における車幅方向内側の面と、挟持部材４８における車幅方向内側の面とを略一致させることができるため、車幅方向内側から見たリヤサイドドア４の見栄えを向上できるとともに、リヤサイドドア４と車体との間におけるシール性を安定して確保できる。
従って、車両１の車体側部構造は、車両側面における見栄えの低下をより確実に抑えることができる。

また、ドア本体４１の前部が、車体に対して開閉自在に支持され、ドアガーニッシュ４２が、後輪２の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチＷに略一致する下端縁を有するとともに、ホイールアーチＷに沿って形成された側面視略円弧状の円弧部４２ｂを備え、樹脂ブラケット４３が、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとドア本体４１とを連結する構成としたことにより、車両１の車体側部構造は、車両側面における見栄えの低下をより安定して抑えることができる。

具体的には、リヤサイドドア４は、車両後方ほど回動半径が大きくなるため、例えば、リヤサイドドア４の所定の閉位置を超える勢いで、リヤサイドドア４が乗員によって閉じられた場合、第１シール部材３３がドアガーニッシュ４２を車幅方向外側へ押圧する押圧荷重が、リヤサイドドア４の後部ほど大きくなり易い。

そこで、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとドア本体４１とを樹脂ブラケット４３で連結したことにより、車両１の車体側部構造は、第１シール部材３３がドアガーニッシュ４２を車幅方向外側へ押圧する押圧荷重に対して脆弱になり易いドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂを、ドア本体４１に強固に連結することができる。

このため、車両１の車体側部構造は、例えば、乗員によってリヤサイドドア４が勢いよく閉じられた際、ドア本体４１からドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂが離脱する、あるいはリヤサイドドア４が開閉されるたびにドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂが撓み変形することを抑制できる。
従って、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとドア本体４１とを連結する樹脂ブラケット４３としたことにより、車両側面における見栄えの低下をより安定して抑えることができる。

また、合成樹脂製のドアガーニッシュ４２としたことにより、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２の軽量化を図ることができるとともに、意匠性を損なうことなくドアガーニッシュ４２の剛性を容易に向上することができる。このため、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１へのドアガーニッシュ４２の組付け性を向上できるとともに、ドアガーニッシュ４２の変位による車両側面の見栄えの低下をさらに確実に抑えることができる。

また、樹脂ブラケット４３が、ドア本体４１のシーラー４４を跨いで、ドア本体４１の下縁部４１ａに当接する先端部４８４を備えたことにより、車両１の車体側部構造は、より安定した状態で、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持することができる。
これにより、車両１の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケット４３に作用した際、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持した状態が車幅方向の荷重によって開放されることを防止できる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサイドドアは、実施形態のリヤサイドドア４に対応し、
以下同様に、
車体側は、ホイールハウス３に対応し、
シール部材は、第１シール部材３３に対応し、
側面視におけるドアガーニッシュの短手方向は、後輪２の径方向Ｄに対応し、
短手方向一方側は、径方向内方Ｄｉに対応し、
短手方向他方側は、径方向外方Ｄｏに対応し、
挟持手段は、ブラケット本体４６、挟持部材４８、及び点ファスナー４９に対応し、
第１連結部は、第１ファスナー座面部４６２、及び第２ファスナー座面部４６３
ドアガーニッシュの下部は、ガーニッシュ底部４２２に対応し、
第２連結部は、フランジ部４６８に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

上述した実施形態において、ドアインナパネル４１１とドアアウタパネル４１２とのパネル結合部分４１ｂを、ヘミング加工によって結合された部分としたが、これに限定せず、例えば、溶着によって接合された部分をパネル結合部分４１ｂとしてもよい。

また、ドア本体４１におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分と、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとを連結する樹脂ブラケット４３としたが、これに限定せず、ドア本体４１におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分と、ドアガーニッシュ４２の矩形部４２ａとを連結する樹脂ブラケットとしてもよい。あるいは、ドア本体４１におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分、及び円弧部分と、ドアガーニッシュ４２の矩形部４２ａ、及び円弧部４２ｂとを連結する樹脂ブラケットとしてもよい。

また、リヤサイドドア４において、ドア本体４１のガーニッシュ装着部４１２ｂとドアガーニッシュ４２とを連結する樹脂ブラケット４３としたが、これに限定せず、リヤサイドドア４の車両前方側に隣接するフロントサイドドアにおいて、ドア本体とドアガーニッシュとを連結する樹脂ブラケットであってもよい。

また、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して、ドア当接部４６７が直接的に当接する樹脂ブラケット４３としたが、これに限定せず、ドア本体４１の下縁部４１ａと、樹脂ブラケット４３のドア当接部４６７との間に、両面テープが介在する構成としてもよい。
また、ブラケット本体４６、挟持部材４８、及び点ファスナー４９で構成された挟持手段を２つ備えた樹脂ブラケット４３としたが、これに限定せず、樹脂ブラケット４３の周方向における一端から他端にかけて、複数の挟持手段を備えた構成としてもよい。

また、車幅方向に沿った断面において、樹脂ブラケット４３の挟持部材４８を、シーラー４４を跨いでドア本体４１の下縁部４１ａに当接する先端部４８４を有する形状としたが、これに限定せず、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する構成であれば、適宜の構成としてもよい。

例えば、別の実施形態における挟持部材５８の形状を説明する説明図を示す図１１（ａ）のように、先端部を不要にして、ブラケット当接部５８１と、連結部５８２と、下端挟持部５８３と、嵌合脚部５８４とで一体形成された挟持部材５８としてもよい。

あるいは、別の実施形態における挟持部材６８の形状を説明する説明図を示す図１１（ｂ）のように、車幅方向内側から挟持部材装着部４７０に当接するブラケット当接部６８１と、ブラケット当接部６８１から車幅方向内側、かつ径方向外方Ｄｏへ延設されたのち、パネル結合部分４１ｂに対して車幅方向内側に僅かに離間した位置から径方向外方Ｄｏへ延びる延設部６８２と、シーラー４４よりも径方向外方Ｄｏでドア本体４１の下縁部４１ａに当接する先端部６８３と、挟持部材装着部４７０の嵌合孔４７０ａに嵌合する嵌合脚部６８４とで一体形成された挟持部材６８としてもよい。

これにより、車両１の車体側部構造は、加工精度のバラツキが大きいパネル結合部分４１ｂやシーラー４４を避けて、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持することができるため、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持した状態をさらに安定させることができる。このため、車両１の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケット４３に作用した際、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持した状態が車幅方向の荷重によって開放されることをより確実に防止できる。

１…車両
２…後輪
３…ホイールハウス
４…リヤサイドドア
３３…第１シール部材
４１…ドア本体
４１ａ…下縁部
４１ｂ…パネル結合部分
４２…ドアガーニッシュ
４２ｂ…円弧部
４３…樹脂ブラケット
４６…ブラケット本体
４８，５８，６８…挟持部材
４９…点ファスナー
４１１…ドアインナパネル
４１２…ドアアウタパネル
４２２…ガーニッシュ底部
４６２…第１ファスナー座面部
４６３…第２ファスナー座面部
４６８…フランジ部
４６９…シール当接部
４７０…挟持部材装着部
Ｄ…径方向
Ｄｉ…径方向内方
Ｄｏ…径方向外方
Ｗ…ホイールアーチ

Claims (7)

1. 乗員が乗降する車体側方の開口を開閉自在に覆うドア本体、及びドア本体の下縁部に沿って配設されたドアガーニッシュを備えたサイドドアと、
   車体側に配設されるとともに、前記ドアガーニッシュに当接してシールするシール部材とを備えた車両の車体側部構造であって、
   前記サイドドアが、
   前記ドア本体と前記ドアガーニッシュとを連結する合成樹脂製の樹脂ブラケットを備え、
   側面視における前記ドアガーニッシュの短手方向のうち、路面へ向かう方向を短手方向一方側とし、該短手方向一方側とは逆向きの方向側を短手方向他方側として、
   前記樹脂ブラケットが、
   前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側に位置するとともに、前記シール部材が当接するシール当接部と、
   前記ドア本体の下縁部を車幅方向で挟持する挟持手段とを備え、
   前記樹脂ブラケットの挟持手段が、
   前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向外側に位置するとともに、前記シール当接部を有するブラケット本体と、
   前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向内側に位置するとともに、前記ドア本体の下縁部、及び前記ブラケット本体に当接する挟持部材と、
   前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側の位置で前記ブラケット本体、及び前記挟持部材を連結する点ファスナーとで構成された
   車両の車体側部構造。
2. 前記ドア本体の下縁部が、
   前記ドア本体を構成するドアインナパネルとドアアウタパネルとの結合部分であるパネル結合部分を備え、
   前記樹脂ブラケットの前記挟持手段が、
   車幅方向に沿った断面において、前記パネル結合部分を跨いで、前記ドア本体の下縁部を挟持する構成である
   請求項１に記載の車両の車体側部構造。
3. 前記樹脂ブラケットが、
   前記挟持手段よりも短手方向他方側の位置で、前記ドア本体に連結される第１連結部と、
   前記シール当接部よりも短手方向一方側の位置で、前記ドアガーニッシュの下部に連結される第２連結部とを備えた
   請求項１または請求項２に記載の車両の車体側部構造。
4. 前記樹脂ブラケットの前記シール当接部が、
   周辺部位の剛性に対して高剛性化された構成である
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の車体側部構造。
5. 前記ブラケット本体の前記シール当接部が、
   前記挟持部材が当接するとともに、前記点ファスナーを介して前記挟持部材が装着される挟持部材装着部を備え、
   該挟持部材装着部が、
   車幅方向に沿った断面において、前記挟持部材の肉厚と略同じ深さで車幅方向外側へ凹設された
   請求項１に記載の車両の車体側部構造。
6. 前記ドア本体の前部が、
   車体に対して開閉自在に支持され、
   前記ドアガーニッシュが、
   後輪の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチに略一致する下端縁を有するとともに、前記ホイールアーチに沿って形成された側面視略円弧状の円弧部を備え、
   前記樹脂ブラケットが、
   前記ドアガーニッシュの前記円弧部と前記ドア本体とを連結する構成である
   請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両の車体側部構造。
7. 前記ドアガーニッシュが、合成樹脂製である
   請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両の車体側部構造。

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