CN212507831U - 一种车门锁扣安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门锁扣安装结构及车辆，车门锁扣安装结构包括C柱加强板，所述C柱加强板包括后支撑部以及用于安装车辆锁扣的前安装部，所述C柱加强板形成有朝向车辆内侧的安装腔体，所述安装腔体内设置有内部支撑构件，所述内部支撑构件包括用于安装车辆锁扣的第一翻边以及与所述第一翻边相对设置的第二翻边，所述第一翻边连接于所述前安装部，第二翻边连接于所述后支撑部。本实用新型的锁扣安装结构，通过在用于安装锁扣的C柱加强板的安装腔体内安装与前安装部和后支撑部连接的内部支撑构件，可以对C柱加强板的用于安装车门锁扣的前安装部进行加强，提高车门锁扣安装点支撑刚度，从而改善车辆开门和关门声品。

Description

一种车门锁扣安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车门锁扣安装结构及车辆。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，我们对各种主观品质的要求越来越高。日常用车首先接触的开门声被大多数消费者所关注。国内多数车开门时出现“嘣”的响声，声音脆而响，令人无法接受。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车门锁扣安装结构及车辆，解决现有车门锁扣安装结构的问题中的至少一方面。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门锁扣安装结构，包括C柱加强板，所述C柱加强板包括后支撑部以及用于安装车辆锁扣的前安装部，所述C柱加强板形成有朝向车辆内侧的安装腔体，所述安装腔体内设置有内部支撑构件，所述内部支撑构件包括用于安装车辆锁扣的第一翻边以及与所述第一翻边相对设置的第二翻边，所述第一翻边连接于所述前安装部，第二翻边连接于所述后支撑部。

进一步地，所述内部支撑构件还包括第三翻边和第四翻边，所述第三翻边连接所述第一翻边的上端和所述第二翻边的上端，所述第四翻边连接所述第一翻边的下端和所述第二翻边的下端，所述第一翻边、所述后部第二翻边、所述第三翻边以及所述第四翻边合围连接形成封闭的盒状结构。

进一步地，自车辆外侧至内侧方向上，所述盒状结构的形状呈梯形。

进一步地，所述车门锁扣安装结构还包括锁扣螺母安装板，所述锁扣螺母安装板安装于所述内部支撑构件的所述第一翻边的内表面上。

进一步地，所述锁扣螺母安装板包括焊接部和螺栓连接部，所述焊接部上设置有弱化区。

进一步地，所述C柱加强板的所述前安装部、所述内部支撑构件的所述第一翻边以及所述锁扣螺母安装板上对应地设置有锁扣安装孔。

进一步地，所述C柱加强板的侧支撑部和所述内部支撑构件的侧部基体上对应地设置有减重孔。

进一步地，所述C柱加强板还包括侧抵接部，所述侧抵接部为从所述前安装部延伸的翻边结构。

本实用新型还涉及一种车辆，包括前述的车门锁扣安装结构。

本实用新型的一种实施例与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型的锁扣安装结构，通过在用于安装锁扣的C柱加强板的安装腔体内安装与前安装部和后支撑部连接的内部支撑构件，可以对C柱加强板的用于安装车门锁扣的前安装部进行加强，提高车门锁扣安装点支撑刚度，从而改善车辆开门和关门声品。

附图说明

附图示出了本实用新型的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本实用新型的原理，其中包括了这些附图以提供对本实用新型的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是本实用新型实施例的车门锁扣安装结构与周边件的连接示意图；

图2是本实用新型实施例的车门锁扣安装结构的透视图；

图3是本实用新型实施例的盒状支撑结构的示意图；

图4是本实用新型实施例的锁扣螺母安装板的示意图。

参考标号：

1-C柱加强板，11-前安装部，12-后支撑部，13-安装腔体，14-侧抵接部，15-侧支撑部，2-内部支撑构件，21-第一翻边，22-第二翻边，23-第三翻边，24-第四翻边，25-侧部基体，3-锁扣螺母安装板，31-焊接部，32-螺栓连接部，321-螺母，33-弱化区，4-锁扣安装孔，5-减重孔，6-C柱上加强板，7-C柱下加强板，8-后轮罩外板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实用新型中“前”、“后”为车辆的前后方向，“左”、“右”为面向车辆前方的左右方向。

参照图1，本实用新型提供一种车门锁扣安装结构，用于安装车门锁扣(未示出)，包括C柱加强板1，C柱加强板的上端连接于C柱上加强板6，下端连接于C柱下加强板7和后轮罩外板8。参照图1 和图2，C柱加强板1包括前安装部11以及后支撑部12，前安装部11 为C柱加强板1的在车辆前后方向上位于前方的板段，并且用于安装车门锁扣；而后支撑部12为C柱加强板1的在车辆前后方向上位于后方的板段，起到与周边件形成连接和增加结构稳定性的作用。C柱加强板1为近似“L”形结构，并且钣金空腔形成朝向车辆内侧的安装腔体13，安装腔体13内设置有内部支撑构件2，如图1和图2所示。参照图3，内部支撑构件2包括用于安装车辆锁扣的第一翻边21以及与第一翻边相对设置的第二翻边22，第一翻边21连接于C柱加强板1 的前安装部11，第二翻边22连接于C柱加强板1的后支撑部12，例如通过焊接来实现所述连接。通过这种连接方式，可以使得内部支撑构件2稳固地连接于C柱加强板1的安装腔体13中。本实用新型的锁扣安装结构，通过在用于安装锁扣的C柱加强板1的安装腔体13 内安装与前安装部11和后支撑部12连接的内部支撑构件，可以对C 柱加强板1的用于安装车门锁扣的前安装部11进行加强，提高车门锁扣安装点支撑刚度，从而改善车辆开门和关门声品。经过实测验证，车门锁扣安装点的局部刚度提升接近三倍，显著改善了车辆开门和关门声品。此外，由于内部支撑构件2设置于C柱加强板1的安装腔体 13中，具有很好的隐蔽性，有利于产品的美观性。

参照图1和图2，进一步地，C柱加强板1还包括侧抵接部14，侧抵接部14为从前安装部11延伸的翻边结构。具体而言，侧抵接部 14从前安装部11的车辆内侧向车辆前方延伸。在车门关闭时，车门可以抵靠于侧抵接部14。

参照图3，在实施例中，内部支撑构件2还包括第三翻边23和第四翻边24，第三翻边23连接第一翻边21的上端和第二翻边22的上端，第四翻边24连接第一翻边21的下端和第二翻边22的下端，第一翻边21、第二翻边22、第三翻边23以及第四翻边24合围形成封闭的盒状结构。这种盒状结构，可以保证安装点的刚度，同时也不会使用过多的材料，有利于轻量化的设计。本实用新型的内部支撑构件2不限于由四个翻边构成，也可以由例如三个、五个翻边构成，只要能够保证安装点的刚度、提高车辆开门和关门声品即可。

参照图2和图3，在实施例中，从车辆外侧向内侧看去，内部支撑构件2的形状呈梯形，也即具有梯形的盒状结构。这种形状是为了适用于本方案中的具有大致“L”形结构的C柱加强板而设计的优选方案。当然，盒状结构也可以不是梯形，而是其他四边形形状。

参照图2和图4，在实施例中，本实用新型的车门锁扣安装结构还包括锁扣螺母安装板3，锁扣螺母安装板3安装于内部支撑构件2 的第一翻边21的内表面上。锁扣螺母安装板3作用是用于与待安装在本实用新型的车门锁扣安装结构的车门锁扣形成螺纹连接。优选地，锁扣螺母安装板3包括焊接部31和螺栓连接部32。焊接部31用于将锁扣螺母安装板3焊接到C柱加强板1上，焊接部31上设置有弱化区33。在实施例中，弱化区33为镂空区域，例如呈“U”形的镂空区域，使得锁扣螺母安装板3能够具有一定的弹性。当安装车门锁扣时，可以通过弱化区33来调节车门锁扣的相对位置，从而使得车门锁扣的安装更加灵活，有利于消除各零部件装配时产生的误差。

参照图2、图3和图4，在实施例中，C柱加强板1的前安装部 11、内部支撑构件2的第一翻边21以及锁扣螺母安装板3上对应地设置有锁扣安装孔4，从而可以通过将螺栓***到锁扣安装孔4中来实现车门锁扣与本实用新型的车门锁扣安装结构的可靠连接。

参照图1、图2和图3，优选地，C柱加强板1的侧支撑部15和内部支撑构件2的侧部基体25上对应地设置有减重孔5。减重孔5的设置有利于本实用新型结构的轻量化设计，同时也可以起到避让用于安装内部支撑构件2的定位夹具的作用。

本实用新型还涉及一种车辆，包括前述的车门锁扣安装结构。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本实用新型，而并非是对本实用新型的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本实用新型的范围内。

Claims (9)

1.一种车门锁扣安装结构，包括C柱加强板，所述C柱加强板包括后支撑部以及用于安装车辆锁扣的前安装部，其特征在于，所述C柱加强板形成有朝向车辆内侧的安装腔体，所述安装腔体内设置有内部支撑构件，所述内部支撑构件包括用于安装车辆锁扣的第一翻边以及与所述第一翻边相对设置的第二翻边，所述第一翻边连接于所述前安装部，第二翻边连接于所述后支撑部。

2.根据权利要求1所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述内部支撑构件还包括第三翻边和第四翻边，所述第三翻边连接所述第一翻边的上端和所述第二翻边的上端，所述第四翻边连接所述第一翻边的下端和所述第二翻边的下端，所述第一翻边、所述后部第二翻边、所述第三翻边以及所述第四翻边合围连接形成封闭的盒状结构。

3.根据权利要求2所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，自车辆外侧至内侧方向上，所述盒状结构的形状呈梯形。

4.根据权利要求1所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，还包括锁扣螺母安装板，所述锁扣螺母安装板安装于所述内部支撑构件的所述第一翻边的内表面上。

5.根据权利要求4所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述锁扣螺母安装板包括焊接部和螺栓连接部，所述焊接部上设置有弱化区。

6.根据权利要求5所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述C柱加强板的所述前安装部、所述内部支撑构件的所述第一翻边以及所述锁扣螺母安装板上对应地设置有锁扣安装孔。

7.根据权利要求1所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述C柱加强板的侧支撑部和所述内部支撑构件的侧部基体上对应地设置有减重孔。

8.根据权利要求1所述的车门锁扣安装结构，其特征在于，所述C柱加强板还包括侧抵接部，所述侧抵接部为从所述前安装部延伸的翻边结构。

9.一种车辆，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车门锁扣安装结构。

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