JP7183837B2 - vehicle body side structure - Google Patents
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Description
この発明は、例えばホイールハウスの縁部に取付けたシール部材を、サイドドアのドアガーニッシュに当接させるような車両の車体側部構造に関する。
BACKGROUND OF THE
自動車などの車両において、後輪に隣接する車両側方のサイドドアと車体との隙間には、後輪によって巻き上げられた粉塵や雨水が車室内へ侵入することを阻止するシール部材が設けられている。
例えば、後輪の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチに、下端縁が略一致するサイドドアを備えた車両の場合、サイドドアに対面するホイールハウスの縁部に、サイドドアに当接するシール部材を備えることで、後輪によって巻き上げられた粉塵や雨水の車室内への侵入を防止している。
In a vehicle such as an automobile, a sealing member is provided in the gap between the side door on the side of the vehicle adjacent to the rear wheel and the vehicle body to prevent dust and rainwater picked up by the rear wheel from entering the vehicle interior. there is
For example, in the case of a vehicle equipped with a side door whose lower edge substantially coincides with the wheel arch, which is a notch corresponding to the outer peripheral shape of the rear wheel, the edge of the wheel house facing the side door abuts the side door. The sealing member prevents dust and rainwater picked up by the rear wheels from entering the cabin.
このようにサイドドアにシール部材を当接させる場合、サイドドアのドアインナパネルに直接的にシール部材を当接させると、サイドドアを開閉した際、シール部材に付着した粉塵がドアインナパネルの塗装を傷つけることで、サイドドアの見栄えが低下する、あるいはサイドドアに錆が発生するおそれがあった。 When the seal member is brought into contact with the side door in this way, if the seal member is brought into direct contact with the door inner panel of the side door, dust adhering to the seal member will be blown into the door inner panel when the side door is opened and closed. By damaging the paint, the appearance of the side door may deteriorate or rust may occur on the side door.
そこで、特許文献１では、乗員が乗降する開口を開閉自在に覆うドア本体の下部に設けた合成樹脂製のドアガーニッシュ（アーチモール）に、シール部材を当接させることで、シール部材に付着した粉塵によるドアインナパネルの損傷を防止する車両の車体側部構造が考案されている。
Therefore, in
ところで、特許文献１のドアガーニッシュは、車幅方向に沿った断面において、点ファスナー、及び両面テープを介してドア本体の下縁部に装着固定され、両面テープが貼付された部分よりも車両下方の部分にシール部材が当接している。
By the way, the door garnish of
このため、例えば、サイドドアの所定の閉位置を超える勢いで、サイドドアが乗員によって閉じられた場合、シール部材がドアガーニッシュを車幅方向外側へ押圧するため、ドアガーニッシュがファスナーを支点にして車幅方向外側へ変位するおそれがある。そうすると、特許文献１は、両面テープが剥離してドア本体からドアガーニッシュが離脱する、あるいはドアが開閉されるたびにドアガーニッシュが撓み変形することで、車両側面の見栄えが低下するおそれがあった。
Therefore, for example, when the side door is closed by an occupant with force exceeding the predetermined closing position of the side door, the sealing member presses the door garnish outward in the vehicle width direction, so that the door garnish is positioned around the fastener as a fulcrum. There is a risk of displacement to the outside in the vehicle width direction. Then, in
本発明は、上述の問題に鑑み、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えられる車両の車体側部構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-described problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle body side structure that can prevent the formation of rust due to dust and the like and that can suppress deterioration of the appearance of the vehicle side surface.
この発明は、乗員が乗降する車体側方の開口を開閉自在に覆うドア本体、及びドア本体の下縁部に沿って配設されたドアガーニッシュを備えたサイドドアと、車体側に配設されるとともに、前記ドアガーニッシュに当接してシールするシール部材とを備えた車両の車体側部構造であって、前記サイドドアが、前記ドア本体と前記ドアガーニッシュとを連結する合成樹脂製の樹脂ブラケットを備え、側面視における前記ドアガーニッシュの短手方向のうち、路面へ向かう方向を短手方向一方側とし、該短手方向一方側とは逆向きの方向側を短手方向他方側として、前記樹脂ブラケットが、前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側に位置するとともに、前記シール部材が当接するシール当接部と、前記ドア本体の下縁部を車幅方向で挟持する挟持手段とを備え、前記樹脂ブラケットの挟持手段が、前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向外側に位置するとともに、前記シール当接部を有するブラケット本体と、前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向内側に位置するとともに、前記ドア本体の下縁部、及び前記ブラケット本体に当接する挟持部材と、前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側の位置で前記ブラケット本体、及び前記挟持部材を連結する点ファスナーとで構成されたことを特徴とする。 The present invention comprises a side door provided with a door body that openably and closably covers an opening on the side of the vehicle body through which passengers get on and off; a door garnish disposed along the lower edge of the door body; and a sealing member that contacts and seals the door garnish, wherein the side door is a synthetic resin bracket that connects the door body and the door garnish. In the lateral direction of the door garnish in side view, the direction toward the road surface is defined as one lateral direction side, and the direction opposite to the one lateral direction side is defined as the other lateral direction side, A resin bracket is located on one side in the width direction of the lower edge of the door body and sandwiches a seal contact portion with which the seal member abuts and a lower edge of the door body in the vehicle width direction. means, wherein the clamping means of the resin bracket is positioned outside in the vehicle width direction with respect to the lower edge of the door body, the bracket body having the seal contact portion, and the lower edge of the door body. A sandwiching member positioned on the inner side in the vehicle width direction and in contact with the lower edge of the door body and the bracket body, and the bracket at a position on one side in the short direction from the lower edge of the door body It is characterized by comprising a main body and a point fastener that connects the holding members .
上記ドアガーニッシュの短手方向とは、例えば、後輪の外周形状に沿った側面視略円弧状のドアガーニッシュの場合、後輪の径方向に沿った方向のことをいう。あるいは、車両前後方向に長い側面視略矩形のドアガーニッシュの場合、車両前後方向のことをいう。
この発明により、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えることができる。
The lateral direction of the door garnish is, for example, the direction along the radial direction of the rear wheel in the case of the door garnish having a generally arcuate shape in side view along the outer peripheral shape of the rear wheel. Alternatively, in the case of a door garnish that is substantially rectangular in side view and is long in the vehicle front-rear direction, it means the vehicle front-rear direction.
According to the present invention, it is possible to prevent the occurrence of rust due to dust and the like, and to suppress deterioration of the appearance of the side surface of the vehicle.
具体的には、合成樹脂製の樹脂ブラケットにシール部材が当接するため、車両の車体側部構造は、シール部材がドア本体に当接する場合に比べて、シール部材に付着した粉塵による傷付きを抑えて、錆の発生を防止することができる。 Specifically, since the seal member contacts the resin bracket made of synthetic resin, the vehicle body side structure is less likely to be damaged by dust adhering to the seal member compared to the case where the seal member contacts the door body. It is possible to suppress and prevent the occurrence of rust.
さらに、樹脂ブラケットがドア本体の下縁部を車幅方向で挟持する挟持手段を備えたことにより、車両の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケットのシール当接部に作用した場合であっても、車幅方向への樹脂ブラケットの移動を挟持手段によって規制することができる。 Furthermore, since the resin bracket is provided with clamping means for clamping the lower edge of the door body in the vehicle width direction, the vehicle body side structure prevents the load in the vehicle width direction from acting on the seal contact portion of the resin bracket. Even in this case, the movement of the resin bracket in the vehicle width direction can be restricted by the clamping means.
これにより、車両の車体側部構造は、ドア本体の下縁部に両面テープを介して樹脂ブラケットを装着した場合に比べて、車幅方向の荷重による樹脂ブラケットの変位を抑えることができるだけでなく、車幅方向の荷重によって樹脂ブラケットがドア本体から離脱することを防止できる。 As a result, compared to the case where a resin bracket is attached to the lower edge of the door body via double-sided tape, the side structure of the vehicle can not only suppress the displacement of the resin bracket due to the load in the vehicle width direction, but also , the resin bracket can be prevented from being detached from the door body due to the load in the vehicle width direction.
このため、車両の車体側部構造は、例えば、サイドドアの所定の閉位置を超える勢いで、サイドドアが乗員によって閉じられた際、シール部材がドアガーニッシュを車幅方向外側へ押圧する押圧荷重によって、ドア本体からドアガーニッシュが離脱する、あるいはサイドドアが開閉されるたびにドアガーニッシュが撓み変形することを抑制できる。
従って、車両の車体側部構造は、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えることができる。
For this reason, the vehicle body side structure of the vehicle has, for example, a pressing load that presses the door garnish outward in the vehicle width direction when the side door is closed by an occupant with force exceeding the predetermined closing position of the side door. As a result, it is possible to suppress the door garnish from being detached from the door body, or the door garnish from being bent and deformed every time the side door is opened and closed.
Therefore, the vehicle body side structure of the vehicle can prevent the generation of rust due to dust and the like, and can suppress deterioration of the appearance of the vehicle side surface.
さらにこの発明は、前記樹脂ブラケットの挟持手段が、前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向外側に位置するとともに、前記シール当接部を有するブラケット本体と、前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向内側に位置するとともに、前記ドア本体の下縁部、及び前記ブラケット本体に当接する挟持部材と、前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側の位置で前記ブラケット本体、及び前記挟持部材を連結する点ファスナーとで構成されたことを特徴とする。Further, according to the present invention, a clamping means of the resin bracket is positioned outside in the vehicle width direction with respect to the lower edge of the door body, and the bracket body has the seal contact portion, and the lower edge of the door body. A sandwiching member positioned on the inner side in the vehicle width direction and in contact with the lower edge of the door body and the bracket body, and the bracket at a position on one side in the short direction from the lower edge of the door body It is characterized by comprising a main body and a point fastener that connects the holding members.
この発明により、車両の車体側部構造は、組付けに伴う錆の発生を防止できるとともに、ドア本体の下縁部に対するドアガーニッシュの組付け性を向上することができる。According to the present invention, the vehicle body side structure of a vehicle can prevent the occurrence of rust that accompanies assembly, and can improve the ease of assembly of the door garnish to the lower edge of the door body.
具体的には、例えば、ドア本体の下縁部に対して短手方向一方側からスライドするように嵌合して挟持する挟持手段の場合、ドア本体の下縁部に対する樹脂ブラケットの組付け性が、ドアインナパネルとドアアウタパネルとを連結するパネル結合部分の加工精度に左右され易いだけでなく、摺動に伴う傷付きがドア本体に発生するおそれがあった。Specifically, for example, in the case of a clamping means that fits and clamps the lower edge of the door body from one side in the width direction, the ease of assembly of the resin bracket to the lower edge of the door body However, there is a risk that the door body may be damaged due to sliding, as well as being easily affected by the processing accuracy of the panel connecting portion that connects the door inner panel and the door outer panel.
そこで、ブラケット本体、挟持部材、及び点ファスナーで構成された挟持手段としたことにより、車両の車体側部構造は、ドア本体と樹脂ブラケットとの摺動を抑えて、ドア本体の下縁部を樹脂ブラケットの挟持手段で挟持することができる。Therefore, by adopting a clamping means composed of a bracket body, a clamping member, and a point fastener, the body side structure of the vehicle suppresses the sliding between the door body and the resin bracket, and holds the lower edge of the door body. It can be clamped by the clamping means of the resin bracket.
例えば、車両の車体側部構造は、点ファスナーで仮組みされたブラケット本体と挟持部材とを、短手方向一方側からドア本体の下縁部に遊嵌したのち、点ファスナーでブラケット本体と挟持部材とを完全に連結することで、組付けに伴うドア本体と樹脂ブラケットとの摺動を抑えて、ドア本体の下縁部を樹脂ブラケットで挟持することができる。For example, in a vehicle body side structure, a bracket body and a clamping member temporarily assembled with point fasteners are loosely fitted to the lower edge of the door body from one side in the width direction, and then clamped to the bracket body with point fasteners. By completely connecting the members, sliding between the door body and the resin bracket during assembly can be suppressed, and the lower edge of the door body can be sandwiched between the resin brackets.
これにより、車両の車体側部構造は、ドア本体の下縁部に対する樹脂ブラケットの組付け性を向上できるとともに、組付けに伴う傷付きがドア本体に発生することを防止できる。As a result, the vehicle body side structure of the vehicle can improve the ease of assembly of the resin bracket to the lower edge of the door body, and can prevent the door body from being scratched during assembly.
従って、車両の車体側部構造は、ブラケット本体、挟持部材、及び点ファスナーで構成された挟持手段により、組付けに伴う錆の発生を防止できるとともに、ドア本体の下縁部に対するドアガーニッシュの組付け性を向上することができる。Therefore, in the vehicle body side structure, the clamping means composed of the bracket body, the clamping member, and the point fastener can prevent the occurrence of rust during assembly, and the assembly of the door garnish to the lower edge of the door body can be prevented. It is possible to improve the attachability.
この発明の態様として、前記ドア本体の下縁部が、前記ドア本体を構成するドアインナパネルとドアアウタパネルとの結合部分であるパネル結合部分を備え、前記樹脂ブラケットの前記挟持手段が、車幅方向に沿った断面において、前記パネル結合部分を跨いで、前記ドア本体の下縁部を挟持する構成であってもよい。 As an aspect of the present invention, the lower edge of the door body includes a panel joint portion that is a joint portion between a door inner panel and a door outer panel that constitute the door body, and the clamping means of the resin bracket extends across the width of the vehicle. In a cross section along the direction, the structure may be such that the lower edge of the door body is sandwiched across the panel joint portion.
上記ドアインナパネルとドアアウタパネルとのパネル結合部分は、ヘミング加工によって結合された部分、あるいは溶着によって接合された部分などをいう。
この発明により、車両の車体側部構造は、ドア本体の下縁部をより安定して挟持できるため、車両側面における見栄えの低下をより抑えることができる。
The panel joining portion between the door inner panel and the door outer panel refers to a portion joined by hemming, a portion joined by welding, or the like.
According to the present invention, the vehicle body side structure can hold the lower edge of the door body more stably, thereby further suppressing deterioration of the appearance of the vehicle side.
具体的には、パネル結合部分は、例えば、ドアアウタパネルの外観意匠面に比べて加工精度のバラツキが大きくなり易い。このため、パネル結合部分を直接的に挟持する樹脂ブラケットの場合、樹脂ブラケットの挟持手段が、パネル結合部分を安定して挟持できないだけでなく、ドアガーニッシュが所望される位置に配設されないおそれがあった。 Specifically, the panel joint portion tends to have greater variations in processing precision than, for example, the exterior design surface of the door outer panel. Therefore, in the case of a resin bracket that directly clamps the panel joint portion, not only is the clamping means of the resin bracket unable to clamp the panel joint portion stably, but the door garnish may not be arranged at a desired position. there were.
そこで、車幅方向に沿った断面において、パネル結合部分を跨いでドア本体の下縁部を挟持する挟持手段としたことにより、車両の車体側部構造は、加工精度のバラツキが大きい部分を避けて、ドア本体の下縁部を挟持することができる。このため、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュを所望される位置に容易に配設することができる。 Therefore, in the cross section along the vehicle width direction, by using a clamping means that clamps the lower edge of the door body straddling the panel joint portion, the vehicle body side structure can avoid parts with large variations in processing accuracy. can hold the lower edge of the door body. Therefore, in the vehicle body side structure of the vehicle, the door garnish can be easily arranged at a desired position.
さらに、樹脂ブラケットの挟持手段がドア本体の下縁部をより安定した状態で挟持できるため、車両の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケットに作用した際、ドア本体の下縁部を挟持した状態が車幅方向の荷重によって開放されることを防止できる。 Furthermore, since the clamping means of the resin bracket can clamp the lower edge of the door body in a more stable state, the vehicle body side structure is such that when a load in the vehicle width direction acts on the resin bracket, the lower edge of the door body does not move. It is possible to prevent the part from being released due to the load in the vehicle width direction.
これにより、車両の車体側部構造は、例えば、乗員によってサイドドアが勢いよく閉じられた際、ドア本体からドアガーニッシュが離脱する、あるいはサイドドアが開閉されるたびにドアガーニッシュが撓み変形することをより抑制できる。
従って、車両の車体側部構造は、パネル結合部分を跨いでドア本体の下縁部を挟持する挟持手段により、ドア本体にガーニッシュをより安定した状態で装着できるとともに、車両側面における見栄えの低下をより抑えることができる。
As a result, the side structure of the vehicle body is such that, for example, when the side door is closed forcefully by an occupant, the door garnish separates from the door body, or the door garnish bends and deforms each time the side door is opened and closed. can be further suppressed.
Therefore, in the vehicle body side structure, the garnish can be attached to the door body in a more stable state by the clamping means that clamps the lower edge of the door body across the panel joint portion, and the deterioration of the appearance on the side of the vehicle can be prevented. can be suppressed further.
またこの発明の態様として、前記樹脂ブラケットが、前記挟持手段よりも短手方向他方側の位置で、前記ドア本体に連結される第１連結部と、前記シール当接部よりも短手方向一方側の位置で、前記ドアガーニッシュの下部に連結される第２連結部とを備えてもよい。
この発明により、車両の車体側部構造は、第１連結部、及び挟持手段を介してドア本体に連結された樹脂ブラケットによって、ドアガーニッシュを支持できるため、ドアガーニッシュの支持剛性を向上することができる。
Further, as an aspect of the present invention, the resin bracket has a first connecting portion connected to the door main body and a first connecting portion connected to the door main body at a position on the other side of the clamping means in the other widthwise direction, and a first connecting portion on the other side of the widthwise direction of the seal contact portion. A second connecting part connected to a lower portion of the door garnish may be provided at a side position.
According to the present invention, the vehicle body side structure of the vehicle can support the door garnish by means of the first connecting portion and the resin bracket connected to the door body via the clamping means, so that the supporting rigidity of the door garnish can be improved. can.
さらに、車両の車体側部構造は、シール当接部に車幅方向の荷重が作用した際、第１連結部を支点としたシール当接部の車幅方向への変位を、挟持手段によって抑えることができる。このため、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュの下部と樹脂ブラケットの第２連結部とを連結した場合であっても、シール当接部に作用した車幅方向の荷重によって、ドアガーニッシュが車幅方向に撓み変形することを防止できる。 Further, in the vehicle body side structure of the vehicle, when a load acts on the seal contact portion in the vehicle width direction, displacement of the seal contact portion in the vehicle width direction with the first connecting portion as a fulcrum is suppressed by the clamping means. be able to. Therefore, even when the lower portion of the door garnish and the second connecting portion of the resin bracket are connected to each other, the vehicle body side portion structure of the vehicle may cause the door garnish to be disengaged due to the load acting on the seal contact portion in the vehicle width direction. It is possible to prevent bending deformation in the vehicle width direction.
加えて、ドアガーニッシュの下部と樹脂ブラケットの第２連結部とが連結されているため、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュと樹脂ブラケットとの隙間からの粉塵の侵入を抑制して、ドア本体の内面が傷付けられることを防止できる。 In addition, since the lower portion of the door garnish and the second connecting portion of the resin bracket are connected, the vehicle body side structure of the vehicle suppresses the entry of dust through the gap between the door garnish and the resin bracket, thereby preventing dust from entering through the gap between the door garnish and the resin bracket. It is possible to prevent the inner surface of the main body from being damaged.
従って、車両の車体側部構造は、ドア本体に連結される第１連結部、及び挟持手段と、ドアガーニッシュの下部に連結される第２連結部とを樹脂ブラケットが備えたことにより、粉塵などによる錆の発生をより防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を確実に抑えることができる。 Therefore, in the vehicle body side structure, the resin bracket is provided with the first connecting portion connected to the door body, the clamping means, and the second connecting portion connected to the lower portion of the door garnish. It is possible to further prevent the occurrence of rust due to corrosion, and to reliably suppress the deterioration of the appearance of the side surface of the vehicle.
またこの発明の態様として、前記樹脂ブラケットの前記シール当接部が、周辺部位の剛性に対して高剛性化された構成であってもよい。
この発明により、車両の車体側部構造は、シール部材を介してシール当接部に車幅方向の荷重が作用した際、シール当接部が車幅方向へ撓み変形することを抑制できる。
Further, as an aspect of the present invention, the seal contact portion of the resin bracket may be configured to have a higher rigidity than the rigidity of the peripheral portion.
According to the present invention, the vehicle body side structure of a vehicle can suppress bending deformation of the seal contact portion in the vehicle width direction when a load in the vehicle width direction acts on the seal contact portion via the seal member.
このため、車両の車体側部構造は、例えば、乗員によってサイドドアが勢いよく閉じられた際、ドア本体からドアガーニッシュが離脱する、あるいはサイドドアが開閉されるたびにドアガーニッシュが撓み変形することをより確実に抑制できる。
従って、車両の車体側部構造は、高剛性化されたシール当接部により、車両側面の見栄えの低下をより確実に抑えることができる。
For this reason, in the vehicle body side structure, for example, when the side door is closed forcefully by an occupant, the door garnish separates from the door body, or the door garnish bends and deforms each time the side door is opened and closed. can be suppressed more reliably.
Therefore, the vehicle body side portion structure of the vehicle can more reliably suppress deterioration of the appearance of the vehicle side surface due to the highly rigid seal contact portion .
またこの発明の態様として、前記ブラケット本体の前記シール当接部が、前記挟持部材が当接するとともに、前記点ファスナーを介して前記挟持部材が装着される挟持部材装着部を備え、該挟持部材装着部が、車幅方向に沿った断面において、前記挟持部材の肉厚と略同じ深さで車幅方向外側へ凹設されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the seal contact portion of the bracket body includes a clamping member mounting portion to which the clamping member abuts and to which the clamping member is mounted via the point fastener, wherein the clamping member In a cross section along the vehicle width direction, the mounting portion may be recessed outward in the vehicle width direction to a depth substantially equal to the thickness of the holding member.
この発明により、車両の車体側部構造は、挟持部材が当接する部分と、シール部材が当接する部分とを別々に設けたブラケット本体に比べて、ブラケット本体の大型化を抑制することができる。 According to the present invention, the vehicle body side structure of the vehicle can suppress an increase in the size of the bracket body, compared to a bracket body in which a portion with which the clamping member abuts and a portion with which the seal member abuts are provided separately.
さらに、車両の車体側部構造は、シール当接部における車幅方向内側の面と、挟持部材における車幅方向内側の面とを略一致させることができるため、車幅方向内側から見たサイドドアの見栄えを向上できるとともに、サイドドアと車体との間におけるシール性を安定して確保できる。
従って、車両の車体側部構造は、車両側面における見栄えの低下をより確実に抑えることができる。
Furthermore, in the vehicle body side structure of the vehicle, the surface of the seal contact portion on the inside in the vehicle width direction and the surface of the clamping member on the inside in the vehicle width direction can be substantially aligned. To improve the appearance of a door and stably secure the sealing performance between the side door and the vehicle body.
Therefore, the vehicle body side structure of the vehicle can more reliably suppress deterioration of the appearance of the vehicle side surface.
またこの発明の態様として、前記ドア本体の前部が、車体に対して開閉自在に支持され、前記ドアガーニッシュが、後輪の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチに略一致する下端縁を有するとともに、前記ホイールアーチに沿って形成された側面視略円弧状の円弧部を備え、前記樹脂ブラケットが、前記ドアガーニッシュの前記円弧部と前記ドア本体とを連結する構成であってもよい。
この発明により、車両の車体側部構造は、車両側面における見栄えの低下をより安定して抑えることができる。
Further, as an aspect of the present invention, the front portion of the door body is supported so as to be openable and closable with respect to the vehicle body, and the door garnish has a lower edge that substantially coincides with a wheel arch that is a notch corresponding to the outer peripheral shape of the rear wheel. and an arc portion having a substantially arc shape in a side view formed along the wheel arch, and the resin bracket may connect the arc portion of the door garnish and the door body. .
According to the present invention, the vehicle body side structure of the vehicle can more stably suppress deterioration of the appearance of the vehicle side surface.
具体的には、サイドドアは、車両後方ほど回動半径が大きくなるため、例えば、サイドドアの所定の閉位置を超える勢いで、サイドドアが乗員によって閉じられた場合、シール部材がドアガーニッシュを車幅方向外側へ押圧する押圧荷重が、サイドドアの後部ほど大きくなり易い。 Specifically, since the radius of rotation of the side door increases toward the rear of the vehicle, for example, when the side door is closed by an occupant with force exceeding the predetermined closing position of the side door, the sealing member prevents the door garnish from closing. The pressing load that presses outward in the vehicle width direction tends to increase toward the rear of the side door.
そこで、ドアガーニッシュの円弧部とドア本体とを樹脂ブラケットで連結したことにより、車両の車体側部構造は、シール部材がドアガーニッシュを車幅方向外側へ押圧する押圧荷重に対して脆弱になり易いドアガーニッシュの円弧部を、ドア本体に強固に連結することができる。 Therefore, by connecting the arc portion of the door garnish and the door body with the resin bracket, the body side structure of the vehicle tends to be vulnerable to the pressing load that the sealing member presses the door garnish outward in the vehicle width direction. The arc portion of the door garnish can be firmly connected to the door body.
このため、車両の車体側部構造は、例えば、乗員によってサイドドアが勢いよく閉じられた際、ドア本体からドアガーニッシュの円弧部が離脱する、あるいはサイドドアが開閉されるたびにドアガーニッシュの円弧部が撓み変形することを抑制できる。
従って、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュの円弧部とドア本体とを連結する樹脂ブラケットとしたことにより、車両側面における見栄えの低下をより安定して抑えることができる。
For this reason, in the vehicle body side structure, for example, when the side door is closed by an occupant, the arc portion of the door garnish separates from the door body, or the arc of the door garnish is separated each time the side door is opened and closed. It is possible to suppress bending deformation of the part.
Therefore, the body side structure of the vehicle is made of a resin bracket that connects the arc part of the door garnish and the door body.
またこの発明の態様として、前記ドアガーニッシュが、合成樹脂製であってもよい。
この発明により、車両の車体側部構造は、ドアガーニッシュの軽量化を図ることができるとともに、意匠性を損なうことなくドアガーニッシュの剛性を容易に向上することができる。このため、車両の車体側部構造は、ドア本体へのドアガーニッシュの組付け性を向上できるとともに、ドアガーニッシュの変位による車両側面の見栄えの低下をさらに確実に抑えることができる。
Further, as an aspect of the present invention, the door garnish may be made of synthetic resin.
According to the present invention, in the vehicle body side structure of the vehicle, the weight of the door garnish can be reduced, and the rigidity of the door garnish can be easily improved without impairing the design. Therefore, the vehicle body side structure of the vehicle can improve the ease of assembly of the door garnish to the door body, and further reliably suppress deterioration of the appearance of the vehicle side surface due to displacement of the door garnish.
本発明により、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えられる車両の車体側部構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the present invention, it is possible to provide a vehicle body side structure that can prevent the occurrence of rust due to dust and the like and can suppress deterioration of the appearance of the vehicle side surface.
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両１は、後輪２の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチＷに、下端縁が略一致するリヤサイドドア４を備えた車両である。このような車両１の車体側部構造について、図１から図１０を用いて詳しく説明する。
An embodiment of the invention will be described below with reference to the drawings.
A
なお、図１は車両１の車体を車幅方向外側から見た側面図を示し、図２は図１中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図３はリヤサイドドア４の分解斜視図を示し、図４はリヤサイドドア４を車幅方向内側から見た側面図を示し、図５は図４中のＢ－Ｂ矢視断面図を示している。
1 shows a side view of the vehicle body of the
さらに、図６は車幅方向内側から見た樹脂ブラケット４３の外観斜視図を示し、図７は車幅方向外側から見た樹脂ブラケット４３の外観斜視図を示し、図８は車幅方向内側から見た挟持部材装着部４７０近傍の拡大斜視図を示し、図９は車幅方向外側から見た第５突出部分４６１ｅ近傍の拡大斜視図を示し、図１０は車幅方向外側から見た挟持部材装着部４７０近傍の拡大斜視図を示している。
6 shows an external perspective view of the
また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印ＩＮ及び矢印ＯＵＴは車幅方向を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。 In the drawings, arrows Fr and Rr indicate the front-rear direction, with arrow Fr indicating the front and arrow Rr indicating the rear. Furthermore, the arrow IN and the arrow OUT indicate the vehicle width direction, the arrow IN indicates the vehicle width direction inner side, and the arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.
車両１の車体側部は、図１に示すように、側面視において、二点鎖線で図示した後輪２の車両上方を覆う左右一対のホイールハウス３と、後輪２の車両前方側に隣接する左右一対のリヤサイドドア４と、リヤサイドドア４の下部を車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル５と、リヤサイドドア４の車両後方に隣接する左右一対のリヤフェンダ６と、リヤフェンダ６の車両下方に配設されたリヤバンパ７とを備えている。
As shown in FIG. 1, the vehicle body side portion of the
ここで、側面視において、後輪２の周方向に沿った方向を周方向とし、後輪２の径方向に沿った方向を径方向Ｄとし、径方向Ｄのうち後輪２の径方向中心をとおって路面へ向かう方向を径方向内方Ｄｉとし、径方向内方Ｄｉとは逆向きの方向を径方向外方Ｄｏとして、上述した車両１のホイールハウス３、及びリヤサイドドア４について説明する。
Here, in a side view, the direction along the circumferential direction of the
ホイールハウス３は、図１及び図２に示すように、後輪２の外周形状に対応して車両側部を切り欠いた側面視略円弧状のホイールアーチＷよりも僅かに大径の側面視略円弧状に形成されている。
このホイールハウス３は、図２に示すように、車幅方向内側に位置するホイールハウスインナ（図示省略）と、ホイールハウスインナに対して車幅方向外側に位置するホイールハウスアウタ３１とを、車幅方向に接合して車両上方に突出した略ドーム状に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
As shown in FIG. 2, the
さらに、ホイールハウス３には、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、ホイールハウスアウタ３１とで閉断面をなすボディアウタパネル３２が、ホイールハウスアウタ３１における車幅方向外側の面に接合されている。
より詳しくは、ホイールハウス３は、図２に示すように、ホイールハウスアウタ３１における車幅方向外側の縁部と、ボディアウタパネル３２における車幅方向外側の縁部とが車幅方向で接合されている。
Furthermore, as shown in FIG. 2 , the
More specifically, as shown in FIG. 2, the
このホイールハウスアウタ３１における車幅方向外側の縁部と、ボディアウタパネル３２における車幅方向外側の縁部との接合部分を、ホイールハウス３の縁部３ａとする。
そして、ホイールハウス３の縁部３ａには、図１及び図２に示すように、リヤサイドドア４の下部（後述する樹脂ブラケット４３）との隙間を閉塞する第１シール部材３３が配設されている。
An
1 and 2, the
第１シール部材３３は、弾性を有する合成ゴム製であって、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、径方向外方Ｄｏが開口した断面略Ｕ字状の取付け部３３ａと、取付け部３３ａの車幅方向外側に設けられるとともに、リヤサイドドア４の下部（後述する樹脂ブラケット４３）に当接する断面略円環状のシール部３３ｂとで一体形成されている。
The
また、リヤサイドドア４は、図１に示すように、側面視において、後輪２の外周形状に対応して車両側部を切り欠いた側面視略円弧状のホイールアーチＷに、その下縁が略一致する形状に形成されている。なお、リヤサイドドア４は、詳細な図示を省略するが、その前部がドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されている。
Further, as shown in FIG. 1, the
このリヤサイドドア４は、図２及び図３に示すように、ドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されるドア本体４１と、ドア本体４１の下部に配設された合成樹脂製のドアガーニッシュ４２と、ドアガーニッシュ４２の後部、及びドア本体４１を連結する合成樹脂製の樹脂ブラケット４３とで構成されている。
ドア本体４１は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、車幅方向内側に位置するドアインナパネル４１１と、ドアインナパネル４１１に対して車幅方向外側に位置するドアアウタパネル４１２とを車幅方向に接合して構成している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
As shown in FIG. 2 , the
具体的には、ドアインナパネル４１１は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、車幅方向に厚みを有する略平板状のドアインナ下縁部４１１ａと、ドアインナ下縁部４１１ａの上端から延設されるとともに、ドア本体４１における底面をなすドア底面部４１１ｂと、ドア底面部４１１ｂから車両上方へ延設されるとともに、ドア本体４１における車幅方向内側の側面をなすドア内壁部４１１ｃ（図４参照）とで一体形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 2, the door
なお、ドア底面部４１１ｂの後部は、図４に示すように、ホイールアーチＷに沿った側面視略円弧状に形成されている。このドア底面部４１１ｂは、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、ホイールハウス３のボディアウタパネル３２に対して径方向外方Ｄｏに所定間隔を隔てて対向するとともに、ドアインナ下縁部４１１ａの上端から車幅方向内側、かつ径方向外方Ｄｏへ向けて略階段状に延設されている。
The rear portion of the door
一方、ドアアウタパネル４１２は、リヤサイドドア４の外観意匠面をなすパネル部材であって、図２及び図３に示すように、ドアインナパネル４１１のドア内壁部４１１ｃに車幅方向外側で対面して、リヤサイドドア４の外観意匠面をなすドア意匠面部４１２ａと、ドアガーニッシュ４２が装着されるガーニッシュ装着部４１２ｂと、ドアインナパネル４１１のドアインナ下縁部４１１ａに連結されるドアアウタ下縁部４１２ｃとを、車両上方からこの順番で一体形成して構成されている。
On the other hand, the door
具体的には、ガーニッシュ装着部４１２ｂは、図２及び図３に示すように、サイドシル５に沿って車両前後方向に延びる側面視略矩形の矩形部分と、矩形部分の後端からホイールアーチＷに沿って延びる側面視略円弧状の円弧部分とで一体形成されている。なお、ガーニッシュ装着部４１２ｂは、ドア意匠面部４１２ａに対して、矩形部分と円弧部分とを一体的に車幅方向内側に凹設して形成されている。
Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the
このガーニッシュ装着部４１２ｂには、図２に示すように、ドアガーニッシュ４２に取付けられた点ファスナー５１が嵌合する嵌合孔４１２ｄが開口形成されている。なお、嵌合孔４１２ｄは、詳細な図示を省略するが、ガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分、及び円弧部分における長手方向に所定間隔を隔てて複数開口形成される。
As shown in FIG. 2, the
さらに、ガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分には、図２に示すように、側面視内外方向に沿った断面において、樹脂ブラケット４３に取付けられた点ファスナー５２が嵌合する嵌合孔４１２ｅが、嵌合孔４１２ｄよりも径方向内方Ｄｉの位置に開口形成されている。
なお、嵌合孔４１２ｅは、樹脂ブラケット４３に車幅方向で対向する範囲、すなわちガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分に、円弧部分における長手方向である周方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。
Furthermore, as shown in FIG. 2, the circular arc portion of the
A plurality of
ドアアウタ下縁部４１２ｃは、ガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分をさらに車両下方へ延設した部分と、ガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分をさらに径方向内方Ｄｉへ延設した部分とで一体形成されている。このドアアウタ下縁部４１２ｃは、図２に示すように、ドアインナパネル４１１のドアインナ下縁部４１１ａに当接するとともに、その先端が、ヘミング加工によって、ドアインナ下縁部４１１ａに連結されている。なお、ドアアウタ下縁部４１２ｃの端部には、図２に示すように、防錆のためのシーラー４４が、ドアインナ下縁部４１１ａに跨って塗布されている。
The door outer
このドアインナパネル４１１のドアインナ下縁部４１１ａと、ドアアウタパネル４１２のドアアウタ下縁部４１２ｃとが車幅方向で当接した部分をドア本体４１の下縁部４１ａとし、ドア本体４１の下縁部４１ａにおいて、ヘミング加工によって、ドアインナ下縁部４１１ａがドアアウタ下縁部４１２ｃに挟持された部分をパネル結合部分４１ｂとする。
A
このような構成のドア本体４１におけるパネル結合部分４１ｂは、リヤサイドドア４の下端よりも車両上方に位置している。これより、リヤサイドドア４は、パネル結合部分４１ｂをリヤサイドドア４の下端に略一致させた場合に比べて、リヤサイドドア４の総重量に対するドア本体４１の重量が占める割合を抑えている。
The
そして、上述したドア本体４１において、ドアインナパネル４１１におけるドア底面部４１１ｂの隅部には、図２に示すように、ボディアウタパネル３２との隙間を閉塞する第２シール部材４５が配設されている。
第２シール部材４５は、弾性を有する合成ゴム製であって、図２に示すように、ドア底面部４１１ｂの隅部に点ファスナ（図示省略）で取付けられる取付け部４５ａと、ボディアウタパネル３２に当接する断面略円環状のシール部４５ｂとで一体形成されている。
In the
The
また、ドアガーニッシュ４２は、図１及び図３に示すように、リヤサイドドア４の下部における外観意匠面をなす合成樹脂部材であって、リヤサイドドア４におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分を覆う側面視略矩形の矩形部４２ａと、ガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分を覆う側面視略円弧状の円弧部４２ｂとで一体形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
なお、ドアガーニッシュ４２は、図１に示すように、側面視において、矩形部４２ａの下端が、サイドシル５の下端に対して略平行に形成され、円弧部４２ｂの下端が、ホイールアーチＷをなすように形成されている。換言すると、ドアガーニッシュ４２は、車両前後方向が長手方向となる矩形部４２ａと、後輪２の周方向に沿った方向が長手方向となる円弧部４２ｂとで一体形成されている。
1, the lower end of the
また、樹脂ブラケット４３は、図２及び図３に示すように、ドア本体４１におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分と、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとを連結する合成樹脂部材であって、側面視略円弧状に形成されている。この樹脂ブラケット４３は、図２に示すように、径方向外方Ｄｏ側の端部がリヤサイドドア４のガーニッシュ装着部４１２ｂに連結され、径方向内方Ｄｉ側の端部がドアガーニッシュ４２に連結されている。さらに、樹脂ブラケット４３は、後ほど詳述するが、ドア本体４１におけるホイールアーチＷに沿った部分の下部を車幅方向で挟持するよう構成されている。
2 and 3, the
引き続き、上述したドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂ、及び樹脂ブラケット４３について、さらに詳述する。
ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂは、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、外観意匠面となるガーニッシュ本体４２１と、ガーニッシュ本体４２１から車幅方向内側へ延設されたガーニッシュ底部４２２と、点ファスナー５１を取付けるための複数のファスナー取付け部４２３とで一体形成されている。
Subsequently, the
As shown in FIG. 2, the
ガーニッシュ本体４２１は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、ドアアウタパネル４１２のガーニッシュ装着部４１２ｂに対して車幅方向外側に所定間隔を隔てて対向配置されている。
ガーニッシュ底部４２２は、図２に示すように、ガーニッシュ本体４２１における径方向内方Ｄｉ側の縁端から車幅方向内側へ向けて延設されている。
As shown in FIG. 2, the garnish
As shown in FIG. 2 , the
なお、ガーニッシュ底部４２２は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面において、リヤサイドドア４のパネル結合部分４１ｂと略同じ車幅方向の位置に、その先端が位置する車幅方向の長さで延設されている。
このガーニッシュ底部４２２には、図２に示すように、後述する点ファスナー５３を挿通可能な挿通孔４２２ａが、周方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。
As shown in FIG. 2, the
As shown in FIG. 2, the
ファスナー取付け部４２３は、図２に示すように、車幅方向に沿った断面における断面形状が、ガーニッシュ本体４２１から車幅方向内側へ立設した断面略門型形状であって、ガーニッシュ本体４２１における径方向外方Ｄｏ側の端部に形成されている。このファスナー取付け部４２３には、車幅方向に沿って点ファスナー５１を装着可能な挿通孔４２３ａが、車幅方向内側の平板状部分に開口形成されている。
なお、ファスナー取付け部４２３は、詳細な図示を省略するが、周方向に所定間隔を隔てて複数形成されている。
As shown in FIG. 2 , the
In addition, although detailed illustration is omitted, a plurality of
また、樹脂ブラケット４３は、図２、図４、及び図５に示すように、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向外側に位置するブラケット本体４６と、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向内側に位置するとともに、ブラケット本体４６とでリヤサイドドア４の下縁部４１ａを挟持する挟持部材４８と、ブラケット本体４６、及び挟持部材４８を連結する点ファスナー４９とで構成されている。
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the
ブラケット本体４６は、図６及び図７に示すように、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂに対応する側面視略円弧状に形成されている。このブラケット本体４６は、図２、図５、及び図６に示すように、径方向外方Ｄｏに位置する側面視略円弧状のブラケット外周部４６１と、ブラケット外周部４６１に対して径方向内方Ｄｉ、かつ車幅方向内側に位置する側面視略円弧状のブラケット内周部４６４とで一体形成されている。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
ブラケット外周部４６１は、図６及び図７に示すように、車幅方向に厚みを有するとともに、周方向に所定間隔を隔てて、径方向外方Ｄｏへ突出した部分を複数有する略平板状に形成されている。
具体的には、ブラケット外周部４６１における径方向外方Ｄｏへ突出した部分を、図６及び図７に示すように、車幅方向内側から見て反時計回りに、車両下方側から第１突出部分４６１ａ、第２突出部分４６１ｂ、第３突出部分４６１ｃ、第４突出部分４６１ｄ、及び第５突出部分４６１ｅとする。
As shown in FIGS. 6 and 7, the bracket outer
Specifically, as shown in FIGS. 6 and 7 , the portion of the bracket outer
この第１突出部分４６１ａには、図６及び図７に示すように、点ファスナー５２が装着される第１ファスナー座面部４６２と、点ファスナー５２を第１ファスナー座面部４６２に装着するための開口である第１開口部Ｓ１とが設けられている。さらに、第２突出部分４６１ｂ、第３突出部分４６１ｃ、第４突出部分４６１ｄ、及び第５突出部分４６１ｅには、第１ファスナー座面部４６２とは形状が異なる第２ファスナー座面部４６３と、点ファスナー５２を第２ファスナー座面部４６３に装着するための開口である第２開口部Ｓ２とが、それぞれ設けられている。
As shown in FIGS. 6 and 7, the first protruding
より詳しくは、第１突出部分４６１ａの第１ファスナー座面部４６２は、図６及び図８に示すように、側面視略矩形であって、車幅方向内側へ向けて突設して形成されている。なお、第１ファスナー座面部４６２は、径方向内方Ｄｉへ向けて延びるとともに、車幅方向内側へ突設したリブを介して、ブラケット内周部４６４（後述する外方壁部４６５）に連結されている。
More specifically, as shown in FIGS. 6 and 8, the first fastener
さらに、第１ファスナー座面部４６２には、車両前方から車両後方へ点ファスナー５２を嵌合可能なように、前端から車両前後方向に延びるスリット状の開口であるスリット開口４６２ａが形成されている。
第１開口部Ｓ１は、第１ファスナー座面部４６２に対して車両前方側に隣接して開口形成されている。この第１開口部Ｓ１は、点ファスナー５２を車幅方向に沿って挿通可能な大きさで開口形成されている。
Further, the first fastener
The first opening S1 is formed adjacent to the first fastener
一方、第２ファスナー座面部４６３は、図２及び図６に示すように、側面視略矩形であって、車幅方向内側へ向けて突設して形成されている。なお、第２ファスナー座面部４６３は、径方向内方Ｄｉへ向けて延びるとともに、車幅方向内側へ突設したリブを介して、ブラケット内周部４６４（後述する外方壁部４６５）に連結されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 6, the second fastener seating
さらに、第２ファスナー座面部４６３には、車幅方向内側から見て反時計回りに沿って点ファスナー５２を嵌合可能なように、車幅方向内側から見て時計回りの縁端から周方向に延びるスリット状の開口であるスリット開口４６３ａが形成されている。
第２開口部Ｓ２は、車幅方向内側から見た側面視において、第２ファスナー座面部４６３に対して時計回り側に隣接して開口形成されている。この第２開口部Ｓ２は、点ファスナー５２が車幅方向に沿って挿通可能な大きさで開口形成されている。
Further, the second fastener seating
The second opening S2 is formed adjacent to the second fastener seating
一方、ブラケット本体４６のブラケット内周部４６４は、図２、及び図５から図７に示すように、車幅方向に沿った断面における断面形状が、車幅方向外側が開口した断面略門型形状に形成されている。
より詳しくは、ブラケット内周部４６４は、図２及び図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、ブラケット外周部４６１における径方向内方Ｄｉ側の縁端から車幅方向内側へ延設された外方壁部４６５と、外方壁部４６５に対して径方向内方Ｄｉで対向する内方壁部４６６と、外方壁部４６５における車幅方向内側の縁端、及び内方壁部４６６における車幅方向内側の縁端を連結するドア当接部４６７とで、断面略門型形状に形成されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 5 to 7, the bracket inner
More specifically, as shown in FIGS. 2 and 5, the bracket inner
ブラケット内周部４６４の外方壁部４６５は、図２及び図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、ドア本体４１の下縁部４１ａにおける径方向外方Ｄｏの端部と略同じ径方向Ｄの位置に形成されている。
ブラケット内周部４６４の内方壁部４６６は、図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２における径方向外方Ｄｏの面に対して、僅かに径方向外方Ｄｏに離間した位置に形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the
As shown in FIG. 5, the
さらに、内方壁部４６６には、図２、図７、及び図９に示すように、ガーニッシュ底部４２２の挿通孔４２２ａに対向する略平板状のフランジ部４６８が形成されている。このフランジ部４６８は、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２に当接可能な肉厚で、かつ車幅方向外側に延設された略平板状であって、その略中央には点ファスナー５３が嵌合する嵌合孔４６８ａが開口形成されている。
Furthermore, as shown in FIGS. 2, 7, and 9, the
ブラケット内周部４６４のドア当接部４６７は、図２及び図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、外方壁部４６５の近傍が、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向外側から当接するよう形成されている。なお、ドア当接部４６７は、図２、図５、及び図６に示すように、ブラケット外周部４６１からの径方向Ｄの長さが、車幅方向外側から見て車両下方側から反時計回りに向うほど漸次長くなる略平板状に形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the
さらに、ドア当接部４６７には、図２及び図６に示すように、ホイールハウス３の縁部３ａに装着された第１シール部材３３に対向するとともに、第１シール部材３３が当接するシール当接部４６９が一体形成されている。このシール当接部４６９は、図２及び図６に示すように、ドア本体４１の下縁部４１ａが当接する部分に対して径方向内方Ｄｉ側に隣接するとともに、周方向における樹脂ブラケット４３の一端から他端にかけて形成されている。
Further, as shown in FIGS. 2 and 6, the
具体的には、シール当接部４６９は、図２及び図６に示すように、車幅方向に沿った断面における断面形状が車幅方向内側に突出した断面略門型形状であって、車幅方向内側の面が、ドア本体４１のパネル結合部分４１ｂにおける車幅方向内側の面と略一致するように、車幅方向内側へ突設されている。
Specifically, as shown in FIGS. 2 and 6, the
このようなシール当接部４６９には、図４から図６、及び図８に示すように、周方向における略中央よりも車両下方側において、後述する挟持部材４８が装着される挟持部材装着部４７０が２つ形成されている。
より詳しくは、２つの挟持部材装着部４７０は、図６及び図７に示すように、シール当接部４６９において、第２突出部分４６１ｂの第２ファスナー座面部４６３に対して周方向で近接する部分と、第３突出部分４６１ｃの第２ファスナー座面部４６３に対して周方向で近接する部分とに、それぞれ形成されている。
As shown in FIGS. 4 to 6 and 8, the
More specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the two holding
この挟持部材装着部４７０は、図５、図６、及び図８に示すように、側面視において、挟持部材４８に対応する側面視略矩形であって、車幅方向外側へ向けて凹設されている。
さらに、挟持部材装着部４７０は、図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、挟持部材４８の肉厚（後述するブラケット当接部４８１の肉厚）に略同じ深さで凹設されている。
なお、挟持部材装着部４７０には、図５、図６、及び図８に示すように、後述する挟持部材４８の嵌合脚部４８５が嵌合する嵌合孔４７０ａが車幅方向に沿って開口形成されている。
As shown in FIGS. 5, 6, and 8, the holding
Furthermore, as shown in FIG. 5, the clamping
5, 6, and 8, a
上述したような構成のブラケット内周部４６４には、図２、図５、及び図７に示すように、ドア当接部４６７の剛性、及びシール当接部４６９の剛性を、ブラケット外周部４６１の剛性よりも高剛性化するために、複数の径方向リブ４７１、及び複数の周方向リブ４７２が、ドア当接部４６７における径方向外側の面から車幅方向外側へ向けて立設されている。
As shown in FIGS. 2, 5, and 7, the bracket inner
より詳しくは、複数の径方向リブ４７１は、図２、図５、図７、及び図９に示すように、周方向に所定間隔を隔てた位置で、外方壁部４６５と内方壁部４６６とを径方向Ｄに連結するように立設されている。この複数の径方向リブ４７１のうち、挟持部材装着部４７０近傍の径方向リブ４７１は、図５及び図１０に示すように、挟持部材装着部４７０を挟んで周方向に所定間隔を隔てた位置に立設されている。
More specifically, a plurality of
一方、複数の周方向リブ４７２は、図２、図５、図７、及び図９に示すように、車幅方向に沿った断面において、シール当接部４６９をとおるように、径方向Ｄに所定間隔を隔てた位置で、径方向リブ４７１を周方向に連結している。
この複数の周方向リブ４７２のうち、挟持部材装着部４７０近傍をとおる周方向リブ４７２は、図５及び図１０に示すように、挟持部材装着部４７０における径方向外方Ｄｏ側に隣接して径方向リブ４７１を連結するように立設されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 2, 5, 7, and 9, the plurality of
Among the plurality of
また、樹脂ブラケット４３の挟持部材４８は、図４及び図５に示すように、ブラケット本体４６の挟持部材装着部４７０に対して車幅方向内側から装着可能な側面視略矩形の板状部材であって、ドア本体４１の下縁部４１ａ、及びブラケット本体４６の挟持部材装着部４７０の双方に当接する径方向Ｄに沿った長さを有する形状に形成されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the holding
具体的には、挟持部材４８は、図４及び図５に示すように、車幅方向内側から挟持部材装着部４７０に当接するブラケット当接部４８１と、ブラケット当接部４８１から車幅方向内側、かつ径方向外方Ｄｏへ延びる連結部４８２と、連結部４８２から径方向外方Ｄｏへ延びて、ドア本体４１のパネル結合部分４１ｂに当接する挟持部４８３と、挟持部４８３をさらに径方向外方Ｄｏへ延設した先端部４８４と、挟持部材装着部４７０の嵌合孔４７０ａに嵌合する嵌合脚部４８５とで一体形成されている。
Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the holding
ブラケット当接部４８１は、図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、車幅方向における挟持部材装着部４７０の長さと略同じ肉厚で形成されている。換言すると、ブラケット当接部４８１は、図５に示すように、ブラケット本体４６に装着された状態において、車幅方向内側の面が、シール当接部４６９における車幅方向内側の面と略一致する肉厚で形成されている。
As shown in FIG. 5, the
さらに、ブラケット当接部４８１には、点ファスナー４９が挿通可能な貫通孔が車幅方向に沿って開口形成されている。この貫通孔は、図５に示すように、点ファスナー４９の頭部４９ａが収容される座繰り部分と、点ファスナー４９の軸部４９ｂが挿通可能な開口部分とで一体形成されている。なお、貫通孔の座繰り部分は、点ファスナー４９における頭部４９ａの肉厚と略同じ深さで車幅方向外側へ凹設されている。
Further, the
挟持部４８３は、図５に示すように、樹脂ブラケット４３の挟持部材装着部４７０に対して、ブラケット当接部４８１が後述する点ファスナー４９を介して連結された状態において、ドア本体４１のパネル結合部分４１ｂを、樹脂ブラケット４３のドア当接部４６７とで挟持するように構成されている。
As shown in FIG. 5, the clamping
より詳しくは、挟持部４８３は、図５に示すように、ブラケット当接部４８１が樹脂ブラケット４３の挟持部材装着部４７０に当接した状態において、ドア本体４１のパネル結合部分４１ｂに対して車幅方向内側から当接可能な形状に形成されている。
More specifically, as shown in FIG. 5, the clamping
先端部４８４は、図５に示すように、樹脂ブラケット４３の挟持部材装着部４７０に対して、ブラケット当接部４８１が後述する点ファスナー４９を介して連結された状態において、ドア本体４１の下縁部４１ａを、樹脂ブラケット４３のドア当接部４６７とで挟持するように構成されている。
As shown in FIG. 5, the
より詳しくは、先端部４８４は、図５に示すように、車幅方向に沿った断面において、車幅方向外側の面が、挟持部４８３における車幅方向外側の面よりも車幅方向内側に位置するように、挟持部４８３よりも薄肉に形成されている。この先端部４８４は、図５に示すように、挟持部４８３から径方向外方Ｄｏへ延設されたのち、車幅方向外側へ屈曲することで、シーラー４４を跨いでドア本体４１の下縁部４１ａに当接している。
More specifically, as shown in FIG. 5 , in a cross section along the vehicle width direction, the
嵌合脚部４８５は、図５に示すように、弾性を有する肉厚で、ブラケット当接部４８１における貫通孔の縁部から車幅方向外側へ向けて複数延設されている。この嵌合脚部４８５には、図５に示すように、対向する嵌合脚部４８５に向けて突出するとともに、点ファスナー４９の車幅方向内側への移動を規制する係止爪が形成されている。
As shown in FIG. 5, the fitting leg portions 485 are elastic and thick, and extend outward in the vehicle width direction from the edge portion of the through hole in the
また、樹脂ブラケット４３の点ファスナー４９は、図５に示すように、挟持部材４８における貫通孔の座繰り部分と略同じ深さの肉厚を有する頭部４９ａと、挟持部材４８における嵌合脚部４８５の係止爪に係止される突起部分を有する軸部４９ｂとで一体形成されている。
As shown in FIG. 5, the
なお、点ファスナー４９の軸部４９ｂは、図５に示すように、挟持部材４８の貫通孔に挿通された際、挟持部材４８の嵌合脚部４８５の間隔を押し広げるとともに、嵌合脚部４８５を樹脂ブラケット４３の嵌合孔４７０ａに接触させることができるに、その先端から突起部分にかけて軸径が拡径されている。
As shown in FIG. 5, when the
このように、樹脂ブラケット４３は、ブラケット本体４６の挟持部材装着部４７０と、挟持部材４８のブラケット当接部４８１と、点ファスナー４９とで、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する挟持手段を構成している。
In this manner, the
以上のように、乗員が乗降する車体側方の開口を開閉自在に覆うドア本体４１、及びドア本体４１の下縁部４１ａに沿って配設されたドアガーニッシュ４２を備えたリヤサイドドア４と、車体側に配設されるとともに、ドアガーニッシュ４２に当接してシールする第１シール部材３３とを備えた車両１の車体側部構造は、リヤサイドドア４が、ドア本体４１とドアガーニッシュ４２とを連結する合成樹脂製の樹脂ブラケット４３を備え、樹脂ブラケット４３が、ドア本体４１の下縁部４１ａよりも径方向内方Ｄｉ側に位置するとともに、第１シール部材３３が当接するシール当接部４６９と、ドア本体４１の下縁部４１ａを車幅方向で挟持する挟持手段とを備えたことにより、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えることができる。
As described above, the
具体的には、合成樹脂製の樹脂ブラケット４３に第１シール部材３３が当接するため、車両１の車体側部構造は、第１シール部材３３がドア本体４１に当接する場合に比べて、第１シール部材３３に付着した粉塵による傷付きを抑えて、錆の発生を防止することができる。
Specifically, since the
さらに、樹脂ブラケット４３がドア本体４１の下縁部４１ａを車幅方向で挟持する挟持手段を備えたことにより、車両１の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケット４３のシール当接部４６９に作用した場合であっても、車幅方向への樹脂ブラケット４３の移動を挟持手段によって規制することができる。
Furthermore, since the
これにより、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１の下縁部４１ａに両面テープを介して樹脂ブラケット４３を装着した場合に比べて、車幅方向の荷重による樹脂ブラケット４３の変位を抑えることができるだけでなく、車幅方向の荷重によって樹脂ブラケット４３がドア本体４１から離脱することを防止できる。
As a result, the vehicle body side structure of the
このため、車両１の車体側部構造は、例えば、リヤサイドドア４の所定の閉位置を超える勢いで、リヤサイドドア４が乗員によって閉じられた際、第１シール部材３３がドアガーニッシュ４２を車幅方向外側へ押圧する押圧荷重によって、ドア本体４１からドアガーニッシュ４２が離脱する、あるいはリヤサイドドア４が開閉されるたびにドアガーニッシュ４２が撓み変形することを抑制できる。
従って、車両１の車体側部構造は、粉塵などによる錆の発生を防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を抑えることができる。
Therefore, in the vehicle body side structure of the
Therefore, the vehicle body side structure of the
また、ドア本体４１の下縁部４１ａが、ドア本体４１を構成するドアインナパネル４１１とドアアウタパネル４１２との結合部分であるパネル結合部分４１ｂを備え、樹脂ブラケット４３の挟持手段が、車幅方向に沿った断面において、パネル結合部分４１ｂを跨いで、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する構成としたことにより、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１の下縁部４１ａをより安定して挟持できるため、車両側面における見栄えの低下をより抑えることができる。
Further, the
具体的には、パネル結合部分４１ｂは、例えば、ドアアウタパネル４１２の外観意匠面に比べて加工精度のバラツキが大きくなり易い。このため、パネル結合部分４１ｂを直接的に挟持する樹脂ブラケット４３の場合、樹脂ブラケット４３の挟持手段が、パネル結合部分４１ｂを安定して挟持できないだけでなく、ドアガーニッシュ４２が所望される位置に配設されないおそれがあった。
Specifically, the panel
そこで、車幅方向に沿った断面において、パネル結合部分４１ｂを跨いでドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する挟持手段としたことにより、車両１の車体側部構造は、加工精度のバラツキが大きい部分を避けて、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持することができる。このため、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２を所望される位置に容易に配設することができる。
Therefore, in the cross section along the vehicle width direction, the holding means is provided to hold the
さらに、樹脂ブラケット４３の挟持手段がドア本体４１の下縁部４１ａをより安定した状態で挟持できるため、車両１の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケット４３に作用した際、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持した状態が車幅方向の荷重によって開放されることを防止できる。
Furthermore, since the clamping means of the
これにより、車両１の車体側部構造は、例えば、乗員によってリヤサイドドア４が勢いよく閉じられた際、ドア本体４１からドアガーニッシュ４２が離脱する、あるいはリヤサイドドア４が開閉されるたびにドアガーニッシュ４２が撓み変形することをより抑制できる。
As a result, the vehicle body side structure of the
従って、車両１の車体側部構造は、パネル結合部分４１ｂを跨いでドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する挟持手段により、ドア本体４１にガーニッシュをより安定した状態で装着できるとともに、車両側面における見栄えの低下をより抑えることができる。
Therefore, in the vehicle body side structure of the
また、樹脂ブラケット４３が、挟持手段よりも径方向外方Ｄｏ側の位置で、ドア本体４１に連結される第１連結部（第１ファスナー座面部４６２、第２ファスナー座面部４６３）と、シール当接部４６９よりも径方向内方Ｄｉ側の位置で、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２に連結されるフランジ部４６８とを備えたことにより、車両１の車体側部構造は、第１連結部（第１ファスナー座面部４６２、第２ファスナー座面部４６３）、及び挟持手段を介してドア本体４１に連結された樹脂ブラケット４３によって、ドアガーニッシュ４２を支持できるため、ドアガーニッシュ４２の支持剛性を向上することができる。
In addition, the
さらに、車両１の車体側部構造は、シール当接部４６９に車幅方向の荷重が作用した際、第１連結部（第１ファスナー座面部４６２、第２ファスナー座面部４６３）を支点としたシール当接部４６９の車幅方向への変位を、挟持手段によって抑えることができる。このため、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２と樹脂ブラケット４３のフランジ部４６８とを連結した場合であっても、シール当接部４６９に作用した車幅方向の荷重によって、ドアガーニッシュ４２が車幅方向に撓み変形することを防止できる。
Further, in the vehicle body side structure of the
加えて、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２と樹脂ブラケット４３のフランジ部４６８とが連結されているため、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２と樹脂ブラケット４３との隙間からの粉塵の侵入を抑制して、ドア本体４１の内面が傷付けられることを防止できる。
In addition, since the
従って、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１に連結される第１連結部（第１ファスナー座面部４６２、第２ファスナー座面部４６３）、及び挟持手段と、ドアガーニッシュ４２のガーニッシュ底部４２２に連結されるフランジ部４６８とを樹脂ブラケット４３が備えたことにより、粉塵などによる錆の発生をより防止できるとともに、車両側面における見栄えの低下を確実に抑えることができる。
Therefore, the vehicle body side structure of the
また、樹脂ブラケット４３のシール当接部４６９が、ブラケット外周部４６１の剛性に対して高剛性化されたことにより、車両１の車体側部構造は、第１シール部材３３を介してシール当接部４６９に車幅方向の荷重が作用した際、シール当接部４６９が車幅方向へ撓み変形することを抑制できる。
In addition, since the
このため、車両１の車体側部構造は、例えば、乗員によってリヤサイドドア４が勢いよく閉じられた際、ドア本体４１からドアガーニッシュ４２が離脱する、あるいはリヤサイドドア４が開閉されるたびにドアガーニッシュ４２が撓み変形することをより確実に抑制できる。
従って、車両１の車体側部構造は、高剛性化されたシール当接部４６９により、車両側面の見栄えの低下をより確実に抑えることができる。
Therefore, in the vehicle body side structure of the
Therefore, the vehicle body side portion structure of the
また、樹脂ブラケット４３の挟持手段が、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向外側に位置するとともに、シール当接部４６９を有するブラケット本体４６と、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して車幅方向内側に位置するとともに、ドア本体４１の下縁部４１ａ、及びブラケット本体４６に当接する挟持部材４８と、ドア本体４１の下縁部４１ａよりも径方向内方Ｄｉ側の位置でブラケット本体４６、及び挟持部材４８を連結する点ファスナー４９とで構成されたことにより、車両１の車体側部構造は、組付けに伴う錆の発生を防止できるとともに、ドア本体４１の下縁部４１ａに対するドアガーニッシュ４２の組付け性を向上することができる。
Further, the clamping means of the
具体的には、例えば、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して径方向内方Ｄｉ側からスライドするように嵌合して挟持する挟持手段の場合、ドア本体４１の下縁部４１ａに対する樹脂ブラケット４３の組付け性が、ドアインナパネル４１１とドアアウタパネル４１２とを連結するパネル結合部分４１ｂの加工精度に左右され易いだけでなく、摺動に伴う傷付きがドア本体４１に発生するおそれがあった。
Specifically, for example, in the case of clamping means that clamps the
そこで、ブラケット本体４６、挟持部材４８、及び点ファスナー４９で構成された挟持手段としたことにより、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１と樹脂ブラケット４３との摺動を抑えて、ドア本体４１の下縁部４１ａを樹脂ブラケット４３の挟持手段で挟持することができる。
Therefore, by using the clamping means composed of the bracket
例えば、車両１の車体側部構造は、点ファスナー４９で仮組みされたブラケット本体４６と挟持部材４８とを、径方向内方Ｄｉ側からドア本体４１の下縁部４１ａに遊嵌したのち、点ファスナー４９でブラケット本体４６と挟持部材４８とを完全に連結することで、組付けに伴うドア本体４１と樹脂ブラケット４３との摺動を抑えて、ドア本体４１の下縁部４１ａを樹脂ブラケット４３で挟持することができる。
For example, in the vehicle body side structure of the
これにより、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１の下縁部４１ａに対する樹脂ブラケット４３の組付け性を向上できるとともに、組付けに伴う傷付きがドア本体４１に発生することを防止できる。
従って、車両１の車体側部構造は、ブラケット本体４６、挟持部材４８、及び点ファスナー４９で構成された挟持手段により、組付けに伴う錆の発生を防止できるとともに、ドア本体４１の下縁部４１ａに対するドアガーニッシュ４２の組付け性を向上することができる。
As a result, the vehicle body side structure of the
Therefore, in the vehicle body side structure of the
また、ブラケット本体４６のシール当接部４６９が、挟持部材４８が当接するとともに、点ファスナー４９を介して挟持部材４８が装着される挟持部材装着部４７０を備え、挟持部材装着部４７０が、車幅方向に沿った断面において、挟持部材４８の肉厚と略同じ深さで車幅方向外側へ凹設されたことにより、車両１の車体側部構造は、挟持部材４８が当接する部分と、第１シール部材３３が当接する部分とを別々に設けたブラケット本体に比べて、ブラケット本体４６の大型化を抑制することができる。
In addition, the
さらに、車両１の車体側部構造は、シール当接部４６９における車幅方向内側の面と、挟持部材４８における車幅方向内側の面とを略一致させることができるため、車幅方向内側から見たリヤサイドドア４の見栄えを向上できるとともに、リヤサイドドア４と車体との間におけるシール性を安定して確保できる。
従って、車両１の車体側部構造は、車両側面における見栄えの低下をより確実に抑えることができる。
Furthermore, in the vehicle body side structure of the
Therefore, the vehicle body side structure of the
また、ドア本体４１の前部が、車体に対して開閉自在に支持され、ドアガーニッシュ４２が、後輪２の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチＷに略一致する下端縁を有するとともに、ホイールアーチＷに沿って形成された側面視略円弧状の円弧部４２ｂを備え、樹脂ブラケット４３が、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとドア本体４１とを連結する構成としたことにより、車両１の車体側部構造は、車両側面における見栄えの低下をより安定して抑えることができる。
Further, the front portion of the
具体的には、リヤサイドドア４は、車両後方ほど回動半径が大きくなるため、例えば、リヤサイドドア４の所定の閉位置を超える勢いで、リヤサイドドア４が乗員によって閉じられた場合、第１シール部材３３がドアガーニッシュ４２を車幅方向外側へ押圧する押圧荷重が、リヤサイドドア４の後部ほど大きくなり易い。
Specifically, the radius of rotation of the
そこで、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとドア本体４１とを樹脂ブラケット４３で連結したことにより、車両１の車体側部構造は、第１シール部材３３がドアガーニッシュ４２を車幅方向外側へ押圧する押圧荷重に対して脆弱になり易いドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂを、ドア本体４１に強固に連結することができる。
Therefore, by connecting the
このため、車両１の車体側部構造は、例えば、乗員によってリヤサイドドア４が勢いよく閉じられた際、ドア本体４１からドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂが離脱する、あるいはリヤサイドドア４が開閉されるたびにドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂが撓み変形することを抑制できる。
従って、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとドア本体４１とを連結する樹脂ブラケット４３としたことにより、車両側面における見栄えの低下をより安定して抑えることができる。
Therefore, in the vehicle body side structure of the
Therefore, the body side structure of the
また、合成樹脂製のドアガーニッシュ４２としたことにより、車両１の車体側部構造は、ドアガーニッシュ４２の軽量化を図ることができるとともに、意匠性を損なうことなくドアガーニッシュ４２の剛性を容易に向上することができる。このため、車両１の車体側部構造は、ドア本体４１へのドアガーニッシュ４２の組付け性を向上できるとともに、ドアガーニッシュ４２の変位による車両側面の見栄えの低下をさらに確実に抑えることができる。
In addition, by using the
また、樹脂ブラケット４３が、ドア本体４１のシーラー４４を跨いで、ドア本体４１の下縁部４１ａに当接する先端部４８４を備えたことにより、車両１の車体側部構造は、より安定した状態で、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持することができる。
これにより、車両１の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケット４３に作用した際、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持した状態が車幅方向の荷重によって開放されることを防止できる。
In addition, since the
As a result, when a vehicle width direction load acts on the
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサイドドアは、実施形態のリヤサイドドア４に対応し、
以下同様に、
車体側は、ホイールハウス３に対応し、
シール部材は、第１シール部材３３に対応し、
側面視におけるドアガーニッシュの短手方向は、後輪２の径方向Ｄに対応し、
短手方向一方側は、径方向内方Ｄｉに対応し、
短手方向他方側は、径方向外方Ｄｏに対応し、
挟持手段は、ブラケット本体４６、挟持部材４８、及び点ファスナー４９に対応し、
第１連結部は、第１ファスナー座面部４６２、及び第２ファスナー座面部４６３
ドアガーニッシュの下部は、ガーニッシュ底部４２２に対応し、
第２連結部は、フランジ部４６８に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
In correspondence with the configuration of this invention and the above-described embodiments,
The side door of this invention corresponds to the
and so on,
The body side corresponds to
The sealing member corresponds to the first sealing
The lateral direction of the door garnish in side view corresponds to the radial direction D of the
One side in the transverse direction corresponds to the radially inner side Di,
The other side in the transverse direction corresponds to the radially outward direction Do,
The holding means correspond to the
The first connecting portion includes a first fastener
The lower part of the door garnish corresponds to the garnish
The second connecting portion corresponds to the
The present invention is not limited to the configurations of the above-described embodiments, and many embodiments can be obtained.
上述した実施形態において、ドアインナパネル４１１とドアアウタパネル４１２とのパネル結合部分４１ｂを、ヘミング加工によって結合された部分としたが、これに限定せず、例えば、溶着によって接合された部分をパネル結合部分４１ｂとしてもよい。
In the above-described embodiment, the panel
また、ドア本体４１におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの円弧部分と、ドアガーニッシュ４２の円弧部４２ｂとを連結する樹脂ブラケット４３としたが、これに限定せず、ドア本体４１におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分と、ドアガーニッシュ４２の矩形部４２ａとを連結する樹脂ブラケットとしてもよい。あるいは、ドア本体４１におけるガーニッシュ装着部４１２ｂの矩形部分、及び円弧部分と、ドアガーニッシュ４２の矩形部４２ａ、及び円弧部４２ｂとを連結する樹脂ブラケットとしてもよい。
Although the
また、リヤサイドドア４において、ドア本体４１のガーニッシュ装着部４１２ｂとドアガーニッシュ４２とを連結する樹脂ブラケット４３としたが、これに限定せず、リヤサイドドア４の車両前方側に隣接するフロントサイドドアにおいて、ドア本体とドアガーニッシュとを連結する樹脂ブラケットであってもよい。
In the
また、ドア本体４１の下縁部４１ａに対して、ドア当接部４６７が直接的に当接する樹脂ブラケット４３としたが、これに限定せず、ドア本体４１の下縁部４１ａと、樹脂ブラケット４３のドア当接部４６７との間に、両面テープが介在する構成としてもよい。
また、ブラケット本体４６、挟持部材４８、及び点ファスナー４９で構成された挟持手段を２つ備えた樹脂ブラケット４３としたが、これに限定せず、樹脂ブラケット４３の周方向における一端から他端にかけて、複数の挟持手段を備えた構成としてもよい。
Further, the
In addition, although the
また、車幅方向に沿った断面において、樹脂ブラケット４３の挟持部材４８を、シーラー４４を跨いでドア本体４１の下縁部４１ａに当接する先端部４８４を有する形状としたが、これに限定せず、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持する構成であれば、適宜の構成としてもよい。
In addition, in the cross section along the vehicle width direction, the gripping
例えば、別の実施形態における挟持部材５８の形状を説明する説明図を示す図１１（ａ）のように、先端部を不要にして、ブラケット当接部５８１と、連結部５８２と、下端挟持部５８３と、嵌合脚部５８４とで一体形成された挟持部材５８としてもよい。
For example, as shown in FIG. 11(a), which is an explanatory diagram for explaining the shape of the holding
あるいは、別の実施形態における挟持部材６８の形状を説明する説明図を示す図１１（ｂ）のように、車幅方向内側から挟持部材装着部４７０に当接するブラケット当接部６８１と、ブラケット当接部６８１から車幅方向内側、かつ径方向外方Ｄｏへ延設されたのち、パネル結合部分４１ｂに対して車幅方向内側に僅かに離間した位置から径方向外方Ｄｏへ延びる延設部６８２と、シーラー４４よりも径方向外方Ｄｏでドア本体４１の下縁部４１ａに当接する先端部６８３と、挟持部材装着部４７０の嵌合孔４７０ａに嵌合する嵌合脚部６８４とで一体形成された挟持部材６８としてもよい。
Alternatively, as shown in FIG. 11B, which is an explanatory diagram for explaining the shape of the holding
これにより、車両１の車体側部構造は、加工精度のバラツキが大きいパネル結合部分４１ｂやシーラー４４を避けて、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持することができるため、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持した状態をさらに安定させることができる。このため、車両１の車体側部構造は、車幅方向の荷重が樹脂ブラケット４３に作用した際、ドア本体４１の下縁部４１ａを挟持した状態が車幅方向の荷重によって開放されることをより確実に防止できる。
As a result, the vehicle body side portion structure of the
１…車両
２…後輪
３…ホイールハウス
４…リヤサイドドア
３３…第１シール部材
４１…ドア本体
４１ａ…下縁部
４１ｂ…パネル結合部分
４２…ドアガーニッシュ
４２ｂ…円弧部
４３…樹脂ブラケット
４６…ブラケット本体
４８，５８，６８…挟持部材
４９…点ファスナー
４１１…ドアインナパネル
４１２…ドアアウタパネル
４２２…ガーニッシュ底部
４６２…第１ファスナー座面部
４６３…第２ファスナー座面部
４６８…フランジ部
４６９…シール当接部
４７０…挟持部材装着部
Ｄ…径方向
Ｄｉ…径方向内方
Ｄｏ…径方向外方
Ｗ…ホイールアーチ
DESCRIPTION OF
Claims (7)
車体側に配設されるとともに、前記ドアガーニッシュに当接してシールするシール部材とを備えた車両の車体側部構造であって、
前記サイドドアが、
前記ドア本体と前記ドアガーニッシュとを連結する合成樹脂製の樹脂ブラケットを備え、
側面視における前記ドアガーニッシュの短手方向のうち、路面へ向かう方向を短手方向一方側とし、該短手方向一方側とは逆向きの方向側を短手方向他方側として、
前記樹脂ブラケットが、
前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側に位置するとともに、前記シール部材が当接するシール当接部と、
前記ドア本体の下縁部を車幅方向で挟持する挟持手段とを備え、
前記樹脂ブラケットの挟持手段が、
前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向外側に位置するとともに、前記シール当接部を有するブラケット本体と、
前記ドア本体の下縁部に対して車幅方向内側に位置するとともに、前記ドア本体の下縁部、及び前記ブラケット本体に当接する挟持部材と、
前記ドア本体の下縁部よりも短手方向一方側の位置で前記ブラケット本体、及び前記挟持部材を連結する点ファスナーとで構成された
車両の車体側部構造。 a side door having a door body that openably and closably covers an opening on the side of the vehicle body through which passengers get on and off; and a door garnish disposed along the lower edge of the door body;
A vehicle body side structure of a vehicle including a sealing member disposed on the vehicle body side and abutting and sealing the door garnish,
The side door
a resin bracket made of synthetic resin that connects the door body and the door garnish;
Of the lateral directions of the door garnish in a side view, the direction toward the road surface is defined as one lateral direction side, and the direction opposite to the one lateral direction side is defined as the other lateral direction side,
The resin bracket is
a seal abutment portion positioned on one side in the width direction of the lower edge of the door body and with which the seal member abuts;
holding means for holding the lower edge of the door body in the vehicle width direction ,
The clamping means for the resin bracket is
a bracket body positioned outside in the vehicle width direction with respect to the lower edge of the door body and having the seal contact portion;
a sandwiching member positioned inside the lower edge of the door body in the vehicle width direction and in contact with the lower edge of the door body and the bracket body;
A point fastener that connects the bracket body and the clamping member at a position on one side in the width direction of the lower edge of the door body.
Vehicle body side structure.
前記ドア本体を構成するドアインナパネルとドアアウタパネルとの結合部分であるパネル結合部分を備え、
前記樹脂ブラケットの前記挟持手段が、
車幅方向に沿った断面において、前記パネル結合部分を跨いで、前記ドア本体の下縁部を挟持する構成である
請求項１に記載の車両の車体側部構造。 The lower edge of the door body is
a panel connecting portion that is a connecting portion between a door inner panel and a door outer panel that constitute the door body;
The clamping means for the resin bracket is
2. The vehicle body side structure of claim 1, wherein in a cross section along the vehicle width direction, the lower edge of the door body is sandwiched across the panel joint portion.
前記挟持手段よりも短手方向他方側の位置で、前記ドア本体に連結される第１連結部と、
前記シール当接部よりも短手方向一方側の位置で、前記ドアガーニッシュの下部に連結される第２連結部とを備えた
請求項１または請求項２に記載の車両の車体側部構造。 The resin bracket is
a first connecting portion connected to the door body at a position on the other side in the short direction of the holding means;
3. The vehicle body side structure of claim 1, further comprising a second connecting portion connected to a lower portion of the door garnish at a position on one side in the lateral direction of the seal contact portion.
周辺部位の剛性に対して高剛性化された構成である
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の車体側部構造。 The seal contact portion of the resin bracket is
4. The vehicle body side structure of any one of claims 1 to 3, wherein the structure has a higher rigidity than the rigidity of the peripheral portion.
前記挟持部材が当接するとともに、前記点ファスナーを介して前記挟持部材が装着される挟持部材装着部を備え、
該挟持部材装着部が、
車幅方向に沿った断面において、前記挟持部材の肉厚と略同じ深さで車幅方向外側へ凹設された
請求項１に記載の車両の車体側部構造。 The seal contact portion of the bracket body is
A holding member mounting portion to which the holding member abuts and to which the holding member is mounted via the point fastener,
The holding member mounting portion is
In a cross section along the vehicle width direction, it is recessed outward in the vehicle width direction to a depth substantially equal to the thickness of the holding member.
The vehicle body side structure of a vehicle according to claim 1 .
車体に対して開閉自在に支持され、
前記ドアガーニッシュが、
後輪の外周形状に対応した切欠きであるホイールアーチに略一致する下端縁を有するとともに、前記ホイールアーチに沿って形成された側面視略円弧状の円弧部を備え、
前記樹脂ブラケットが、
前記ドアガーニッシュの前記円弧部と前記ドア本体とを連結する構成である
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両の車体側部構造。 The front portion of the door body is
It is supported so that it can be freely opened and closed with respect to the vehicle body,
The door garnish is
It has a lower edge that substantially coincides with the wheel arch, which is a notch corresponding to the outer peripheral shape of the rear wheel, and has an arc portion that is substantially arc-shaped in a side view and formed along the wheel arch,
The resin bracket is
6. The vehicle body side structure for a vehicle according to claim 1, wherein the arc portion of the door garnish and the door body are connected to each other.
請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両の車体側部構造。 7. The vehicle body side structure of claim 1, wherein the door garnish is made of synthetic resin.
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