JP7176620B2 - 配線モジュール - Google Patents

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Description

本開示は、配線モジュールに関する。
特許文献１は、車両用保護部材を開示している。車両用保護部材は、車両の壁部に配設され、当該壁部に配索される１又は複数の電線をいずれかの間に挟むように積層される複数の積層部材を有する。前記複数の積層部材のうちの少なくとも１つの積層部材が、電磁ノイズ遮蔽材で構成されている。電磁ノイズ遮蔽材は、導電性フィルム、銅、アルミニウムなどの金属箔、金属箔を樹脂フィルムでラミネートした複合材、又は導電性の細線をシート状に編んだ編組などの電磁ノイズ遮蔽材で構成される。
特許文献２は、筐体と、アンテナと、金属パネルと、モジュール基板とを備えたルーフモジュールを開示している。筐体は、アンテナ、金属パネル、及び、モジュール基板を収容する。金属パネルは、筐体内において、アンテナの車室内側に当該アンテナに沿って設けられる。金属パネルは、車室外側の通信環境と車室内側の通信環境との相互のノイズを抑制する遮蔽板（シールド部材）として機能する。
特開２０１６－１２０７５９号公報 特開２０１７－２０００８６号公報
しかしながら、特許文献１では、電磁ノイズ遮蔽材として、導電性フィルム、銅、アルミニウムなどの金属箔、金属箔を樹脂フィルムでラミネートした複合材、又は導電性の細線をシート状に編んだ編組等が用いられる。また、特許文献２では、金属パネルが遮蔽板として機能する。このため、通信に用いられる全ての電波が電磁ノイズ遮蔽材又は金属パネルにおいて遮蔽される。車両における通信環境に関してさらなる改善が望まれる。
そこで、本開示は、車両における通信環境を改善することを目的とする。
本開示の配線モジュールは、車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる機能性シートと、前記機能性シートに設けられた伝送部材と、を備え、前記機能性シートは、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択機能を奏する周波数選択層を含んで形成され、前記伝送部材は、前記車両側に搭載された車両側機器と電気的に接続され、前記伝送部材は、前記機能性シートにおいて、前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されている、配線モジュールである。
本開示によれば、車両における通信環境を改善することができる。
図１は実施形態１に係る車両を示す概略斜視図である。 図２は車両の一部を示す概略断面図である。 図３は実施形態２に係る機能性シートモジュールを示す分解斜視図である。 図４は機能性シートモジュールを示す斜視図である。 図５はシート部を示す側面図である。 図６は周波数選択膜の一例を示す図である。 図７は線状伝送部材が基材に溶着された状態を示す断面図である。 図８は機器がシート部に直接固定された状態を示す斜視図である。 図９は機器がシート部に機器ホルダを介して固定された状態を示す斜視図である。 図１０は機器と機器ホルダを示す側面図である。 図１１はルーフに組込まれた機能性シートモジュールを示す説明図である。 図１２は変形例に係る機能性シートモジュールを示す概略斜視図である。 図１３は他の変形例に係る機能性シートモジュールに係る機能ブロック図である。 図１４は同上の変形例に係る機能性シートモジュールを示す概略斜視図である。 図１５は図１４におけるＸＶ－ＸＶ線断面図である。 図１６は車両における機能性シートモジュールの位置を示す説明図である。 図１７は実施形態３に係る内装部材を示す分解斜視図である。 図１８は内装部材を示す斜視図である。 図１９は周波数選択部材が一体化されたボディを示す概略断面図である。
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の配線モジュールは、次の通りである。
（１）車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる機能性シートと、前記機能性シートに設けられた伝送部材と、を備え、前記機能性シートは、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択機能を奏する周波数選択層を含んで形成され、前記伝送部材は、前記車両側に搭載された車両側機器と電気的に接続され、前記伝送部材は、前記機能性シートにおいて前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されている、配線モジュールである。本配線モジュールによると、周波数選択部材としての周波数選択層は、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる特性を有する。また、周波数選択層を含む機能性シートは、車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる。このため、機能性シートは、屋根部分の一部で、第１周波数帯数の電波を遮蔽することができる。また、第２周波数帯の電波は、周波数選択部材の周波数選択層を透過することができる。このため、車両における通信環境が改善される。
（２）（１）の配線モジュールであって、前記機能性シートは、断熱機能及び防音機能のうちの少なくとも１つを奏する付加機能層をさらに含んでもよい。付加機能層によって、屋根部分に対して断熱機能及び防音機能のうちの少なくとも１つの機能が付与される。
（３）（２）の配線モジュールであって、前記機能性シートは、下側から上側に向けて、断熱層、防音層及び前記周波数選択層が順に形成され、前記伝送部材は、前記断熱層の下側に設けられてもよい。伝送部材と周波数選択層とが、断熱層及び防音層によって離される。このため、伝送部材が周波数選択層における選択的な電波遮蔽機能に影響を与えることが抑制される。
（４）（１）から（３）のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記機能性シートに、前記第１周波数帯の電波を介して室内機器との間で通信を行う室内通信用アンテナが設けられ、前記室内通信用アンテナは、前記周波数選択層よりも前記車両の内側に設けられてもよい。室内通信用アンテナと室内機器との通信用の電波が周波数選択部材によって遮蔽されるため、車外に漏れ難くなる。
（５）（１）から（４）のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記機能性シートに、前記第１周波数帯の電波を介して車外の機器との間で通信を行う外部通信用アンテナが設けられ、前記外部通信用アンテナは、前記周波数選択層より前記車両の外側に設けられてもよい。第１周波数帯の電波を介して通信を行う外部通信用アンテナを介して、当該第１周波数帯の電波が車室内に伝播し難くなった状態で、周波数選択部材によって遮蔽されずに車外の機器との間で通信がなされる。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示の車両、機能性シートモジュール及び内装部材の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
[実施形態１]
以下、実施形態１に係る車両について説明する。図１は実施形態１に係る車両１０を示す概略斜視図であり、図２は車両１０の一部を示す概略断面図である。
車両１０は、ボディ１２と、周波数選択部材２０とを備える。
ボディ１２は、車両１０の外形をなす部分である。ボディ１２は、モノコックボディであってもよいし、ラダーフレーム上に搭載されるボディであってもよい。ここでは、ボディ１２は、乗員が乗り降りするための乗降用ドアパネル、荷物を出し入れするためのリアドアパネル等を含む。ボディ１２は、金属によって形成されてもよいし、樹脂によって形成されてもよい。ボディ１２は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。ボディ１２のうち車室の上方を覆う板状の部分がルーフパネル１３である。つまり、ルーフパネル１３は、車両１０の屋根部分を形成する。ルーフパネル１３は、ボディ１２の外観形状を形作るべく一部又は全体的に湾曲していてもよい。ルーフパネル１３は、金属で形成されてもよいし、樹脂で形成されてもよい。ルーフパネル１３は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。
周波数選択部材２０は、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択特性を有する部材である。周波数選択部材２０は、面状に広がる形状を有している。ここで、第１周波数帯は、１つの周波数帯であってもよいし、複数の周波数帯であってもよい。周波数選択部材２０は、面状に広がる領域において、上記周波数選択特性を発揮する。第１周波数帯の電波は、周波数選択部材２０において反射又は吸収の少なくとも一方がなされればよい。周波数選択部材２０が、第１周波数帯の電波を遮蔽する特性に関して、当該第１周波数帯の電波が完全に遮蔽される必要は無い。また、周波数選択部材２０が第２周波数帯の電波を透過する特性に関して、当該第２周波数帯の電波が全て透過する必要は無い。つまり、周波数選択部材２０は、第１周波数帯と第２周波数帯との間で、透過減衰特性が異なる周波数選択特性を有していればよい。
かかる周波数選択部材２０としては、周知の周波数選択膜(FSS: Frequency Selective Surfaces)が用いられてもよい。周波数選択膜は、樹脂等で形成されたベースフィルム上に金属箔等によってユニットセル（素子）を形成したものである。かかる周波数選択膜は、ユニットセル（素子）の周波数特性に応じて１つ又は複数の周波数帯の電波を選択的に遮蔽し、他の周波数帯の電波を通過させる性質を有する。周波数選択部材２０は、いずれかの部材の一主面に、導電性ペースト等によってユニットセル（素子）を直接印刷等することによって形成されてもよい。
周波数選択部材２０は、ボディ１２のうちの少なくとも一部に重なる領域に設けられている。図１では、周波数選択部材２０がボディ１２のうちルーフパネル１３に重なる領域に設けられる例が示されている。周波数選択部材２０は、例えば、ルーフパネル１３に対して８割以上の面積に広がって配設されるとよい。また、例えば、周波数選択部材２０は、車室内の複数の乗員席のヘッドレストの上方全体に広がるように配設されてもよい。周波数選択部材２０は、ボディ１２におけるその他の部位、例えば、乗降用ドア、リアドア等に重なる領域に設けられてもよい。
周波数選択部材２０をボディ１２のうちの少なくとも一部に重なる領域に設けるための構成としては、種々の構成が想定される。例えば、周波数選択部材２０が、ボディ１２とボディ１２に対して室内側に設けられる内装部材との間に設けられるシート状の部材とされる構成が想定される。この構成については、実施形態２においてより具体的に説明される。また、例えば、周波数選択部材２０が、ボディ１２に対して室内側に設けられる内装部材に一体化される構成が想定される。この構成については、実施形態３においてより具体的に説明される。また、例えば、周波数選択部材２０が、ボディ１２に一体化される構成が想定される。この構成については、実施形態４においてより具体的に説明される。
上記第１周波数帯の電波を放射する室内側アンテナ３０が、周波数選択部材２０に対して車室内側に設けられていてもよい（図２参照）。室内側アンテナ３０は、例えば、車室内の室内機器（スマートフォン、携帯電話、パーソナルコンピュータ機器等）との間で無線通信を行うためのアンテナである。例えば、室内側アンテナ３０は、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）通信用のアンテナ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信用のアンテナである。例えば、Ｗｉ－Ｆｉ通信のための周波数帯は２．４ＧＨｚ又は５ＧＨｚ帯であり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信ための周波数帯は２．４ＧＨｚである。室内側アンテナ３０は、車室内の室内機器に対して非接触で電力供給を行う非接触給電用のアンテナであってもよい。非接触給電用の周波数は規格等によって定められるものであり、特に限定されない。
この場合、室内側アンテナ３０が放射する電波は、周波数選択部材２０によって遮蔽され、車外側には伝播され難くなる。一方、室内側アンテナ３０が放射する電波は、室内側アンテナ３０に対して周波数選択部材２０とは反対側の車室内側には伝播される。このため、室内側アンテナ３０を通じて、室内無線通信機器３２との間で良好に無線通信を行うことができる。また、室内側アンテナ３０が室内機器に対して非接触給電を行う場合には、車外に電波（電力）が漏れていかないため、効率的に非接触給電が行われる。
第１周波数帯の伝播を放射する外部通信用アンテナ４０が、周波数選択部材２０に対して車外側に設けられていてもよい（図２参照）。外部通信用アンテナ４０は、例えば、公衆通信回線又は専用通信回線における無線基地局との間で通信を行うアンテナ、車車間通信又は路車間通信のためのアンテナ、ＧＰＳ信号受信のためのアンテナである。外部通信用アンテナ４０は、車車間通信又は路車間通信のためのアンテナ、ＧＰＳ信号受信のためのアンテナであることが好ましい。一般的に、公衆通信回線又は専用通信回線のための周波数帯は、各国の規定又は規格等によって定められる。また、車車間通信又は路車間通信のための周波数帯も、各国の規定又は規格等によって定められる。
この場合、外部通信用アンテナ４０が放射する電波は、周波数選択部材２０によって遮蔽され、車室側には伝播され難くなる。一方、外部通信用アンテナ４０に対して周波数選択部材２０とは反対側に広がる車外には伝播される。このため、外部通信用アンテナ４０を通じて車外の無線基地局４２との間で良好に無線通信を行うことができる。また、車内側に電波が伝わらないため、電波の車外への放射効率が高くなる。この点からも、外部通信用アンテナ４０を介した外部の無線基地局４２等との無線通信が良好に行われる。
上記外部通信用アンテナ４０は、ボディ１２に取付けられていてもよい。例えば、外部通信用アンテナ４０は、ルーフパネル１３の上面から突出した状態で、ルーフパネル１３に取付けられていることが好ましい。これにより、外部通信用アンテナ４０を外部に露出させた状態とし易い。外部通信用アンテナ４０を通じて良好な外部通信が可能となる。外部通信用アンテナ４０は、フィン（fin）状又はロッド状に形成されていてもよい。また、ルーフパネル１３に埋込まれる薄いボックス状に形成されていてもよい。
周波数選択部材２０の上記第２周波数帯は、外部通信用の周波数帯に対して少なくとも一部で重なるように設定されてもよい。外部通信用の周波数帯は、例えば、室内の乗員が使用する可能性がある室内機器（スマートフォン、携帯電話、パーソナルコンピュータ機器等）５０が車外と通信するために利用される周波数帯である。例えば、室内機器５０が利用する可能性がある公衆通信回線又は専用通信回線に利用される周波数帯である。
この場合、室内機器５０が放射する電波は、周波数選択部材２０によっては遮蔽されず、車外に伝播することができる。同周波数帯の外部からの電波も周波数選択部材２０によっては遮蔽されず、車室内に伝播する。このため、室内機器５０は、公衆通信回線又は専用通信回線を利用して車外の無線基地局５２との間で良好に無線通信することができる。
本車両１０によると、周波数選択部材２０は、第１周波数帯の電波を遮断し、第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を通過させる周波数選択特性を有する。また、周波数選択部材２０は、ボディ１２のうちの少なくとも一部に重なる領域に設けられている。このため、周波数選択部材２０は、ボディ１２の少なくとも一部で、第１周波数帯数の電波を遮蔽することができる。また、第２周波数帯の電波は、周波数選択部材２０を透過することができる。このため、車両１０における通信環境を改善できる。
特に、周波数選択部材２０は、ルーフパネル１３に重なる領域に設けられている。ルーフパネル１３は、車両１０の上側部分において比較的広く広がっている。かかるルーフパネル１３に周波数選択部材２０が重なることで、周波数選択部材２０が、第１周波数帯の電波を効果的に遮蔽することができる。
また、第１周波数帯の電波を放射する室内側アンテナ３０が、周波数選択部材２０に対して車室内側に設けられている。この場合、室内側アンテナ３０から放射される電波が周波数選択部材２０によって遮蔽され、車外に漏れ難くなる。これにより、情報セキュリティ性を向上させることができる。また、室内側アンテナ３０から放射される電波が車外においてノイズとなることが抑制される。
また、第１周波数帯の電波を放射する外部通信用アンテナ４０が、周波数選択部材２０に対して車外側に設けられる。この場合、外部通信用アンテナ４０から放射される電波が周波数選択部材２０によって遮蔽され、車内に透過し難くなり、車室内においてノイズ低減を図ることができる。
また、外部通信用アンテナ４０はボディ１２に取付けられているため、外部通信用アンテナ４０をなるべく外部に露出させた状態とし易い。これにより、良好な通信が可能となる。
また、周波数選択部材２０の第２周波数帯は、外部通信用の周波数帯に対して少なくとも一部で重なるように設定されている。このため、車室内の機器１５０は、外部通信用の周波数帯のうち第２周波数帯と重なる帯域の電波を利用して、外部との間で良好に通信することができる。
[実施形態２]
実施形態２に係る配線モジュールとしての機能性シートモジュールについて説明する。実施形態２では、実施形態１において、周波数選択部材２０が、ボディ１２とボディ１２に対して室内側に設けられる内装部材との間に設けられるシート状の部材とされた構成の一例を説明する。機能性シートモジュールが組込まれる車両１０は、実施形態１で説明したのと同様のボディ１２を備える構成である。車両１０自体の説明は省略する。
＜機能性シートモジュールの全体構成について＞
図３は機能性シートモジュール１２０を示す分解斜視図である。図４は同機能性シートモジュール１２０を示す斜視図である。図５はシート部１３０を示す側面図である。図３においては、ルーフ１４が図示されている。ルーフ１４としては、上記ルーフパネル１３と内装部材１１６とが図示されている。内装部材１１６は、樹脂等で形成された板状部材である。内装部材１１６は、車室内の天井形状を形作るべく一部又は全体的に湾曲していてもよい。内装部材１１６は、ルーフパネル１３に対して下側に取付けられる。内装部材１１６は、車室内に露出する部分である。内装部材１１６は、ルーフライナ（roof liner）と呼ばれることもある。本実施形態では、機能性シートモジュール１２０は、ルーフパネル１３と内装部材１１６との間に設けられる。
機能性シートモジュール１２０は、車両１０のボディ１２と内装部材１１６との間に設けられる。この機能性シートモジュール１２０は、周波数選択層１３６を含むシート部１３０を備える。周波数選択層１３６は、上記周波数選択部材２０と同様に、第１周波数帯の電波を遮蔽し、第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択特性を有する。シート部１３０は、機能性シートの一例である。
ここでは、機能性シートモジュール１２０は、線状伝送部材１４０及び機器１５０を備えている。機能性シートモジュール１２０において、線状伝送部材１４０及び機器１５０の両方又は一方が省略されてもよい。機能性シートモジュール１２０は、機能性シートの一例であるシート部１３０と伝送部材の一例である線状伝送部材１４０とを備える配線モジュールの一例である。
シート部１３０は、ルーフ１４に対して面状に広がるように、当該ルーフ１４に組込まれる。例えば、シート部１３０は、ルーフ１４に対して８割以上の面積に広がって配設されてもよい。また、例えば、シート部１３０は、車室内の複数の乗員席のヘッドレストの上方全体に広がるように配設されてもよい。シート部１３０が持つ周波数選択機能を、ルーフ１４に対してなるべく広い領域で、発揮することができる。
ここでは、シート部１３０には、線状伝送部材１４０及び機器１５０が固定される。シート部１３０が上記のようにルーフ１４に対して面状に広がっているため、ルーフ１４に対してなるべく広い領域で、線状伝送部材１４０及び機器１５０の固定を行える。
線状伝送部材１４０は、電気又は光等を伝送する線状の部材であり、伝送部材の一例である。例えば、線状伝送部材は、芯線と芯線の周囲の被覆とを有する一般電線であってもよいし、裸導線、シールド線、電気ケーブル、エナメル線、ニクロム線、同軸線、光ファイバ等であってもよい。電気を伝送する線状伝送部材としては、各種信号線、各種電力線であってもよい。また、線状伝送部材は、単一の線状物であってもよいし、複数の線状物の複合物（ツイスト線、複数の線状物を集合させてこれをシースで覆ったケーブル等）であってもよい。伝送部材は、シート部に対する導電性塗料の塗布、銅箔に対するエッチング等によって形成されてもよい。
線状伝送部材１４０は、シート部１３０に固定されている。線状伝送部材１４０がシート部１３０に対して一定の経路に沿って配設されるように固定されていればよく、固定のための具体的構成は特に限定されない。
なお、伝送部材がシート部（機能性シート）に形成されるとは、電気を伝送する媒体がシート部において電気の経路をなすように形作られることをいう。このため、シート部１３０に形成された伝送部材とは、当該シート部１３０に対して導電性塗料の塗布、銅箔に対するエッチング等によって直接形成される伝送部材の他、シート部１３０とは別に製造された線状伝送部材が、シート部１３０のいずれか又は両方の主面等に沿って一定の経路をなすように形作った状態で取付けられた伝送部材を含む。
例えば、線状伝送部材１４０は、シート部１３０の一主面に対して固定されていてもよい。例えば、線状伝送部材１４０は、シート部１３０の一主面に対して溶着（融着ともいう）されていてもよい。これにより形成された溶着部は、線状伝送部材１４０及びシート部１３０の少なくとも一方の一部が溶けて相互にくっついた状態となっている。線状伝送部材１４０とシート部１３０との溶着は、超音波溶着によってなされてもよいし、加熱溶着によってなされてもよい。また、線状伝送部材１４０とシート部１３０との少なくとも一方の表面が溶剤によって溶かされることで、線状伝送部材１４０とシート部１３０とが溶着されてもよい。また、例えば、線状伝送部材１４０は、シート部１３０に対して、接着剤、両面テープ等によって固定されていてもよい。また、例えば、線状伝送部材１４０は、縫糸等によって、シート部１３０に対して縫付けられていてもよい。また、例えば、線状伝送部材１４０がシート部１３０の一主面上に配設された状態で、シート部１３０の一主面側から線状伝送部材１４０を跨ぐように粘着テープが貼付けられることで、線状伝送部材１４０がシート部１３０の一主面に固定されていてもよい。線状伝送部材１４０は、シート部１３０の一主面のみに固定される必要は無い。線状伝送部材１４０は、シート部１３０の一方主面に固定される部分と、シート部１３０の他方主面に固定される部分とを併有していてもよい。この場合、線状伝送部材１４０は、シート部１３０の中間部又は端縁部において一方主面から他方主面に向けて通るように付設されてもよい。
また、例えば、線状伝送部材１４０は、２つのシートの間に挟み込まれることで、シート部１３０に固定されていてもよい。例えば、シート部１３０が複数層を含む場合において、線状伝送部材１４０が各層を構成するシートの間に挟込まれていてもよい。また、シート部１３０に他のシートが重ね合される場合において、シート部１３０と当該他のシートとの間に、線状伝送部材１４０が挟込まれていてもよい。この場合において、線状伝送部材１４０を挟込む２つのシート同士は、溶着によって固定されてもよいし、接着剤又は両面テープによって固定されてもよい。
後述する外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂとの関係では、線状伝送部材１４０は、シート部１３０のうち外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂが設けられる面とは反対側の面に設けられることが好ましい。シート部１３０の厚みに応じた距離分、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂと線状伝送部材１４０とが隔てられ、相互間のノイズの影響が抑制されるからである。
後述する室内側アンテナ１５０Ｂとの関係では、線状伝送部材１４０は、シート部１３０のうち室内側アンテナ１５０Ｂが設けられる面とは反対側の面に設けられることが好ましい（図１２に示す例参照）。シート部１３０の厚みに応じた距離分、室内側アンテナ１５０Ｂと線状伝送部材１４０とが隔てられ、相互間のノイズの影響が抑制されるからである。
線状伝送部材１４０は、機器１５０に接続されている。機器１５０は、線状伝送部材１４０を介して電気信号又は光信号を送信し又は受信する。または、機器１５０は、線状伝送部材１４０を介して電力供給を受けたり、電力を分配したりする。線状伝送部材１４０と機器１５０との接続は、コネクタを介して行われてもよい。線状伝送部材１４０が機器１５０内に直接導入され、機器１５０内の電気要素に直接に接続されていてもよい。
機器１５０は、ルーフ１４に配設され、線状伝送部材１４０の接続先となる機器である。機器１５０としては、例えば、電子制御ユニット、ランプ（特に室内ランプ）、スピーカ、室内カメラ、モニタ、投影機器、外部通信用アンテナ、室内側アンテナ等が想定される。
機器１５０は、シート部１３０に対して固定されている。シート部１３０に対する機器１５０の固定位置は任意である。好ましくは、機器１５０は、シート部１３０に対して、機器１５０が果す役割に適した位置に固定される。例えば、機器１５０がマップランプである場合を想定すると、当該機器１５０は、シート部１３０のうち前席斜め上前方位置に配設されることになる部分に固定される。また、例えば、機器１５０が室内側アンテナである場合を想定すると、当該機器１５０は、シート部１３０のうち前席又は後席の上方位置に配設されることになる部分に固定される。
ここでは、シート部１３０のうち一側寄りの前後方向中央位置にある機器１５０は、電子制御ユニット１５０Ａであるとして説明する。この電子制御ユニット１５０Ａは、車両１０に設けられた他の電子制御ユニットと通信しつつ、ルーフ１４に搭載される各機器１５０を制御する機器である。機器１５０のうち電子制御ユニット１５０Ａを除き、屋根部分に搭載される機器は、ルーフ側機器の一例である。また、線状伝送部材１４０のうち電子制御ユニット１５０Ａと他のルーフ側機器１５０とを接続する線状伝送部材１４０は、第１伝送部材の一例である。搭載とは、ルーフパネル１３、内装部材１６、シート部１３０を問わず、屋根部分において一定位置を保つように保持されていることをいう。
また、シート部１３０のうち中央よりも前寄りの位置にある機器１５０は、室内側アンテナ１５０Ｂであるとして説明する。室内側アンテナ１５０Ｂは、例えば、車室内の室内機器（スマートフォン、携帯電話、パーソナルコンピュータ機器等）との間で無線通信を行うためのアンテナである。例えば、室内側アンテナ１５０Ｂは、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）通信用のアンテナ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信用のアンテナである。
室内側アンテナ１５０Ｂは、車室内の室内機器に対して非接触で電力供給を行う非接触給電用のアンテナであってもよい。非接触給電用の周波数は任意である。室内側アンテナ１５０Ｂとしては、例えば、基板上に導体箔等によってアンテナを形成したプリント基板アンテナを用いることができる。また、プリント基板はＦＰＣ（Flexible printed circuits）であってもよい。室内側アンテナ５０Ｂが、プリント基板アンテナとして構成されていれば、室内側アンテナ５０Ｂはシート部１３０に対して薄い占有スペースで取付けられる。プリント基板アンテナがＦＰＣによって構成されていれば、占有スペースはより薄くなる。ＦＰＣアンテナ等のシート状のアンテナは、設置可能なスペースに応じた形状等にも容易に対応可能である。室内側アンテナ１５０Ｂは、その他、ロッドアンテナ等であってもよい。室内側アンテナ１５０Ｂは、車室内の室内機器に対して無線通信及び非接触給電の両方を行うアンテナであってもよい。
また、シート部１３０のうち後ろ寄りの位置にある機器１５０は、外部通信用アンテナユニット１５０Ｃであるとして説明する。外部通信用アンテナユニット１５０Ｃは、車外の機器との間で無線通信を行うためのアンテナ１５３ａ、１５３ｂを含む。ここでは、外部通信用アンテナユニット１５０Ｃは、ベース部材１５２と、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂと、カバー１５４とを備える。ベース部材１５２は、偏平な形状、ここでは、方形板状に形成されている。ベース部材１５２上に外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂが設けられている。外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂは、車外機器との間で通信を行うためのアンテナである。外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂは、例えば、公衆通信回線又は専用通信回線における無線基地局との間で通信を行うアンテナ、車車間通信又は路車間通信のためのアンテナ、ＧＰＳ信号受信のためのアンテナである。ここでは、複数の外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂがベース部材１５２上に実装されている。これにより、複数の外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂが１つのまとまった形態として取扱われる。外部通信用アンテナユニットは、１つのアンテナのみを備えていてもよい。外部通信用アンテナユニットは、３つ以上のアンテナを備えていてもよい。カバー１５４は、樹脂等によって構成されており、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂの上方及び周囲４方を覆っている。ルーフパネル１３に形成されたアンテナ用孔１１３ｈは、カバー１５４の外周囲に応じた形状に形成されている。外部通信用アンテナユニット１５０Ｃのうちカバー１５４部分が、ルーフパネル１３に形成されたアンテナ用孔１１３ｈに嵌め込まれる。これにより、ルーフパネル１３が金属によって構成されていたとしても、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂは、金属によって覆われず、外側を向くことができる。
ここでは、外部通信用アンテナユニット１５０Ｃは、薄いボックス状に形成されている。外部通信用アンテナユニットは、フィン（fin）状又はロッド状に形成されていてもよい。この場合、フィン状又はロッド状に形成された外部通信用アンテナユニットは、ルーフパネルに形成された孔に挿入されて、当該ルーフパネルの外側に突出してもよい。外部通信用アンテナは、ルーフパネルの外側に位置するように、フィン状又はロッド状の外部通信用アンテナユニットに組込まれていることが好ましい。
以下の説明において、電子制御ユニット１５０Ａ、室内側アンテナ１５０Ｂ、外部通信用アンテナユニット１５０Ｃについて、区別する必要がある場合には、符号１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃを参照し、特に区別する必要が無い場合には、機器１５０と総称する場合がある。
複数の線状伝送部材１４０は、電子制御ユニット１５０Ａから前方に向かう経路と、電子制御ユニット１５０Ａから機器１５０に向う複数の経路のそれぞれに沿って配設される。電子制御ユニット１５０Ａから前方に向かう経路に沿う線状伝送部材１４０は、シート部１３０の領域内においては当該シート部１３０に固定されることで、一定の経路に沿って保持されている。電子制御ユニット１５０Ａから前方に向かう経路に沿う線状伝送部材１４０は、シート部１３０の前部から外方に延出する。この線状伝送部材１４０は、例えば、車両におけるＡピラー等に沿って配設されて、車両における他の電子制御ユニット、電源等に接続される。つまり、線状伝送部材１４０は、車両側に搭載された車両側機器に対して電気的に接続される。なお、線状伝送部材１４０が、車両側に搭載された車両側機器に対して電気的に接続されるとは、線状伝送部材１４０と車両側機器とが、電力伝送及び通信の少なくとも一方が可能な状態で接続されることをいう。このため、電子制御ユニット１５０Ａが通信中継機能を有する場合、電源の分配機能を有する場合等のいずれにおいても、線状伝送部材１４０と車両側機器とは、電子制御ユニット１５０Ａ及び配線１４０Ｅの少なくとも１つが介在したとしても、電気的に接続される関係にある。
線状伝送部材１４０のうち電子制御ユニット１５０Ａから車両における他の電子制御ユニット、電源等に接続される部分は、機能性シートモジュール（配線モジュール）１２０における伝送部材を構成せず、車両側に搭載された車両側機器から前記屋根部分まで敷設された別の配線１４０Ｅとして把握されてもよい。このような場合において、別の配線１４０Ｅは、シート部１３０のうち電子制御ユニット１５０Ａが搭載される位置からシート部１３０の外部方向に延び、車両側機器と電気的に接続される第２伝送部材の一例である。配線１４０Ｅは、シート部１３０に取付けられている必要は無い。
電子制御ユニット１５０Ａから複数の機器１５０に向う複数の経路に沿う複数の線状伝送部材１４０は、シート部１３０に固定されることで、一定の経路に沿って保持されている。つまり、線状伝送部材１４０は、シート部１３０にルーフ側機器である機器１５０に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されている。線状伝送部材１４０は、各機器１５０に達するまで、シート部１３０に保持されていてもよいし、機器５０に達する前の位置までシート部１３０に保持されていてもよい。この複数の線状伝送部材１４０の経路は、任意である。複数の線状伝送部材１４０の経路同士は、交差しないことが好ましい。複数の線状伝送部材１４０の経路同士が交差しなければ、その交差部によって配線モジュールの厚さが増えてしまうことが抑制される。また、信号のクロストーク等のノイズ問題が交差部で発生することが抑制される。
線状伝送部材１４０のうち外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂを含む外部通信用アンテナユニット１５０Ｃに向う線状伝送部材１４０は、電子制御ユニット１５０Ａ及び配線１４０Ｅを介して車両側機器と電気的に接続される。また、この線状伝送部材１４０は、シート部１３０に沿って外部通信用アンテナユニット１５０Ｃに向けて延び外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂにも電気的に接続される。このため、この線状伝送部材１４０は、車両側機器と前記外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂとを電気的に接続する伝送部材の一例である。同様に、線状伝送部材１４０のうち室内側アンテナ１５０Ｂに向う線状伝送部材１４０は、車両側機器と前記室内側アンテナ１５０Ｂとを電気的に接続する伝送部材の一例である。
＜機能性シートの一例について＞
本実施形態では、シート部１３０は、断熱層１３２、防音層１３４及び周波数選択層１３６を含む。ここでは、シート部１３０は、下側から上側に向けて、断熱層１３２、防音層１３４及び周波数選択層１３６が重ね合された多層構造を有する。断熱層１３２、防音層１３４及び周波数選択層１３６の重ね合せ順は、任意である。断熱層１３２及び防音層１３４の両方又は一方が省略されてもよい。シート部１３０は、機能性シートの一例である。シート部１３０が複数の機能層を有する場合において、複数の機能層がシート部の厚み方向において重なって配置されていることは必須ではない。複数の機能層は、シート部が広がる領域内において、異なる領域に設けられていてもよい。例えば、複数の機能層が、シート部が広がる領域内において横並びで設けられていてもよい。断熱層１３２の下側に周波数選択層１３６が設けられてもよい。この場合、断熱層１３２により周波数選択層１３６に対する熱影響が低下する。これにより、周波数選択層１３６の基材の樹脂に耐熱性を持たせることが不要となり、低コスト化に貢献する。
断熱層１３２は、シート部１３０の一方主面側及び他方主面側の間で、熱が伝わり難いようにする層である。断熱層１３２は、熱放射エネルギーを反射する層であってもよい。断熱層１３２は、他の層よりも熱伝導率が低い層であってもよい。具体的には、断熱層１３２としては、不織シート、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。断熱層１３２としては、断熱塗料、遮熱塗料が用いられてもよい。断熱層１３２は、金属箔であってもよい。この場合、シート部１３０において電波を透過したい領域においては、金属箔による断熱層１３２が設けられないようにするとよい。
防音層１３４は、シート部１３０の一方主面側及び他方主面側の間で、音が伝わり難いようにする層である。防音層１３４は、音を反射するものであってもよいし、音のエネルギーを熱エネルギーとして吸収するものであってもよい。具体的には、防音層１３４としては、不織シート、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。防音層１３４としては、吸音塗料が用いられてもよい。
周波数選択層１３６は、上記したように、第１周波数帯の電波を遮蔽し、第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択特性を有する層である。上記したように、周波数選択層１３６としては、周知の周波数選択膜が用いられてもよい。周波数選択層１３６は、断熱層又は防音層に直接導電性ペースト等を印刷すること等によって形成されていてもよい。この場合、断熱層又は防音層は、上記電波遮蔽層を兼ねる層である。
図６は周波数選択層１３６の一例を示す図である。周波数選択層１３６は、樹脂等で形成されたベースフィルム１３６ａ上に金属箔、導電インク等によってユニットセル（素子）１３６ｂを形成したものである。図５では、大きさが異なる２つの環状のユニットセル１３６ｂが同心円状に配置されており、この２つの環状のユニットセル１３６ｂが縦横に並ぶように形成された例が示される。
室内側アンテナ１５０Ｂが放射する電波の周波数帯が、周波数選択層１３６が遮蔽する第１周波数帯に含まれれば、当該電波は周波数選択層１３６によって遮蔽される。外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂが放射するいずれかの電波の周波数帯が、周波数選択膜が遮蔽する第１周波数帯に含まれれば、当該外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂが放射するいずれかの電波が周波数選択層１３６によって遮蔽される。外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂが放射するいずれかの電波の周波数帯が、周波数選択膜が遮蔽する第１周波数帯の範囲外の第２周波数帯に含まれれば、外部通信用の電波は周波数選択層１３６を通過する。
なお、各層は、単に重ね合されただけであってもよい。各層は、両面テープ、接着剤、溶着等によって固定されていてもよい。また、例えば、不織シートによって構成された層が、断熱層及び防音層としての機能を兼ね備えていてもよい。
また、シート部１３０が、周波数選択層１３６に加えて、断熱層１３２及び防音層１３４の全ての層を含むことは必須ではない。シート部１３０は、周波数選択層１３６のみを含んでいてもよい。つまり、シート部１３０は、少なくとも電波遮蔽機能を奏する層を含めばよい。また、シート部１３０が周波数選択層１３６に加えて付加機能層を含む場合。付加機能層は、断熱及び防音のうちの少なくとも１つの機能を奏すればよい。付加機能層は、上記したように、断熱層１３２及び防音層１３４の両方の層を含んでもよいし、断熱層１３２及び防音層１３４のうちの一方の層を含んでもよいし、断熱及び防音の機能を兼ねる１つの層を含んでもよい。例えば、不織シートによって構成された層は、断熱層及び防音層としての機能を兼ね備えることができる。
周波数選択層１３６が選択的な電波遮蔽性を有する場合、線状伝送部材１４０と周波数選択層１３６とは離れていることが望ましい。線状伝送部材１４０が周波数選択層１３６における選択的な電波遮蔽性に影響を与える可能性があるからである。例えば、図５に示すように、シート部１３０が、一方の面から他方の面に向けて（図５では下面から上面に向けて）、断熱層１３２、防音層１３４及び周波数選択層１３６が重ね合された多層構造を有する場合、線状伝送部材１４０は、周波数選択層１３６から離れた側の面、即ち、前記一方の面（下方の面）に設けられることが好ましい。線状伝送部材１４０と周波数選択層１３６との間に他の付加機能層が介在していてもよい。シート部１３０の厚み方向において周波数選択層１３６が一方の面側に偏って配置されている場合に、線状伝送部材１４０は、シート部１３０の他方の面側に設けられてもよい。図５では、断面方形状に形成された線状伝送部材１４０Ｂも示されている。線状伝送部材１４０Ｂは、露出した導体であってもよいし、当該導体が絶縁樹脂等によって覆われた構成であってもよい。
図７は線状伝送部材１４０がシート部１３０を構成する基材１３９に溶着された状態を示す断面図である。基材１３９は、シート部１３０を構成する層のうちのいずれを構成するものであってもよい。線状伝送部材１４０は、芯線１４０ａと、被覆１４０ｂとを含む一般的な被覆電線である。被覆１４０ｂは、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はポリエチレン（ＰＥ）などの樹脂によって形成される。基材１３９を構成する材料は、被覆１４０ｂと溶着可能な材料であれば特に限定されるものではないが、例えば、上記ＰＶＣ、ＰＥなどのほかポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の樹脂を含む材料であることが好ましく、絶縁被覆を構成する樹脂と同じ樹脂を含む材料であることがより好ましい。
線状伝送部材１４０が上記基材１３９に超音波溶着等によって溶着されることによって、被覆１４０ｂが基材１３９に溶着される。基材１３９と被覆１４０ｂとは、いずれが溶けてもよいし、両方が溶けてもよい。
＜機能性シートに対する機器の固定構造＞
シート部１３０に対する機器１５０の固定構造例について説明する。
機器１５０は、シート部１３０に直接固定されていてもよい。機器１５０は、機器ホルダを介してシート部１３０に固定されていてもよい。
図８は機器１５０がシート部１３０に直接固定された状態を示す斜視図である。なお、シート部１３０に直接固定された機器を直接固定機器２５０と称してもよい。
図３、図４及び図８に示すように、直接固定機器２５０はシート部１３０の一主面に直接固定されている。ここで、直接固定機器２５０がシート部１３０に直接固定されるとは、当該直接固定機器２５０が他の固定用のホルダ等を介さずに固定されていることをいう。
例えば、直接固定機器２５０は、シート部１３０の一主面に対して溶着（融着ともいう）されていてもよい。これにより形成された溶着部は、直接固定機器２５０及びシート部１３０の少なくとも一方の一部が溶けて相互にくっついた状態となっている。直接固定機器２５０とシート部１３０との溶着は、超音波溶着によってなされてもよいし、加熱溶着によってなされてもよい。また、直接固定機器２５０とシート部１３０との少なくとも一方の表面が溶剤によって溶かされることで、直接固定機器２５０とシート部１３０とが溶着されてもよい。また、例えば、直接固定機器２５０は、シート部１３０に対して、接着剤、両面テープ等によって固定されていてもよい。また、例えば、直接固定機器２５０は、縫糸等によって、シート部１３０に対して縫付けられていてもよい。例えば、直接固定機器２５０の外部に縫付け用の突片が形成されていてもよい。突片には孔が形成されているとよい。この孔を利用して直接固定機器２５０がシート部１３０に縫付けられる。また、直接固定機器２５０と固定プレートとの間にシート部１３０が挟込まれることで、直接固定機器２５０がシート部１３０に固定されてもよい。例えば、シート部１３０の一方主面側に直接固定機器２５０が配設され、シート部１３０の他方主面側に板状の固定プレートが配設される。この状態で、シート部１３０を貫通するネジが直接固定機器２５０と固定プレートとを接近方向に締付ける。これにより、直接固定機器２５０と固定プレートとの間にシート部１３０が挟込まれる。
直接固定機器２５０は、シート部１３０の一方主面及び他方主面のいずれに固定されてもよい。図８では、直接固定機器２５０がシート部１３０に対して下側（車室側）の面に固定されている。例えば、直接固定機器２５０は、直方体状に形成されている。その一主面がシート部１３０の下側の面に接触した状態で、直接固定機器２５０がシート部１３０の下側の面に直接固定されている。
ここでは、直接固定機器２５０にはルーフ１４への固定用の固定片２５１が突設されている。固定片２５１には、ネジ固定用のネジ挿通孔が形成されている。シート部１３０のうち固定片２５１に対応する位置には、開口１３１ｈが形成されている。このため、機能性シートモジュール１２０がルーフパネル１３と内装部材１１６との間に配設された状態で、固定片２５１をルーフパネル１３の下面側に重ね合せることができる。これにより、固定片２５１をルーフパネル１３に対して容易にネジ固定することができる。
本実施形態では、機器１５０の例である室内側アンテナ１５０Ｂ、外部通信用アンテナユニット１５０Ｃも、上記と同様に、シート部１３０に直接固定されている。
図９は機器１５０がシート部１３０に機器ホルダ１６０を介して固定された状態を示す斜視図である。図１０は機器１５０と機器ホルダ１６０を示す側面図である。なお、シート部１３０に機器ホルダ１６０を介して固定された機器を間接固定機器３５０と称してもよい。
機器ホルダ１６０は、シート部１３０に固定された状態で、間接固定機器３５０を保持可能に構成されている。ここでは、機器ホルダ１６０は、ホルダ本体部１６２と、固定片１６４とを備える。
ホルダ本体部１６２は、樹脂等によって、一端側が開口する直方体箱状に形成されている。ホルダ本体部１６２の内部には、間接固定機器３５０の一部又は全部を収容可能な空間が形成されている。ここでは、間接固定機器３５０は直方体状に形成されている。ホルダ本体部１６２の内部には、間接固定機器３５０の外形状に応じた直方体状の空間が形成されている。
ホルダ本体部１６２には、間接固定機器３５０に引っ掛かり可能な引っ掛かり片１６３が形成されている。ここでは、間接固定機器３５０の外周に細長い溝状の凹部３５１が形成されている。ホルダ本体部１６２の開口部のうちの一部に引っ掛かり片１６３が形成されている。引っ掛かり片１６３の両側部は、ホルダ本体部１６２のうちの他の部分から分離されている。このため、引っ掛かり片１６３は、その基端部分を支持箇所として、ホルダ本体部１６２の内外方向に弾性変形することができる。引っ掛かり片１６３の先端部には、ホルダ本体部１６２の内側に向けて突出する凸部１６２ａが形成されている。ホルダ本体部１６２内に間接固定機器３５０を挿入すると、凸部１６２ａが間接固定機器３５０の外面に接触し、引っ掛かり片１６３が外向きに弾性変形する。凸部１６２ａが凹部３５１に達するまで、間接固定機器３５０をホルダ本体部１６２内の奥に挿入すると、引っ掛かり片１６３が元の形状に弾性復帰し、凸部１６２ａが凹部３５１に嵌り込む。これにより、間接固定機器３５０が抜け止された状態でホルダ本体部１６２内に保持される。ホルダ本体部１６２が引っ掛かり片１６３による引っ掛かり構造を有していることは必須ではない。例えば、コネクタ接続による保持力によって、間接固定機器３５０がホルダ本体部１６２内に保持されてもよい。間接固定機器３５０がホルダ本体部１６２に対してネジ止等で固定されてもよい。
ホルダ本体部１６２には、ホルダ側コネクタ１６６が設けられている。ホルダ側コネクタ１６６は、ホルダ本体部１６２の奥側に設けられている。ホルダ側コネクタ１６６は、ホルダ本体部１６２の外側及び内側に露出している。線状伝送部材１４０は、ホルダ側コネクタ１６６の外向き部分からホルダ側コネクタ１６６内に導入されている。線状伝送部材１４０は、ホルダ側コネクタ１６６内において、当該ホルダ側コネクタ１６６内の端子に接続されている。ホルダ側コネクタ１６６内の端子は、ホルダ本体部１６２内で露出している。
間接固定機器３５０のうちホルダ本体部１６２の奥側に挿入される部分には、ホルダ側コネクタ１６６とコネクタ接続可能な機器側コネクタ３５２が設けられている。上記したように、間接固定機器３５０をホルダ本体部１６２内に挿入すると、機器側コネクタ３５２とホルダ側コネクタ１６６とがコネクタ接続される。このため、機器ホルダ１６０は、機器１５０を、線状伝送部材１４０に電気的に接続した状態で保持する。
ホルダ本体部１６２は、上記直接固定機器２５０と同様に、シート部１３０の一主面に直接固定されている。
また、固定片１６４は、ホルダ本体部１６２に突設されている。固定片１６４は、直接固定機器２５０に設けられた固定片２５１と同様構成である。シート部１３０のうち固定片１６４に対応する位置には、開口１３１ｈが形成されている。このため、機能性シートモジュール１２０がルーフパネル１３と内装部材１１６との間に配設された状態で、固定片１６４をルーフパネル１３の下面側に重ね合せることができる。これにより、固定片１６４をルーフパネル１３に対して容易にネジ固定することができる。なお、ホルダを用いた構成においても、間接固定機器自体がルーフパネル１３等に固定されてもよい。
機器１５０をシート部１３０に取付ける構成としては、直接固定機器２５０をシート部１３０に取付ける構成と、間接固定機器３５０を、機器ホルダ１６０を介してシート部１３０に取付ける構成とが混在していてもよい。例えば、室内側アンテナ１５０Ｂは、シート状に形成されているため、機器ホルダ１６０を介さず、シート部１３０に直接固定されていてもよい。
機器１５０及び機器ホルダ１６０は、最終的にはルーフパネル１３又は内装部材１１６等に固定されることが好ましい。機器１５０及び機器ホルダ１６０は、ルーフパネル１３等に固定される前の状態で、シート部１３０に対して一定の位置を保ち得る程度の強度でシート部１３０に固定されていればよい。
このように、機器ホルダ１６０を利用して、電子制御ユニット１５０Ａ及びルーフ側機器１５０の少なくとも１つが線状伝送部材１４０に容易に電気的に接続される。
なお、機器１５０がシート部１３０に固定されることは必須ではない。例えば、シート部１３０と線状伝送部材１４０とを備える配線モジュールが、機器１５０とは別に屋根部分に組込まれてもよい。
＜機能性シートに対する機器の配置関係＞
シート部１３０の両面に対する機器１５０の配置例について説明する。図１１はルーフ１４に組込まれた機能性シートモジュール１２０を示す説明図である。
同図において、ルーフパネル１３に対して車室側には補強バー１３ａが設けられている。補強バー１３ａはステイと呼ばれることもある。機能性シートモジュール１２０の機器１５０は、補強バー１３ａに対してネジ止固定されている。機器１５０は、内装部材１１６に固定されていてもよい。機器１５０は、ルーフパネル１３及び内装部材１１６に固定されていなくてもよい。機器１５０はその他の構造、例えば、接着剤、両面テープ、溶着、引っ掛け構造等によってルーフ１４に固定されてもよい。
機器１５０がモニタ等である場合、機器１５０は車室内に露出することが要請される。この場合、機器１５０は、内装部材１１６に形成された孔１１６ｈに嵌め込まれて、車室内に露出することができる。機器１５０が電子制御ユニット１５０Ａ等である場合には、機器１５０は車室内に露出する必要は無く、内装部材１１６とルーフパネル１３との間に収められていてもよい。
シート部１３０は、内装部材１１６とルーフパネル１３との間に配設される。シート部１３０は、内装部材１１６等に固定されていてもよいし、単に内装部材１１６の上に載置されるだけであってもよい。例えば、シート部１３０は、両面テープ、接着剤、溶着等によって内装部材１１６等に固定されてもよい。図１１では、シート部１３０は、周波数選択層１３６と、付加機能層１３７とを含む層として例示されている。ここでは、周波数選択層１３６は、付加機能層１３７に対して上側に重ねられている。付加機能層１３７は、シート部１３０に対して、電波遮蔽機能とは別の機能を付加する層である。例えば、付加機能層１３７は、断熱機能及び防音機能のうちの少なくとも１つの機能を付加する層である。付加機能層１３７は、単層構造であってもよいし、複数層構造であってもよい。
外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂを含む外部通信用アンテナユニット１５０Ｃは、周波数選択層１３６に対して車外側に設けられていることが好ましい。
この場合において、第１周波数帯は、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂから放射される電波の全ての周波数帯を含む帯域に設定されていてもよい。これにより、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂから放射される全ての電波が、周波数選択層１３６によって遮蔽され、車室内側に伝播され難くなる。また、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂから放射される電波は周波数選択層１３６によって遮蔽されることなく外部に伝播される。このため、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂを介した外部の機器２１０（基地局等）との無線通信は良好に行われる。また、車内側に電波が伝わらないため、電波の車外への放射効率が高くなる。この点からも、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂを介した外部の機器２１０（基地局等）との無線通信が良好に行われる。
また、第１周波数帯は、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂから放射される電波のうちの一部の周波数を含む帯域に設定されていてもよい。この場合、第２周波数帯は、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂから放射される電波のうちの残りの周波数を含む。
これにより、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂから放射される電波のうち専ら車外通信に用いられる電波が、周波数選択層１３６によって遮蔽され、車室内側に伝播され難くできる。例えば、第１周波数帯を、車車間通信又は路車間通信のための電波の周波数帯を含む帯域に設定するとよい。これにより、車車間通信又は路車間通信のための電波が周波数選択膜によって遮蔽される。
また、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂから放射される電波のうち車室内と車外との通信にも用いられる電波については、周波数選択層１３６によって遮蔽されず、車室内側に伝播され易くできる。例えば、第１周波数帯ではなく第２周波数帯が、車室内の乗員が使用する可能性がある室内機器（スマートフォン、携帯電話、パーソナルコンピュータ機器等）と外部との公衆通信回線又は専用通信回線に利用される電波の周波数帯を含む帯域に設定されればよい。公衆通信回線又は専用通信回線に利用される電波の周波数帯は、外部通信用の周波数帯の一例である。
なお、ルーフパネル１３が金属等で形成されている場合、ルーフパネル１３にアンテナ用孔１１３ｈを形成し、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂを当該アンテナ用孔１１３ｈに対応する位置に配設するとよい。ここでは、外部通信用アンテナユニット１５０Ｃがアンテナ用孔１１３ｈに嵌め込まれている。これにより、アンテナ用孔１１３ｈを外側から見て、当該アンテナ用孔１１３ｈ内に外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂが配置される。このため、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂは、当該アンテナ用孔１１３ｈを介して車外を向くことができ、車外の通信機器２１０（基地局等）との間で良好に無線通信を行うことができる。
ルーフパネル１３が樹脂等で形成されている場合、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂは、ルーフパネル１３にアンテナ用孔１１３ｈを形成する必要は無い。外部通信用アンテナ１５３ａは、樹脂等で形成されたルーフパネル１３の内側に配設されていてもよい。
ルーフパネル１３が金属等で形成されている場合であっても、ルーフパネル１３にサンルーフが形成されている場合には、外部通信用アンテナは、当該サンルーフ用の開口を通じて外部との間で無線通信を行ってもよい。
なお、本実施形態では、シート部１３０に対して車室側に線状伝送部材１４０が固定されており、シート部１３０に対して車外側に外部通信用アンテナユニット１５０Ｃが固定されている。この場合、次のようにするとよい。まず、シート部１３０に表裏に貫通する貫通孔１３０ｂを形成する。シート部１３０に対して車室側に固定された線状伝送部材１４０の端部を貫通孔１３０ｂに通してシート部１３０に対して車外側の面に引出す。そして、線状伝送部材１４０の端部のコネクタを、シート部１３０に対して車外側の面の外側で外部通信用アンテナユニット１５０Ｃに対してコネクタ接続する。これにより、線状伝送部材１４０を、シート部１３０の両面のそれぞれで、機器１５０に接続することができる。
また、室内側アンテナ１５０Ｂは、周波数選択層１３６に対して車室内側に設けられていることが好ましい。この場合、第１周波数帯は、室内側アンテナ１５０Ｂが放射する伝播の周波数を含む帯域に設定されるとよい。これにより、室内側アンテナ１５０Ｂ及び車室内の室内機器２２１から放射される電波が、周波数選択層１３６によって遮蔽され、車外側に伝播され難くなる。また、室内側アンテナ１５０Ｂが室内機器に対して非接触給電を行う場合には、車外に電波（電力）が漏れていかないため、効率的に室内機器に対して非接触給電が行われる。
なお、例えば、スマートフォン等の室内機器２２１は、公衆通信回線又は専用通信回線を介して外部との間で無線通信を行う可能性がある。第２周波数帯は、かかる公衆通信回線又は専用通信回線において利用される電波の周波数帯を含む帯域に設定されれば、室内機器２２１は車外の通信機器（基地局等）２２２との間で良好に無線通信を行うことができる。
上記したように、シート部１３０に対して車外側に外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂが設けられ、車室内側に室内側アンテナ１５０Ｂが設けられることを想定する。この場合、例えば、周波数選択層１３６が遮蔽する電波の第１周波数帯は、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂから放射される電波のうちの一部及び室内側アンテナ１５０Ｂから放射される電波を遮蔽するように設定されていてもよい。さらに、周波数選択層１３６が遮蔽する電波の周波数帯は、外部通信用アンテナ１５３ａ、１５３ｂから放射される電波のうちの残部の透過を許容するように設定されていてもよい。これにより、車室内通信用の電波についてはなるべく車外に漏れることが抑制される。また、車外通信用の電波の一部（車車間通信、車路完通信用等）については車室内に伝播し難いようにし、かつ、車外側の電波の残部（公衆通信回線用等）については車室内に伝播し易いようにすることができる。
なお、室内側アンテナ１５０Ｂについては比較的薄くて軽量であるため、シート部１３０に固定されるのみで、内装部材１１６に固定されなくてもよい。
機能性シートモジュール１２０が断熱層１３２を含むことを前提とすると、機器１５０は、断熱層１３２に対して車室内側に設けられた車室内側機器を含むことが好ましい。ここでは、複数の機器１５０のうち外部通信用アンテナユニット１５０Ｃを除く機器１５０が、車室内側機器であることが想定されている。
ルーフ１４は、太陽９０からの光線が照射されることで温度上昇する可能性がある。太陽光線による熱は、断熱層１３２によって断たれるため、断熱層１３２に対して車室側は、車外側より温度上昇し難い。そこで、機器１５０が断熱層１３２に対して車室内側に設けられていれば、機器１５０の周辺温度の上昇を抑制することができる。結果、機器１５０として、耐熱温度が高いものを用いなくてもよくなる。
同様に、断熱層１３２に対して車室側に線状伝送部材１４０が設けられていれば、線状伝送部材１４０の温度上昇を抑制することができる。このため、線状伝送部材１４０として、耐熱温度が高いものを用いなくてもよくなる。
＜実施形態の効果等＞
本実施形態２によっても、上記実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。
また、本機能性シートモジュール１２０によると、ボディ１２と内装部材１１６との間に、周波数選択層１３６を容易に組込むことができる。
また、かかる機能性シートモジュール１２０に室内側アンテナ１５０Ｂが取付けられているため、周波数選択層１３６と共に室内側アンテナ１５０Ｂをボディ１２に容易に組込むことができる。
また、機能性シートモジュール１２０に外部通信用アンテナユニット１５０Ｃが取付けられているため、周波数選択層１３６と共に外部通信用アンテナユニット１５０Ｃをボディ１２に容易に組込むことができる。
また、機能性シートモジュール１２０に、線状伝送部材１４０が固定されているため、周波数選択層１３６と共に線状伝送部材１４０をボディ１２に容易に組込むことができる。また、線状伝送部材１４０が周波数選択層１３６に対して車室側に設けられているため、車外からの電波のうち周波数選択層１３６によって遮蔽されるものは、線状伝送部材１４０に対するノイズとなり難い。また、車外からの電波のうち周波数選択層１３６によって遮蔽されるものは、周波数選択層１３６に対して室内側に設けられている機器１５０に対してノイズとなり難い。このため、外来ノイズに対してノイズ対策を図ることができる。
また、シート部１３０は、防音層１３４及び断熱層１３２の少なくとも一方を備えるため、周波数選択層１３６をボディ１２に組込むことで、防音層１３４及び断熱層１３２の少なくとも一方を容易に組込むことができる。
なお、本実施形態において、線状伝送部材は、機能性シートに固定されない機器に接続されてもよい。例えば、ルーフパネルに外部通信用アンテナを含むアンテナユニットが固定されていてもよい。この場合、機能性シートに固定された線状伝送部材に、当該アンテナユニットに対してコネクタ接続されるコネクタが設けられていてもよい。そして、配線モジュールをルーフに組込む際に、線状伝送部材のコネクタがアンテナユニットにコネクタ接続されてもよい。
また、電子制御ユニット１５０Ａがシート部１３０に設けられているため、ルーフ側機器１５０を制御する電子制御ユニット１５０Ａがシート部１３０と共に容易に屋根部分に組込まれる。
また、機器１５０がシート部１３０に固定されていない場合においても、シート部１３０と線状伝送部材１４０とが屋根部分に組込まれた状態で、機器１５０に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されている線状伝送部材１４０は、容易に機器１５０に接続され得る。このため、この場合においても、上記と同様の効果を奏する。
[実施形態２に関する変形例]
図１２は変形例に係る機能性シートモジュール（配線モジュール）１２０Ｂを示す斜視図である。同図に示すように、線状伝送部材１４０及び機器１５０は、シート部１３０に対して上側、即ち、ルーフパネル１３と内装部材１６との間においてルーフパネル１３側に設けられてもよい。なお、室内側アンテナ１５０Ｂについては、シート部１３０に対して下側、即ち、ルーフパネル１３と内装部材１６との間において内装部材１６側に設けられてもよい。この場合、線状伝送部材１４０は、シート部１３０を貫通して室内側アンテナ１５０Ｂに接続されるとよい。
また、外部通信用アンテナユニット１５０Ｃが省略されてもよい。この場合、線状伝送部材１４０のうち外部通信用アンテナユニットに接続される端部にコネクタ１４８が設けられるとよい。外部通信用アンテナユニットとしては、ルーフパネル等に取付けられる外部通信用アンテナユニット４９（例えば、フィン状又はロッド状に形成された外部通信用アンテナユニット）であることが想定される。本機能性シートモジュール１２０Ｂが車両１０におけるルーフに組込まれる際に、コネクタ１４８が当該外部通信用アンテナユニット１４９に接続されるとよい。これにより、外部通信用アンテナがシート部１３０とは別体とされてルーフパネル１３に組込まれる場合においても、線状伝送部材１４０がコネクタ１４８を介して外部通信用アンテナに容易に接続される。
他の変形例に係る機能性シートモジュール（配線モジュール）６２０について説明する。図１３は機能性シートモジュール６２０に係る機能ブロック図である。なお、図１３では、各機能部分の数に拘らず、代表的な機能部分が示されている。図１４は機能性シートモジュール６２０を示す概略斜視図である。図１４において示される第１伝送部材６４０及び第２伝送部材６６０は、概略的な経路を示しており、１本の線として描かれていても、複数の電線等を含む場合がある。
機能性シートモジュール６２０は、機能性シートであるシート部１３０に設けられる複数の機器６５０と、第１伝送部材６４０とを備える。
複数の機器６５０は、電子制御ユニット６５０Ａ、室内側アンテナ６５０Ｂ、外部通信用アンテナ６５０Ｃ、ランプ６５０Ｄ、カメラ６５０Ｅ、スピーカ６５０Ｆを含む。複数の機器６５０のうち電子制御ユニット６５０Ａを除く機器は、屋根部分に搭載されるルーフ側機器の一例である。外部通信用アンテナ６５０Ｃは、単一のアンテナであってもよいし、複数のアンテナが組合わされたアンテナユニットであってもよい。
電子制御ユニット６５０Ａは、プロセッサ、メモリ等を含むコンピュータであり、予め記憶されたプログラムに従って制御処理を実行する。電子制御ユニット６５０Ａは、例えば、ルーフに設けられた各種機器を制御するエリアＥＣＵ（Electronic Control Unit）であることが想定される。電子制御ユニット６５０Ａは、車両側機器に対して第２伝送部材６６０を介して接続されている。車両側機器としては、他の電子制御ユニット（例えば、ボディＥＣＵ、セントラルＥＣＵ等）であることが想定される。車両側機器は、電源装置であってもよい。第２伝送部材６６０は、少なくとも通信線を含む。電子制御ユニット６５０Ａは、第２伝送部材６６０を介して車両側機器との間で通信可能に接続される。
電子制御ユニット６５０Ａは、第１伝送部材６４０を介して、ルーフに設けられる他の機器、例えば、室内側アンテナ６５０Ｂ、外部通信用アンテナ６５０Ｃ、ランプ６５０Ｄ、カメラ６５０Ｅ、スピーカ６５０Ｆ等に通信可能に接続されている。第１伝送部材６４０は、少なくとも通信線を含む。電子制御ユニット６５０Ａは、第１伝送部材６４０を介して、ルーフに設けられる他の機器６５０Ｂ、６５０Ｃ、６５０Ｄ、６５０Ｅ、６５０Ｆを制御することができる。なお、図１４では、ランプ６５０Ｄは、マップランプ６５０Ｄａと、他のランプ６５０Ｄｂとに区別される。
第１伝送部材６４０に電源線が含まれていてもよい。第２伝送部材６６０に電源線が含まれていてもよい。第１伝送部材６４０に含まれる電源線は、第２伝送部材に含まれる電源線に直接接続されてもよい。第１伝送部材６４０に含まれる電源線は、電源分岐ボックス等を介して、第２伝送部材に含まれる電源線に接続されてもよい。電源分岐ボックスは、バスバ等で構成される分岐回路、ヒューズ又は半導体素子等によって構成される回路遮断部品等が組込まれた装置である。電源分岐ボックスは、電子制御ユニット６５０Ａに組込まれていてもよい。この場合、信号線及び電源線を含む第２伝送部材６６０は、電子制御ユニット６５０Ａに一括して接続され、電子制御ユニット６５０Ａにて各機器６５０Ｂ、６５０Ｃ、６５０Ｄ、６５０Ｅ、６５０Ｆ等に応じて分配される。電子制御ユニット６５０Ａは、信号線及び電源線を含む第１伝送部材６４０を介して、各機器６５０Ｂ、６５０Ｃ、６５０Ｄ、６５０Ｅ、６５０Ｆに通信及び電力供給可能に接続される。第２伝送部材６６０は、シート部１３０に取付けられていなくてもよい。
シート部１３０における各機器６５０、第１伝送部材６４０の位置は任意である。図１４に示す例では、シート部１３０のうち前方寄りの領域における幅方向中央に電子制御ユニット６５０Ａ及びマップランプ６５０Ｄａが設けられる。マップランプ６５０Ｄａは、電子制御ユニット６５０Ａよりも前方に設けられる。シート部１３０のうち後方寄りの領域における幅方向中央に外部通信用アンテナ６５０Ｃが設けられる。なお、車両が進行する向きが前であり、その反対が後ろである。また、前を向いた状態を基準として左右が定る。電子制御ユニット６５０Ａは、シート部１３０の右又は左に偏って設けられてもよい。
機器６５０は、シート部１３０の左寄りの領域に設けられる機器と、シート部１３０の右寄りの領域に設けられる機器とを含む。
例えば、複数（図１４では４つ）のカメラ６５０Ｅが、シート部１３０の左寄りの領域及び右寄りの領域のそれぞれに分れて設けられる。左右それぞれの領域において、複数（図１４では２つ）のカメラ６５０Ｅが前後に離れて設けられる。また、例えば、複数（図１４では６つ）のスピーカ６５０Ｆが、シート部１３０の左寄りの領域及び右寄りの領域のそれぞれに分れて設けられる。左右それぞれの領域において、複数（図１４では３つ）のスピーカ６５０Ｆが前後に離れて設けられる。さらに、例えば、複数（図１４では６つ）のランプ６５０Ｄが、シート部１３０の左寄りの領域及び右寄りの領域のそれぞれに分れて設けられる。左右それぞれの領域において、複数（図１４では３つ）のランプ６５０Ｄが前後に離れて設けられる。
シート部１３０の左右それぞれの領域において、最も前側のスピーカ６５０Ｆの周りにカメラ６５０Ｅとランプ６５０Ｄとが設けられ、前後方向中間のスピーカ６５０Ｆの周りにランプ６５０Ｄが設けられ、最も後側のスピーカ６５０Ｆの周りにカメラ６５０Ｅとランプ６５０Ｄとが設けられる。
また、複数の室内側アンテナ６５０Ｂが、シート部１３０に対して左右に分れて設けられる。ここでは、複数の室内側アンテナ６５０Ｂは、電子制御ユニット６５０Ａよりも後方であって外部通信用アンテナ６５０Ｃよりも前方に設けられる。複数（図１４では４つ）の室内側アンテナ６５０Ｂが、左右に分れて設けられ、さらに、前後にも分れて設けられる。より具体的には、複数の室内側アンテナ６５０Ｂは、座席に対応する領域、より具体的には、運転席、助手席、後部座席の左右着座箇所の上方位置に配置される。室内側アンテナ６５０Ｂは、例えば、非接触給電（Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）給電）等に用いられる。
各機器６５０は、シート部１３０に対して、内装部材１６側に設けられてもよいし、ルーフパネル１３側に設けられてもよい。例えば、電子制御ユニット６５０Ａ及び外部通信用アンテナ６５０Ｃは、シート部１３０に対してルーフパネル１３側に設けられてもよい。室内側アンテナ６５０Ｂ、ランプ６５０Ｄ、カメラ６５０Ｅ、スピーカ６５０Ｆは、シート部１３０に対して内装部材１６側に設けられてもよい。
第１伝送部材６４０は、電子制御ユニット６５０Ａから左右の２方向に分れた経路を通って各機器６５０に接続される。例えば、シート部１３０に対して左寄りの領域に着目すると、第１伝送部材６４０の一部が電子制御ユニット６５０Ａから左方向に延びる。この一部の第１伝送部材６４０は、シート部１３０の左縁の手前で曲って当該左縁に沿って前方又は後方に延びて、シート部１３０の左寄りに設けられた各機器６５０に接続される。また、例えば、シート部１３０に対して右寄りの領域に着目すると、第１伝送部材６４０の他の一部が電子制御ユニット６５０Ａから右方向に延びる。この他の一部の第１伝送部材６４０は、シート部１３０の右縁の手前で曲って当該右縁に沿って前方又は後方に延びて、シート部１３０の右寄りに設けられた各機器６５０に接続される。
シート部１３０において、複数の機器６５０が集って設けられている場合、第１伝送部材６４０は、同一経路に沿ってシート部１３０に配設され、複数の機器６５０の集中エリアで分れて複数の機器６５０に接続されてもよい。例えば、図１４に示す例において、前後方向中間部の右寄りの領域に、室内側アンテナ６５０Ｂ、カメラ６５０Ｅ、スピーカ６５０Ｆ、ランプ６５０Ｄｂがその周囲よりも狭い間隔で密集する集中エリアＥが存在する。この場合、第１伝送部材６４０を構成する複数の伝送部材が電子制御ユニット６５０Ａからシート部１３０の右縁に沿って上記集中エリアＥに向い、集中エリアＥ近くで複数に分岐して、各室内側アンテナ６５０Ｂ、カメラ６５０Ｅ、スピーカ６５０Ｆ、ランプ６５０Ｄｂに接続されてもよい。この場合、第１伝送部材６４０を構成する複数の伝送部材を、束ねて、又は、集中させて並列状態で配索することができる。このため、シート部１３０上において、第１伝送部材６４０を構成する複数の伝送部材をコンパクトに配置できる。
なお、シート部１３０の幅方向中央に設けられた機器６５０は、左右いずれの第１伝送部材６４０に接続されてもよい。第１伝送部材６４０は、シート部１３０の左右の縁に沿わない伝送部材を含んでいてもよい。
第２伝送部材６６０は、電子制御ユニット６５０Ａから前方に延びる。ここでは、第２伝送部材６６０は、電子制御ユニット６５０Ａから左右に分れて、シート部１３０の左右の縁に沿って前方に延びる。第２伝送部材６６０は、例えば、Ａピラーに沿って車体側に導かれる。第２伝送部材６６０は、電子制御ユニット６５０Ａから直接引出されてもよいし、電子制御ユニット６５０Ａに対してコネクタを介して接続されてもよい。第２伝送部材６６０は、シート部１３０に対して取付けられず、シート部１３０から分離した状態で、Ａピラー等に向けて導かれてもよい。
なお、上記したように、第１伝送部材６４０自体は、信号線を含んでおり、電源線を含んでいてもよい。シート部１３０に対して、第１伝送部材６４０と機器６５０とが異なる側に位置している場合には、第２伝送部材６６０がシート部１３０を貫通して機器６５０に接続されてもよい。
図１５は図１４におけるＸＶ－ＸＶ線断面図である。図１５はシート部１３０に室内側アンテナ６５０Ｂが取付けられた状態を示している。室内側アンテナ６５０Ｂは、例えば、金属等によって構成されたアンテナ素子６５０Ｂａを、２つの絶縁フィルム６５０Ｂｂで挟み込んだ構成とされる。アンテナ素子６５０Ｂａに接続された線状導体６５０Ｂｃもアンテナ素子６５０Ｂａと共に２つの絶縁フィルム６５０Ｂｂによって挟込まれていてもよい。２つの絶縁フィルム６５０Ｂｂどうしは、自身が溶かされることによって溶着されていてもよいし、接着剤（粘着剤を含む）によって接着されていてもよい。各アンテナ素子６５０Ｂａ及び線状導体６５０Ｂｃが２つの絶縁フィルム６５０Ｂｂによって挟まれた構成とされるため、保護性能及び防水性能が高められる。かかる室内側アンテナ６５０Ｂは、両面テープ、接着剤等によりシート部６３０に取付けられる。
図１６は車両１０における機能性シートモジュール６２０の位置を示す説明図である。図１６は左右方向に対して垂直な面における位置関係が示される。同図に示すように、機能性シートモジュール６２０が内装部材１６とルーフパネル１３との間に設けられる。車体側に車両側機器７１０、７１２が設けられる。車両側機器７１０、７１２は、例えば、ボディ１２のうち内装部材１６よりも下方に設けられる機器である。車両側機器７１０、７１２は、上記したように、ボディＥＣＵ、セントラルＥＣＵ等であり、電源装置であってもよい。第２伝送部材６６０が信号線及び電源線を含む場合、車両側機器７１０はＥＣＵであり、車両側機器７１２は電源装置である。車両側機器７１０、７１２から引出される第２伝送部材６６０は、Ａピラー７２０等を通ってルーフパネル１３と内装部材１６との間に引出され、電子制御ユニット６５０Ａに接続される。上記したように、第２伝送部材６６０は、電子制御ユニット６５０Ａ内に直接導入されてもよいし、コネクタを介して接続されてもよい。
機能性シートモジュール６２０をルーフパネル１３に組付ける際は、例えば次のようにしてなされる。すなわち、作業者等が、機能性シートモジュール６２０を、ルーフパネル１３の下方から持上げて、当該ルーフパネル１３に取付ける。この作業は、作業者等が下方から見上げた状態で行われる作業となり得る。
本変形例によっても、上記実施形態２と同様の効果が得られる。
[実施形態３]
実施形態３に係る内装部材４３０について説明する。実施形態３では、実施形態１において、周波数選択部材２０が、ボディ１２に対して室内側に設けられる内装部材に一体化された構成の一例を説明する。機能性シートモジュールが組込まれる車両１０は、実施形態１で説明したのと同様のボディ１２を備える構成である。車両１０自体の説明は省略する。また、機器１５０、線状伝送部材１４０等、実施形態２で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
図１７は内装部材４３０を示す分解斜視図である。図１８は同内装部材４３０を示す斜視図である。図１７においては、ルーフパネル１３が図示されている。
内装部材４３０は、ボディ１２のうちルーフパネル１３に対して車室側に設けられる部材である。内装部材４３０は、内装本体部４１６と、周波数選択部材４２０とを備える。
内装本体部４１６は、実施形態２における内装部材１１６と同様に、車室側に面する板状部材である。内装本体部は、乗降用ドア、リアドアに対して車室側に設けられた部材であってもよい。
周波数選択部材４２０は、実施形態１及び実施形態２で述べたように、周波数選択部材２０と同様である。
周波数選択部材４２０は、内装本体部４１６に一体化されている。つまり、周波数選択部材４２０は、内装本体部４１６と一体となって、内装部材４３０としてルーフパネル１３に取付けるのに適した態様となっている。具体的には、例えば、周波数選択部材４２０は、内装本体部４１６に対して固定されている。固定は、実施形態１及び実施形態２で述べたのと同様の固定構造によってなされていてもよい。また、周波数選択部材の周波数選択層を含む実施形態２の配線モジュールを内装本体部４１６に一体化してもよい。
周波数選択部材４２０は、内装本体部４１６の主面に、導電性ペースト等によってユニットセル（素子）を直接印刷等することによって形成されてもよい。
また、本実施形態では、線状伝送部材１４０の端部に上記機器１５０が接続されている。機器１５０は、周波数選択部材４２０の一主面（上面）上に固定されていてもよい。機器１５０は、周波数選択部材４２０に固定されず、ルーフパネル１３側に固定されていてもよい。機器１５０は、実施形態１及び実施形態２で述べたのと同様構成によって設けられてもよい。本実施形態によっても、実施形態１及び実施形態２で述べたように同様な作用効果を得ることができる。
また、本実施形態において、内装本体部４１６に線状伝送部材１４０が固定されていてもよい。この場合、内装部材４３０をルーフパネル１３に取付けることによって、線状伝送部材１４０が容易にボディ１２に取付けられる。
なお、線状伝送部材１４０が内装本体部４１６に固定されていることは必須ではない。線状伝送部材１４０は、内装部材４３０とは別にルーフ１４に組込まれてもよい。
[実施形態４]
実施形態４に係る車両１０におけるボディ５１２について説明する。実施形態４では、実施形態１において、周波数選択部材２０が、ボディ１２に一体化された構成の一例を説明する。ボディ５１２は、実施形態１で説明したボディ１２と同様である。実施形態１で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
図１９は周波数選択部材５２０が一体化されたボディ５１２を示す概略断面図である。本実施形態では、ボディ５１２のうちルーフパネル５１３に周波数選択部材５２０が設けられている。ボディのうち乗降用ドア、リアドアに対して周波数選択部材が一体化されていてもよい。
周波数選択部材５２０は、実施形態１及び実施形態２で述べたように、周波数選択部材２０と同様である。
周波数選択部材５２０は、ルーフパネル５１３に一体化されている。具体的には、例えば、周波数選択部材５２０は、ルーフパネル５１３に対して固定されている。周波数選択部材５２０とルーフパネル５１３との固定は、実施形態１から実施形態３で述べたのと同様の固定構造でなされていてもよい。
周波数選択部材５２０は、ルーフパネル５１３の主面に、導電性ペースト等によってユニットセル（素子）を直接印刷等することによって形成されてもよい。
周波数選択部材５２０に対して実施形態１から実施形態３で述べたように機器を設けてよい。本実施形態によって、別の部材を組込まなくても、通信環境が改善される。また、実施形態１から実施形態３で述べたのと同様な作用効果を得ることができる。
[変形例]
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば，同じ車両における異なる箇所において、実施形態２、実施形態３，実施形態４のいずれかが任意に組合わされて適用されていてもよい。また、異なる周波数帯の遮蔽を目的として、車両における同じ箇所に、実施形態２、実施形態３，実施形態４が任意に組合わされて併用されていてもよい。
[付記]
本明細書は、下記内容をも開示する。
第１の態様は、ボディと、周波数選択部材と、を備え、前記周波数選択部材は、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる特性を有し、前記周波数選択部材は、前記ボディのうちの少なくとも一部に重なる領域に設けられている、車両である。本開示によると、前記周波数選択部材は、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる特性を有する。また、前記周波数選択部材は、前記車両用ボディのうちの少なくとも一部に重なる領域に設けられている。このため、周波数選択部材は、ボディの少なくとも一部で、第１周波数帯数の電波を遮蔽することができる。また、第２周波数帯の電波は、周波数選択部材を透過することができる。このため、車両における通信環境が改善される。
第２の態様は、第１の態様に係る車両であって、前記周波数選択部材は、前記ボディのうちルーフパネルに重なる領域に設けられているものである。これにより、比較的広く広がるルーフパネルにおいて、周波数選択部材によって、第１周波数帯の電波を遮蔽することができる。
第３の態様は、第１又は第２の態様に係る車両であって、前記周波数選択部材は、前記ボディと前記ボディに対して室内側に設けられる内装部材との間に設けられるシート状の部材とされているものである。これにより、ルーフパネルと内装部材との間の空間を利用して周波数選択部材が設けられる。
第４の態様は、第１又は第２の態様に係る車両であって、前記周波数選択部材は、前記ボディに対して室内側に設けられる内装部材に一体化されているものである。第４の態様によると、周波数選択部材を内装部材に一体化できる。
第５の態様は、第１又は第２の態様に係る車両であって、前記周波数選択部材は、前記ボディに一体化されているものである。これにより、周波数選択部材をルーフパネルに一体化できる。
第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る車両であって、前記第１周波数帯の電波を放射する室内側アンテナが、前記周波数選択部材に対して車室内側に設けられているものである。室内側アンテナから放射される電波が周波数選択部材によって遮蔽されるため、車外に漏れ難くなる。
第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る車両であって、前記第１周波数帯の電波を放射する外部通信用アンテナが、前記周波数選択部材に対して車外側に設けられているものである。周波数選択部材によって遮蔽されずに外部通信用アンテナを介した車外通信がなされる。
第８の態様は、第７の態様に係る車両であって、前記外部通信用アンテナは前記ボディに取付けられているものである。外部通信用アンテナをなるべく外部に露出させた状態とし易い。
第９の態様は、第１から第８のいずれか１つの態様に係る車両であって、前記第２周波数帯は、外部通信用の周波数帯に対して少なくとも一部で重なるように設定されているものである。車室内の機器は、外部通信用の周波数帯のうち第２周波数帯と重なる帯域の電波を利用して、外部との間で通信することができる。
第１０の態様は、車両のボディと前記ボディに対して室内側に設けられる内装部材との間に設けられる機能性シートモジュールであって、周波数選択層を含むシート部を備え、前記周波数選択層は、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる特性を有する、機能性シートモジュールである。本開示によると、機能性シートモジュールは、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる特性を有する周波数選択層を備える。また、前記機能性シートモジュールは、車両のボディと内装部材との間に設けられる。このため、機能性シートモジュールは、ボディの少なくとも一部で、第１周波数帯数の電波を遮蔽することができる。また、第２周波数帯の電波は、周波数選択部材を透過することができる。このため、車両における通信環境を改善できる。
第１１の態様は、第１０の態様に係る機能性シートモジュールであて、前記シート部は、断熱層及び防音層の少なくとも一方をさらに備えているものである。機能性シートモジュールによって断熱及び防音の少なくとも一方を行うことができる。
第１２の態様は、第１０又は第１１の態様に係る機能性シートモジュールであって、前記シート部に固定された線状伝送部材をさらに備えているものである。機能性シートモジュールを車両に組込めば、線状伝送部材を車両に配設することができる。
第１３の態様は、第１０から第１２のいずれか１つの態様に係る機能性シートモジュールであって、前記第１周波数帯の電波を放射する室内側アンテナをさらに備え、前記室内側アンテナは、前記周波数選択層に対して車室内側に位置するように、前記シート部に固定されているものである。室内側アンテナから放射される電波が周波数選択膜によって遮蔽されるため、車外に漏れ難くなる。また、機能性シートを車両に組込むことで、室内側アンテナを車両に容易に組込むことができる。
第１４の態様は、第１０から第１３のいずれか１つの態様に係る機能性シートモジュールであって、前記第１周波数帯の電波を放射する外部通信用アンテナをさらに備え、前記外部通信用アンテナは、前記周波数選択層に対して車外側に位置するように、前記シート部に固定されているものである。外部通信用アンテナから放射される電波が車室内に透過し難くなり、車室内においてノイズ低減を図ることができる。また、機能性シートを車両に組込むことで、外部通信用アンテナを車両に容易に組込むことができる。
本各機能性シートモジュールにおいて、前記機能性シートは、前記ボディのうちルーフパネルと前記内装部材との間に広がって設けられていてもよい。これにより、比較的広く広がるルーフパネルにおいて、周波数選択部材によって、第１周波数帯の電波を遮蔽することができる。
また、前記外部通信用アンテナは前記ボディに取付けられていてもよい。これにより、ボディに取付けられた外部通信用アンテナ放射される電波が車室内に透過し難くなり、車室内においてノイズ低減を図ることができる。
また、前記第２周波数帯は、外部通信用の周波数帯に対して少なくとも一部で重なるように設定されていてもよい。これにより、車室内の機器は、外部通信用の周波数帯のうち第２周波数帯と重なる帯域の電波を利用して、外部との間で通信することができる。
第１５の態様に係る内装部材は、車両のボディに対して車室側に設けられる内装部材であって、前記室内に面する内装本体部と、前記内装本体部に一体化された周波数選択部材と、を備え、前記周波数選択部材は、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる特性を有する、内装部材である。本開示によると、周波数選択部材は、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる特性を有する周波数選択層を備える。また、周波数選択部材を備える内装部材は、車両のボディに対して車室側に設けられる。このため、内装部材は、ボディの少なくとも一部で、第１周波数帯数の電波を遮蔽することができる。また、第２周波数帯の電波は、周波数選択部材を透過することができる。このため、車両における通信環境を改善できる。
第１６の態様は、第１５の態様に係る内装部材であって、前記内装本体部に対して車外側に固定された線状伝送部材をさらに備えるものである。内装部材を車両に組込めば、線状伝送部材を車両に配設することができる。
本各内装部材において、前記周波数選択部材は、前記ボディのうちルーフパネルに重なる領域に設けられていてもよい。比較的広く広がるルーフパネルにおいて、周波数選択部材によって、第１周波数帯の電波を遮蔽することができる。
また、前記第１周波数帯の電波を放射する室内側アンテナが、前記周波数選択部材に対して車室内側に設けられていてもよい。室内側アンテナから放射される電波が周波数選択部材によって遮蔽されるため、車外に漏れ難くなる。
また、前記第１周波数帯の電波を放射する外部通信用アンテナが、前記周波数選択部材に対して車外側に設けられていてもよい。外部通信用アンテナから放射される電波が車室内に透過し難くなり、車室内においてノイズ低減を図ることができる。
また、前記外部通信用アンテナは前記ボディに取付けられるものであってもよい。ボディに取付けられた外部通信用アンテナ放射される電波が車室内に透過し難くなり、車室内においてノイズ低減を図ることができる。
また、前記第２周波数帯は、外部通信用の周波数帯に対して少なくとも一部で重なるように設定されていてもよい。車室内の機器は、外部通信用の周波数帯のうち第２周波数帯と重なる帯域の電波を利用して、外部との間で通信することができる。
１０ 車両
１２、５１２ ボディ
１３、５１３ ルーフパネル
１３ａ 補強バー
１４ ルーフ
１６、１１６、４３０、５１６ 内装部材
２０、４２０、５２０ 周波数選択部材
３０、１５０Ｂ、５３０ 室内側アンテナ
３２ 室内無線通信機器
４０、１５０ａ、１５３ｂ、５４０ 外部通信用アンテナ
４２、５２ 無線基地局
４９、１４９、１５０Ｃ 外部通信用アンテナユニット
５０、２２１、２５０ 室内機器
５０Ｂ、６５０Ｂ 室内側アンテナ
９０ 太陽
１１３ｈ アンテナ用孔
１１６ｈ、４２０ｈ 孔
１２０、１２０Ｂ、６２０ 機能性シートモジュール
１３０、６３０ シート部
１３０ｂ 貫通孔
１３１ｈ 開口
１３２ 断熱層
１３４ 防音層
１３６ 周波数選択層
１３６ａ ベースフィルム
１３６ｂ ユニットセル
１３７ 付加機能層
１３９ 基材
１４０、１４０Ｂ 線状伝送部材
１４０Ｅ 配線
１４０ａ 芯線
１４０ｂ 被覆
１４８ コネクタ
１５０ ルーフ側機器
１５０Ａ、６５０Ａ 電子制御ユニット
１５２ ベース部材
１５４ カバー
１６０ 機器ホルダ
１６２ ホルダ本体部
１６２ａ 凸部
１６３ 引っ掛かり片
１６４、２５１ 固定片
１６６ ホルダ側コネクタ
２１０ 通信機器
３５０ 間接固定機器
３５１ 凹部
３５２ 機器側コネクタ
４１６ 内装本体部
６４０ 第１伝送部材
６５０ 機器
６５０Ｂａ アンテナ素子
６５０Ｂｂ 絶縁フィルム
６５０Ｂｃ 線状導体
６５０Ｃ 機器（外部通信用アンテナ）
６５０Ｄ 機器（ランプ）
６５０Ｄａ マップランプ
６５０Ｄｂ ランプ
６５０Ｅ 機器（カメラ）
６５０Ｆ 機器（スピーカ）
６６０ 第２伝送部材
７１０、７１２ 車両側機器
７２０ Ａピラー
Ｅ 集中エリア

Claims (8)

  1. 車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる機能性シートと、
    前記機能性シートに設けられた伝送部材と、
    を備え、
    前記機能性シートは、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択機能を奏する周波数選択層を含んで形成され、
    前記伝送部材は、前記車両側に搭載された車両側機器と電気的に接続され、
    前記伝送部材は、前記機能性シートにおいて前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されており、
    前記周波数選択層は、複数のユニットセルを有し、当該複数のユニットセルの周波数特性に応じて前記第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第２周波数帯の電波を透過させる性質を有する層である、配線モジュール。
  2. 請求項１に記載の配線モジュールであって、
    前記機能性シートは、断熱機能及び防音機能のうちの少なくとも１つを奏する付加機能層をさらに含む配線モジュール。
  3. 請求項２に記載の配線モジュールであって、
    前記機能性シートは、下側から上側に向けて、断熱層、防音層及び前記周波数選択層が順に形成され、
    前記伝送部材は、前記断熱層の下側に設けられる、配線モジュール。
  4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
    前記機能性シートに、前記第１周波数帯の電波を介して室内機器との間で通信を行う室内通信用アンテナが設けられ、
    前記室内通信用アンテナは、前記周波数選択層よりも前記車両の内側に設けられる、配線モジュール。
  5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
    前記機能性シートに、前記第１周波数帯の電波を介して車外の機器との間で通信を行う外部通信用アンテナが設けられ、
    前記外部通信用アンテナは、前記周波数選択層より前記車両の外側に設けられる、配線モジュール。
  6. 車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる機能性シートと、
    前記機能性シートに設けられた伝送部材と、
    を備え、
    前記機能性シートは、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択機能を奏する周波数選択層を含んで形成され、
    前記伝送部材は、前記車両側に搭載された車両側機器と電気的に接続され、
    前記伝送部材は、前記機能性シートにおいて前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されており、
    前記機能性シートは、断熱機能を奏する断熱層と、防音機能を奏する防音層とをさらに含み、
    前記機能性シートは、下側から上側に向けて、前記断熱層、前記防音層及び前記周波数選択層が順に形成され、
    前記伝送部材は、前記断熱層の下側に設けられる、配線モジュール。
  7. 車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる機能性シートと、
    前記機能性シートに設けられた伝送部材と、
    を備え、
    前記機能性シートは、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択機能を奏する周波数選択層を含んで形成され、
    前記伝送部材は、前記車両側に搭載された車両側機器と電気的に接続され、
    前記伝送部材は、前記機能性シートにおいて前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されており、
    前記機能性シートに、前記第１周波数帯の電波を介して室内機器との間で通信を行う室内通信用アンテナが設けられ、
    前記室内通信用アンテナは、前記周波数選択層よりも前記車両の内側に設けられる、配線モジュール。
  8. 車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる機能性シートと、
    前記機能性シートに設けられた伝送部材と、
    を備え、
    前記機能性シートは、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択機能を奏する周波数選択層を含んで形成され、
    前記伝送部材は、前記車両側に搭載された車両側機器と電気的に接続され、
    前記伝送部材は、前記機能性シートにおいて前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されており、
    前記機能性シートに、前記第１周波数帯の電波を介して車外の機器との間で通信を行う外部通信用アンテナが設けられ、
    前記外部通信用アンテナは、前記周波数選択層より前記車両の外側に設けられる、配線モジュール。
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