CN113631426A - 布线模块 - Google Patents

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石河伸一
竹中祐司
桑山一郎
山岸杰
高野豊久
三木祐太郎
福永贵德
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Abstract

一种布线模块，具备：功能性片材，配设于形成车辆的顶盖部分的顶板与构成车室内的顶棚形状的内饰部件之间，并相对于所述顶板和所述内饰部件呈面状地扩展；及传送部件，设于所述功能性片材，所述功能性片材形成为包括起到绝热功能、隔音功能和电波屏蔽功能中的至少之一的层，所述传送部件与搭载于所述车辆侧的车辆侧设备电连接，所述传送部件在所述功能性片材中形成至能够对搭载于所述顶盖部分的车顶侧设备进行电力供给或者通信的位置。

Description

布线模块
技术领域
本公开涉及一种布线模块。
背景技术
专利文献1公开了一种组装于车辆的车身的线束组装体。线束组装体具备：片状的隔音材料；片状的保护材料，与隔音材料重叠；及线束，具有布设于隔音材料与保护材料之间的至少一根电线。
专利文献2公开了具备面板部件、布线模块及面板周边元件的布线模块的铺设构造。布线模块包括片状部件和至少一根电线。片状部件铺设于面板部件的主面上。至少一根电线以在片状部件铺设于面板部件的主面上的状态下沿预定的布线路径配设的方式固定于片状部件。面板周边部件相对于面板部件设于恒定位置，将布线模块相对于面板部件进行定位。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-090229号公报
专利文献2：日本特开2018-207625号公报
发明内容
发明所要解决的课题
另外，在车辆中组装有设备和与设备连接的传送部件。要求容易地向汽车的车身组装片状的隔音部件等片材、设备及传送部件。
为此，本发明的目的在于能够容易地向车辆组装功能性片材、设备及传送部件。
用于解决课题的技术方案
本公开的布线模块具备：功能性片材，配设于形成车辆的顶盖部分的顶板与构成车室内的顶棚形状的内饰部件之间，并相对于所述顶板和所述内饰部件呈面状扩展；及传送部件，设于所述功能性片材，所述功能性片材形成为包括起到绝热功能、隔音功能和电波屏蔽功能中的至少之一的层，所述传送部件与搭载于所述车辆侧的车辆侧设备电连接，所述传送部件在所述功能性片材中形成至能够对搭载于所述顶盖部分的车顶侧设备进行电力供给或者通信的位置。
发明效果
根据本公开，能够容易地向车辆组装功能性片材、设备及传送部件。
附图说明
图1是表示组装有布线模块的车辆的概略立体图。
图2是表示布线模块的分解立体图。
图3是表示布线模块的立体图。
图4是表示功能性片材的一个例子的概略侧视图。
图5是表示频率选择膜的一个例子的图。
图6是表示线状传送部件被熔敷于基材的状态的剖视图。
图7是表示设备被直接固定于功能性片材的状态的立体图。
图8是表示设备经由设备保持架被固定于功能性片材的状态的立体图。
图9是表示设备和设备保持架的侧视图。
图10是表示组装于车顶的布线模块的说明图。
图11是表示变形例所涉及的布线模块的概略立体图。
图12是布线模块所涉及的功能框图。
图13是表示布线模块的概略立体图。
图14是图13中的XIV-XIV线剖视图。
图15是表示车辆中的布线模块的位置的说明图。
具体实施方式
[本公开的实施方式的说明]
首先，列举本公开的实施方式并进行说明。
本公开的布线模块如下。
(1)一种布线模块，具备：功能性片材，配设于形成车辆的顶盖部分的顶板与构成车室内的顶棚形状的内饰部件之间，并相对于所述顶板和所述内饰部件呈面状地扩展；及传送部件，设于所述功能性片材，所述功能性片材形成为包括起到绝热功能、隔音功能和电波屏蔽功能中的至少之一的层，所述传送部件与搭载于所述车辆侧的车辆侧设备电连接，所述传送部件在所述功能性片材中形成至能够对搭载于所述顶盖部分的车顶侧设备进行电力供给或者通信的位置。根据本布线模块，功能性片材和设于该功能性片材的传送部件被容易地组装于车辆的顶盖部分。另外，所述传送部件在所述功能性片材中形成至能够对搭载于所述顶盖部分的车顶侧设备进行电力供给或者通信的位置。因此，传送部件与车顶侧设备朝向顶盖部分的一并组装、或者顶盖部分处的传送部件与车顶侧设备的连接也容易。因此，能够容易地将功能性片材、传送部件及设备组装于车辆的顶盖部分。
此外，在此，传送部件与车辆侧设备电连接包括传送部件直接与车辆侧设备连接的情况及传送部件经由从车辆侧设备铺设至顶盖部分的布线而与车辆侧设备电连接的情况。
(2)根据(1)的布线模块，也可以是，所述传送部件包括第一传送部件，该第一传送部件从所述功能性片材中的搭载有对所述车顶侧设备进行控制的电子控制单元的位置形成至能够对所述车顶侧设备进行电力供给或者通信的位置。通过第一传送部件，电子控制单元与车顶侧设备被容易地连接。
(3)根据(2)的布线模块，也可以是，所述布线模块还具备第二传送部件，该第二传送部件从所述功能性片材中的搭载有所述电子控制单元的位置向所述功能性片材的外部方向延伸，并与所述车辆侧设备电连接。电子控制单元经由第二传送部件容易地与车辆侧设备连接。
(4)根据(2)或者(3)的布线模块，也可以是，所述电子控制单元设于所述功能性片材。电子控制单元与功能性片材一起被容易地组装于顶盖部分。
(5)根据(1)～(4)中任一方式所涉及的布线模块，也可以是，在所述功能性片材设有保持架，该保持架将所述电子控制单元和所述车顶侧设备中的至少之一保持为与所述传送部件电连接的状态。通过设于功能性片材的保持架，能够容易地将电子控制单元和所述车顶侧设备中的至少之一与传送部件电连接。
(6)根据(1)～(5)中任一方式所涉及的布线模块，也可以是，所述车顶侧设备包括与车室内的设备进行无线通信的室内侧天线，所述室内侧天线以相对于包括起到电波屏蔽功能的电波屏蔽层的所述功能性片材位于比所述电波屏蔽层靠所述车室侧的位置的方式设置。能够良好地与车室内的设备进行通信。
(7)根据(1)～(6)中任一方式所涉及的布线模块，也可以是，所述车顶侧设备包括在与车外的设备之间进行通信的外部通信用天线，所述外部通信用天线以相对于包括起到电波屏蔽功能的电波屏蔽层的所述功能性片材位于比所述电波屏蔽层靠所述车外侧的位置的方式设置。能够良好地与车外的设备进行通信。
(8)根据(1)～(6)中任一方式所涉及的布线模块，也可以是，所述车顶侧设备包括设于所述顶板并与车外的设备进行通信的外部通信用天线，所述外部通信用天线经由连接器而与所述传送部件电连接，该连接器配设于所述功能性片材中的设有所述外部通信用天线的位置。即使在外部通信用天线与功能性片材分体地组装于顶板的情况下，传送部件也能够经由连接器容易地与外部通信用天线连接。
[本公开的实施方式的详细内容]
以下，参照附图对本公开的布线模块的具体例进行说明。此外，本公开并不局限于这些示例，而是由权利要求书示出，意图包含与权利要求书等同的含义及范围内的所有变更。
[实施方式1]
以下，对实施方式1所涉及的布线模块进行说明。
＜关于组装有布线模块的车辆＞
图1是表示组装有布线模块20的车辆10的概略立体图。车辆10具备车身12。车身12是形成车辆10的外形的部分。车身12可以是承载式车身，也可以是搭载于梯形框架上的车身。在此，车身12包括包围车室的侧板、顶板13及用于供乘员上下车的上下车用门板、用于取放货物的后门板等。车身12可以由金属形成，也可以由树脂形成。车身12也可以由金属和树脂的组合构成。车身12中的覆盖车室的上方的板状的部分是顶板13。即，顶板13形成车辆10的顶盖部分。顶板13也可以为了构成车身12的外观形状而局部或者整体地弯曲。顶板13可以由金属形成，也可以由树脂形成。顶板13也可以由金属和树脂的组合构成。在此，在顶板13形成有天线用孔13h(参照图2)。
布线模块20组装于车辆10。在本实施方式中，对布线模块20组装于包括顶板13的车顶14的例子进行说明。布线模块20也可以组装于车辆10中的其它部位，例如上下车用门、后门、仪表板等。
图2是表示布线模块20的分解立体图。图3是表示该布线模块20的立体图。在图2中图示有车顶14。作为车顶14，图示有上述顶板13和内饰部件16。内饰部件16是由树脂等形成的板状部件。内饰部件16也可以为了构成车室内的顶棚形状而局部或者整体地弯曲。内饰部件16相对于顶板13安装于下侧。内饰部件16是在车室内露出的部分。内饰部件16有时也被称为车顶内衬(roof liner)。在本实施方式中，布线模块20设于顶板13与内饰部件16之间。
＜关于布线模块的整体构造＞
布线模块20具备功能性片材30、线状传送部件40及设备50。
功能性片材30是具有除了固定线状传送部件40及设备50以外的其它功能的片状的部件。作为功能性片材30的功能的例子，列举有绝热功能、隔音功能、电波屏蔽功能等。对于具有这些功能的功能性片材30的具体例，在后面进行说明。
功能性片材30以相对于车顶14呈面状地扩展的方式组装于该车顶14。例如，功能性片材30也可以相对于车顶14以8成以上的面积扩展地配设。另外，例如，功能性片材30也可以以在车室内的多个乘员座的头枕的上方整体地扩展的方式配设。通过将功能性片材30相对于车顶14扩展地配设，能够在相对于车顶14尽可能广的区域进行线状传送部件40及设备50的固定。另外，能够在相对于车顶14尽可能广的区域发挥功能性片材30所具有的功能。
线状传送部件40是传送电或者光等的线状的部件，是传送部件的一个例子。例如，线状传送部件可以是具有芯线和芯线的周围的包覆层的一般电线，也可以是裸导线、屏蔽线、电缆、漆包线、镍铬合金线、同轴线、光纤等。作为传送电的线状传送部件，也可以是各种信号线、各种电力线。另外，线状传送部件可以是单一的线状物，也可以是多个线状物的复合物(绞线、使多个线状物集合并用护套将其覆盖而成的电缆等)。传送部件也可以通过对功能性片材涂布导电性涂料、对铜箔进行蚀刻等而形成。
线状传送部件40被固定于功能性片材30。线状传送部件40只要以相对于功能性片材30沿恒定的路径配设的方式被固定即可，用于固定的具体的结构并没有特别限定。
此外，传送部件形成于功能性片材是指传送电的介质在功能性片材中以形成电的路径的方式构成。因此，形成于功能性片材30的传送部件除了包括通过对该功能性片材30涂布导电性涂料、对铜箔进行蚀刻等而直接形成的传送部件以外，还包括将与功能性片材30分开制造而成的线状传送部件40在以沿功能性片材30中的任一者或者两者的主面等形成恒定的路径的方式构成的状态下安装而成的传送部件。
例如，线状传送部件40也可以被固定于功能性片材30的一个主面。例如，线状传送部件40也可以被熔敷(也称为熔接)于功能性片材30的一个主面。由此形成的熔敷部成为线状传送部件40和功能性片材30中的至少一方的一部分熔融而相互紧贴的状态。线状传送部件40与功能性片材30的熔敷可以通过超声波熔敷来进行，也可以通过加热熔敷来进行。另外，也可以是，线状传送部件40和功能性片材30中的至少一方的表面被溶剂溶化，从而线状传送部件40和功能性片材30被熔敷。另外，例如，线状传送部件40也可以通过粘接剂、双面胶带等固定于功能性片材30。另外，例如，线状传送部件40也可以通过缝线等缝合于功能性片材30。另外，例如，也可以在线状传送部件40配设于功能性片材30的一个主面上的状态下，以从功能性片材30的一个主面侧跨越线状传送部件40的方式粘贴粘合带，从而将线状传送部件40固定于功能性片材30的一个主面。线状传送部件40不一定仅固定于功能性片材30的一个主面。线状传送部件40也可以同时具有固定于功能性片材30的一方的主面的部分和固定于功能性片材30的另一方的主面的部分。在该情况下，线状传送部件40也可以在功能性片材30的中间部或者端缘部以从一方的主面朝向另一方的主面通过的方式附设。
另外，例如，线状传送部件40也可以通过夹入两个片材之间而固定于功能性片材30。例如，在功能性片材30包括多层的情况下，线状传送部件40也可以夹入构成各层的片材之间。另外，在功能性片材30与其它片重合的情况下，也可以在功能性片材30与该其它片之间夹入线状传送部件40。在该情况下，夹入线状传送部件40的两个片彼此可以通过熔敷固定，也可以通过粘接剂或者双面胶带固定。
在与外部通信用天线53a、53b的关系中，线状传送部件40优选设于功能性片材30中的与设有外部通信用天线53a、53b的面为相反侧的面。其理由在于，外部通信用天线53a、53b和线状传送部件40隔开与功能性片材30的厚度相应的距离，能够抑制相互间的噪声的影响。
在室内侧天线50B中，优选线状传送部件40设于功能性片材30中的与设有室内侧天线50B的面为相反侧的面(参照图11所示的例子)。其理由在于，室内侧天线50B和线状传送部件40被隔开与功能性片材30的厚度相应的距离，能够抑制相互间的噪声的影响。
线状传送部件40与设备50连接。设备50经由线状传送部件40发送或者接收电信号或者光信号。或者，设备50经由线状传送部件40接受电力供给、或者分配电力。线状传送部件40与设备50的连接也可以经由连接器进行。也可以将线状传送部件40直接导入设备50内而与设备50内的电气元件直接连接。
设备50配设于车顶14，是成为线状传送部件40的连接目的地的设备。作为设备50，例如，假设有电子控制单元、灯(特别是地图灯、室内灯)、扬声器、室内相机、监视器、投影设备、外部通信用天线、室内侧天线等。
设备50被固定于功能性片材30。设备50相对于功能性片材30的固定位置是任意的。优选的是，设备50相对于功能性片材30被固定于适合设备50发挥功能的位置。例如，若假设设备50为地图灯的情况，则该设备50被固定于功能性片材30中的配设于前座斜上前方位置的部分。另外，例如，若假设设备50为室内侧天线的情况，则该设备50被固定于功能性片材30中的配置于前座或者后座的上方位置的部分。
在此，将功能性片材30中的位于靠一侧的前后方向中央位置的设备50作为电子控制单元50A来进行说明。该电子控制单元50A是一边与设于车辆10的其它电子控制单元进行通信一边对搭载于车顶14的各设备50进行控制的设备。设备50中的除了电子控制单元50A以外、且搭载于顶盖部分的设备是车顶侧设备的一个例子。另外，线状传送部件40中的连接电子控制单元50A与其它车顶侧设备50的线状传送部件40是第一传送部件的一个例子。搭载是指无论顶板13、内饰部件16、功能性片材30如何，都以在顶盖部分保持恒定位置的方式被保持。
另外，将功能性片材30中的位于比中央靠前的位置的设备50作为室内侧天线50B来进行说明。室内侧天线50B例如是用于与车室内的室内设备(智能手机、移动电话、个人计算机设备等)之间进行无线通信的天线。例如，室内侧天线50B是Wi-Fi(注册商标)通信用的天线、Bluetooth(蓝牙)(注册商标)通信用的天线。例如，用于Wi-Fi通信的频带是2.4GHz或者5GHz频带，用于Bluetooth通信的频带是2.4GHz。
室内侧天线50B也可以是以非接触的方式对车室内的室内设备进行电力供给的非接触供电用的天线。室内侧天线50B也可以是对车室内的室内设备进行无线通信及非接触供电这两者的天线。非接触供电用的频率并没有特别限定，例如能够根据规格等来确定。作为室内侧天线50B，例如能够使用在基板上由导体箔等形成了天线的印刷基板天线。另外，印刷基板也可以是FPC(Flexible printed circuits：柔性电路板)。若室内侧天线50B构成为印刷基板天线，则室内侧天线50B以较薄的占有空间安装于功能性片材30。若印刷基板天线由FPC构成，则占有空间变得更薄。FPC天线等片状的天线也能够容易地追随与能够设置的空间相应的形状等而变形。此外，室内侧天线50B也可以是杆状天线等。
另外，将功能性片材30中的位于靠后的位置的设备50设为外部通信用天线单元50C来进行说明。外部通信用天线单元50C包括用于与车外的设备之间进行无线通信的天线53a、53b。在此，外部通信用天线单元50C具备基座部件52、外部通信用天线53a、53b及罩54。基座部件52形成为扁平的形状，在此形成为方形板状。在基座部件52上设有外部通信用天线53a、53b。外部通信用天线53a、53b是用于与车外设备之间进行通信的天线。外部通信用天线53a、53b例如是在与公共通信线路或者专用通信线路中的无线基站之间进行通信的天线、用于车车间通信或者路车间通信的天线、用于GPS信号接收的天线。外部通信用天线53a、53b优选为用于车车间通信或者路车间通信的天线、用于GPS信号接收的天线。一般而言，用于公共通信线路或者专用通信线路的频带是根据各国的规定或者标准等来确定的。另外，用于车车间通信或者路车间通信的频带也是根据各国的规定或者标准等来确定的。在此，多个外部通信用天线53a、53b安装于基座部件52上。由此，多个外部通信用天线53a、53b作为一根集中的形态而被处理。外部通信用天线单元也可以仅具备一根天线。外部通信用天线单元也可以具备三根以上的天线。罩54由树脂等构成，覆盖外部通信用天线53a、53b的上方及周围四方。形成于顶板13的天线用孔13h形成为与罩54的外周围相应的形状。外部通信用天线单元50C中的罩54部分嵌入形成于顶板13的天线用孔13h。由此，即使顶板13由金属构成，外部通信用天线53a、53b也能够不被金属覆盖而朝向外侧。
在此，外部通信用天线单元50C形成为较薄的箱状。外部通信用天线单元也可以形成为翅片(fin)状或者杆状。在该情况下，也可以是，形成为翅片(fin)状或者杆状的外部通信用天线单元***到形成于顶板的孔，并向该顶板的外侧突出。由此，容易成为使外部通信用天线向外部露出的状态，能够通过外部通信用天线53a、53b进行良好的外部通信。优选的是，外部通信用天线以位于顶板的外侧的方式组装于翅片状或者杆状的外部通信用天线单元。外部通信用天线单元也可以安装于车身12。
在以下的说明中，对于电子控制单元50A、室内侧天线50B、外部通信用天线单元50C，在需要区分的情况下，参照附图标记50A、50B、50C，在无需特别区分的情况下，存在有统称为设备50的情况。
多个线状传送部件40分别沿从电子控制单元50A朝向前方的路径和从电子控制单元50A朝向设备50的多个路径配设。沿从电子控制单元50A朝向前方的路径的线状传送部件40在功能性片材30的区域内被固定于该功能性片材30，从而沿恒定的路径被保持。沿从电子控制单元50A朝向前方的路径的线状传送部件40从功能性片材30的前部向外方延伸。该线状传送部件40例如沿车辆中的A柱等配设，与车辆中的其它电子控制单元、电源等连接。即，线状传送部件40与搭载于车辆侧的车辆侧设备电连接。此外，线状传送部件40与搭载于车辆侧的车辆侧设备电连接是指线状传送部件40与车辆侧设备以能够进行电力传送和通信中的至少一方的状态连接。因此，在电子控制单元50A具有通信中继功能的情况、具有电源的分配功能的情况等任一情况下，线状传送部件40和车辆侧设备即使夹设有电子控制单元50A和布线40E中的至少之一，也处于电连接的关系。
线状传送部件40中的从电子控制单元50A与车辆中的其它电子控制单元、电源等连接的部分也可以不构成布线模块20中的传送部件，而是作为从搭载于车辆侧的车辆侧设备铺设至所述顶盖部分的其它布线40E来把握。在这样的情况下，其它布线40E是从功能性片材30中的搭载电子控制单元50A的位置向功能性片材30的外部方向延伸并与车辆侧设备电连接的第二传送部件的一个例子。布线40E无需安装于功能性片材30。
沿从电子控制单元50A朝向多个设备50的多个路径的多个线状传送部件40被固定于功能性片材30，从而沿恒定的路径被保持。即，线状传送部件40形成至功能性片材30中的能够对作为车顶侧设备的设备50进行电力供给或者通信的位置。线状传送部件40可以被保持于功能性片材30，直至到达各设备50为止，也可以被保持于功能性片材30，直至到达设备50之前的位置为止。多个线状传送部件40的路径是任意的。优选多个线状传送部件40的路径彼此不交叉。若多个线状传送部件40的路径彼此不交叉，则能够抑制因该交叉部而导致布线模块的厚度增加。另外，能够抑制在交叉部产生信号的串扰等噪声问题。
线状传送部件40中的朝向包括外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C的线状传送部件40经由电子控制单元50A及布线40E而与车辆侧设备电连接。另外，该线状传送部件40沿功能性片材30朝向外部通信用天线单元50C延伸，也与外部通信用天线53a、53b电连接。因此，该线状传送部件40是将车辆侧设备与所述外部通信用天线53a、53b电连接的传送部件的一个例子。同样地，线状传送部件40中的朝向室内侧天线50B的线状传送部件40是将车辆侧设备与所述室内侧天线50B电连接的传送部件的一个例子。
＜关于功能性片材的一个例子＞
图4是表示功能性片材30的一个例子的概略侧视图。功能性片材30包括绝热层32、隔音层34及电波屏蔽层36。在此，功能性片材30具有从下侧朝向上侧重合有绝热层32、隔音层34及电波屏蔽层36而成的多层构造。绝热层32、隔音层34及电波屏蔽层36的重合顺序是任意的。在功能性片材具有多个功能层的情况下，多个功能层不一定在功能性片材的厚度方向上重叠地配置。多个功能层可以在功能性片材扩展的区域内设于不同的区域。例如，多个功能层也可以在功能性片材扩展的区域内横向排列地设置。也可以在绝热层32的下侧设有电波屏蔽层36。在该情况下，通过绝热层32降低对电波屏蔽层36的热影响。由此，无需使电波屏蔽层36的基材的树脂具有耐热性，有助于低成本化。
绝热层32是使热难以在功能性片材30的一方的主面侧及另一方的主面侧之间传递的层。绝热层32也可以是反射热辐射能量的层。绝热层32也可以是导热率比其它层低的层。具体而言，作为绝热层32，也可以使用如无纺布、发泡片材等那样包含细小的间隙的片材。作为绝热层32，也可以使用绝热涂料、隔热涂料。绝热层32也可以是金属箔。在该情况下，在功能性片材30中的欲透过电波的区域中，不设置由金属箔构成的绝热层32。
隔音层34是使声音难以在功能性片材30的一方的主面侧及另一方的主面侧之间传递的层。隔音层34可以是反射声音的层，也可以是将声音的能量作为热能吸收的层。具体而言，作为隔音层34，也可以使用如无纺布、发泡片材等那样包含细小的间隙的片材。作为隔音层34，也可以使用吸音涂料。
电波屏蔽层36是使电波难以在功能性片材30的一方的主面侧及另一方的主面侧之间传递的层。电波屏蔽层36也可以针对所有频率具有电波屏蔽性。电波屏蔽层36也可以针对一部分频带具有选择性的电波屏蔽性。在该情况下，一部分频带的电波在电波屏蔽层中进行反射或者吸收中的至少一方即可。电波屏蔽层36也可以是由铝、铁等金属形成的层。作为具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽层36，也可以使用公知的频率选择膜(FSS：Frequency Selective Surface)。图5是表示频率选择膜的一个例子的图。频率选择膜是在由树脂等形成的基膜36a上通过金属箔等形成单元单体(元件)36b而成的。在图5中，示出了大小不同的两个环状的单元单体36b配置成同心圆状、且该两个环状的单元单体36b形成为纵横排列的例子。该频率选择膜具有根据单元单体(元件)36b的频率特性选择性地屏蔽一个或者多个频带的电波而使其它频带的电波通过的性质。具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽层也可以通过在绝热层或者隔音层上直接印刷导电性膏等而形成。在该情况下，绝热层或者隔音层是兼作上述电波屏蔽层的层。
若室内侧天线50B所发射的电波的频带包含在频率选择膜所屏蔽的频带中，则该电波被频率选择膜屏蔽。若外部通信用天线53a、53b所发射的任一个电波的频带均包含在频率选择膜所屏蔽的频带中，则该外部通信用天线53a、53b所发射的任一个电波均被频率选择膜屏蔽。若外部通信用天线53a、53b所发射的任一个电波的频带在频率选择膜所屏蔽的频带的范围外，则外部通信用的电波通过频率选择膜。另外，若外部通信用的电波在频率选择膜所屏蔽的频带的范围外，则该外部通信用的电波通过频率选择膜。该外部通信用的电波适合车室内设备与外部之间的无线通信。
在电波屏蔽层36针对一部分频带具有选择性的电波屏蔽性的情况下，电波屏蔽层36也可以理解为是具有屏蔽第一频带的电波并使与所述第一频带不同的第二频带的电波透过的频率选择特性的部件。在此，第一频带可以是一个频带，也可以是多个频带。电波屏蔽层36在呈面状扩展的区域中发挥上述频率选择特性。关于电波屏蔽层36屏蔽第一频带的电波的特性，无需完全屏蔽该第一频带的电波。另外，关于电波屏蔽层36使第二频带的电波透过的特性，无需使该第二频带的电波全部透过。即，电波屏蔽层36只要在第一频带与第二频带之间具有透射衰减特性不同的频率选择特性即可。在以下的说明中，在进行与电波屏蔽层36针对一部分频带具有选择性的电波屏蔽性相关的记载的情况下，存在有参照上述第一频带、第二频带的情况。
此外，各层也可以仅重合。各层也可以通过双面胶带、粘接剂、熔敷等来固定。
另外，功能性片材30并不一定包括绝热层32、隔音层34及电波屏蔽层36这所有的层。功能性片材30也可以包括绝热层32、隔音层34和电波屏蔽层36中的一部分层。即，功能性片材30只要包括起到绝热功能、隔音功能和电波屏蔽功能中的至少之一的层即可。另外，一个层也可以兼具多个功能。例如，由无纺布构成的层可以兼具作为绝热层及隔音层的功能。
在电波屏蔽层36具有选择性的电波屏蔽性的情况下，期望线状传送部件40与电波屏蔽层36分离。其理由在于，线状传送部件40有可能对电波屏蔽层36中的选择性的电波屏蔽性造成影响。例如如图4所示，在功能性片材30具有从一方的面朝向另一方的面(在图4中从下表面朝向上表面)重合有绝热层32、隔音层34及电波屏蔽层36而成的多层构造的情况下，线状传送部件40优选设于与电波屏蔽层36分离的一侧的面、即所述一方的面。也可以在线状传送部件40与电波屏蔽层36之间夹设其它附加功能层。在功能性片材30的厚度方向上电波屏蔽层36偏向一方的面侧而配置的情况下，线状传送部件40也可以设于功能性片材30的另一方的面侧。在图4中，还示出了形成为截面方形状的线状传送部件40B。线状传送部件40B可以是露出的导体，也可以是该导体被绝缘树脂等覆盖的结构。
图6是表示线状传送部件40熔敷于构成功能性片材30的基材39的状态的剖视图。基材39也可以构成为构成功能性片材30的层中的任一层。线状传送部件40是包括芯线40a和包覆层40b的一般的包覆电线。包覆层40b由聚氯乙烯(PVC)或者聚乙烯(PE)等树脂形成。构成基材39的材料只要是能够与包覆层40b熔敷的材料就没有特别限定，例如优选除了上述PVC、PE等以外还包含聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等树脂的材料，更加优选包含与构成绝缘包覆层的树脂相同的树脂的材料。
通过超声波熔敷等将线状传送部件40熔敷于上述基材39，从而将包覆层40b熔敷于基材39。基材39和包覆层40b可以是其中任一者熔融，也可以是两者均熔融。
＜设备相对于功能性片材的固定构造＞
对设备50相对于功能性片材30的固定构造例进行说明。
设备50也可以直接固定于功能性片材30。设备50也可以经由设备保持架固定于功能性片材30。
图7是表示设备50直接固定于功能性片材30的状态的立体图。此外，也可以将直接固定于功能性片材30的设备称为直接固定设备150。
如图3及图7所示，直接固定设备150直接固定于功能性片材30的一个主面。在此，直接固定设备150直接固定于功能性片材30是指该直接固定设备150不经由其它固定用的保持架等而被固定。
例如，直接固定设备150也可以被熔敷(也称为熔接)于功能性片材30的一个主面。由此形成的熔敷部成为直接固定设备150及功能性片材30中的至少一方的一部分熔融而相互紧贴的状态。直接固定设备150与功能性片材30的熔敷可以通过超声波熔敷来进行，也可以通过加热熔敷来进行。另外，也可以是，直接固定设备150和功能性片材30中的至少一方的表面被溶剂溶化，从而直接固定设备150和功能性片材30被熔敷。另外，例如，直接固定设备150也可以通过粘接剂、双面胶带等固定于功能性片材30。另外，例如，直接固定设备150也可以通过缝线等缝合于功能性片材30。例如，也可以在直接固定设备150的外部形成缝合用的突片。在突片上形成孔即可。利用该孔将直接固定设备150缝在功能性片材30上。另外，也可以通过在直接固定设备150与固定板之间夹入功能性片材30而将直接固定设备150固定于功能性片材30。例如，在功能性片材30的一方的主面侧配设有直接固定装置150，在功能性片材30的另一方的主面侧配设有板状的固定板。在该状态下，贯通功能性片材30的螺钉将直接固定设备150和固定板向接近方向紧固。由此，功能性片材30被夹入直接固定设备150与固定板之间。
直接固定设备150也可以固定于功能性片材30的一方的主面及另一方的主面中的任一个。在图7中，直接固定设备150相对于功能性片材30固定于下侧(车室侧)的面。例如，直接固定设备150形成为长方体状。在其一个主面与功能性片材30的下侧的面接触的状态下，直接固定设备150被直接固定于功能性片材30的下侧的面。
在此，在直接固定设备150突出设置有用于朝向车顶14固定的固定片51。在固定片51形成有螺纹固定用的螺钉插通孔。在功能性片材30中的与固定片51相对应的位置形成有开口31h。因此，在布线模块20配设于顶板13与内饰部件16之间的状态下，能够使固定片51与顶板13的下表面侧重合。由此，能够通过螺纹固定等容易地将固定片51固定于顶板13。
在本实施方式中，作为设备50的例子的室内侧天线50B、外部通信用天线单元50C也与上述同样地直接固定于功能性片材30。此外，外部通信用天线单元50C固定于功能性片材30的上表面。
图8是表示设备50经由设备保持架60固定于功能性片材30的状态的立体图。图9是表示设备50和设备保持架60的侧视图。此外，也可以将经由设备保持架60固定于功能性片材30的设备称为间接固定设备250。
设备保持架60构成为能够在固定于功能性片材30的状态下保持间接固定设备250。在此，设备保持架60具备保持架主体部62和固定片64。
保持架主体部62由树脂等形成为一端侧开口的长方体箱状。在保持架主体部62的内部形成有能够收容间接固定设备250的一部分或者全部的空间。在此，间接固定设备250形成为长方体状。在保持架主体部62的内部形成有与间接固定设备250的外形形状相应的长方体状的空间。
在保持架主体部62形成有能够钩挂于间接固定设备250的钩挂片63。在此，在间接固定设备250的外周形成有细长的槽状的凹部251。在保持架主体部62的开口部中的一部分形成有钩挂片63。钩挂片63的两侧部从保持架主体部62中的其它部分分离。因此，钩挂片63能够将其基端部分作为支撑部位而在保持架主体部62的内外方向上弹性变形。在钩挂片63的前端部形成有朝向保持架主体部62的内侧突出的凸部62a。当将间接固定设备250***到保持架主体部62内时，凸部62a与间接固定设备250的外表面接触，钩挂片63向外弹性变形。在将间接固定设备250***到保持架主体部62内的深处直至凸部62a到达凹部251时，钩挂片63弹性恢复为原来的形状，凸部62a嵌入凹部251。由此，间接固定设备250以防脱的状态被保持在保持架主体部62内。保持架主体部62并不一定具有基于钩挂片63的钩挂构造。例如，间接固定设备250也可以被基于连接器连接的保持力保持在保持架主体部62内。间接固定设备250也可以通过螺纹固定等固定于保持架主体部62。
在保持架主体部62设有保持架侧连接器66。保持架侧连接器66设于保持架主体部62的里侧。保持架侧连接器66向保持架主体部62的外侧及内侧露出。线状传送部件40从保持架侧连接器66的朝外部分被导入到保持架侧连接器66内。线状传送部件40在保持架侧连接器66内与该保持架侧连接器66内的端子连接。保持架侧连接器66内的端子在保持架主体部62内露出。
在间接固定设备250中的***到保持架主体部62的里侧的部分设有能够与保持架侧连接器66进行连接器连接的设备侧连接器252。如上所述，当间接固定设备250***到保持架主体部62内时，设备侧连接器252和保持架侧连接器66被连接器连接。因此，设备保持架60将设备50保持为与线状传送部件40电连接的状态。
保持架主体部62与上述直接固定设备150同样地直接固定于功能性片材30的一个主面。
另外，固定片64突出设置于保持架主体部62。固定片64是与设于直接固定设备150的固定片51相同的结构。在功能性片材30中的与固定片64相对应的位置形成有开口31h。因此，在布线模块20配设于顶板13与内饰部件16之间的状态下，能够使固定片64与顶板13的下表面侧重合。由此，能够容易地将固定片64螺纹固定于顶板13。此外，在使用了保持架的结构中，间接固定设备自身也可以固定于顶板13等。
作为将设备50安装于功能性片材30的结构，也可以混合存在有将直接固定设备150安装于功能性片材30的结构和将间接固定设备250经由设备保持架60安装于功能性片材30的结构。例如，由于室内侧天线50B形成为片状，因此也可以不经由设备保持架60而直接固定于功能性片材30。
设备50及设备保持架60优选最终固定于顶板13或者内饰部件16等。因此，设备50及设备保持架60只要在固定于顶板13等之前的状态下以能够相对于功能性片材30保持恒定的位置的程度的强度固定于功能性片材30即可。
此外，设备50并不一定固定于功能性片材30。例如，具备功能性片材30和线状传送部件40的布线模块也可以与设备50分开地组装于顶盖部分。
＜设备相对于功能性片材的配置关系＞
对设备50相对于功能性片材30的两面的配置例进行说明。图10是表示组装于车顶14的布线模块20的说明图。
在该图中，相对于顶板13在车室侧设有加强杆13a。加强杆13a有时也被称为撑条。布线模块20的设备50被螺纹固定于加强杆13a。设备50也可以固定于内饰部件16。设备50也可以不固定于顶板13及内饰部件16。设备50也可以通过其它构造、例如粘接剂、双面胶带、熔敷、钩挂构造等固定于车顶14。
在设备50是监视器等的情况下，要求设备50向车室内露出。在该情况下，设备50能够嵌入到形成于内饰部件16的孔16h而向车室内露出。在设备50是电子控制单元50A等的情况下，设备50无需向车室内露出也可以被收入内饰部件16与顶板13之间。
功能性片材30配设于内饰部件16与顶板13之间。功能性片材30可以固定于内饰部件16等，也可以仅载置于内饰部件16上。例如，功能性片材30也可以通过双面胶带、粘接剂、熔敷等固定于内饰部件16等。在图10中，功能性片材30被示例为包含电波屏蔽层36和附加功能层37的层。在此，电波屏蔽层36相对于附加功能层37重叠于上侧。附加功能层37是对功能性片材30附加与电波屏蔽功能不同的功能的层。例如，附加功能层37是附加绝热功能和隔音功能中的至少之一的层。附加功能层37可以是单层结构，也可以是多层结构。
若以布线模块20包括电波屏蔽层36为前提，则优选包括外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C相对于电波屏蔽层36设于车外侧。即，发射第一频带的传播的外部通信用天线53a、53b也可以相对于电波屏蔽层36设于车外侧。由此，从外部通信用天线53a、53b发射的电波被电波屏蔽层36屏蔽而难以向车室内侧传播。另外，从外部通信用天线53a、53b发射的电波不被电波屏蔽层36屏蔽而向外部传播。因此，经由外部通信用天线53a、53b的与外部的设备210(基站等)的无线通信良好地进行。另外，由于电波不会向车内侧传递，因此电波朝向车外的发射效率变高。从这一点出发，也能够良好地进行经由外部通信用天线53a、53b的与外部的设备210(基站等)的无线通信。
在该情况下，电波屏蔽层36也可以是屏蔽从外部通信用天线53a、53b发射的电波中的一部分的频率选择膜。由此，从外部通信用天线53a、53b发射的电波中的专门在车外通信中使用的电波被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车室内侧传播。例如，用于车车间通信或者路车间通信的频带的电波被频率选择膜屏蔽即可。
另外，关于从外部通信用天线53a、53b发射的电波中的也在车室内与车外的通信中使用的电波，不被电波屏蔽层36屏蔽而容易向车室内侧传播。即，未被电波屏蔽层36屏蔽的上述第二频带也可以被设定为至少一部分与外部通信用的频带重叠。例如，对于在车室内的乘客可能使用的室内设备(智能手机、移动电话、个人计算机设备等)与外部的公共通信线路或者专用通信线路中应用的电波的频带，设为能够被频率选择膜屏蔽的频带外即可。
在该情况下，室内设备所发射的电波不会被电波屏蔽层36屏蔽，能够向车外传播。同频带的来自外部的电波也不会被电波屏蔽层36屏蔽而向车室内传播。因此，室内设备能够应用公共通信线路或者专用通信线路而与车外的无线基站之间良好地进行无线通信。
此外，在顶板13由金属等形成的情况下，在顶板13形成天线用孔13h，外部通信用天线53a、53b配设于与该天线用孔13h相对应的位置即可。在此，外部通信用天线单元50C嵌入天线用孔13h。由此，从外侧观察天线用孔13h，在该天线用孔13h内配置外部通信用天线53a、53b。因此，外部通信用天线53a、53b能够经由该天线用孔13h朝向车外，能够与车外的通信设备110(基站等)之间良好地进行无线通信。
在顶板13由树脂等形成的情况下，外部通信用天线53a、53b无需在顶板13形成天线用孔13h。外部通信用天线53a也可以配设于由树脂等形成的顶板13的内侧。
即使在顶板13由金属等形成的情况下，在顶板13上形成有天窗的情况下，外部通信用天线也可以通过该天窗用的开口而与外部之间进行无线通信。
此外，在本实施方式中，相对于功能性片材30在车室侧固定有线状传送部件40，相对于功能性片材30在车外侧固定有外部通信用天线单元50C。在该情况下，也可以如以下这样构成。首先，在功能性片材30形成贯通表背的贯通孔30b。将相对于功能性片材30固定于车室侧的线状传送部件40的端部穿过作为贯通部的一个例子的贯通孔30b而相对于功能性片材30向车外侧的面拉出。然后，将线状传送部件40的端部的连接器相对于功能性片材30在车外侧的面的外侧与外部通信用天线单元50C进行连接器连接。由此，能够将线状传送部件40在功能性片材30的两面分别与设备50连接。
另外，若以布线模块20包括电波屏蔽层36为前提，则室内侧天线50B优选相对于电波屏蔽层36设于车室内侧。由此，从室内侧天线50B及车室内的室内设备120发射的电波被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车外侧传播。在该情况下，电波屏蔽层36也可以是屏蔽从室内侧天线50B发射的电波的频率选择膜。换言之，在电波屏蔽层36具有屏蔽第一频带的频率选择特性的情况下，发射被屏蔽的第一频带的电波的室内侧天线50B也可以相对于电波屏蔽层36设于车室内侧。
由此，室内侧天线50B进行无线通信的电波被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车外侧传播。另一方面，室内侧天线50B所发射的电波相对于室内侧天线50B向与电波屏蔽层36为相反侧的车室内侧传播。因此，能够通过室内侧天线50B与室内设备120之间良好地进行无线通信。另外，由于在室内侧天线50B对室内设备进行非接触供电的情况下，电波(电力)不会泄漏到车外，因此能够高效地进行非接触供电。另外，例如，智能手机等室内设备120有可能经由公共通信线路或者专用通信线路而与外部之间进行无线通信。只要在该公共通信线路或者专用通信线路中应用的电波的频带在被频率选择膜屏蔽的频带外，则室内设备120就能够与车外的通信设备(基站等)之间良好地进行无线通信。
如上所述，假设相对于功能性片材30在车外侧设有外部通信用天线53a、53b，在车室内侧设有室内侧天线50B。在该情况下，例如，频率选择膜所屏蔽的电波的频带也可以被设定为屏蔽从外部通信用天线53a、53b发射的电波中的一部分及从室内侧天线50B发射的电波。进而，频率选择膜所屏蔽的电波的频带也可以被设定为允许从外部通信用天线53a、53b发射的电波中的剩余部分透过。由此，能够尽可能地抑制车室内通信用的电波泄漏到车外。另外，能够使车外通信用的电波的一部分(车车间通信、车路完全通信用等)难以向车室内传播，且使车外侧的电波的剩余部分(公共通信线路用等)容易向车室内传播。
此外，由于室内侧天线50B比较薄且轻量，因此也可以仅固定于功能性片材30而不固定于内饰部件16。
若以布线模块20包括绝热层32为前提，则设备50优选包括相对于绝热层32设于车室内侧的车室内侧设备。在此，假设多个设备50中的除了外部通信用天线单元50C以外的设备50是车室内侧设备。
车顶14有可能因被照射来自太阳90的光线而温度上升。由于由太阳光线产生的热被绝热层32切断，因此相对于绝热层32，车室侧的温度与车外侧相比难以上升。为此，若设备50相对于绝热层32设于车室内侧，则能够抑制设备50的周边温度上升。其结果是，作为设备50，也可以不使用耐热温度较高的设备。
同样地，若相对于绝热层32在车室侧设有线状传送部件40，则能够抑制线状传送部件40的温度上升。因此，作为线状传送部件40，也可以不使用耐热温度较高的部件。
＜实施方式的效果等＞
根据这样构成的布线模块20，能够容易地将功能性片材30、线状传送部件40及设备50一并组装于车辆。另外，由于线状传送部件40及设备50以呈面状扩展的状态与功能性片材30一体化，因此能够将布线模块20薄型化。由此，能够有助于室内空间的扩大。另外，固定于功能性片材30的设备50的变更、追加、删除、线状传送部件40的变更(包括路径变更)、追加、删除等比较容易。因此，能够容易地应对组装于车辆的设备的变更等。
特别是设备50相对于功能性片材30固定于预定的配设位置，线状传送部件40沿能够连接各设备50的路径固定于功能性片材30。因此，若将布线模块20组装于车辆10，则能够将各设备50配设于预定位置，且能够将线状传送部件40沿能够连接各设备50的路径配设。因此，无需将各设备50逐一配设于预定位置的作业及将线状传送部件40沿车辆配设的作业。
特别是由于电子控制单元50A设于功能性片材30，因此能够将控制车顶侧设备50的电子控制单元50A与功能性片材30一起容易地组装于顶盖部分。
另外，即使在设备50未固定于功能性片材30的情况下，在功能性片材30和线状传送部件40组装于顶盖部分的状态下，形成至能够对设备50进行电力供给或者通信的位置的线状传送部件40也能够容易地与设备50连接。因此，在该情况下，也起到与上述同样的效果。
另外，车顶14是在车辆10中较大地扩展的部位。通过相对于该车顶14配设功能性片材30，能够容易地将功能性片材30、线状传送部件40及设备50一并组装。
另外，直接固定设备150被直接固定于功能性片材30。因此，能够不使用保持架等其它部件而简单地将直接固定设备150固定于功能性片材30。
另外，间接固定设备250经由设备保持架60固定于功能性片材30。因此，通过相对于设备保持架60装卸间接固定设备250，能够容易地进行间接固定设备250的更换、维护等。另外，对于设备保持架60，之后追加间接固定设备250也是容易的。另外，应用设备保持架60，能够容易地将电子控制单元50A及车顶侧设备50中的至少一者与线状传送部件40电连接。
另外，在功能性片材30上，作为设备50，固定有包括室内侧天线50B、外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C。因此，能够容易地将天线50B、53a、53b组装于车辆10(在此为车顶14)。由于外部通信用天线单元50C被固定于功能性片材30，因此也容易将外部通信用天线单元50C组装于顶板13。
另外，包括外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C嵌入在作为车身12的一部分的顶板13上形成的天线用孔13h。由此，外部通信用天线53a、53b配设于与天线用孔13h相对应的位置。因此，外部通信用天线53a、53b以朝向顶板13的外侧的方式容易地组装于车顶14。
另外，由于功能性片材30包括绝热层32、隔音层34和电波屏蔽层36中的至少之一，因此通过功能性片材30能够实现绝热、隔音、电波屏蔽中的至少之一的功能。
特别是若功能性片材30包括电波屏蔽层36，则电波在车室的内外被屏蔽。由此，车室内的电波难以向车外传播，能够提高信息安全性。另外，车外的电波难以向车室内传播，能够在室内减少噪声。另外，只要线状传送部件40相对于电波屏蔽层36设于车室内侧，则能够在线状传送部件40中降低来自室外的噪声的影响。此外，电波屏蔽层36在顶板13由树脂等形成的情况下特别有效。由于即使在顶板13由金属形成的情况下，也存在形成有用于装配形成于顶板13的外部通信用天线的孔、天窗用的孔等导致电波泄漏的孔的情况，因此如上述那样屏蔽电波的功能是有效的。
另外，若室内侧天线50B相对于电波屏蔽层36设于车室侧，则来自室内侧天线50B的电波难以向车外泄漏。室内侧天线50B能够向车室内没有问题地发射电波。
另外，若外部通信用天线53a、53b相对于电波屏蔽层36设于车外侧，则来自外部通信用天线53a、53b的电波不会被电波屏蔽层遮挡，而是向车外发射。
另外，由于相对于绝热层32在车室内侧存在有车室侧设备，因此能够防止车室侧设备因从车外照射的太阳光线等而温度上升。另外，通过绝热层32，热难以在外部与室内之间传递。由此，能够使空调有效地动作，能够抑制车辆的电池消耗。在车辆10被电池的电力驱动的情况下，能够改善电力消耗。
另外，在电波屏蔽层36具有频率选择性的情况下，该电波屏蔽层36能够屏蔽第一频带数的电波。另外，第二频带的电波能够透过电波屏蔽层36。因此，能够改善车辆10中的通信环境。
特别是电波屏蔽层36设于与顶板13重叠的区域。顶板13在车辆10的上侧部分较广地扩展。通过使电波屏蔽层36与该顶板13重叠，电波屏蔽层36能够有效地屏蔽第一频带的电波。
另外，发射第一频带的电波的室内侧天线50B相对于电波屏蔽层36设于车室内侧。在该情况下，从室内侧天线50B发射的电波被电波屏蔽层36屏蔽而难以泄漏到车外。由此，能够提高信息安全性。另外，能够抑制从室内侧天线50B发射的电波在车外成为噪声。
另外，发射第一频带的电波的外部通信用天线53a、53b相对于电波屏蔽层36设于车外侧。在该情况下，从外部通信用天线53a、53b发射的电波的至少一部分被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车内透过，能够在车室内实现噪声降低。
另外，未被电波屏蔽层36屏蔽的第二频带被设定为至少一部分与外部通信用的频带重叠。因此，车室内的设备能够应用外部通信用的频带中的与第二频带重叠的频带的电波，与外部之间良好地进行通信。
图11是表示变形例所涉及的布线模块20B的概略立体图。如该图所示，线状传送部件40及设备50也可以相对于功能性片材30设于上侧、即在顶板13与内饰部件16之间设于顶板13侧。此外，关于室内侧天线50B，也可以相对于功能性片材30设于下侧、即在顶板13与内饰部件16之间设于内饰部件16侧。在该情况下，线状传送部件40贯通功能性片材30而与室内侧天线50B连接即可。
另外，也可以省略外部通信用天线单元50C。在该情况下，在线状传送部件40中的与外部通信用天线单元连接的端部设置连接器48即可。作为外部通信用天线单元，假设是安装于顶板等的外部通信用天线单元49(例如，形成为鳍状或者杆状的外部通信用天线单元)。在将本布线模块20B组装于车辆10的车顶时，连接器48与该外部通信用天线单元49连接即可。由此，即使在外部通信用天线与功能性片材30分体地组装于顶板13的情况下，线状传送部件40也容易经由连接器48而与外部通信用天线连接。
[实施方式2]
对实施方式2所涉及的布线模块320进行说明。此外，在本实施方式2的说明中，对与在实施方式1中说明的结构要素相同的结构要素标注相同的附图标记并省略其说明。图12是布线模块320所涉及的功能框图。此外，在图12中，与各功能部分的数量无关地示出代表性的功能部分。图13是表示布线模块320的概略立体图。图13中所示的第一传送部件340及第二传送部件360示出了概略的路径，即使描绘为一根线，有时也包括多根电线等。
布线模块320具备设于功能性片材30的多个设备350和第一传送部件340。
多个设备350包括电子控制单元350A、室内侧天线350B、外部通信用天线350C、灯350D、相机350E、扬声器350F。多个设备350中的除了电子控制单元350A以外的设备是搭载于顶盖部分的车顶侧设备的一个例子。外部通信用天线350C可以是单一的天线，也可以是组合了多个天线而成的天线单元。
电子控制单元350A是包括处理器、存储器等的计算机，依据预先存储的程序执行控制处理。电子控制单元350A例如假设是对设于车顶的各种设备进行控制的区域ECU(Electronic Control Unit)。电子控制单元350A经由第二传送部件360而与车辆侧设备连接。作为车辆侧设备，假设是其它电子控制单元(例如，车身ECU、中央ECU等)。车辆侧设备也可以是电源装置。第二传送部件360至少包括通信线。电子控制单元350A经由第二传送部件360而与车辆侧设备之间连接为能够通信。
电子控制单元350A经由第一传送部件340而与设于车顶的其它设备、例如室内侧天线350B、外部通信用天线350C、灯350D、相机350E、扬声器350F等连接为能够通信。第一传送部件340至少包括通信线。电子控制单元350A能够经由第一传送部件340来控制设于车顶的其它设备350B、350C、350D、350E、350F。此外，在图13中，灯350D被区分为地图灯350Da和其它灯350Db。
第一传送部件340也可以包括电源线。第二传送部件360也可以包括电源线。第一传送部件340所包括的电源线也可以与第二传送部件所包括的电源线直接连接。第一传送部件340所包括的电源线也可以经由电源分支箱等而与第二传送部件所包括的电源线连接。电源分支箱是组装有由汇流条等构成的分支电路、由熔断器或者半导体元件等构成的电路切断部件等的装置。电源分支箱也可以组装于电子控制单元350A。在该情况下，包括信号线及电源线的第二传送部件360与电子控制单元350A一并连接，由电子控制单元350A根据各设备350B、350C、350D、350E、350F等进行分配。电子控制单元350A经由包括信号线及电源线的第一传送部件340而与各设备350B、350C、350D、350E、350F连接为能够进行通信及电力供给。第二传送部件360也可以不安装于功能性片材30。
功能性片材30中的各设备350、第一传送部件340的位置是任意的。在图13所示的例子中，在功能性片材30中的靠前方的区域中的宽度方向中央设有电子控制单元350A及地图灯350Da。地图灯350Da设于比电子控制单元350A靠前方的位置。在功能性片材30中的靠后方的区域中的宽度方向中央设有外部通信用天线350C。此外，车辆行进的朝向为前，与其相反的朝向为后。另外，以向前的状态为基准来确定左右。电子控制单元350A也可以偏向功能性片材30的右或者左设置。
设备350包括设于功能性片材30的靠左的区域的设备和设于功能性片材30的靠右的区域的设备。
例如，多个(图13中为四个)相机350E分别分开地设于功能性片材30的靠左的区域及靠右的区域。在左右各个区域中，前后分离地设有多个(在图13中为两个)相机350E。另外，例如，多个(在图13中为六个)扬声器350F分别分开地设于功能性片材30的靠左的区域及靠右的区域。在左右各个区域中，前后分离地设有多个(在图13中为三个)扬声器350F。进而，例如，多个(图13中为六个)灯350D分别分开地设于功能性片材30的靠左的区域及靠右的区域。在左右各个区域中，前后分离地设有多个(在图13中为三个)灯350D。
在功能性片材30的左右各个区域中，在最前侧的扬声器350F的周围设有相机350E和灯350D，在前后方向中间的扬声器350F的周围设有灯350D，在最后侧的扬声器350F的周围设有相机350E和灯350D。
另外，多个室内侧天线350B相对于功能性片材30左右分开地设置。在此，多个室内侧天线350B设于比电子控制单元350A靠后方且比外部通信用天线350C靠前方的位置。多个(图13中为四个)室内侧天线350B左右分开地设置，进而前后分开地设置。更具体而言，多个室内侧天线350B配置于与座位相对应的区域，更具体而言，配置于驾驶座、副驾驶座、后部座位的左右就座部位的上方位置。室内侧天线350B例如被用于非接触供电(Wi-Fi(注册商标)供电)等。
各设备350相对于功能性片材30既可以设于内饰部件16侧，也可以设于顶板13侧。例如，电子控制单元350A及外部通信用天线350C也可以相对于功能性片材30设于顶板13侧。室内侧天线350B、灯350D、相机350E、扬声器350F也可以相对于功能性片材30设于内饰部件16侧。
第一传送部件340通过从电子控制单元350A向左右两个方向分开的路径而与各设备350连接。例如，若着眼于相对于功能性片材30靠左的区域，则第一传送部件340的一部分从电子控制单元350A向左方向延伸。该一部分的第一传送部件340在功能性片材30的左缘的近前弯曲并沿该左缘向前方或者后方延伸，与设于功能性片材30的靠左的位置的各设备350连接。另外，例如，若着眼于相对于功能性片材30靠右的区域，则第一传送部件340的另一部分从电子控制单元350A向右方向延伸。该另一部分的第一传送部件340在功能性片材30的右缘的近前弯曲并沿该右缘向前方或者后方延伸，与设于功能性片材30的靠右的位置的各设备350连接。
在功能性片材30中，在集中设有多个设备350的情况下，第一传送部件340也可以沿同一路径配设于功能性片材30，在多个设备350的集中区域分开而与多个设备350连接。例如，在图13所示的例子中，在前后方向中间部的靠右的区域，存在有室内侧天线350B、相机350E、扬声器350F、灯350Db以比其周围窄的间隔密集的集中区域E。在该情况下，构成第一传送部件340的多个传送部件也可以从电子控制单元350A沿功能性片材30的右缘朝向上述集中区域E，在集中区域E附近分支为多个，与各室内侧天线350B、相机350E、扬声器350F、灯350Db连接。在该情况下，能够将构成第一传送部件340的多个传送部件捆扎或者集中而以并列状态布设。因此，在功能性片材30上，能够紧凑地配置构成第一传送部件340的多个传送部件。
此外，设于功能性片材30的宽度方向中央的设备350也可以与左右任意的第一传送部件340连接。第一传送部件340也可以包括不沿功能性片材30的左右的边缘的传送部件。
第二传送部件360从电子控制单元350A向前方延伸。在此，第二传送部件360从电子控制单元350A向左右分开，沿功能性片材30的左右的边缘向前方延伸。第二传送部件360例如沿A柱被向车体侧引导。第二传送部件360可以从电子控制单元350A被直接拉出，也可以经由连接器而与电子控制单元350A连接。第二传送部件360也可以不安装于功能性片材30，而在从功能性片材30分离的状态下被朝向A柱等引导。
此外，如上所述，第一传送部件340自身包括信号线，也可以包括电源线。在第一传送部件340和设备350相对于功能性片材30位于不同侧的情况下，第二传送部件360也可以贯通功能性片材30而与设备350连接。
图14是图13中XIV-XIV线剖视图。图14表示在功能性片材30上安装有室内侧天线350B的状态。室内侧天线350B例如被设为以两个绝缘膜350Bb夹着由金属等构成的天线元件350Ba的结构。与天线元件350Ba连接的线状导体350Bc也可以与天线元件350Ba一起被两个绝缘膜350Bb夹着。两个绝缘膜350Bb彼此可以通过自身溶化而被熔敷，也可以通过粘接剂(包含粘合剂)而被粘接。由于各天线元件350Ba及线状导体350Bc被设为被两个绝缘膜350Bb夹持，因此保护性能及防水性能提高。该室内侧天线350B通过双面胶带、粘接剂等安装于功能性片材30。
图15是表示车辆10中的布线模块320的位置的说明图。图15示出了相对于左右方向垂直的面上的位置关系。如该图所示，布线模块320设于内饰部件16与顶板13之间。在车体侧设有车辆侧设备410、412。车辆侧设备410、412例如是车身12中的设于比内饰部件16靠下方的位置的设备。如上所述，车辆侧设备410、412是车身ECU、中央ECU等，也可以是电源装置。在第二传送部件360包括信号线及电源线的情况下，车辆侧设备410是ECU，车辆侧设备412是电源装置。从车辆侧设备410、412被拉出的第二传送部件360通过A柱420等被拉出到顶板13与内饰部件16之间，与电子控制单元350A连接。如上所述，第二传送部件360可以被直接导入到电子控制单元350A内，也可以经由连接器连接。
在将布线模块320组装于顶板13时，例如以如下方式进行。即，作业者等将布线模块320从顶板13的下方抬起而安装于该顶板13。该作业能够成为作业者等以从下方仰视的状态进行的作业。
根据本实施方式2，也能够得到与上述实施方式1相同的效果。
[变形例]
此外，在上述各实施方式中，线状传送部件也可以与未固定于功能性片材的设备连接。例如，也可以在顶板固定有包括外部通信用天线的天线单元。在该情况下，也可以在固定于功能性片材的线状传送部件设有与该天线单元进行连接器连接的连接器。然后，也可以在将布线模块组装于车顶时，使线状传送部件的连接器与天线单元进行连接器连接。
此外，在上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾就能够适当组合。
[附记]
本说明书也公开下述内容。
第一方式是一种布线模块，所述布线模块具备：功能性片材；线状传送部件，固定于所述功能性片材；及设备，连接有所述线状传送部件，所述设备固定于所述功能性片材。由此，能够容易地将功能性片材、线状传送部件及设备一并组装于车辆。
根据第一方式所涉及的布线模块，在第二方式中，所述功能性片材被设为组装于车顶的片材。由此，能够容易地将功能性片材、线状传送部件及设备一并组装于较大地扩展的车顶。
根据第一或者第二方式所涉及的布线模块，在第三方式中，所述设备包括直接固定于所述功能性片材的直接固定设备。由此，能够不使用其它部件而将直接固定设备固定于功能性片材。
根据第一至第三方式中的任一方式所涉及的布线模块，在第四方式中，在所述功能性片材固定有设备保持架，所述设备包括经由所述设备保持架而固定于所述功能性片材的间接固定设备。由此，能够经由设备保持架将间接固定设备固定于功能性片材。
根据第一至第四中的任一方式所涉及的布线模块，在第五方式中，所述设备包括天线。由此，能够容易地将天线组装于车辆。
根据第五方式所涉及的布线模块，在第六方式中，所述天线包括外部通信用天线，所述外部通信用天线配设于与形成于车身的孔相对应的位置。由此，以外部通信用天线通过孔而朝向车身的外侧的方式将外部通信用天线组装于车辆。
根据第五或者第六方式所涉及的布线模块，在第七方式中，所述功能性片材包括电波屏蔽层。由此，能够在车室的内外屏蔽电波。
根据第七方式所涉及的布线模块，在第八方式中，所述天线包括相对于所述电波屏蔽层而设于车室内侧的室内侧天线。由此，能够使来自室内侧天线的电波难以向车外侧泄漏。
根据第七或者第八方式所涉及的布线模块，在第九方式中，所述天线包括相对于所述电波屏蔽层而设于车外侧的外部通信用天线。由此，来自外部通信用天线的电波不会被电波屏蔽层遮挡，而是向车外发射。
根据第一至第九中的任一方式所涉及的布线模块，在第十方式中，所述功能性片材包括绝热层，所述设备包括相对于所述绝热层设于车室内侧的车室侧设备。由于相对于绝热层在车室内侧具有车室侧设备，因此能够防止车室侧设备因从车外照射的太阳光线等而温度上升。
根据第一至第十中的任一方式所涉及的布线模块，在第十一方式中，所述功能性片材包括绝热层、隔音层、电波屏蔽层中的至少之一的层。功能性片材能够实现绝热、隔音、电波屏蔽中的至少之一的功能。
附图标记说明
10车辆
12车身
13顶板
13a加强杆
13h天线用孔
14车顶
16内饰部件
16h孔
20、20B、320布线模块
30功能性片材
30b贯通孔
31h开口
32绝热层
34隔音层
36电波屏蔽层
36a基膜
36b单元单体
37附加功能层
39基材
40、40B线状传送部件
40E布线
40a芯线
40b包覆层
48连接器
49外部通信用天线单元
50、210、350设备
50A、350A电子控制单元
50B、350B室内侧天线
50C外部通信用天线单元
51固定片
52基座部件
53a外部通信用天线
53b外部通信用天线
54罩
60设备保持架
62保持架主体部
62a凸部
63钩挂片
64固定片
66保持架侧连接器
90太阳
110通信设备
120室内设备
150固定设备
250间接固定设备
251凹部
252设备侧连接器
340第一传送部件
350Ba天线元件
350Bb绝缘膜
350Bc线状导体
350Bc绝缘膜
350C外部通信用天线
350D、350Db灯
350Da地图灯
350E相机
350F扬声器
360第二传送部件
410、412车辆侧设备
420A柱
E集中区域。

Claims (8)

1.一种布线模块，具备：
功能性片材，配设于形成车辆的顶盖部分的顶板与构成车室内的顶棚形状的内饰部件之间，并相对于所述顶板和所述内饰部件呈面状地扩展；及
传送部件，设于所述功能性片材，
所述功能性片材形成为包括起到绝热功能、隔音功能和电波屏蔽功能中的至少之一的层，
所述传送部件与搭载于所述车辆侧的车辆侧设备电连接，
所述传送部件在所述功能性片材中形成至能够对搭载于所述顶盖部分的车顶侧设备进行电力供给或者通信的位置。
2.根据权利要求1所述的布线模块，其中，
所述传送部件包括第一传送部件，该第一传送部件从所述功能性片材中的搭载有对所述车顶侧设备进行控制的电子控制单元的位置形成至能够对所述车顶侧设备进行电力供给或者通信的位置。
3.根据权利要求2所述的布线模块，其中，
所述布线模块还具备第二传送部件，该第二传送部件从所述功能性片材中的搭载有所述电子控制单元的位置向所述功能性片材的外部方向延伸，并与所述车辆侧设备电连接。
4.根据权利要求2或3所述的布线模块，其中，
所述电子控制单元设于所述功能性片材。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的布线模块，其中，
在所述功能性片材设有保持架，该保持架将所述电子控制单元和所述车顶侧设备中的至少之一保持为与所述传送部件电连接的状态。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的布线模块，其中，
所述车顶侧设备包括与所述车室内的设备进行无线通信的室内侧天线，
所述室内侧天线以相对于包括起到电波屏蔽功能的电波屏蔽层的所述功能性片材位于比所述电波屏蔽层靠所述车室侧的位置的方式设置。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的布线模块，其中，
所述车顶侧设备包括与车外的设备之间进行通信的外部通信用天线，
所述外部通信用天线以相对于包括起到电波屏蔽功能的电波屏蔽层的所述功能性片材位于比所述电波屏蔽层靠所述车外侧的位置的方式设置。
8.根据权利要求1～6中任一项所述的布线模块，其中，
所述车顶侧设备包括设于所述顶板并与车外的设备进行通信的外部通信用天线，
所述外部通信用天线经由连接器而与所述传送部件电连接，该连接器配设于所述功能性片材中的设有所述外部通信用天线的位置。
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