CN113677564A - 布线模块 - Google Patents

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CN113677564A CN202080025585.6A CN202080025585A CN113677564A CN 113677564 A CN113677564 A CN 113677564A CN 202080025585 A CN202080025585 A CN 202080025585A CN 113677564 A CN113677564 A CN 113677564A
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山本泰行
小原一仁
大见则亲
宫胁大辅
石河伸一
竹中祐司
桑山一郎
山岸杰
高野豊久
三木祐太郎
福永贵德
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
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Abstract

一种布线模块，具备：功能性片，配设于形成车辆的车顶部分的车顶面板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，相对于所述车顶面板和所述内装构件呈面状地扩展；天线，设置于所述功能性片；及传输构件，形成于所述功能性片，所述功能性片形成为包含起到隔热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少1个功能的层，所述传输构件将搭载于所述车辆的车载设备和所述天线电连接。

Description

布线模块
技术领域
本公开涉及布线模块。
背景技术
专利文献1公开了向车辆的车身组装的线束组装体。线束组装体具备片状的隔音件、重叠于隔音件的片状的保护件及配置于隔音件与保护件之间的具有至少一条电线的线束。
专利文献2公开了具备面板构件、布线模块及面板周边部件的布线模块的铺设构造。布线模块包含片状构件和至少1个电线。片状构件铺设于面板构件的主面上。至少1个电线以在片状构件铺设于面板构件的主面上的状态下沿着规定的布线路径而配设的方式固定于片状构件。面板周边部件相对于面板构件设置于恒定位置，将布线模块相对于面板构件定位。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-090229号公报
专利文献2：日本特开2018-207625号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，对车辆并入天线和连接于天线的传输构件。要求对汽车的车身容易地并入片状的隔音构件等片、天线及传输构件。
于是，目的在于能够在车辆容易地并入功能性片、天线及传输构件。
用于解决课题的手段
本公开的布线模块具备：功能性片，配设于形成车顶部分的车顶面板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，相对于所述车顶面板和所述内装构件呈面状地扩展；天线，设置于所述功能性片；及传输构件，形成于所述功能性片，所述功能性片形成为包含起到隔热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少1个功能的层，所述传输构件将搭载于所述车辆的车载设备和所述天线电连接。
发明效果
根据本公开，能够向车辆容易地并入功能性片、天线及传输构件。
附图说明
图1是示出并入有布线模块的车辆的概略立体图。
图2是示出布线模块的分解立体图。
图3是示出布线模块的立体图。
图4是示出功能性片的一例的概略侧视图。
图5是示出频率选择膜的一例的图。
图6是示出线状传输构件熔接于基材的状态的剖视图。
图7是示出设备直接固定于功能性片的状态的立体图。
图8是示出设备经由设备保持器而固定于功能性片的状态的立体图。
图9是示出设备和设备保持器的侧视图。
图10是示出并入于车顶的布线模块的说明图。
图11是示出变形例的布线模块的概略立体图。
图12是布线模块的功能框图。
图13是示出布线模块的概略立体图。
图14是图13中的XIV-XIV线剖视图。
图15是示出车辆中的布线模块的位置的说明图。
具体实施方式
[本公开的实施方式的说明]
首先，列举本公开的实施方案来说明。
本公开的布线模块如下。
(1)一种布线模块，具备：功能性片，配设于形成车辆的车顶部分的车顶面板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，相对于所述车顶面板和所述内装构件呈面状地扩展；天线，设置于所述功能性片；及传输构件，形成于所述功能性片，所述功能性片形成为包含起到隔热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少1个功能的层，所述传输构件将搭载于所述车辆的车载设备和所述天线电连接。根据本布线模块，功能性片、设置于该功能性片的天线及传输构件向车辆的车顶部分容易地并入。
需要说明的是，在此，所谓传输构件将搭载于所述车辆的车载设备和所述天线电连接，包含传输构件直接连接于车载设备的情况及传输构件经由从车载设备到车顶部分为止铺设的布线而与车载设备电连接的情况。另外，车载设备只要是搭载于车辆的设备即可，无需特别限定，例如，包含设置于功能性片的设备、虽然不是功能性片但设置于车顶的设备、设置于车辆侧的设备等。
(2)根据(1)的布线模块，可以是，所述天线设置于所述功能性片的一面，所述传输构件设置于所述功能性片的另一面，在所述功能性片设置有供所述传输构件通过的贯通部。在传输构件与天线之间隔开与功能性片的厚度对应的距离。由此，相互间的噪声的影响被抑制。
(3)根据(1)或(2)的布线模块，可以是，所述天线包含设置于功能性片的与形成于所述车顶面板的孔对应的位置的通信用天线。例如，即使车顶面板由金属构成，也能够设为通信用天线不被金属覆盖的状态，能够进行更良好的通信。
(4)根据(1)～(3)中任一个方案的布线模块，可以是，所述天线包含与所述车室内的设备之间进行无线通信的室内侧天线，所述室内侧天线相对于包含起到电波屏蔽功能的电波屏蔽层的所述功能性片以位于比所述电波屏蔽层靠所述车室侧处的方式设置。能够相对于车室内的设备良好地通信。
(5)根据(1)～(4)中任一个方案的布线模块，可以是，所述天线包含与车外的设备之间进行通信的外部通信用天线，所述外部通信用天线相对于包含起到电波屏蔽功能的电波屏蔽层的所述功能性片以位于比所述电波屏蔽层靠所述车外侧处的方式设置。能够与车外的设备之间良好地通信。
(6)根据(1)～(5)中任一个方案的布线模块，可以是，所述天线包含向所述车室内的设备进行非接触供电的室内侧天线，所述室内侧天线相对于所述功能性片设置于所述车室侧。从室内侧天线对车室内的设备高效地进行非接触供电。
[本公开的实施方式的详情]
以下，一边参照附图一边说明本公开的布线模块的具体例。需要说明的是，本公开不限定于这些例示，由权利要求书表示，意在包含与权利要求书等同的含义及范围内的所有变更。
[实施方式1]
以下，对实施方式1的布线模块进行说明。
<关于供布线模块并入的车辆>
图1是示出并入有布线模块20的车辆10的概略立体图。车辆10具备车身12。车身12是形成车辆10的外形的部分。车身12可以是单壳体车身，也可以是搭载于梯形框架上的车身。在此，车身12包含包围车室的侧方面板、车顶面板13以及用于供乘员乘降的乘降用门面板、用于取出放入货物的后门面板等。车身12可以由金属形成，也可以由树脂形成。车身12还可以由金属与树脂的组合构成。车身12中的覆盖车室的上方的板状的部分是车顶面板13。也就是说，车顶面板13形成车辆10的车顶部分。车顶面板13可以为了形成车身12的外观形状而局部或整体地弯曲。车顶面板13可以由金属形成，也可以由树脂形成。车顶面板13还可以由金属与树脂的组合构成。在此，在车顶面板13形成有天线用孔13h(参照图2)。
布线模块20向车辆10并入。在本实施方式中，说明布线模块20向包含车顶面板13的车顶14并入的例子。布线模块20也可以向车辆10中的其他的部位例如乘降用门、后门、仪表板等并入。
图2是示出布线模块20的分解立体图。图3是示出该布线模块20的立体图。在图2中，图示了车顶14。作为车顶14，图示了上述车顶面板13和内装构件16。内装构件16是由树脂等形成的板状构件。内装构件16可以为了形成车室内的顶棚形状而局部或整体地弯曲。内装构件16相对于车顶面板13安装于下侧。内装构件16是向车室内露出的部分。内装构件16有时被称作车顶内衬(roof liner)。在本实施方式中，布线模块20设置于车顶面板13与内装构件16之间。
<关于布线模块的整体构造>
布线模块20具备功能性片30、线状传输构件40及设备50。
功能性片30是具有供线状传输构件40及设备50固定以外的其他的功能的片状的构件。作为功能性片30的功能的例子，可举出隔热功能、隔音功能、电波屏蔽功能等。关于具有这些功能的功能性片30的具体例，之后说明。
功能性片30以相对于车顶14呈面状地扩展的方式向该车顶14并入。例如，功能性片30可以相对于车顶14扩展至8成以上的面积而配设。另外，例如，功能性片30也可以以向车室内的多个乘员席的头枕的上方整体扩展的方式配设。通过功能性片30相对于车顶14扩展而配设，能够相对于车顶14在尽量宽广的区域中进行线状传输构件40及设备50的固定。另外，能够将功能性片30具有的功能相对于车顶14在尽量宽广的区域中发挥。
线状传输构件40是传输电或光等的线状的构件，是传输构件的一例。例如，线状传输构件可以是具有芯线和芯线的周围的覆层的普通电线，也可以是裸导线、屏蔽线、电缆、漆包线、镍铬线、同轴线、光纤等。作为传输电的线状传输构件，可以是各种信号线、各种电力线。另外，线状传输构件可以是单个线状物，也可以是多个线状物的复合物(绞合线、使多个线状物集合并将其利用外皮覆盖而得到的线缆等)。传输构件也可以通过相对于功能性片的导电性涂料的涂布、相对于铜箔的蚀刻等来形成。
线状传输构件40固定于功能性片30。线状传输构件40相对于功能性片30以沿着恒定的路径配设的方式固定即可，用于固定的具体结构没有特别的限定。
需要说明的是，所谓传输构件形成于功能性片，是指传输电的介质在功能性片中以形成电的路径的方式形成。因而，形成于功能性片30的传输构件除了通过相对于该功能性片30的导电性涂料的涂布、相对于铜箔的蚀刻等而直接形成的传输构件之外，还包含与功能性片30相独立地制造出的线状传输构件40在以沿着功能性片30的任一方或双方的主面等形成恒定的路径的方式形成的状态下安装的传输构件。
例如，线状传输构件40可以相对于功能性片30的一主面固定。例如，线状传输构件40可以相对于功能性片30的一主面熔接(也称作融合)。由此形成的熔接部成为了线状传输构件40及功能性片30的至少一方的一部分熔化且相互紧贴的状态。线状传输构件40与功能性片30的熔接可以通过超声波熔接来进行，也可以通过加热熔接来进行。另外，也可以是，通过线状传输构件40和功能性片30的至少一方的表面被溶剂溶解，线状传输构件40和功能性片30被熔接。另外，例如，线状传输构件40也可以通过粘接剂、双面胶带等而相对于功能性片30固定。另外，例如，线状传输构件40也可以通过缝线等而相对于功能性片30缝合。另外，例如，也可以是，通过在线状传输构件40配设于功能性片30的一主面上的状态下从功能性片30的一主面侧以跨越线状传输构件40的方式粘贴胶带，线状传输构件40固定于功能性片30的一主面。线状传输构件40无需仅固定于功能性片30的一主面。线状传输构件40也可以同时具有固定于功能性片30的一方主面的部分和固定于功能性片30的另一方主面的部分。在该情况下，线状传输构件40也可以以在功能性片30的中间部或端缘部处从一方主面朝向另一方主面通过的方式附设。
另外，例如，线状传输构件40也可以通过被夹入于2个片之间而固定于功能性片30。例如，在功能性片30包含多个层的情况下，线状传输构件40可以被夹入于构成各层的片之间。另外，在功能性片30上重叠其他的片的情况下，也可以在功能性片30与该其他的片之间夹入线状传输构件40。在该情况下，将线状传输构件40夹入的2个片彼此可以通过熔接而固定，也可以通过粘接剂或双面胶带而固定。
在与外部通信用天线53a、53b的关系中，传输构件40优选设置于功能性片30中的与设置外部通信用天线53a、53b的面相反一侧的面。这是因为，外部通信用天线53a、53b和线状传输构件40隔开与功能性片30的厚度对应的距离，相互间的噪声的影响被抑制。
在室内侧天线50B中，传输构件40优选设置于功能性片30中的与设置室内侧天线50B的面相反一侧的面(参照图11所示的例子)。这是因为，室内侧天线50B和线状传输构件40隔开与功能性片30的厚度对应的距离，相互间的噪声的影响被抑制。
线状传输构件40连接于设备50。设备50经由线状传输构件40而发送或接收电信号或光信号。或者，设备50经由线状传输构件40而接受电力供给或者分配电力。线状传输构件40与设备50的连接可以经由连接器而进行。也可以是，线状传输构件40直接导入于设备50内，直接连接于设备50内的电要素。
设备50是配设于车顶14且成为线状传输构件40的连接目的地的设备。作为设备50，例如设想电子控制单元、灯(尤其是地图灯、室内灯)、扬声器、室内相机、监视器、投影设备、外部通信用天线、室内侧天线等。
设备50相对于功能性片30固定。设备50相对于功能性片30的固定位置是任意的。优选的是，设备50相对于功能性片30固定于适合于设备50起到的作用的位置。例如，若设想设备50是地图灯的情况，则该设备50固定于功能性片30中的配设于前座斜上前方位置的部分。另外，例如，若设想设备50是室内侧天线的情况，则该设备50固定于功能性片30中的配设于前座或后座的上方位置的部分。
在此，设为处于功能性片30中的靠一侧的前后方向中央位置的设备50是电子控制单元50A来说明。该电子控制单元50A是一边与设置于车辆10的其他的电子控制单元通信一边控制搭载于车顶14的各设备50的设备。除了设备50中的电子控制单元50A之外，搭载于车顶部分的设备是车顶侧设备的一例。另外，线状传输构件40中的连接电子控制单元50A和其他的车顶侧设备50的线状传输构件40是第一传输构件的一例。搭载是指：不管车顶面板13、内装构件16、功能性片30，在车顶部分以保持恒定位置的方式被保持。
另外，设为处于功能性片30中的比中央靠前的位置的设备50是室内侧天线50B来说明。室内侧天线50B例如是用于与车室内的室内设备(智能手机、移动电话、个人计算机设备等)之间进行无线通信的天线。例如，室内侧天线50B是Wi-Fi(注册商标)通信用的天线、Bluetooth(注册商标)通信用的天线。例如，用于Wi-Fi通信的频段是2.4GHz或5GHz频段，用于Bluetooth通信的频段是2.4GHz。
室内侧天线50B也可以是对车室内的室内设备以非接触的方式进行电力供给的非接触供电用的天线。室内侧天线50B还可以是对车室内的室内设备进行无线通信及非接触供电双方的天线。非接触供电用的频率没有特别的限定，例如根据标准等确定。作为室内侧天线50B，例如能够使用在基板上利用导体箔等形成有天线的印制基板天线。另外，印制基板也可以是FPC(Flexible printed circuits：柔性印制电路)。若室内侧天线50B构成为印制基板天线，则室内侧天线50B相对于功能性片30以薄的占有空间安装。若印制基板天线由FPC构成，则占有空间更薄。FPC天线等片状的天线也能够容易地跟随变形成与能够设置的空间对应的形状等。除此之外，室内侧天线50B也可以是杆天线等。
另外，设为处于功能性片30中的靠后的位置的设备50是外部通信用天线单元50C来说明。外部通信用天线单元50C包含用于与车外的设备之间进行无线通信的天线53a、53b。在此，外部通信用天线单元50C具备基座构件52、外部通信用天线53a、53b及罩54。基座构件52形成为扁平的形状，在此是方形板状。在基座构件52上设置有外部通信用天线53a、53b。外部通信用天线53a、53b是用于与车外设备之间进行通信的天线。外部通信用天线53a、53b例如是与公众通信线路或专用通信线路中的无线基站之间进行通信的天线、用于车车间通信或路车间通信的天线、用于GPS信号接收的天线。外部通信用天线53a、53b优选是用于车车间通信或路车间通信的天线、用于GPS信号接收的天线。一般来说，用于公众通信线路或专用通信线路的频段由各国的规定或标准等确定。另外，用于车车间通信或路车间通信的频段也由各国的规定或标准等确定。在此，多个外部通信用天线53a、53b安装于基座构件52上。由此，多个外部通信用天线53a、53b作为汇总成1个的形态来处理。外部通信用天线单元也可以仅具备1个天线。外部通信用天线单元还可以具备3个以上的天线。罩54由树脂等构成，覆盖外部通信用天线53a、53b的上方及周围四方。形成于车顶面板13的天线用孔13h形成为与罩54的外周围对应的形状。外部通信用天线单元50C中的罩54部分向形成于车顶面板13的天线用孔13h嵌入。由此，即使车顶面板13由金属构成，外部通信用天线53a、53b也不被金属覆盖，能够朝向外侧。由此，能够进行更良好的通信。
在此，外部通信用天线单元50C形成为薄的盒状。外部通信用天线单元也可以形成为翅片(fin)状或杆状。在该情况下，形成为翅片(fin)状或杆状的外部通信用天线单元也可以向形成于车顶面板的孔***并向该车顶面板的外侧突出。由此，容易设为使外部通信用天线向外部露出的状态，能够通过外部通信用天线53a、53b而进行良好的外部通信。外部通信用天线优选以位于车顶面板的外侧的方式并入于翅片状或杆状的外部通信用天线单元。外部通信用天线只要设置于功能性片即可，外部通信用天线单元也可以安装于车顶面板13、车身12。
在以下的说明中，在关于电子控制单元50A、室内侧天线50B、外部通信用天线单元50C需要区分的情况下，参照标号50A、50B、50C，在无需特别区分的情况下，有时统称为设备50。
多个线状传输构件40沿着从电子控制单元50A朝向前方的路径和从电子控制单元50A朝向设备50的多个路径的各自而配设。沿着从电子控制单元50A朝向前方的路径的线状传输构件40通过在功能性片30的区域内固定于该功能性片30而沿着恒定的路径被保持。沿着从电子控制单元50A朝向前方的路径的线状传输构件40从功能性片30的前部向外方延伸出。该线状传输构件40例如沿着车辆中的A柱等而配设，与车辆中的其他的电子控制单元、电源等连接。也就是说，线状传输构件40例如相对于作为车载设备之一而搭载于车辆侧的车辆侧设备电连接。在此，线状传输构件40相对于搭载于车辆侧的车辆侧设备电连接是指线状传输构件40和车辆侧设备以能够进行电力传输及通信的至少一方的状态被连接。因而，不管在电子控制单元50A具有通信中继功能的情况、具有电源的分配功能的情况等的哪个情况下都是，线状传输构件40和车辆侧设备即使夹设有电子控制单元50A及布线40E的至少1个也处于电连接的关系。
线状传输构件40中的从电子控制单元50A与车辆中的其他的电子控制单元、电源等连接的部分也可以作为不构成布线模块20中的传输构件且从搭载于车辆侧的车辆侧设备到所述车顶部分为止铺设的别的布线40E来掌握。在这样的情况下，别的布线40E是从功能性片30中的搭载电子控制单元50A的位置向功能性片30的外部方向延伸且与车辆侧设备电连接的第二传输构件的一例。布线40E无需安装于功能性片30。
沿着从电子控制单元50A朝向多个设备50的多个路径的多个线状传输构件40通过固定于功能性片30而沿着恒定的路径被保持。也就是说，线状传输构件40形成至能够相对于作为车顶侧设备的设备50进行电力供给或通信的位置。线状传输构件40可以直到到达各设备50为止保持于功能性片30，也可以直到到达设备50前的位置为止保持于功能性片30。多个线状传输构件40的路径是任意的。多个线状传输构件40的路径彼此优选不交叉。若多个线状传输构件40的路径彼此不交叉，则可抑制因该交叉部而布线模块的厚度增加。另外，可抑制信号的串扰等噪声问题在交叉部产生。
线状传输构件40中的朝向包含外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C的线状传输构件40经由电子控制单元50A及布线40E而与车辆侧设备电连接。另外，该线状传输构件40沿着功能性片30而朝向外部通信用天线单元50C延伸，也与外部通信用天线53a、53b电连接。因而，该线状传输构件40是将车辆侧设备和所述外部通信用天线53a、53b电连接的传输构件的一例。同样，线状传输构件40中的朝向室内侧天线50B的线状传输构件40是将车辆侧设备和所述室内侧天线50B电连接的传输构件的一例。
<关于功能性片的一例>
图4是示出功能性片30的一例的概略侧视图。功能性片30包含隔热层32、隔音层34及电波屏蔽层36。在此，功能性片30具有从下侧朝向上侧重叠有隔热层32、隔音层34及电波屏蔽层36的多层构造。隔热层32、隔音层34及电波屏蔽层36的重叠顺序是任意的。在功能性片具有多个功能层的情况下，多个功能层在功能性片的厚度方向上重叠配置不是必须的。多个功能层也可以在功能性片扩展的区域内设置于不同的区域。例如，多个功能层也可以在功能性片扩展的区域内横向排列设置。也可以在隔热层32的下侧设置电波屏蔽层36。在该情况下，通过隔热层32而相对于电波屏蔽层36的热影响下降。由此，不需要使电波屏蔽层36的基材的树脂具有耐热性，对低成本化起贡献。
隔热层32是使得在功能性片30的一方主面侧与另一方主面侧之间热难以传递的层。隔热层32可以是反射热放射能的层。隔热层32也可以是热传导率比其他层低的层。具体而言，作为隔热层32，可以使用如无纺片、发泡片等那样包含细微的间隙的片。作为隔热层32，也可以使用隔热涂料、遮热涂料。隔热层32也可以是金属箔。在该情况下，在功能性片30中想使电波透过的区域中，不设置由金属箔构成的隔热层32。
隔音层34是使得在功能性片30的一方主面侧与另一方主面侧之间声音难以传递的层。隔音层34可以反射声音，也可以将声音的能量作为热能而吸收。具体而言，作为隔音层34，可以使用如无纺片、发泡片等那样包含细微的间隙的片。作为隔音层34，也可以使用吸音涂料。
电波屏蔽层36是使得在功能性片30的一方主面侧与另一方主面侧之间电波难以传播的层。电波屏蔽层36可以相对于全部的频率具有电波屏蔽性。电波屏蔽层36也可以相对于一部分的频段具有选择性的电波屏蔽性。在该情况下，一部分的频段的电波在电波屏蔽层中被进行反射和吸收的至少一方即可。电波屏蔽层36可以是由铝、铁等金属形成的层。作为具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽层36，可以使用周知的频率选择膜(FSS：Frequency Selective Surface)。图5是示出频率选择膜的一例的图。频率选择膜在由树脂等形成的基膜36a上利用金属箔等形成有单元体(元件)36b。在图5中，示出大小不同的2个环状的单元体36b呈同心圆状地配置且该2个环状的单元体36b以纵横排列的方式形成的例子。该频率选择膜具有根据单元体(元件)36b的频率特性而将1个或多个频段的电波选择性地屏蔽且使其他的频段的电波通过的性质。具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽层可以通过在隔热层或隔音层直接印刷导电性浆料等而形成。在该情况下，隔热层或隔音层是兼任上述电波屏蔽层的层。
若室内侧天线50B放射的电波的频段包含于频率选择膜屏蔽的频段，则该电波被频率选择膜屏蔽。若外部通信用天线53a、53b放射的任一电波的频段包含于频率选择膜屏蔽的频段，则该外部通信用天线53a、53b放射的任一电波被频率选择膜屏蔽。若外部通信用天线53a、53b放射的任一电波的频段为频率选择膜屏蔽的频段的范围外，则外部通信用的电波通过频率选择膜。另外，若外部通信用的电波为频率选择膜屏蔽的频段的范围外，则该外部通信用的电波通过频率选择膜。该外部通信用的电波适合于车室内设备与外部之间的无线通信。
在电波屏蔽层36相对于一部分的频段具有选择性的电波屏蔽性的情况下，也可以理解为电波屏蔽层36是具有将第一频段的电波屏蔽且使与所述第一频段不同的第二频段的电波透过的频率选择特性的构件。在此，第一频段可以是1个频段，也可以是多个频段。电波屏蔽层36在呈面状地扩展的区域中发挥上述频率选择特性。关于电波屏蔽层36将第一频段的电波屏蔽的特性，无需该第一频段的电波完全被屏蔽。另外，关于电波屏蔽层36使第二频段的电波透过的特性，无需该第二频段的电波全部透过。也就是说，电波屏蔽层36在第一频段与第二频段之间具有透过衰减特性不同的频率选择特性即可。在以下的说明中，在进行与电波屏蔽层36相对于一部分的频段具有选择性的电波屏蔽性相关的记载的情况下，有时参照上述第一频段、第二频段。
需要说明的是，各层可以只是重叠。各层也可以通过双面胶带、粘接剂、熔接等而固定。
另外，功能性片30包含隔热层32、隔音层34及电波屏蔽层36的全部的层不是必须的。功能性片30也可以包含隔热层32、隔音层34及电波屏蔽层36中的一部分的层。也就是说，功能性片30包含起到隔热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少1个的层即可。另外，也可以是1个层兼具多个功能。例如，由无纺片构成的层能够兼具作为隔热层及隔音层的功能。
在电波屏蔽层36具有选择性的电波屏蔽性的情况下，线状传输构件40和电波屏蔽层36优选离开。这是因为，线状传输构件40有可能给电波屏蔽层36中的选择性的电波屏蔽性带来影响。例如，如图4所示，在功能性片30具有从一面朝向另一面(在图4中是从下表面朝向上表面)重叠有隔热层32、隔音层34及电波屏蔽层36的多层构造的情况下，线状传输构件40优选设置于从电波屏蔽层36离开的一侧的面即所述一面。也可以在线状传输构件40与电波屏蔽层36之间夹设其他的附加功能层。在功能性片30的厚度方向上电波屏蔽层36偏向一面侧而配置的情况下，线状传输构件40也可以设置于功能性片30的另一面侧。在图4中，也示出了形成为截面方形状的线状传输构件40B。线状传输构件40B可以是露出的导体，也可以是该导体被绝缘树脂等覆盖的结构。
图6是示出线状传输构件40熔接于构成功能性片30的基材39的状态的剖视图。基材39不管构成构成功能性片30的层中的哪一个都行。线状传输构件40是包含芯线40a和覆层40b的一般的包覆电线。覆层40b由聚氯乙烯(PVC)或聚乙烯(PE)等树脂形成。构成基材39的材料只要是能够与覆层40b熔接的材料即可，没有特别的限定，但例如优选是除了上述PVC、PE等之外还包含聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等树脂的材料，更优选是包含与构成绝缘覆层的树脂相同的树脂的材料。
通过线状传输构件40通过超声波熔接等而熔接于上述基材39，覆层40b熔接于基材39。基材39和覆层40b不管哪一方熔化都行，也可以是双方熔化。
<设备相对于功能性片的固定构造>
对设备50相对于功能性片30的固定构造例进行说明。
设备50可以直接固定于功能性片30。设备50也可以经由设备保持器而固定于功能性片30。
图7是示出设备50直接固定于功能性片30的状态的立体图。需要说明的是，也可以将直接固定于功能性片30的设备称作直接固定设备150。
如图3及图7所示，直接固定设备150直接固定于功能性片30的一主面。在此，直接固定设备150直接固定于功能性片30是指该直接固定设备150以不经由其他的固定用的保持器等的方式固定。
例如，直接固定设备150可以相对于功能性片30的一主面熔接(也称作融合)。由此形成的熔接部成为了直接固定设备150及功能性片30的至少一方的一部分熔化并相互紧贴的状态。直接固定设备150与功能性片30的熔接可以通过超声波熔接来进行，也可以通过加热熔接来进行。另外，也可以是，通过直接固定设备150和功能性片30的至少一方的表面被溶剂溶解，直接固定设备150和功能性片30被熔接。另外，例如，直接固定设备150也可以通过粘接剂、双面胶带等而相对于功能性片30固定。另外，例如，直接固定设备150也可以通过缝线等而相对于功能性片30缝合。例如，也可以在直接固定设备150的外部形成有缝合用的突片。最好在突片形成有孔。利用该孔而直接固定设备150被缝合于功能性片30。另外，也可以通过在直接固定设备150与固定板之间夹入功能性片30而直接固定设备150固定于功能性片30。例如，在功能性片30的一方主面侧配设直接固定设备150，在功能性片30的另一方主面侧配设板状的固定板。在该状态下，贯通功能性片30的螺钉将直接固定设备150和固定板向接近方向紧固。由此，在直接固定设备150与固定板之间夹入功能性片30。
直接固定设备150不管固定于功能性片30的一方主面及另一方主面的哪一个都行。在图7中，直接固定设备150相对于功能性片30固定于下侧(车室侧)的面。例如，直接固定设备150形成为长方体状。在其一主面与功能性片30的下侧的面接触的状态下，直接固定设备150直接固定于功能性片30的下侧的面。
在此，在直接固定设备150突出设置有向车顶14的固定用的固定片51。在固定片51形成有螺纹固定用的螺纹插通孔。在功能性片30中的与固定片51对应的位置形成有开口31h。因而，在布线模块20配设于车顶面板13与内装构件16之间的状态下，能够将固定片51重叠于车顶面板13的下表面侧。由此，能够将固定片51相对于车顶面板13容易地通过螺纹紧固等而固定。
在本实施方式中，作为设备50的例子的室内侧天线50B、外部通信用天线单元50C也与上述同样地直接固定于功能性片30。需要说明的是，外部通信用天线单元50C固定于功能性片30的上表面。
图8是示出设备50经由设备保持器60而固定于功能性片30的状态的立体图。图9是示出设备50和设备保持器60的侧视图。需要说明的是，也可以将经由设备保持器60而固定于功能性片30的设备称作间接固定设备250。
设备保持器60构成为在固定于功能性片30的状态下能够保持间接固定设备250。在此，设备保持器60具备保持器主体部62和固定片64。
保持器主体部62由树脂等形成为一端侧开口的长方体箱状。在保持器主体部62的内部形成有能够收容间接固定设备250的一部分或全部的空间。在此，间接固定设备250形成为长方体状。在保持器主体部62的内部形成有与间接固定设备250的外形状对应的长方体状的空间。
在保持器主体部62形成有能够向间接固定设备250卡挂的卡挂片63。在此，在间接固定设备250的外周形成有细长的槽状的凹部251。在保持器主体部62的开口部中的一部分形成有卡挂片63。卡挂片63的两侧部从保持器主体部62中的其他的部分分离。因而，卡挂片63能够以其基端部分为支承部位而在保持器主体部62的内外方向上弹性变形。在卡挂片63的前端部形成有朝向保持器主体部62的内侧突出的凸部62a。若向保持器主体部62内***间接固定设备250，则凸部62a与间接固定设备250的外表面接触，卡挂片63向外弹性变形。若直到凸部62a到达凹部251为止将间接固定设备250向保持器主体部62内的里侧***，则卡挂片63弹性恢复为原来的形状，凸部62a向凹部251嵌入。由此，间接固定设备250以防脱的状态保持于保持器主体部62内。保持器主体部62具有基于卡挂片63的卡挂构造不是必须的。例如，也可以通过基于连接器连接的保持力而间接固定设备250保持于保持器主体部62内。间接固定设备250也可以通过螺纹紧固等而相对于保持器主体部62固定。
在保持器主体部62形成有保持器侧连接器66。保持器侧连接器66设置于保持器主体部62的里侧。保持器侧连接器66向保持器主体部62的外侧及内侧露出。线状传输构件40从保持器侧连接器66的朝外部分向保持器侧连接器66内导入。线状传输构件40在保持器侧连接器66内连接于该保持器侧连接器66内的端子。保持器侧连接器66内的端子在保持器主体部62内露出。
在间接固定设备250中的向保持器主体部62的里侧***的部分设置有能够与保持器侧连接器66连接器连接的设备侧连接器252。如上所述，若将间接固定设备250向保持器主体部62内***，则设备侧连接器252和保持器侧连接器66被连接器连接。因而，设备保持器60将设备50以与线状传输构件40电连接的状态保持。
保持器主体部62与上述直接固定设备150同样地直接固定于功能性片30的一主面。
另外，固定片64突出设置于保持器主体部62。固定片64是与设置于直接固定设备150的固定片51同样的结构。在功能性片30中的与固定片64对应的位置形成有开口31h。因而，在布线模块20配设于车顶面板13与内装构件16之间的状态下，能够使固定片64重叠于车顶面板13的下表面侧。由此，能够将固定片64相对于车顶面板13容易地螺纹固定。需要说明的是，在使用了保持器的结构中，也可以是间接固定设备自身固定于车顶面板13等。
作为将设备50向功能性片30安装的结构，也可以混合存在将直接固定设备150向功能性片30安装的结构和将间接固定设备250经由设备保持器60而向功能性片30安装的结构。例如，室内侧天线50B形成为片状，因此也可以以不经由设备保持器60的方式直接固定于功能性片30。
设备50及设备保持器60优选最终固定于车顶面板13或内装构件16等。因而，设备50及设备保持器60在向车顶面板13等固定前的状态下，以能够相对于功能性片30保持恒定的位置的程度的强度固定于功能性片30即可。
需要说明的是，设备50固定于功能性片30不是必须的。例如，也可以是，具备功能性片30和线状传输构件40的布线模块与设备50相独立地向车顶部分并入。
<设备相对于功能性片的配置关系>
对相对于功能性片30的两面的设备50的配置例进行说明。图10是示出并入于车顶14的布线模块20的说明图。
在该图中，相对于车顶面板13在车室侧设置有加强杆13a。加强杆13a有时被称作撑杆。布线模块20的设备50相对于加强杆13a螺纹紧固固定。设备50也可以固定于内装构件16。设备50也可以未固定于车顶面板13及内装构件16。设备50也可以通过其他的构造例如粘接剂、双面胶带、熔接、卡挂构造等而固定于车顶14。
在设备50是监视器等的情况下，要求设备50向车室内露出。在该情况下，设备50能够向形成于内装构件16的孔16h嵌入而向车室内露出。在设备50是电子控制单元50A等的情况下，设备50无需向车室内露出，可以收纳于内装构件16与车顶面板13之间。
功能性片30配设于内装构件16与车顶面板13之间。功能性片30可以固定于内装构件16等，也可以是只是载置于内装构件16上。例如，功能性片30可以通过双面胶带、粘接剂、熔接等而固定于内装构件16等。在图10中，功能性片30例示为包含电波屏蔽层36和附加功能层37的层。在此，电波屏蔽层36相对于附加功能层37重叠于上侧。附加功能层37是对功能性片30附加与电波屏蔽功能相独立的功能的层。例如，附加功能层37是附加隔热功能及隔音功能中的至少1个功能的层。附加功能层37可以是单层构造，也可以多层构造。
若以布线模块20包含电波屏蔽层36为前提，则包含外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C优选相对于电波屏蔽层36设置于车外侧。即，放射第一频段的传播的外部通信用天线53a、53b可以相对于电波屏蔽层36设置于车外侧。由此，从外部通信用天线53a、53b放射的电波被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车室内侧传播。另外，从外部通信用天线53a、53b放射的电波不被电波屏蔽层36屏蔽而向外部传播。因而，经由外部通信用天线53a、53b的与外部的设备210(基站等)的无线通信良好地进行。另外，由于电波不向车内侧传递，所以电波向车外的放射效率变高。从这一点来看，经由外部通信用天线53a、53b的与外部的设备210(基站等)的无线通信也良好地进行。
在该情况下，电波屏蔽层36可以是将从外部通信用天线53a、53b放射的电波中的一部分屏蔽的频率选择膜。由此，从外部通信用天线53a、53b放射的电波中的专门用于车外通信的电波被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车室内侧传播。例如，最好使得用于车车间通信或路车间通信的频段的电波被频率选择膜屏蔽。
另外，关于从外部通信用天线53a、53b放射的电波中的在车室内与车外的通信中也使用的电波，不被电波屏蔽层36屏蔽，容易向车室内侧传播。即，不被电波屏蔽层36屏蔽的上述第二频段可以以相对于外部通信用的频段至少一部分重叠的方式设定。例如，关于在车室内的乘员有可能使用的室内设备(智能手机、移动电话、个人计算机设备等)与外部的公众通信线路或专用通信线路中利用的电波的频段，设为被频率选择膜屏蔽的频段外即可。
在该情况下，室内设备放射的电波不被电波屏蔽层36屏蔽，能够向车外传播。同频段的来自外部的电波也不被电波屏蔽层36屏蔽，能够向车室内传播。因而，室内设备能够利用公众通信线路或专用通信线路而与车外的无线基站之间良好地进行无线通信。
需要说明的是，在车顶面板13由金属等形成的情况下，最好在车顶面板13形成有天线用孔13h，外部通信用天线53a、53b配设于与该天线用孔13h对应的位置。在此，外部通信用天线单元50C嵌入于天线用孔13h。由此，从外侧观察天线用孔13h，在该天线用孔13h内配置外部通信用天线53a、53b。因而，外部通信用天线53a、53b能够经由该天线用孔13h而朝向车外，能够与车外的通信设备110(基站等)之间良好地进行无线通信。
在车顶面板13由树脂等形成的情况下，外部通信用天线53a、53b无需在车顶面板13形成天线用孔13h。外部通信用天线53a也可以配设于由树脂等形成的车顶面板13的内侧。
即使在车顶面板13由金属等形成的情况下，在车顶面板13形成有天窗的情况下，外部通信用天线也可以通过该天窗用的开口而与外部之间进行无线通信。
需要说明的是，在本实施方式中，相对于功能性片30在车室侧固定有线状传输构件40，相对于功能性片30在车外侧固定有外部通信用天线单元50C。在该情况下，也可以如以下这样构成。首先，在功能性片30形成表背贯通的贯通孔30b。将相对于功能性片30固定于车室侧的线状传输构件40的端部穿过作为贯通部的一例的贯通孔30b而相对于功能性片30向车外侧的面引出。然后，将线状传输构件40的端部的连接器相对于功能性片30在车外侧的面的外侧相对于外部通信用天线单元50C连接器连接。由此，能够将线状传输构件40在功能性片30的两面的各自处与设备50连接。
另外，若以布线模块20包含电波屏蔽层36为前提，则室内侧天线50B优选相对于电波屏蔽层36设置于车室内侧。由此，从室内侧天线50B及车室内的室内设备120放射的电波被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车外侧传播。在该情况下，电波屏蔽层36可以是将从室内侧天线50B放射的电波屏蔽的频率选择膜。换言之，在电波屏蔽层36具有将第一频段屏蔽的频率选择特性的情况下，放射被屏蔽的第一频段的电波的室内侧天线50B可以相对于电波屏蔽层36设置于车室内侧。
由此，室内侧天线50B进行无线通信的电波被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车外侧传播。另一方面，室内侧天线50B放射的电波向相对于室内侧天线50B而与电波屏蔽层36相反一侧的车室内侧传播。因而，能够通过室内侧天线50B而与室内设备120之间良好地进行无线通信。另外，在室内侧天线50B对室内设备进行非接触供电的情况下，电波(电力)不向车外泄漏，因此高效地进行非接触供电。另外，例如，智能手机等室内设备120有可能经由公众通信线路或专用通信线路而与外部之间进行无线通信。若在该公众通信线路或专用通信线路中利用的电波的频段为被频率选择膜屏蔽的频段外，则室内设备120能够与车外的通信设备(基站等)之间良好地进行无线通信。
如上所述，设想相对于功能性片30在车外侧设置外部通信用天线53a、53b且在车室内侧设置室内侧天线50B的情况。在该情况下，例如，频率选择膜屏蔽的电波的频段可以以将从外部通信用天线53a、53b放射的电波中的一部分及从室内侧天线50B放射的电波屏蔽的方式设定。而且，频率选择膜屏蔽的电波的频段可以以容许从外部通信用天线53a、53b放射的电波中的剩余部的透过的方式设定。由此，关于车室内通信用的电波，可尽量抑制向车外泄漏。另外，能够使车外通信用的电波的一部分(车车间通信、车路间通信用等)难以向车室内传播，且使车外侧的电波的剩余部(公众通信线路用等)容易向车室内传播。
需要说明的是，关于室内侧天线50B，由于比较薄而轻量，所以也可以仅固定于功能性片30而不固定于内装构件16。
若以布线模块20包含隔热层32为前提，则设备50优选包含相对于隔热层32设置于车室内侧的车室内侧设备。在此，设想多个设备50中的除了外部通信用天线单元50C之外的设备50是车室内侧设备。
车顶14有可能因被照射来自太阳90的光线而温度上升。由太阳光线引起的热会被隔热层32隔断，因此，相对于隔热层32，车室侧比车外侧难以温度上升。于是，若设备50相对于隔热层32设置于车室内侧，则能够抑制设备50的周边温度的上升。结果，作为设备50，可以不使用耐热温度高的设备。
同样，若相对于隔热层32在车室侧设置有线状传输构件40，则能够抑制线状传输构件40的温度上升。因而，作为线状传输构件40，可以不使用耐热温度高的构件。
<实施方式的效果等>
根据这样构成的布线模块20，能够将功能性片30、线状传输构件40及设备50一并向车辆容易地并入。另外，由于线状传输构件40及设备50相对于功能性片30以呈面状地扩展的状态一体化，所以能够将布线模块20薄型化。由此，能够对室内空间的扩大起贡献。另外，固定于功能性片30的设备50的变更、追加、删除、线状传输构件40的变更(包含路径变更)、追加、删除等比较容易。因而，能够容易地应对向车辆并入的设备的变更等。
尤其是，功能性片30、天线(包含外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C、室内侧天线50B等)及线状传输构件40向车辆的车顶部分容易地并入。
尤其是，设备50相对于功能性片30固定于规定的配设位置，线状传输构件40沿着能够连接各设备50的路径而固定于功能性片30。因而，若将布线模块20向车辆10并入，则能够将各设备50配设于规定位置且将线状传输构件40沿着能够连接各设备50的路径而配设。因而，不需要将各设备50一个一个地配设于规定位置的作业及将线状传输构件40沿着车辆配设的作业。
另外，车顶14是在车辆10中比较大地扩展的部位。通过对该车顶14配设功能性片30，能够将功能性片30、线状传输构件40及设备50一并容易地并入。
另外，若天线(包含外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C、室内侧天线50B等)和线状传输构件40相对于功能性片30设置于互相相反侧的面，则在两者间隔开与功能性片30的厚度对应的距离，相互间的噪声的影响被抑制。
另外，直接固定设备150相对于功能性片30直接固定。因而，能够将直接固定设备150相对于功能性片30以不使用保持器等其他构件的方式简易地固定。
另外，间接固定设备250经由设备保持器60而固定于功能性片30。因而，通过相对于设备保持器60装卸间接固定设备250，能够容易地进行间接固定设备250的更换、维护等。另外，也容易将间接固定设备250之后相对于设备保持器60追加。
另外，在功能性片30作为设备50而固定有室内侧天线50B、包含外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C。因而，能够将天线50B、53a、53b向车辆10(在此是车顶14)容易地并入。由于外部通信用天线单元50C固定于功能性片30，所以也容易将外部通信用天线单元50C向车顶面板13并入。
另外，包含外部通信用天线53a、53b的外部通信用天线单元50C向形成于作为车身12的一部分的车顶面板13的天线用孔13h嵌入。由此，外部通信用天线53a、53b配设于与天线用孔13h对应的位置。因而，以朝向车顶面板13的外侧的方式，外部通信用天线53a、53b容易地向车顶14并入。
另外，由于功能性片30包含隔热层32、隔音层34及电波屏蔽层36中的至少1个，所以由功能性片30实现隔热、隔音、电波屏蔽中的至少1个功能。
尤其是，若功能性片30包含电波屏蔽层36，则在车室的内外电波被屏蔽。由此，车室内的电波难以向车外传播，能够使信息安全性提高。另外，车外的电波难以向车室内传播，能够在室内减少噪声。另外，只要线状传输构件40相对于电波屏蔽层36设置于车室内侧，就能够在线状传输构件40中降低来自室外的噪声的影响。需要说明的是，电波屏蔽层36在车顶面板13由树脂等形成的情况下特别有效。即使在车顶面板13由金属形成的情况下，也存在形成有用于装配形成于车顶面板13的外部通信用天线的孔、天窗用的孔等电波泄漏的孔的情况，因此如上述那样屏蔽电波的功能有效。
另外，若室内侧天线50B相对于电波屏蔽层36设置于车室侧，则来自室内侧天线50B的电波难以向车外泄漏。室内侧天线50B相对于车室内能够无问题地放射电波。
另外，若外部通信用天线53a、53b相对于电波屏蔽层36设置于车外侧，则来自外部通信用天线53a、53b的电波不被电波屏蔽层屏蔽，向车外放射。
另外，由于相对于隔热层32在车室内侧存在车室侧设备，所以可防止因从车外照射的太阳光线等而车室侧设备温度上升。另外，因隔热层32而在外部与室内之间热难以传递。由此，能够使空调有效地动作，车辆的蓄电池消耗被抑制。在车辆10由蓄电池的电力驱动的情况下，能够使电力经济性提高。
另外，在电波屏蔽层36具有频率选择性的情况下，该电波屏蔽层36能够屏蔽第一频段的电波。另外，第二频段的电波能够透过电波屏蔽层36。因而，能够改善车辆10中的通信环境。
尤其是，电波屏蔽层36设置于与车顶面板13重叠的区域。车顶面板13在车辆10的上侧部分比较宽广地扩展。通过在该车顶面板13上重叠电波屏蔽层36，电波屏蔽层36能够将第一频段的电波有效地屏蔽。
另外，放射第一频段的电波的室内侧天线50B相对于电波屏蔽层36设置于车室内侧。在该情况下，从室内侧天线50B放射的电波被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车外泄漏。由此，能够使信息安全性提高。另外，可抑制从室内侧天线50B放射的电波在车外成为噪声。
另外，放射第一频段的电波的外部通信用天线53a、53b相对于电波屏蔽层36设置于车外侧。在该情况下，从外部通信用天线53a、53b放射的电波的至少一部分被电波屏蔽层36屏蔽，难以向车内透过，能够在车室内谋求噪声降低。
另外，不被电波屏蔽层36屏蔽的第二频段以相对于外部通信用的频段至少一部分重叠的方式设定。因而，车室内的设备能够利用外部通信用的频段中的与第二频段重叠的频段的电波而与外部之间良好地通信。
图11是示出变形例的布线模块20B的概略立体图。如该图所示，线状传输构件40及设备50可以相对于功能性片30设置于上侧，即在车顶面板13与内装构件16之间设置于车顶面板13侧。需要说明的是，关于室内侧天线50B，可以相对于功能性片30设置于下侧，即在车顶面板13与内装构件16之间设置于内装构件16侧。在该情况下，线状传输构件40最好贯通功能性片30并与室内侧天线50B连接。
另外，也可以省略外部通信用天线单元50C。在该情况下，最好在线状传输构件40中的与外部通信用天线单元连接的端部设置连接器48。作为外部通信用天线单元，设想是安装于车顶面板等的外部通信用天线单元49(例如，形成为翅片状或杆状的外部通信用天线单元)。最好是，在本布线模块20B向车辆10中的车顶并入时，连接器48与该外部通信用天线单元49连接。
[实施方式2]
对实施方式2的布线模块320进行说明。需要说明的是，在本实施方式2的说明中，关于与在实施方式1中说明的构成要素同样的构成要素，标注同一标号而省略其说明。图12是布线模块320的功能框图。需要说明的是，在图12中，与各功能部分的数量无关地示出了代表性的功能部分。图13是示出布线模块320的概略立体图。在图13中示出的第一传输构件340及第二传输构件360示出了概略性的路径，即使描绘为1条线，也存在包含多个电线等的情况。
布线模块320具备设置于功能性片30的多个设备350和第一传输构件340。
多个设备350包含电子控制单元350A、室内侧天线350B、外部通信用天线350C、灯350D、相机350E、扬声器350F。多个设备350中的除了电子控制单元350A之外的设备是搭载于车顶部分的车顶侧设备的一例。外部通信用天线350C可以是单个天线，也可以是多个天线组合而成的天线单元。
电子控制单元350A是包含处理器、存储器等的计算机，按照预先存储的程序来执行控制处理。电子控制单元350A例如设想是控制设置于车顶的各种设备的区ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)。电子控制单元350A相对于车辆侧设备经由第二传输构件360而连接。作为车辆侧设备，设想是其他的电子控制单元(例如，车身ECU、中央ECU等)。车辆侧设备也可以是电源装置。第二传输构件360至少包含通信线。电子控制单元350A经由第二传输构件360而与车辆侧设备之间以能够通信的方式连接。
电子控制单元350A经由第一传输构件340而与设置于车顶的其他的设备例如室内侧天线350B、外部通信用天线350C、灯350D、相机350E、扬声器350F等以能够通信的方式连接。第一传输构件340至少包含通信线。电子控制单元350A能够经由第一传输构件340而控制设置于车顶的其他的设备350B、350C、350D、350E、350F。需要说明的是，在图13中，灯350D被区分为地图灯350Da和其他的灯350Db。
在第一传输构件340中可以包含电源线。在第二传输构件360中可以包含电源线。第一传输构件340中包含的电源线可以与第二传输构件中包含的电源线直接连接。第一传输构件340中包含的电源线也可以经由电源分支盒等而与第二传输构件中包含的电源线连接。电源分支盒是并入有由汇流条等构成的分支电路、由熔丝或半导体元件等构成的电路切断部件等的装置。电源分支盒也可以并入于电子控制单元350A。在该情况下，包含信号线及电源线的第二传输构件360与电子控制单元350A一并连接，在电子控制单元350A中根据各设备350B、350C、350D、350E、350F等而分配。电子控制单元350A经由包含信号线及电源线的第一传输构件340而与各设备350B、350C、350D、350E、350F以能够进行通信及电力供给的方式连接。第二传输构件360也可以未安装于功能性片30。
功能性片30中的各设备350、第一传输构件340的位置是任意的。在图13所示的例子中，在功能性片30中的靠前方的区域中的宽度方向中央设置电子控制单元350A及地图灯350Da。地图灯350Da设置于比电子控制单元350A靠前方处。在功能性片30中的靠后方的区域中的宽度方向中央设置外部通信用天线350C。需要说明的是，车辆行进的朝向是前，其相反是后。另外，在朝前的状态下确定左右。电子控制单元350A也可以偏向功能性片30的右或左而设置。
设备350包含设置于功能性片30的靠左的区域的设备和设置于功能性片30的靠右的区域的设备。
例如，多个(在图13中是4个)相机350E分开设置于功能性片30的靠左的区域及靠右的区域的各自。在左右各自的区域中，多个(在图13中是2个)相机350E前后离开而设置。另外，例如，多个(在图13中是6个)扬声器350F分开设置于功能性片30的靠左的区域及靠右的区域的各自。在左右各自的区域中，多个(在图13中是3个)扬声器350F前后离开而设置。而且，例如，多个(在图13中是6个)灯350D分开设置于功能性片30的靠左的区域及靠右的区域的各自。在左右各自的区域中，多个(在图13中是3个)灯350D前后离开而设置。
在功能性片30的左右各自的区域中，在最靠前侧的扬声器350F的周围设置相机350E和灯350D，在前后方向中间的扬声器350F的周围设置灯350D，在最靠后侧的扬声器350F的周围设置相机350E和灯350D。
另外，多个室内侧天线350B相对于功能性片30分开设置于左右。在此，多个室内侧天线350B设置于比电子控制单元350A靠后方且比外部通信用天线350C靠前方处。多个(在图13中是4个)室内侧天线350B分开设置于左右，而且也分开设置于前后。更具体而言，多个室内侧天线350B配置于与座席对应的区域，更具体而言是驾驶席、副驾驶席、后部座席的左右就坐部位的上方位置。室内侧天线350B例如在非接触供电(Wi-Fi(注册商标)供电)等中使用。
各设备350相对于功能性片30可以设置于内装构件16侧，也可以设置于车顶面板13侧。例如，电子控制单元350A及外部通信用天线350C可以相对于功能性片30设置于车顶面板13侧。室内侧天线350B、灯350D、相机350E、扬声器350F可以相对于功能性片30设置于内装构件16侧。
第一传输构件340从电子控制单元350A通过分开为左右两方向的路径而连接于各设备350。例如，若着眼于相对于功能性片30靠左的区域，则第一传输构件340的一部分从电子控制单元350A向左方向延伸。该一部分的第一传输构件340在功能性片30的左缘的近前弯曲且沿着该左缘而向前方或后方延伸，与设置于功能性片30的靠左处的各设备350连接。另外，例如，若着眼于相对于功能性片30靠右的区域，则第一传输构件340的其他的一部分从电子控制单元350A向右方向延伸。该其他的一部分的第一传输构件340在功能性片30的右缘的近前弯曲且沿着该右缘而向前方或后方延伸，与设置于功能性片30的靠右处的各设备350连接。
在功能性片30中多个设备350集中设置的情况下，第一传输构件340可以沿着同一路径而配设于功能性片30，在多个设备350的集中区分开而与多个设备350连接。例如，在图13所示的例子中，在前后方向中间部的靠右的区域存在室内侧天线350B、相机350E、扬声器350F、灯350Db以比其周围窄的间隔密集的集中区E。在该情况下，构成第一传输构件340的多个传输构件可以从电子控制单元350A沿着功能性片30的右缘而朝向上述集中区E，在集中区E附近分支为多个，与各室内侧天线350B、相机350E、扬声器350F、灯350Db连接。在该情况下，能够将构成第一传输构件340的多个传输构件捆扎或集中而以并列状态配设。因而，能够在功能性片30上紧凑地配置构成第一传输构件340的多个传输构件。
需要说明的是，设置于功能性片30的宽度方向中央的设备350不管与左右哪一方的第一传输构件340连接都行。第一传输构件340也可以包含不沿着功能性片30的左右的边缘的传输构件。
第二传输构件360从电子控制单元350A向前方延伸。在此，第二传输构件360从电子控制单元350A向左右分开，沿着功能性片30的左右的边缘而向前方延伸。第二传输构件360例如沿着A柱而被向车身侧引导。第二传输构件360可以从电子控制单元350A直接引出，也可以相对于电子控制单元350A经由连接器而连接。第二传输构件360也可以不相对于功能性片30安装，以从功能性片30分离的状态被朝向A柱等引导。
需要说明的是，如上所述，第一传输构件340自身也可以包含信号线且包含电源线。在第一传输构件340和设备350相对于功能性片30位于不同侧的情况下，第二传输构件360也可以贯通功能性片30而与设备350连接。
图14是图13中的XIV-XIV线剖视图。图14示出了在功能性片30安装有室内侧天线350B的状态。室内侧天线350B例如被设为将由金属等构成的天线元件350Ba利用2个绝缘膜350Bb夹入的结构。连接于天线元件350Ba的线状导体350Bc也可以与天线元件350Ba一起被2个绝缘膜350Bb夹入。2个绝缘膜350Bb彼此可以通过自身被熔化而熔接，也可以由粘接剂(包含胶粘剂)粘接。由于设为各天线元件350Ba及线状导体350Bc被2个绝缘膜350Bb夹着的结构，所以保护性能及防水性能提高。该室内侧天线350B通过双面胶带、粘接剂等而安装于功能性片30。
图15是示出车辆10中的布线模块320的位置的说明图。图15示出相对于左右方向垂直的面中的位置关系。如该图所示，布线模块320设置于内装构件16与车顶面板13之间。在车身侧设置车辆侧设备410、412。车辆侧设备410、412例如是设置于车身12中的比内装构件16靠下方处的设备。如上所述，车辆侧设备410、412是车身ECU、中央ECU等，也可以是电源装置。在第二传输构件360包含信号线及电源线的情况下，车辆侧设备410是ECU，车辆侧设备412是电源装置。从车辆侧设备410、412引出的第二传输构件360通过A柱420等而向车顶面板13与内装构件16之间引出，与电子控制单元350A连接。如上所述，第二传输构件360可以向电子控制单元350A内直接导入，也可以经由连接器而连接。
在将布线模块320向车顶面板13组装时，例如如以下这样进行。即，作业者等将布线模块320从车顶面板13的下方抬起，向该车顶面板13安装。该作业能够成为在作业者等从下方仰视的状态下进行的作业。
通过本实施方式2，也能够起到与上述实施方式1同样的效果。
[变形例]
需要说明的是，在上述各实施方式中，线状传输构件也可以与不固定于功能性片的设备连接。例如，也可以在车顶面板固定有包含外部通信用天线的天线单元。在该情况下，也可以在固定于功能性片的线状传输构件设置有相对于该天线单元连接器连接的连接器。并且，在将布线模块向车顶并入时，线状传输构件的连接器也可以与天线单元连接器连接。
需要说明的是，在上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就能够适当组合。
[附记]
本说明书也公开下述内容。
第一方案是一种布线模块，具备：功能性片；线状传输构件，固定于所述功能性片；及设备，所述线状传输构件连接于该设备，所述设备固定于所述功能性片。由此，能够将功能性片、线状传输构件及设备一并向车辆容易地并入。
第二方案根据第一方案的布线模块，所述功能性片被设为向车顶并入的片。由此，能够相对于比较大地扩展的车顶将功能性片、线状传输构件及设备一并容易地并入。
第三方案根据第一或第二方案的布线模块，所述设备包含直接固定于所述功能性片的直接固定设备。由此，能够将直接固定设备相对于功能性片以不使用其他的构件的方式固定。
第四方案根据第一～第三中任一个方案的布线模块，在所述功能性片固定有设备保持器，所述设备包含经由所述设备保持器而固定于所述功能性片的间接固定设备。由此，能够将间接固定设备经由设备保持器而固定于功能性片。
第五方案根据第一～第四中任一个方案的布线模块，所述设备包含天线。由此，能够将天线向车辆容易地并入。
第六方案根据第五方案的布线模块，所述天线包含配设于与形成于车身的孔对应的位置的外部通信用天线。由此，能够以使外部通信用天线通过孔而朝向车身的外侧的方式将外部通信用天线向车辆并入。
第七方案根据第五或第六方案的布线模块，所述功能性片包含电波屏蔽层。由此，在车室的内外电波被屏蔽。
第八方案根据第七方案的布线模块，所述天线包含相对于所述电波屏蔽层设置于车室内侧的室内侧天线。由此，能够使得来自室内侧天线的电波难以向车外侧泄漏。
第九方案根据第七或第八方案的布线模块，所述天线包含相对于所述电波屏蔽层设置于车外侧的外部通信用天线。由此，来自外部通信用天线的电波不被电波屏蔽层屏蔽，向车外放射。
第十方案根据第一～第九中任一个方案的布线模块，所述功能性片包含隔热层，所述设备包含相对于所述隔热层设置于车室内侧的车室侧设备。由于车室侧设备相对于隔热层处于车室内侧，所以能够防止因从车外照射的太阳光线等而车室侧设备温度上升。
第十一方案根据第一～第十中任一个方案的布线模块，所述功能性片包含隔热层、隔音层、电波屏蔽层中的至少1个层。功能性片能够实现隔热、隔音、电波屏蔽中的至少1个功能。
标号说明
10车辆
12车身
13车顶面板
13a加强杆
13h天线用孔
14车顶
16内装构件
16h孔
20、20B、320布线模块
30功能性片
30b贯通孔
31h开口
32隔热层
34隔音层
36电波屏蔽层
36a基膜
36b单元体
37附加功能层
39基材
40、40B线状传输构件(传输构件)
40E布线
40a芯线
40b覆层
48连接器
49外部通信用天线单元
50、210、350设备
50A、350A电子控制单元
50B、350B室内侧天线
50C外部通信用天线单元
51固定片
52基座构件
53a、53b外部通信用天线
54罩
60设备保持器
62保持器主体部
62a凸部
63卡挂片
64固定片
66保持器侧连接器
90太阳
110通信设备
120室内设备
150固定设备
250间接固定设备
251凹部
252设备侧连接器
340第一传输构件
350Ba天线元件
350Bb绝缘膜
350Bc绝缘膜
350Bc线状导体
350C外部通信用天线
350D、350Db灯
350Da地图灯
350E相机
350F扬声器
360第二传输构件
410、412车辆侧设备
420A柱
E集中区

Claims (6)

1.一种布线模块，具备：
功能性片，配设于形成车辆的车顶部分的车顶面板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，相对于所述车顶面板和所述内装构件呈面状地扩展；
天线，设置于所述功能性片；及
传输构件，形成于所述功能性片，
所述功能性片形成为包含起到隔热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少1个功能的层，
所述传输构件将搭载于所述车辆的车载设备和所述天线电连接。
2.根据权利要求1所述的布线模块，
所述天线设置于所述功能性片的一面，
所述传输构件设置于所述功能性片的另一面，
在所述功能性片设置有供所述传输构件通过的贯通部。
3.根据权利要求1或2所述的布线模块，
所述天线包含设置于功能性片的与形成于所述车顶面板的孔对应的位置的通信用天线。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的布线模块，
所述天线包含与所述车室内的设备之间进行无线通信的室内侧天线，
所述室内侧天线相对于包含起到电波屏蔽功能的电波屏蔽层的所述功能性片以位于比所述电波屏蔽层靠所述车室侧处的方式设置。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的布线模块，
所述天线包含与车外的设备之间进行通信的外部通信用天线，
所述外部通信用天线相对于包含起到电波屏蔽功能的电波屏蔽层的所述功能性片以位于比所述电波屏蔽层靠所述车外侧处的方式设置。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的布线模块，
所述天线包含向所述车室内的设备进行非接触供电的室内侧天线，
所述室内侧天线相对于所述功能性片设置于所述车室侧。
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