JP7136746B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
本発明に係るタイヤは、トレッド踏面部のタイヤ幅方向の端部に連なるバットレス部の外表面に、タイヤ周方向の全域にわたって、タイヤ径方向に圧縮変形可能な緩衝凹部が、タイヤ周方向に沿って複数配設され、前記バットレス部の平面視において、前記緩衝凹部の開口周縁は、6つの辺部分を有する六角形状を呈するとともに、タイヤ周方向で互いに隣り合う前記緩衝凹部は、それぞれの前記6つの辺部分のうちの1つがタイヤ周方向に向き合わされて配設されている。
特に、バットレス部の平面視において、緩衝凹部の開口周縁が、6つの辺部分を有する六角形状を呈するとともに、タイヤ周方向で互いに隣り合う緩衝凹部が、それぞれの前記6つの辺部分のうちの1つがタイヤ周方向に向き合わされて配設されている。これにより、前記平面視において、前記6つの辺部分、およびこれらの辺部分がなす六角形状の対角線が、タイヤ周方向に沿って延びる線と一致することがなくなることから、緩衝凹部に、タイヤ周方向に延びる線と一致した線部分、つまり路面からの入力振動により繰り返し折り曲げられる折れ線部分を生じにくくすることが可能になり、タイヤ周方向に沿って配設された複数の緩衝凹部からなる緩衝凹部列に、タイヤ周方向に延びる亀裂が生ずるのを抑制することができる。
バットレス部の平面視において、緩衝凹部が前述の対称形状を呈することから、振動入力時に、緩衝凹部がタイヤ径方向に変形したときの形状を安定させることが可能になり、減衰性能を安定して発揮させることができる。
タイヤ1は、タイヤ径方向の外端部に位置するトレッド部15と、トレッド部15におけるタイヤ幅方向の両端部側からタイヤ径方向の内側に向けて延びる一対のサイドウォール部16と、トレッド部15とサイドウォール部16とを接続する一対のバットレス部12と、サイドウォール部16におけるタイヤ径方向の内端部に接続されたビード部17と、を備えている。ビード部17に、ビードコア17aが埋設されている。トレッド部15に、ベルト18が埋設されている。トレッド部15のうち、タイヤ径方向の外側を向く外周面が、トレッド踏面部11となっている。トレッド部15、バットレス部12、サイドウォール部16、およびビード部17に、カーカスプライ19が一体に埋設されている。カーカスプライ19は、ビードコア17a回りに折り返されている。
タイヤ1の外表面に、タイヤ1の、車両に対するタイヤ幅方向の装着向きが特定可能な図示されない明示部が形成されている。この明示部は、タイヤ1の例えばサイドウォール部16の外表面に形成されている。
正規内圧とは、JATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2008年度版の最大負荷能力に対応する空気圧であり、正規荷重とは、JATMAのYear Book2008年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。日本以外では、正規内圧とは、後述する規格に記載されている単輪の最大荷重(最大負荷能力)に対応する空気圧であり、正規荷重とは、後述する規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重(最大負荷能力)のことである。規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって定められている。例えば、アメリカ合衆国では、”The Tire and Rim Association Inc. のYear Book ”であり、欧州では”The European Tire and Rim Technical OrganizationのStandards Manual”である。
なお、図2において、タイヤ周方向に延びる二点鎖線は、トレッド踏面部11におけるタイヤ幅方向の外端縁を示している。
内側主溝23、24は、タイヤ周方向に連続して延びている。内側主溝23、24は、トレッド踏面部11のうち、タイヤ赤道部CLに対してタイヤ幅方向に沿う車両内側に位置する内側踏面部11bに、タイヤ幅方向に間隔をあけて2つ形成されている。
2つの外側主溝21、22により区画された外側陸部28、および2つの内側主溝23、24により区画された内側陸部29に、外側共鳴器25、および内側共鳴器26が各別にタイヤ周方向に沿って複数ずつ形成されている。
内側共鳴器26は、タイヤ周方向に延びる第2縦溝36と、第2縦溝36より内容積が小さく、かつ第2縦溝36におけるタイヤ周方向の両端部から互いに逆向きにタイヤ幅方向に延び、2つの内側主溝23、24に各別に開口した第3枝溝37、および第4枝溝38と、を備えている。
緩衝凹部40は、一対のバットレス部12のうち、車両内側のバットレス部12に設けられている。なお、緩衝凹部40は、一対のバットレス部12のうち、車両外側のバットレス部12に設けてもよく、一対のバットレス部12の双方に設けてもよい。
以下、この六角形状の図心を緩衝凹部40の中心Oという。
第2辺部分42は、第1辺部分41より長くなっている。これにより、バットレス部12の平面視において、緩衝凹部40の開口周縁が有する2つの第1辺部分41、および4つの第2辺部分42のうち、他の緩衝凹部40にタイヤ周方向で向き合う第1辺部分41の長さは、第2辺部分42の長さより短くなっている。
以上より、緩衝凹部40は、バットレス部12の平面視で、タイヤ周方向の両端部にタイヤ径方向に延びる第1辺部分41を有し、タイヤ周方向の中央部にタイヤ径方向の外側に尖る第1角部分43を有する六角形状を呈する。
なお、緩衝凹部40は、バットレス部12の平面視で、第1基準線L1、および第2基準線L2のうちのいずれか一方に対して対称形状を呈してもよく、また、いずれに対しても非対称形状を呈してもよい。
なお、緩衝凹部40は、底面45を有しない錐形状に形成されてもよく、また、バットレス部12の平面視で底面45、および側面46の中心を、緩衝凹部40の中心Oからずらしてもよい。
バットレス部12の平面視において、緩衝凹部40の開口周縁の第1角部分43と底面45の外周縁とのタイヤ径方向の距離b1は、緩衝凹部40の中心Oと底面45の外周縁とのタイヤ径方向の距離b2より大きくなっている。なお、前記距離b1を、前記距離b2以下としてもよい。
バットレス部12の平面視において、第1辺部分41と底面45の外周縁とのタイヤ周方向の距離a1は、第1角部分43と底面45の外周縁とのタイヤ径方向の距離b1より大きくなっている。なお、前記距離a1を、前記距離b1以下としてもよい。
以上より、緩衝凹部40は六角錐台形状となっている。
1つの緩衝凹部列Aにおいて、それぞれの緩衝凹部40の中心Oは、同じタイヤ径方向の位置に位置している。
タイヤ径方向で互いに隣り合う緩衝凹部列Aは、タイヤ径方向に、緩衝凹部40のタイヤ径方向の大きさ未満ずらされて配設されている。図示の例では、タイヤ径方向で互いに隣り合う緩衝凹部列Aは、緩衝凹部40のタイヤ径方向の大きさの半分より大きくずらされて配設されている。
バットレス部12の平面視において、緩衝凹部40の開口周縁が有する2つの第1辺部分41、および4つの第2辺部分42のうち、他の緩衝凹部40にタイヤ周方向で向き合う第1辺部分41の長さが、第2辺部分42の長さより短くなっているので、振動入力時に、緩衝凹部40をタイヤ径方向に変形させやすくすることができる。
緩衝凹部列Aが、バットレス部12の外表面に3つ以上形成されているので、走行中に、路面からトレッド踏面部11を介して入力された振動を確実に減衰することができる。
バットレス部12の平面視において、緩衝凹部40が前述の対称形状を呈することから、振動入力時に、緩衝凹部40がタイヤ径方向に変形したときの形状を安定させることが可能になり、減衰性能を安定して発揮させることができる。
前記実施形態では、バットレス部12の平面視において、緩衝凹部40の底面45が、緩衝凹部40の開口周縁と同じ向きに配設された六角形状を呈する構成を示したが、異なる向きに配設されてもよいし、底面45の平面視形状を、緩衝凹部40の開口周縁の平面視形状と異ならせてもよい。
前記実施形態では、緩衝凹部40の側面46が、谷線部46aおよび区画面46bを備える構成を示したが、例えば、緩衝凹部40の中心O回りに連続して延びる滑らかな周面とされた構成を採用してもよい。
トレッド踏面部11に形成されたトレッドパターンは、前記実施形態に限らず、適宜変更してもよい。
11 トレッド踏面部
12 バットレス部
40 緩衝凹部
41 第1辺部分(対向辺部分)
42 第2辺部分(他の辺部分)
45 底面
46 側面
A 緩衝凹部列
L1 第1基準線
L2 第2基準線
O 緩衝凹部の中心(底面の中心)
Claims (7)
- トレッド踏面部のタイヤ幅方向の端部に連なるバットレス部の外表面に、タイヤ周方向の全域にわたって、タイヤ径方向に圧縮変形可能な緩衝凹部が、タイヤ周方向に沿って複数配設され、
前記バットレス部の平面視において、前記緩衝凹部の開口周縁は、6つの辺部分を有する六角形状を呈するとともに、タイヤ周方向で互いに隣り合う前記緩衝凹部は、それぞれの前記6つの辺部分のうちの1つがタイヤ周方向に向き合わされて配設され、
前記緩衝凹部は、タイヤ周方向の大きさが、タイヤ径方向の大きさより大きい横長に形成されている、タイヤ。 - 前記6つの辺部分のうち、他の前記緩衝凹部にタイヤ周方向で向き合う対向辺部分の長さは、他の辺部分の長さより短い、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記緩衝凹部の内面は、タイヤ幅方向を向く底面と、この底面の外周縁から立ち上がり前記緩衝凹部の開口周縁に連なる側面と、を備え、
前記バットレス部の平面視において、前記緩衝凹部の開口周縁と前記底面の外周縁とのタイヤ周方向の距離は、前記底面の中心と前記底面の外周縁とのタイヤ周方向の距離より大きい、請求項1または2に記載のタイヤ。 - 前記緩衝凹部の内面は、タイヤ幅方向を向く底面と、この底面の外周縁から立ち上がり前記緩衝凹部の開口周縁に連なる側面と、を備え、
前記バットレス部の平面視において、前記緩衝凹部の開口周縁と前記底面の外周縁とのタイヤ径方向の距離は、前記底面の中心と前記底面の外周縁とのタイヤ径方向の距離より大きい、請求項1から3のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記バットレス部の平面視において、タイヤ周方向で互いに隣り合う前記緩衝凹部のタイヤ周方向の間隔は、前記緩衝凹部の中心と前記緩衝凹部の開口周縁との距離の最小値より小さい、請求項1から4のいずれか1項に記載のタイヤ。
- タイヤ周方向に沿って配設された複数の前記緩衝凹部からなる緩衝凹部列が、前記バットレス部の外表面に3つ以上形成されている、請求項1から5のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記バットレス部の平面視において、前記緩衝凹部は、タイヤ周方向の中央部を通り、かつタイヤ径方向に延びる第1基準線、およびタイヤ径方向の中央部を通り、かつタイヤ周方向に延びる第2基準線の双方に対して対称形状を呈する、請求項1から6のいずれか1項に記載のタイヤ。
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