JP5809305B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
この構成によれば、周方向主溝に起因する騒音の低減と操縦安定性とを高いレベルで両立することができる。
また、本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面の、タイヤ赤道面に対して車両装着外側半部にタイヤ周方向に延びる2本の外側周方向主溝と、タイヤ赤道面に対して車両装着内側半部にタイヤ周方向に延びる2本の内側周方向主溝と、を備え、タイヤ赤道面を挟んで隣り合う前記外側周方向主溝および前記内側周方向主溝で区画される中央陸部と、2本の前記外側周方向主溝で区画される外側中間陸部と、2本の前記内側周方向主溝で区画される内側中間陸部と、を有する空気入りタイヤであって、前記中央陸部は、タイヤ周方向に連続するリブ状陸部であり、前記外側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第1副溝と、当該第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第1枝溝と、前記第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着外側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第2枝溝と、から構成される外側共鳴器を備え、前記内側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第2副溝と、当該第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第3枝溝と、前記第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着内側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第4枝溝と、から構成される内側共鳴器を備え、前記第1副溝の溝容積は、前記第2副溝の溝容積よりも小さく、2本の前記外側周方向主溝の溝幅の合計は、2本の前記内側周方向主溝の溝幅の合計よりも小さく、前記外側共鳴器の前記第1枝溝および前記第2枝溝は、前記第1副溝のタイヤ周方向一方側部分に開口し、前記内側共鳴器の前記第3枝溝および前記第4枝溝は、前記第2副溝のタイヤ周方向一方側部分およびタイヤ周方向他方側部分に開口することを特徴とする。
また、本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面の、タイヤ赤道面に対して車両装着外側半部にタイヤ周方向に延びる2本の外側周方向主溝と、タイヤ赤道面に対して車両装着内側半部にタイヤ周方向に延びる2本の内側周方向主溝と、を備え、タイヤ赤道面を挟んで隣り合う前記外側周方向主溝および前記内側周方向主溝で区画される中央陸部と、2本の前記外側周方向主溝で区画される外側中間陸部と、2本の前記内側周方向主溝で区画される内側中間陸部と、を有する空気入りタイヤであって、前記中央陸部は、タイヤ周方向に連続するリブ状陸部であり、前記外側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第1副溝と、当該第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第1枝溝と、前記第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着外側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第2枝溝と、から構成される外側共鳴器を備え、前記内側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第2副溝と、当該第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第3枝溝と、前記第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着内側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第4枝溝と、から構成される内側共鳴器を備え、前記第1副溝の溝容積は、前記第2副溝の溝容積よりも小さく、2本の前記外側周方向主溝の溝幅の合計は、2本の前記内側周方向主溝の溝幅の合計よりも小さく、前記外側共鳴器の個数は、前記内側共鳴器の個数よりも多く、前記外側共鳴器の前記第1副溝は、当該第1副溝のタイヤ周方向中央部分に位置する、溝深さが最も深い第1深底部分と、当該第1深底部分のタイヤ周方向両側のタイヤ周方向一方側部分およびタイヤ周方向他方側部分に位置する、当該第1深底部分よりも浅い第1浅底部分とから構成され、前記外側共鳴器の前記第1副溝の前記第1浅底部分のタイヤ周方向の少なくとも一部は、当該第1副溝とタイヤ周方向で隣り合う前記第1副溝が有する第1浅底部分と、タイヤ幅方向に重複することを特徴とする。
この構成によれば、外側中間陸部および内側中間陸部のタイヤ周方向での剛性段差が小さくなるので、耐偏摩耗性および操縦安定性を効果的に向上させることができる。
この構成によれば、気柱管共鳴音をさらに低減し、またパターンノイズも低減させることができる。
この構成によれば、外側中間陸部および内側中間陸部の剛性を確保することができるので、操縦安定性をさらに向上させることができる。
この構成によれば、内側中間陸部が比較的タイヤ周方向長さの長いブロック状部分から構成され、外側中間陸部が比較的タイヤ周方向長さの短いブロック状部分から構成されることとなるので、旋回性ひいては操縦安定性を一層向上させつつ、タイヤが路面へ接地する際、打音が発生する可能性を抑えることができる。
この構成によれば、内側中間陸部の剛性を維持しつつ、タイヤ幅方向の剛性の均一性を高め、操縦安定性および耐偏摩耗性を効果的に向上させることができる。
図1は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ1(以下、タイヤとも称す)のトレッドパターンを示す、展開図である。この実施形態のタイヤ1は、図示を一部省略するが、ビード部間にトロイダル状に延びるラジアル構造を有するカーカスと、トレッド部のカーカスのタイヤ径方向外側に配設されるベルトと、ベルトのタイヤ径方向外側に配設されて、トレッド踏面2を形成するトレッドゴムと、を備えている。
なお、図示のこれら周方向主溝3は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びているが、ジグザグ状、波状の延在形態にすることができる。また、2本の外側周方向主溝31a、31b間の溝幅および、2本の内側周方向主溝32a、32b間の溝幅は任意に変更することができる。
またなお、車両装着内側半部IHおよび車両装着外側半部OHとは、タイヤ1を車両に装着した際、タイヤ赤道面CLに対して、タイヤ幅方向で車両の外側および内側となる半部を指す。
また、内側共鳴器52は、両端が陸部内で終端する第2副溝52aと、両端が、タイヤ赤道面CL側の内側周方向主溝32aおよび第2副溝52aの両方に開口する第3枝溝52bと、両端が、車両装着内側の内側周方向主溝32bおよび第2副溝52aの両方に開口する第4枝溝52cと、から構成される。
さらに、外側共鳴器51の第1枝溝51bおよび第2枝溝51cは、その第1副溝51aよりも溝容積が小さく、内側共鳴器52の第3枝溝52bおよび第4枝溝52cは、その第2副溝52aよりも溝容積が小さくなっている。また、外側共鳴器51の第1副溝51aの溝容積は、内側共鳴器52の第2副溝52aの溝容積よりも小さくなっている。
さらにまた、各副溝の、トレッド踏面2へ開口面積は、その副溝に連結する2つ枝溝それぞれの開口面積よりも大きくなっている。
図示の例では、具体的には、外側共鳴器51の第1副溝51aのタイヤ周方向一方側部分のうち車両装着内側部分に第1枝溝51bが開口し、第1副溝51aのタイヤ周方向一方側部分のうち車両装着外側部分(タイヤ周方向一方側端部)に第2枝溝51cが開口し、第1枝溝51bおよび第2枝溝51cが、第1副溝51aのタイヤ周方向一方側部分を介して、同じ延在線上に、タイヤ周方向に傾斜しつつ延在している。また、内側共鳴器52の第3枝溝52bは、第2副溝52aのタイヤ周方向一方側端部に開口し、第4枝溝52cは、第2副溝52aのタイヤ周方向他方側端部に開口し、第3枝溝52bおよび第4枝溝52cが、略同じ延在方向に延在している。
なお、図1の構成に替えて、第3枝溝52bを、第2副溝52aのタイヤ周方向上方側部分(一方側部分)に開口させ、第4枝溝52cを、第2副溝52aのタイヤ周方向下方側部分(他方側部分)に開口させることもできる。
また、内側共鳴器52の第2副溝52aのタイヤ幅方向幅は、タイヤ周方向一方側端部からタイヤ周方向他方側部分に向かって漸増した後、タイヤ周方向他方側端部に向かって漸減している。また、第2副溝52aの中心線の延在方向のタイヤ周方向に対する傾きが、タイヤ周方向一方側部分からタイヤ周方向他方側部分に向かって、徐々に大きくなっている。
図2(a)に示すように、第1副溝51aは、第1副溝51aのタイヤ周方向中央部分に位置する、トレッド踏面2から溝底までの溝深さが最も深い第1深底部分51dと、第1深底部分51dからタイヤ周方向両側へ、溝底が第1深底部分からトレッド踏面2まで略直線状にまたは湾曲して傾斜するように、溝深さが漸減する第1浅底部分51eとから構成されている。
また、図2(b)に示すように、第2副溝52aは、最も深い溝深さとなる第2深底部分52eと、第2深底部分52eよりも、タイヤ周方向中央側であり且つ溝深さが浅く、タイヤ周方向中央部分に位置する第2浅底部分52dと、から構成されている。なお、第2浅底部分52dは、第2深底部分52eから、溝深さが最も溝深さの浅い部分であって第2深底部分52eの溝深さの半分程度になる部分まで、溝深さがタイヤ径方向内側に凸状に漸減している。
なお、第2副溝52aにおいて、第2浅底部分52dの溝深さが、第2深底部分52eからタイヤ径方向内側に凸状に漸減することにより、タイヤ径方向内側に凹状に漸減する場合と比して、タイヤ1を使用してトレッドが摩耗した状態になっても、第2副溝52aの溝部分が残り易くなり、摩耗時の外観の悪化を低減することができる。
具体的には、外側共鳴器51は、そのタイヤ周方向一方側部分、図示の例では、第1副溝51aのタイヤ周方向一方側部分と第2枝溝51cとが、タイヤ周方向一方側に隣り合う外側共鳴器51の第1副溝51aのタイヤ周方向他方側部分と、タイヤ幅方向に重複している。また、内側共鳴器52は、そのタイヤ周方向一方側部分、図示の例では、第2副溝52aのタイヤ周方向一方側部分と第3枝溝52bとが、タイヤ周方向一方側に隣り合う内側共鳴器52のタイヤ周方向他方側部分、図示の例では、第4枝溝52cと第2副溝52aのタイヤ周方向他方側部分と、タイヤ幅方向に重複している。
またより具合的には、外側共鳴器51の第1副溝51aのタイヤ周方向一方側部分が、タイヤ周方向で隣り合う外側共鳴器51の第1副溝51aの、溝深さが最も深い第1深底部分51dよりも浅い第1浅底部分51eと、タイヤ幅方向に重複している。
このタイヤ1では、各外側周方向主溝31a、31bの両方に開口する枝溝を有する外側共鳴器51、および各内側周方向主溝32a、32bの両方に開口する枝溝を有する内側共鳴器52を備えるので、各共鳴器51、52を配設した陸部を区画する両方の周方向主溝3で生じる気柱管共鳴音を低減することができる。したがって、トレッド踏面2に設けた4本の周方向主溝3から生じる気柱管共鳴音を低下させることができる。
ところで、共鳴器を単に設けた場合には接地面積や剛性が減少し、操縦安定性が低下する虞がある。しかし、このタイヤ1では、タイヤ赤道面CLを挟んで隣り合う外側周方向主溝31aおよび内側周方向主溝32aで区画される中央陸部43が、タイヤ周方向に連続するリブ状陸部であるので、直進走行時にトレッド接地面内で、最も接地長さの長いタイヤ赤道面CL付近に接地面積を確保することができ、操縦安定性の中でハンドリング応答性(車両操作時の初期応答性)を確保することができる。なお、中央陸部43を区画する各周方向主溝3で生じる気柱管共鳴音は、当該各周方向主溝3に開口する外側共鳴器51および内側共鳴器52によって低減することができる。
さらに、2本の外側周方向主溝31a、31bの溝幅の合計が、2本の内側周方向主溝32a、32bの溝幅の合計よりも小さいので、車両装着外側半部OHの接地面積が、それぞれの溝容積を同じにした場合よりも、大きくなる。したがって、車両旋回時に接地長さが長くなる車両装着外側半部OHの接地面積を大きくすることができるので、操縦安定性の中で旋回性を向上させることができる。
さらに、外側共鳴器51の第1副溝51aの溝容積が、内側共鳴器52の第2副溝52aの溝容積よりも小さいので、2本の外側周方向主溝31a、31bの溝幅の合計を、2本の内側周方向主溝32a、32bの溝幅の合計よりも小さくしても、各周方向主溝3で生じる気柱管共鳴音に対して各共鳴器51、52の共鳴周波数を適応させることができ、各共鳴器51、52を十分に機能させることができる。したがって、効果的に気柱管共鳴音を低減することができる。
よって、このタイヤ1によれば、各周方向主溝3から生じる気柱管共鳴音の低減と、ハンドリング応答性および旋回性、すなわち操縦安定性とを高いレベルで両立させることができる。
なお、トレッド踏面2に、4本の周方向主溝3を設けるので、排水性等のウェット性を維持することができる。
2 トレッド踏面
3 周方向主溝
31a、31b 外側周方向主溝
32a、32b 内側周方向主溝
41 外側中間陸部
42 内側中間陸部
43 中央陸部
44 外側ショルダー陸部
45 内側ショルダー陸部
51 外側共鳴器
52 内側共鳴器
51a 第1副溝
51b 第1枝溝
51c 第2枝溝
52a 第2副溝
52b 第3枝溝
52c 第4枝溝
51d 第1深底部分
51e 第1浅底部分
52d 第2浅底部分
52e 第2深底部分
6a、6b サイプ
71 第1細溝
72 第2細溝
73 第3細溝
74 第4細溝
75 第5細溝
76 第6細溝
77 第7細溝
CL タイヤ赤道面
OH 車両装着外側半部
IH 車両装着内側半部
TE トレッド接地端
Claims (8)
- トレッド踏面の、タイヤ赤道面に対して車両装着外側半部にタイヤ周方向に延びる2本の外側周方向主溝と、タイヤ赤道面に対して車両装着内側半部にタイヤ周方向に延びる2本の内側周方向主溝と、を備え、
タイヤ赤道面を挟んで隣り合う前記外側周方向主溝および前記内側周方向主溝で区画される中央陸部と、2本の前記外側周方向主溝で区画される外側中間陸部と、2本の前記内側周方向主溝で区画される内側中間陸部と、を有する空気入りタイヤであって、
前記中央陸部は、タイヤ周方向に連続するリブ状陸部であり、
前記外側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第1副溝と、当該第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第1枝溝と、前記第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着外側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第2枝溝と、から構成される外側共鳴器を備え、
前記内側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第2副溝と、当該第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第3枝溝と、前記第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着内側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第4枝溝と、から構成される内側共鳴器を備え、
前記外側中間陸部に配設された全ての前記外側共鳴器の前記第1副溝の溝容積は、前記内側中間陸部に配設されたいずれの前記内側共鳴器の前記第2副溝の溝容積よりも小さく、
2本の前記外側周方向主溝の溝幅の合計は、2本の前記内側周方向主溝の溝幅の合計よりも小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド踏面の、タイヤ赤道面に対して車両装着外側半部にタイヤ周方向に延びる2本の外側周方向主溝と、タイヤ赤道面に対して車両装着内側半部にタイヤ周方向に延びる2本の内側周方向主溝と、を備え、
タイヤ赤道面を挟んで隣り合う前記外側周方向主溝および前記内側周方向主溝で区画される中央陸部と、2本の前記外側周方向主溝で区画される外側中間陸部と、2本の前記内側周方向主溝で区画される内側中間陸部と、を有する空気入りタイヤであって、
前記中央陸部は、タイヤ周方向に連続するリブ状陸部であり、
前記外側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第1副溝と、当該第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第1枝溝と、前記第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着外側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第2枝溝と、から構成される外側共鳴器を備え、
前記内側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第2副溝と、当該第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第3枝溝と、前記第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着内側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第4枝溝と、から構成される内側共鳴器を備え、
前記第1副溝の溝容積は、前記第2副溝の溝容積よりも小さく、
2本の前記外側周方向主溝の溝幅の合計は、2本の前記内側周方向主溝の溝幅の合計よりも小さく、
前記外側共鳴器の前記第1枝溝および前記第2枝溝は、前記第1副溝のタイヤ周方向一方側部分に開口し、
前記内側共鳴器の前記第3枝溝および前記第4枝溝は、前記第2副溝のタイヤ周方向一方側部分およびタイヤ周方向他方側部分に開口することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外側共鳴器の個数は、前記内側共鳴器の個数よりも多く、
前記外側共鳴器の前記第1副溝のタイヤ周方向の少なくとも一部は、タイヤ周方向で隣り合う前記第1副溝の、溝深さが最も深い第1深底部分よりも浅い第1浅底部分と、タイヤ幅方向に重複する、請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - トレッド踏面の、タイヤ赤道面に対して車両装着外側半部にタイヤ周方向に延びる2本の外側周方向主溝と、タイヤ赤道面に対して車両装着内側半部にタイヤ周方向に延びる2本の内側周方向主溝と、を備え、
タイヤ赤道面を挟んで隣り合う前記外側周方向主溝および前記内側周方向主溝で区画される中央陸部と、2本の前記外側周方向主溝で区画される外側中間陸部と、2本の前記内側周方向主溝で区画される内側中間陸部と、を有する空気入りタイヤであって、
前記中央陸部は、タイヤ周方向に連続するリブ状陸部であり、
前記外側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第1副溝と、当該第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第1枝溝と、前記第1副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着外側の前記外側周方向主溝および前記第1副溝に開口する第2枝溝と、から構成される外側共鳴器を備え、
前記内側中間陸部は、両端が陸部内で終端する第2副溝と、当該第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、タイヤ赤道面側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第3枝溝と、前記第2副溝よりも溝容積が小さく、且つ、両端が、車両装着内側の前記内側周方向主溝および前記第2副溝に開口する第4枝溝と、から構成される内側共鳴器を備え、
前記第1副溝の溝容積は、前記第2副溝の溝容積よりも小さく、
2本の前記外側周方向主溝の溝幅の合計は、2本の前記内側周方向主溝の溝幅の合計よりも小さく、
前記外側共鳴器の個数は、前記内側共鳴器の個数よりも多く、
前記外側共鳴器の前記第1副溝は、当該第1副溝のタイヤ周方向中央部分に位置する、溝深さが最も深い第1深底部分と、当該第1深底部分のタイヤ周方向両側のタイヤ周方向一方側部分およびタイヤ周方向他方側部分に位置する、当該第1深底部分よりも浅い第1浅底部分とから構成され、
前記外側共鳴器の前記第1副溝の前記第1浅底部分のタイヤ周方向の少なくとも一部は、当該第1副溝とタイヤ周方向で隣り合う前記第1副溝が有する第1浅底部分と、タイヤ幅方向に重複することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外側共鳴器および前記内側共鳴器のタイヤ周方向の少なくとも一部はそれぞれ、タイヤ周方向で隣り合う前記外側共鳴器および前記内側共鳴器と、タイヤ幅方向に重複する、請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側中間陸部および前記内側中間陸部の各陸部幅は、前記中央陸部の陸部幅よりも大きい、請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側共鳴器の前記第1枝溝および前記第2枝溝は、前記第1副溝のタイヤ周方向一方側部分に開口し、
前記内側共鳴器の前記第3枝溝および前記第4枝溝は、前記第2副溝のタイヤ周方向一方側部分およびタイヤ周方向他方側部分に開口する、請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記内側共鳴器の前記第2副溝の、少なくとも延在方向中央部分は、当該第2副溝の、溝深さが最も深い第2深底部分よりも浅い第2浅底部分を備え、
前記第2浅底部分のタイヤ周方向の少なくとも一部は、溝深さが第1副溝の最も深い第1深底部分とタイヤ幅方向に重複する、請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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