JP7110970B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。

特許文献１には、フットモード時に、エアミックス空間の温風をバイパス通路を介してデフロスタ口へ案内する車両用空調装置が開示されている。

特開２００５－２７１７７２号公報

車両用空調装置においては、デフロスタ吹出口やフェイス吹出口への温風供給量を高めるために、改良が求められている。

この明細書における開示の目的は、デフロスタ吹出口またはフェイス吹出口への温風案内性を高めることが可能な車両用空調装置を提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された車両用空調装置の一つは、空調風が流れる空気通路を内部に有する空調ケース（３０）と、
空調風が車室内のデフロスタ吹出口に向かって吹き出されるように空調ケースに設けられたデフロスタ通路（３０ｂ）と、
空調風が車室内のフェイス吹出口に向かって吹き出されるように空調ケースに設けられたフェイス通路（３０ｄ）と、
空調ケースの内部に設けられたロータリドアであって、回転軸部（４０）と、回転軸部の軸方向に離間して対面し内側を温風と冷風が交差して流れる一組の側壁部（４３，４４）と、回転軸部に対して径外側に離間して一組の側壁部を連結し一組の側壁部および回転軸部と一体に回転する外周壁部（４１，４２）とを有し、回転位置に応じてデフロスタ通路またはフェイス通路への通風量を制御するロータリドア（４；１０４）と、
側壁部に対して回転軸部の軸方向の外側に離間する空調ケースの壁部（３０ｆ）と側壁部との間に互いに間隔をあけて設けられて、温風をデフロスタ通路またはフェイス通路に案内する温風案内通路（３８；４６）を区画形成する一組の案内壁部（３８０，３８１；３８０，１３８１；４６０，４６１）と、を備える。

この車両用空調装置によれば、ロータリドアの内側、つまり一組の側壁部の内側には温風と冷風とが交差するように流れて、温風と冷風の混合空気がデフロスタ通路やフェイス通路に流入する。さらに、回転軸部の軸方向について側壁部よりも外側には一組の案内壁部によって区画形成された温風案内通路が設けられているため、側壁部の外側のエリアに温風を優先的に流通させることによりデフロスタ通路またはフェイス通路への温風供給量を高めることができる。したがって、この開示によれば、デフロスタ吹出口またはフェイス吹出口への温風案内性を高めることが可能な車両用空調装置を提供できる。

第１実施形態の車両用空調装置について、フェイスモード時の空気流れを示した部分断面図である。 第１実施形態の車両用空調装置について、フットモード時の空気流れを示した部分断面図である。 フェイスモードにおける冷風と温風の流れと温風案内壁と吹出切換えドアとの関係を示した図である。 吹出切換えドアを示した斜視図である。 温風案内壁を有していない比較例としての車両用空調装置について、フット吹出温度とデフロスタ吹出温度を測定した実験結果を示したグラフである。 第１実施形態に係る車両用空調装置について、フット吹出温度とデフロスタ吹出温度を測定した実験結果を示したグラフである。 第２実施形態の車両用空調装置について、フットモード時の空気流れを示した部分断面図である。 第３実施形態の車両用空調装置について、フットモード時の空気流れを示した部分断面図である。

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態について図１～図６を参照して説明する。図１、図２は、第１実施形態に係る車両用空調装置１の内部構造を示す概要図である。図１は、車室内への吹き出しモードがフェイスモードである状態を示している。図２は、車室内への吹き出しモードがフットモードである状態を示している。

車両用空調装置１は、送風ユニット２と、送風ユニット２から送風された送風空気の温度調節を行う空調ユニット３とを備えている。空調ユニット３、送風ユニット２は、それぞれ、例えばポリプロピレンといった樹脂成型品のケースからなり、このケースは複数の分割ケース部材を組み合わせて形成され、複数の分割ケース部材は弾性のあるクリップ、ねじ等により結合される。ケースは、タルクやガラス繊維を含有したＰＰ樹脂によって形成されてもよい。例えば、送風ユニット２は、車室内のインストルメントパネル裏の空間のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。空調ユニット３は、インストルメントパネル裏の空間のうち、車両幅の略中央部に配置されている。

送風ユニット２は、車室内空気および車室外空気の少なくとも一方を取り入れる内外気切替え装置と、内気、外気を吸入する送風装置２０とを備える。内外気切替え装置は、内外気切替えドアを備え、内外気切替えドアの位置によって、空気取入口の開閉状態を切り替え、送風装置２０の吸引力によって、開放された空気取入口から、外気、内気、またはこれらの両方を取り入れる。送風装置２０は、遠心多翼ファンからなるファンを有する。ファンは、渦巻き状のスクロールケーシング内に配置され、モータの駆動力によって回転する。ファンが回転することによって内外気切替え装置から送風装置２０に吸い込まれた空気は、送風ユニット２と空調ユニット３を接続するダクト内の空気通路２１を通って蒸発器３１の熱交換部に達する。

空調ユニット３は、空調ケース３０内に蒸発器３１、ヒータコア３２、第１エアミックスドア３３、第２エアミックスドア３４、第３エアミックスドア３５、ロータリドア４、フットドア３６、デフロスタドア３７等を内蔵する。蒸発器３１は、車両前後方向を通風方向として、空調ケース３０内の空気通路を車高方向および車幅方向に横断するように設置されている。蒸発器３１の熱交換部には、送風ユニット２からの送風空気が流入する。蒸発器３１は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を通過空気から吸熱して、空気通路２１を流れてきた空気を冷却する冷却用熱交換器である。

蒸発器３１よりも下流である車両後方側には、所定の間隔を隔ててヒータコア３２が設置されている。ヒータコア３２、内部に例えばエンジン冷却水などの温水が流れる構造であり、この温水を熱源として、蒸発器３１を通過した後の空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア３２は、その熱交換部が蒸発器３１の下流における車両前方側の所定空間を占有するように設置されて蒸発器３１の下流側の通路を部分的に横断している。

蒸発器３１よりも下流の通路には、ヒータコア３２を通過しない空気がそれぞれ流れる第１冷風通路３０１、第２冷風通路３０４と、ヒータコア３２を通過する空気がそれぞれ流れる第１温風通路３０２、第２温風通路３０３とが設けられている。蒸発器３１よりも下流の通路は、上部から下部に向けて順に、第１冷風通路３０１、第１温風通路３０２、第２温風通路３０３、第２冷風通路３０４に分けられている。第１冷風通路３０１、第１温風通路３０２、第２温風通路３０３、第２冷風通路３０４は、それぞれ空調ケース３０内において車幅方向全体にわたって設けられている。

第１冷風通路３０１は、蒸発器３１よりも下流の通路の最上部であって、かつヒータコア３２よりも上方において車両後方に延びている通路である。ヒータコア３２の熱交換部と熱交換部の上流側通路および下流側通路は、通路仕切り部３０ａによって、上方の第１温風通路３０２と下方の第２温風通路３０３とに分けられている。第１温風通路３０２は、ヒータコア３２を通過する２つの通路のうち、上方に位置し車両後方に延びている通路である。第２温風通路３０３は、ヒータコア３２を通過する２つの通路のうち、下方に位置し車両後方に延びている通路である。第２冷風通路３０４は、蒸発器３１よりも下流の通路の最下部であって、かつヒータコア３２よりも下方において車両後方に延びている通路である。

蒸発器３１の下流側通路とヒータコア３２の上流側通路との間には、第１エアミックスドア３３と第２エアミックスドア３４がヒータコア３２に熱交換部に沿って並ぶように設けられている。第１エアミックスドア３３は、第１冷風通路３０１を流れる風量と第１温風通路３０２を流れる風量との風量割合を調整する温調ドアである。第１エアミックスドア３３は、第１冷風通路３０１を全閉し第１温風通路３０２を全開する位置から、第１冷風通路３０１を全開し第１温風通路３０２を全閉する位置までの範囲にわたって移動可能であり、任意の位置に変位可能に構成されている。第２エアミックスドア３４は、第２温風通路３０３を流れる風量と第２冷風通路３０４を流れる風量との風量割合を調整する温調ドアである。第２エアミックスドア３４は、第２温風通路３０３を全閉し第２冷風通路３０４を全開する位置から、第２温風通路３０３を全開し第２冷風通路３０４を全閉する位置までの範囲にわたって移動可能であり、任意の位置に変位可能に構成されている。

第１エアミックスドア３３、第２エアミックスドア３４は、平行移動して変位する板状、フィルム状等のスライド式ドアである。制御装置は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、第１エアミックスドア３３の位置、第２エアミックスドア３４の位置を制御する。

空調ケース３０における下部であって車両後方部には、車室内のフット吹出口にダクトを介して連通するフット通路３０ｅが設けられている。フット通路３０ｅは、第２温風通路３０３と第２冷風通路３０４の下流に位置している。フットドア３６は、回転軸部を中心として回転するドア本体の回転位置によって、フット通路３０ｅを開閉する。制御装置は、フットモードである場合にフット通路３０ｅを開放するように、フットドア３６の回転位置を制御する。フット通路３０ｅには、前席乗員の足元に向けて吹き出される空調風が流通する。

空調ケース３０の内部には、第２温風通路３０３と第２冷風通路３０４の下流側に、これらの通路を流れる空気が合流する第１混合部３０５が設けられている。第１混合部３０５は、空調ケース３０内の上方において第１温風通路３０２の下流側に連通している。第３エアミックスドア３５は、回転軸部を中心として回転するドア本体の回転位置によって、第１混合部３０５を開閉する。制御装置は、フェイスモードやデフロスタモードである場合に第１混合部３０５を開放するように、第３エアミックスドア３５の回転位置を制御する。第１混合部３０５は、第１温風通路３０２を流れてきた温風と、第２温風通路３０３を流れてきた温風や第２冷風通路３０４を流れてきた冷風とが合流し得る温調エリアを構成する。

空調ケース３０の内部には、第１温風通路３０２の下流側と第１冷風通路３０１の下流側と第１混合部３０５の下流側とに連通する第２混合部３０６が設けられている。第２混合部３０６は、第１冷風通路３０１よりも車両後方に位置し、第１温風通路３０２や第１混合部３０５よりも上方に位置している。

空調ケース３０の上部には、車室内のデフロスタ吹出口にダクトを介して連通するデフロスタ通路３０ｂが設けられている。空調ケース３０の上部には、車室内のセンターフェイス吹出口にダクトを介して連通するセンターフェイス通路３０ｃと、車室内のサイドフェイス吹出口にダクトを介して連通するサイドフェイス通路３０ｄとが設けられている。デフロスタ通路３０ｂ、センターフェイス通路３０ｃ、サイドフェイス通路３０ｄは、空調ケース３０の上部において車幅方向全体にわたって設けられている。

デフロスタ通路３０ｂには、車室内の窓ガラスに向けて吹き出される空調風が流通する。デフロスタドア３７は、回転軸部を中心として回転するドア本体の回転位置によって、デフロスタ通路３０ｂを開閉する。制御装置は、デフロスタモードである場合にデフロスタ通路３０ｂを開放するように、デフロスタドア３７の回転位置を制御する。センターフェイス通路３０ｃには、例えば、インストルメントパネルの車幅方向の中央部付近から前席乗員の上半身に向けて吹き出される空調風が流通する。サイドフェイス通路３０ｄには、車室内において車幅方向の両側部に設けられた一組の吹出口から乗員の上半身に向けて吹き出される空調風が流通する。

デフロスタ通路３０ｂは、第２混合部３０６よりも上方に位置しセンターフェイス通路３０ｃやサイドフェイス通路３０ｄよりも車両前方に位置している。センターフェイス通路３０ｃは、デフロスタ通路３０ｂやサイドフェイス通路３０ｄよりも車両後方であって高さ方向について低い場所に位置し、第２混合部３０６や第１冷風通路３０１よりも車両後方に位置している。第１冷風通路３０１、第２混合部３０６、センターフェイス通路３０ｃは、この順に車両前方側から後方側に向けて並ぶように位置している。

第２混合部３０６は、第１冷風通路３０１を流れてきた冷風と、第１温風通路３０２を流れてきた温風とが合流する温調エリアを構成する。第２混合部３０６は、第１冷風通路３０１を流れてきた冷風と、第１温風通路３０２を流れてきた温風と、第１混合部３０５を流れてきた空調風とが合流し得る温調エリアを構成する。

空調ケース３０内の上部には、回転位置に応じて、センターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄとを開放したり閉鎖したりするロータリドア４が設けられている。図１は、ロータリドア４がセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄとを開放する回転位置である状態を示している。図２は、ロータリドア４がセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄとを閉鎖する回転位置である状態を示している。

ロータリドア４は、吹き出しモードの切替え機構の一つを構成する。ロータリドア４は、フェイスモードと、フェイスモード以外の吹き出しモードとを切り替える機構を構成する。ロータリドア４は、図３、図４に示すように、回転軸部４０と、回転軸部４０と一体に設けられている一組の側壁部４３，４４と、一組の側壁部４３，４４と一体に設けられている第１外周壁部４１および第２外周壁部４２とを備える。側壁部４３と側壁部４４は、車幅方向に所定の間隔をあけて対向する板状部である。側壁部４３と側壁部４４の間には、板状の中間壁部４５が設けられている。中間壁部４５は、側壁部４３，４４と同様に、回転軸部４０と一体に設けられている。

第１外周壁部４１、第２外周壁部４２は、回転軸部４０を中心とする円弧状の断面形状を形成し、一組の側壁部４３，４４と中間壁部４５の外周端部を連結するドア面を構成する。このため、一組の側壁部４３，４４と第１外周壁部４１および第２外周壁部４２とで囲まれる内側空間は、常時、空調ケース３０内の空気通路につながっており、空調空気は自由に流通できるようになっている。各外周壁部の外表面は、凹凸部のない表面を呈する。側壁部４３と側壁部４４の間は、第２混合部３０６に位置している。これにより、側壁部４３と中間壁部４５の間、側壁部４４と中間壁部４５の間には、第１冷風通路３０１から流れてくる冷風と、第１温風通路３０２からの温風や第１混合部３０５からの空調風とが混合する通路をなす。

第１外周壁部４１は、側壁部４３と中間壁部４５と側壁部４４とを、周方向の一方側、例えば車両後方側において連結する部分であり、ロータリドア４におけるドア本体を構成する。第２外周壁部４２は、側壁部４３と中間壁部４５と側壁部４４とを、周方向の他方側、例えば車両前方側において連結する部分であり、ロータリドア４のドア本体を構成する。第１外周壁部４１と第２外周壁部４２は、周方向に離間しており、一組の側壁部４３，４４と中間壁部４５とによって連結されている。図２に示すようにフットモードにおいて、第１外周壁部４１はセンターフェイス通路３０ｃを閉じ、第２外周壁部４２はサイドフェイス通路３０ｄを閉じている。第２外周壁部４２には、貫通口４２ａが設けられている。第２外周壁部４２がサイドフェイス通路３０ｄを閉じている状態において、貫通口４２ａを通じて、少量の空調風をサイドフェイス吹出口から車室内へ供給することができる。

図３に示すように、回転軸部４０は、その両端部において、空調ケース３０の一部である壁部３０ｆに設けられた軸受穴に回転自在に支持されている。第１外周壁部４１、第２外周壁部４２は、回転軸部４０の軸方向、または車幅方向について、一組の側壁部４３，４４のそれぞれよりも外側に突出する長さを有している。側壁部４３と空調ケース３０の壁部３０ｆとの間には、互いに所定の間隔をあけて対向する一組の案内壁部が設けられている。側壁部４４と空調ケース３０の壁部３０ｆとの間には、互いに所定の間隔をあけて対向する一組の案内壁部が設けられている。一組の案内壁部は、車両後方側に位置する第１案内壁部３８０と、第１案内壁部３８０よりも車両前方側に位置する第２案内壁部３８１とを含んでいる。

一組の案内壁部は、側壁部４３に対面する壁部３０ｆと側壁部４３との間において、デフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に温風を案内する温風案内通路３８を区画する。この温風案内通路３８は、側壁部４３、壁部３０ｆ、第１案内壁部３８０および第２案内壁部３８１によって形成された通路である。一組の案内壁部は、側壁部４４に対面する壁部３０ｆと側壁部４４との間において、デフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に温風を案内する温風案内通路３８を区画する。第１案内壁部３８０、第２案内壁部３８１は、壁部３０ｆから突出しており、その先端部は側壁部４３や側壁部４４からわずかに離間している。この構成により、第１案内壁部３８０、第２案内壁部３８１は、回転軸部４０を中心として回転移動する側壁部４３や側壁部４４の挙動を妨げることなく、温風案内通路３８を流通する間に空気の大部分が温風案内通路３８の外に漏れないように貢献している。

第１温風通路３０２から流れてきた温風や第１混合部３０５から流れてきた空調風は、一組の側壁部の間に流入する流れと、側壁部４３と壁部３０ｆの間に流入する流れと、側壁部４４と壁部３０ｆの間に流入する流れとに分かれることになる。側壁部４３と壁部３０ｆの間や側壁部４４と壁部３０ｆの間に流入する流れは、温風案内通路３８に通過することにより、デフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に導かれる。

この実施形態では、温風案内通路３８が案内するフェイス通路は、一例としてサイドフェイス通路３０ｄである場合について説明している。この温風案内通路３８は、側壁部４４、壁部３０ｆ、第１案内壁部３８０および第１案内壁部３８０によって形成された通路である。

図１に示すように、第１案内壁部３８０、第２案内壁部３８１は、下流端部に向かうほど、デフロスタ通路３０ｂ寄りに位置するように車高方向に対して傾いている。第１案内壁部３８０、第２案内壁部３８１は、下流端部が上流端部よりも、車両前後方向についてデフロスタ通路３０ｂ寄りに位置している。

空調ケース３０の壁部３０ｆには、図１に示すようにロータリドア４がフェイス通路を開放している状態において、側壁部４３や側壁部４４と近接する遮風壁３９を備える。遮風壁３９は、空調ケース３０の壁部３０ｆから突出する突出壁である。遮風壁３９は、側壁部４３や側壁部４４に対して、図１に示すようにフェイス通路を開放している状態において車幅方向に重なり、図２に示すようにフェイス通路を閉じている状態において車幅方向に重ならない位置に設置されている。遮風壁３９は、図１に示すように、ロータリドア４がフェイス通路を開放していて、側壁部４３，４４と近接した状態において、フェイス通路へ向かう冷風が壁部３０ｆと側壁部４３，４４との間に流れることを遮っている。これにより、第１冷風通路３０１を流れてきた冷風は、一組の側壁部４３，４４の間に流れるようになる。なお、ロータリドア４が開放するフェイス通路は、センターフェイス通路３０ｃまたはサイドフェイス通路３０ｄである。

車両用空調装置１は、複数の吹き出しモードを実施可能である。複数の吹き出しモードの一つとして、図１に示すフェイスモードでは、フットドア３６によってフット通路３０ｅを閉鎖しデフロスタドア３７によってデフロスタ通路３０ｂを閉鎖し、ロータリドア４によってセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄを開放する。また第３エアミックスドア３５は第１混合部３０５を開放する。これにより、センターフェイス通路３０ｃには、冷風と温風がロータリドア４の内側で交差して混合した空調空気が流れるようになる。サイドフェイス通路３０ｄには、冷風と温風がロータリドア４の内側で交差して混合した空調空気と、温風案内通路３８を流下した温風とが流れるようになる。

図２に示すフットモードでは、フットドア３６によってフット通路３０ｅを開放しデフロスタドア３７によってデフロスタ通路３０ｂを開放し、ロータリドア４によってセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄを閉鎖する。また第３エアミックスドア３５は第１混合部３０５を閉鎖する。これにより、フット通路３０ｅには、第２温風通路３０３を流れてきた温風が流れるようになる。デフロスタ通路３０ｂには、第１温風通路３０２を流れてきた温風と冷風とがロータリドア４の内側で交差して混合した空調空気と、温風案内通路３８を流下した温風とが流れるようになる。なお、サイドフェイス通路３０ｄには、温風案内通路３８を流下した温風が貫通口４２ａを通じて流入する。

また、デフロスタモードでは、フットドア３６によってフット通路３０ｅを閉鎖しデフロスタドア３７によってデフロスタ通路３０ｂを開放し、ロータリドア４によってセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄを閉鎖する。第３エアミックスドア３５は第１混合部３０５を開放する。これにより、第１温風通路３０２と第２温風通路３０３を流れてきた温風は、ロータリドア４の内側に流入する流れと、温風案内通路３８に流入する流れとに分かれ、デフロスタ通路３０ｂには、この両方の流れが通過するようになる。

第１実施形態に対する従来の比較例について、エアミックスドアの開度変化に応じた、フット吹出風の温度変化とデフロスタ吹出風の温度変化とを測定した結果を図５に示す。比較例は、一組の案内壁部を備えていない車両用空調装置であり、ロータリドアの内側のみに温風が流通する構成である。第１実施形態の車両用空調装置１について、エアミックスドアの開度変化に応じた、フット吹出風の温度変化とデフロスタ吹出風の温度変化とを測定した結果を図６に示す。図５および図６に示すように、第１実施形態の車両用空調装置１における測定結果は、比較例の装置における測定結果に対して、フット吹出風の温度とデフロスタ吹出風の温度との温度差が小さくなることを確認した。この結果は、前述したように、温風案内通路３８によってデフロスタ通路３０ｂへ案内される温風風量が比較例よりも増加したからである。

制御装置は、その出力側に接続された各種空調用機器を制御するエアコンＥＣＵである。各空調用機器の作動を制御するハードウェアおよびソフトウェアは、各空調用構成機器の作動を制御する制御装置を構成している。制御装置は、プログラムにしたがって動作するマイコンのようなデバイスを主なハードウェア要素として備える。制御装置は、例えば、各空調用機器と各種センサとが接続されるインターフェース部と演算処理部と記憶部とを少なくとも備える。

記憶部は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。演算処理部は、演算処理装置であり、インターフェース部を通して各種センサから取得した環境情報と、記憶部に記憶された制御特性マップやデータとを用いて演算プログラムにしたがった判定処理や演算処理を行う。演算処理部は、制御装置における演算実行部であり判定処理実行部である。インターフェース部は、演算処理部による判定結果、演算結果に基づいて各空調用機器を操作する。したがって、インターフェース部は、制御装置における入力部および制御出力部である。空調用機器は、圧縮機、送風装置２０のファンモータ、室外ファン、内外気切換ドア、各種ドア等である。

制御装置は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、空気取入モード、吹出しモードを制御する。制御装置は、空気取入モードとして、外気モード、内気モード、内外気導入モードのいずれかを設定する。制御装置は、所定のドアの回転位置を制御して、吹出しモードとして、フットモード、フェイスモード、デフロスタモード等を設定する。制御装置は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、送風装置２０による送風量と、エアミックスドアの位置による空調風の温度調整とを制御する。

第１実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用、効果について説明する。車両用空調装置１は、空調ケース３０と、空調ケース３０に設けられたデフロスタ通路３０ｂと、空調ケース３０に設けられたフェイス通路と、回転位置に応じてデフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路への通風量を制御するロータリドア４とを備える。ロータリドア４は、回転軸部４０と、回転軸部４０の軸方向に離間して対面し内側を温風と冷風が交差して流れる一組の側壁部４３，４４と、回転軸部４０に対して径外側に離間して一組の側壁部を連結し一組の側壁部および回転軸部４０と一体に回転する外周壁部とを有する。一組の側壁部の内側には、温風と冷風が交差するように流れる。車両用空調装置１は、温風をデフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に案内する温風案内通路３８を区画形成する一組の案内壁部を備える。一組の案内壁部は、側壁部に対して回転軸部４０の軸方向の外側に離間する空調ケース３０の壁部３０ｆと側壁部との間に互いに間隔をあけて設けられている。

この車両用空調装置１によれば、ロータリドア４の内側、つまり一組の側壁部の内側には温風と冷風とが交差するように流れて、温風と冷風の混合空気がデフロスタ通路３０ｂやフェイス通路に流入する。さらに、回転軸部４０の軸方向について側壁部４３，４４よりも外側には一組の案内壁部によって区画形成された温風案内通路３８が設けられている。この構成により、側壁部４３，４４の外側のエリアに温風を優先的に流通させることができデフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路への温風供給量を高めることができる。この車両用空調装置１によれば、車室内のデフロスタ吹出口またはフェイス吹出口への温風案内性を高めることができる。

一組の案内壁部は、上流端部と下流端部のうち、下流端部の方がデフロスタ通路３０ｂ寄りに位置するように車高方向に対して傾いて設けられている。この構成によれば、温風案内通路３８を流れる温風は、デフロスタ通路３０ｂに近づくように流下し、デフロスタ通路３０ｂに向かう速度ベクトルをもって温風案内通路３８を流出する。これにより、一組の側壁部の間を流れる温風流れに加え、側壁部の外側を流れる温風流れをさらに強化できるので、デフロスタ吹出口への温風について風量増加を促進することができ、温度上昇を図ることができる。

車両用空調装置１は、ロータリドア４がフェイス通路を開放している状態において、側壁部４３，４４と近接するように空調ケース３０の壁部３０ｆから突出する遮風壁３９を備える。遮風壁３９は、側壁部４３，４４と近接した状態において、フェイス通路へ向かう冷風が壁部３０ｆと側壁部４３，４４との間に流れることを遮っている。

この構成によれば、フェイス通路の開放時に、第１冷風通路３０１からフェイス通路に向かう冷風が遮風壁３９によって側壁部４３，４４と壁部３０ｆとの間に流入することを阻害する。これにより、冷風は一組の側壁部の間を通過する流れが支配的になり、この流れが、一組の側壁部の間を通過する温風とぶつかるため、温風が温風案内通路３８により多く流入するようになる。したがって、温風案内通路３８を通過する温風風量を高めることができるので、車室内のデフロスタ吹出口への温風案内性を高めた車両用空調装置１を提供できる。

一組の案内壁部は、空調ケース３０の壁部３０ｆから側壁部４３，４４に向かって突出する突出壁である。この構成によれば、ロータリドア４の回転位置に関わらず、変位しない温風案内通路３８を構成できる。これにより、ロータリドア４における各部の位置に関わらず、温風案内通路３８をデフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に適正に向け、また所望の温風風量が案内できる一組の案内壁部を確実に形成できる。

一組の案内壁部は、一組の側壁部４３，４４のそれぞれに対して回転軸部４０の軸方向の外側に離間する空調ケース３０の壁部３０ｆと側壁部４３，４４との間に設けられている。この構成によれば、一組の側壁部に対する両方の外側エリアに、一組の案内壁部によって区画形成された温風案内通路３８を備える車両用空調装置１を提供できる。これにより、デフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路への温風供給量をさらに高めて、送風空気の温度上昇が図れる車両用空調装置１を提供できる。

（第２実施形態）
第２実施形態について図７を参照して説明する。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。

図７に示すように、第２実施形態の一組の案内壁部は、第２案内壁部１３８１を備える。第２案内壁部１３８１は、下流側部位が上流側部位よりも、車高方向に対してデフロスタ通路３０ｂ寄りに大きく傾いて設置されている。

第２実施形態によれば、一組の案内壁部のうちデフロスタ通路３０ｂ側に位置する第２案内壁部１３８１は、下流側部位において、上流側部位に対してデフロスタ通路３０ｂ寄りに位置するように大きく傾く末広がり部１３８１ａを有している。末広がり部１３８１ａはその上流側部位が下流側部位よりもデフロスタ通路３０ｂ寄りに位置する突出壁である。

この構成によれば、第１案内壁部３８０よりもデフロスタ通路３０ｂ側に位置する第２案内壁部１３８１の下流側部位に末広がり部１３８１ａが設けられている。これにより、側壁部４３，４４の外側を流れる温風をデフロスタ通路３０ｂへスムーズに供給できるため、デフロスタ吹出口への温風風量増加を促進することができ、温度上昇を図ることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について図８を参照して説明する。図８において前述の実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については前述の実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。

第３実施形態のロータリドア１０４は、一組の案内壁部が空調ケース３０の壁部３０ｆに向けて突出する側壁部４３，４４を備えている。ロータリドア１０４が備える一組の案内壁部は、車両後方側に位置する第１案内壁部４６０と、第１案内壁部４６０よりも車両前方側に位置する第２案内壁部４６１とを含んでいる。一組の案内壁部は、図８に示すように、ロータリドア１０４がフェイス通路を閉じるフットモードやデフロスタモードであるときに、デフロスタ通路３０ｂへ温風を案内する位置となるように、側壁部４３，４４に設けられている。

第３実施形態によれば、一組の案内壁部は、側壁部４３，４４から空調ケース３０の壁部３０ｆに向けて突出する突出壁である。この構成によれば、ロータリドア１０４の回転位置に応じて、変位する温風案内通路４６を構成できる。これにより、ロータリドア１０４の回転位置に応じて、温風案内通路４６によって案内される温風の方向や、温風の案内風量を可変する一組の案内壁部を提供できる。

ロータリドア１０４がフェイス通路を閉じる回転位置である状態において、一組の案内壁部の下流端部は温風をデフロスタ通路３０ｂに案内する位置に設けられている。この構成によれば、温風案内通路４６によって案内される温風は、デフロスタ通路３０ｂに近づくように流下し、デフロスタ通路３０ｂに向かう速度ベクトルをもって温風案内通路４６を流出する。これにより、フェイス通路閉鎖時にフェイス通路へ向かう無駄な温風流れを抑制して、効率的にデフロスタ吹出口への温風の風量増加を実施することができ、デフロスタ吹出風の温度上昇を図ることができる。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、一つの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものと解されるべきである。

前述の実施形態において、一組の案内壁部等によって形成される温風案内通路３８，４６は、デフロスタ通路３０ｂまたはサイドフェイス通路３０ｄに温風を案内する通路である。また温風案内通路３８，４６は、サイドフェイス通路３０ｄの代わりに他のフェイス通路、例えばセンターフェイス通路３０ｃに温風を案内する通路であってもよい。

４，１０４…ロータリドア、 ３０…空調ケース
３０ｂ…デフロスタ通路、 ３０ｄ…サイドフェイス通路（フェイス通路）
３０ｆ…壁部、 ３８，４６…温風案内通路、 ４０…回転軸部
４１…第１外周壁部（外周壁部）、 ４２…第２外周壁部（外周壁部）
４３，４４…側壁部、 ３８０，４６０…第１案内壁部（案内壁部）
３８１，１３８１，４６１…第２案内壁部（案内壁部）、 １３８１ａ…末広がり部

Claims (8)

1. 空調風が流れる空気通路を内部に有する空調ケース（３０）と、
   前記空調風が車室内のデフロスタ吹出口に向かって吹き出されるように前記空調ケースに設けられたデフロスタ通路（３０ｂ）と、
   前記空調風が前記車室内のフェイス吹出口に向かって吹き出されるように前記空調ケースに設けられたフェイス通路（３０ｄ）と、
   前記空調ケースの内部に設けられたロータリドアであって、回転軸部（４０）と、前記回転軸部の軸方向に離間して対面し内側を温風と冷風が交差して流れる一組の側壁部（４３，４４）と、前記回転軸部に対して径外側に離間して一組の前記側壁部を連結し一組の前記側壁部および前記回転軸部と一体に回転する外周壁部（４１，４２）とを有し、回転位置に応じて前記デフロスタ通路または前記フェイス通路への通風量を制御するロータリドア（４；１０４）と、
   前記側壁部に対して前記軸方向の外側に離間する前記空調ケースの壁部（３０ｆ）と前記側壁部との間に互いに間隔をあけて設けられて、温風を前記デフロスタ通路または前記フェイス通路に案内する温風案内通路（３８；４６）を区画形成する一組の案内壁部（３８０，３８１；３８０，１３８１；４６０，４６１）と、
   を備える車両用空調装置。
2. 前記案内壁部は、上流端部と下流端部のうち、前記下流端部の方が前記デフロスタ通路寄りに位置するように車高方向に対して傾いて設けられている請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 一組の前記案内壁部のうち前記デフロスタ通路側に位置する前記案内壁部（１３８１）は、下流側部位において、上流側部位に対して前記デフロスタ通路寄りに位置するように大きく傾く末広がり部（１３８１ａ）を有している請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記ロータリドアが前記フェイス通路を開放している状態において、前記側壁部と近接するように前記空調ケースの前記壁部から突出する遮風壁（３９）を備え、
   前記遮風壁は、前記側壁部と近接した状態において、前記フェイス通路へ向かう冷風が前記空調ケースの前記壁部と前記側壁部との間に流れることを遮っている請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 一組の前記案内壁部は、前記空調ケースの前記壁部から前記側壁部に向けて突出する突出壁である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
6. 一組の前記案内壁部は、前記側壁部から前記空調ケースの前記壁部に向けて突出する突出壁である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
7. 前記ロータリドアが前記フェイス通路を閉じる回転位置である状態において、一組の前記案内壁部の下流端部は温風を前記デフロスタ通路に案内する位置に設けられている請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 一組の前記案内壁部は、一組の前記側壁部のそれぞれに対して前記軸方向の外側に離間する前記空調ケースの前記壁部と前記側壁部との間に設けられている請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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