JP7110970B2 - vehicle air conditioner - Google Patents

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Description

この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。 The disclosure herein relates to vehicle air conditioners.

特許文献１には、フットモード時に、エアミックス空間の温風をバイパス通路を介してデフロスタ口へ案内する車両用空調装置が開示されている。 Patent Literature 1 discloses a vehicle air conditioner that guides warm air in an air mix space to a defroster port via a bypass passage in a foot mode.

特開２００５－２７１７７２号公報JP 2005-271772 A

車両用空調装置においては、デフロスタ吹出口やフェイス吹出口への温風供給量を高めるために、改良が求められている。 In vehicle air conditioners, improvements are required in order to increase the amount of warm air supplied to the defroster outlet and the face outlet.

この明細書における開示の目的は、デフロスタ吹出口またはフェイス吹出口への温風案内性を高めることが可能な車両用空調装置を提供することである。 An object of the disclosure in this specification is to provide a vehicle air conditioner capable of enhancing hot air guidance to a defroster outlet or a face outlet.

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。 The multiple aspects disclosed in this specification employ different technical means to achieve their respective objectives. In addition, the symbols in parentheses described in the claims and this section are an example showing the correspondence relationship with the specific means described in the embodiment described later as one aspect, and limit the technical scope is not.

開示された車両用空調装置の一つは、空調風が流れる空気通路を内部に有する空調ケース（３０）と、
空調風が車室内のデフロスタ吹出口に向かって吹き出されるように空調ケースに設けられたデフロスタ通路（３０ｂ）と、
空調風が車室内のフェイス吹出口に向かって吹き出されるように空調ケースに設けられたフェイス通路（３０ｄ）と、
空調ケースの内部に設けられたロータリドアであって、回転軸部（４０）と、回転軸部の軸方向に離間して対面し内側を温風と冷風が交差して流れる一組の側壁部（４３，４４）と、回転軸部に対して径外側に離間して一組の側壁部を連結し一組の側壁部および回転軸部と一体に回転する外周壁部（４１，４２）とを有し、回転位置に応じてデフロスタ通路またはフェイス通路への通風量を制御するロータリドア（４；１０４）と、
側壁部に対して回転軸部の軸方向の外側に離間する空調ケースの壁部（３０ｆ）と側壁部との間に互いに間隔をあけて設けられて、温風をデフロスタ通路またはフェイス通路に案内する温風案内通路（３８；４６）を区画形成する一組の案内壁部（３８０，３８１；３８０，１３８１；４６０，４６１）と、を備える。 One of the disclosed vehicle air conditioners includes an air conditioning case (30) having therein an air passage through which conditioned air flows;
a defroster passage (30b) provided in the air conditioning case so that the conditioned air is blown out toward the defroster outlet in the vehicle compartment;
a face passage (30d) provided in the air-conditioning case so that air-conditioned air is blown out toward the face outlet in the passenger compartment;
A rotary door provided inside an air-conditioning case, comprising a pair of side walls facing a rotating shaft (40) while being spaced apart in the axial direction of the rotating shaft and inside of which hot air and cold air intersect and flow. (43, 44), and outer peripheral wall portions (41, 42) which connect a set of side wall portions while being spaced apart radially outward from the rotating shaft portion and rotate integrally with the set of side wall portions and the rotating shaft portion. a rotary door (4; 104) for controlling the amount of airflow to the defroster passage or the face passage according to the rotational position;
A space is provided between the wall portion (30f) of the air conditioning case and the side wall portion, which is spaced apart from the side wall portion in the axial direction of the rotating shaft portion, to guide the warm air to the defroster passage or the face passage. and a pair of guide walls (380, 381; 380, 1381; 460, 461) defining and forming a hot air guide passage (38; 46).

この車両用空調装置によれば、ロータリドアの内側、つまり一組の側壁部の内側には温風と冷風とが交差するように流れて、温風と冷風の混合空気がデフロスタ通路やフェイス通路に流入する。さらに、回転軸部の軸方向について側壁部よりも外側には一組の案内壁部によって区画形成された温風案内通路が設けられているため、側壁部の外側のエリアに温風を優先的に流通させることによりデフロスタ通路またはフェイス通路への温風供給量を高めることができる。したがって、この開示によれば、デフロスタ吹出口またはフェイス吹出口への温風案内性を高めることが可能な車両用空調装置を提供できる。 According to this vehicle air conditioner, warm air and cold air flow so as to intersect inside the rotary door, that is, inside the pair of side walls, and the mixed air of the hot and cold air flows into the defroster passage and the face passage. flow into Furthermore, since a hot air guide passage defined by a pair of guide walls is provided outside the side wall in the axial direction of the rotary shaft, hot air is preferentially directed to the area outside the side wall. It is possible to increase the amount of warm air supplied to the defroster passage or the face passage. Therefore, according to this disclosure, it is possible to provide a vehicle air conditioner capable of enhancing hot air guidance to the defroster outlet or the face outlet.

第１実施形態の車両用空調装置について、フェイスモード時の空気流れを示した部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing the air flow in face mode of the vehicle air conditioner of the first embodiment. 第１実施形態の車両用空調装置について、フットモード時の空気流れを示した部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing the airflow in the foot mode of the vehicle air conditioner of the first embodiment; フェイスモードにおける冷風と温風の流れと温風案内壁と吹出切換えドアとの関係を示した図である。FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the flow of cool air and warm air, the warm air guide wall, and the blowout switching door in the face mode. 吹出切換えドアを示した斜視図である。It is the perspective view which showed the blow-off switching door. 温風案内壁を有していない比較例としての車両用空調装置について、フット吹出温度とデフロスタ吹出温度を測定した実験結果を示したグラフである。7 is a graph showing experimental results of measuring foot blowout temperature and defroster blowout temperature for a vehicle air conditioner as a comparative example that does not have a warm air guide wall. 第１実施形態に係る車両用空調装置について、フット吹出温度とデフロスタ吹出温度を測定した実験結果を示したグラフである。FIG. 5 is a graph showing experimental results of measuring a foot outlet temperature and a defroster outlet temperature for the vehicle air conditioner according to the first embodiment; FIG. 第２実施形態の車両用空調装置について、フットモード時の空気流れを示した部分断面図である。FIG. 11 is a partial cross-sectional view showing the airflow in the foot mode of the vehicle air conditioner of the second embodiment. 第３実施形態の車両用空調装置について、フットモード時の空気流れを示した部分断面図である。FIG. 11 is a partial cross-sectional view showing the air flow in the foot mode of the vehicle air conditioner of the third embodiment;

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present disclosure will be described below with reference to the drawings. In each form, the same reference numerals may be given to the parts corresponding to the matters described in the preceding form, and overlapping explanations may be omitted. When only a part of the configuration is described in each form, the previously described other forms can be applied to other parts of the configuration. Not only combinations of parts that are explicitly stated that combinations are possible in each embodiment, but also partial combinations of embodiments even if they are not explicitly stated unless there is a particular problem with the combination. is also possible.

（第１実施形態）
第１実施形態について図１～図６を参照して説明する。図１、図２は、第１実施形態に係る車両用空調装置１の内部構造を示す概要図である。図１は、車室内への吹き出しモードがフェイスモードである状態を示している。図２は、車室内への吹き出しモードがフットモードである状態を示している。 (First embodiment)
A first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 6. FIG. 1 and 2 are schematic diagrams showing the internal structure of a vehicle air conditioner 1 according to the first embodiment. FIG. 1 shows a state in which the blow-out mode into the passenger compartment is the face mode. FIG. 2 shows a state in which the air blowing mode into the passenger compartment is the foot mode.

車両用空調装置１は、送風ユニット２と、送風ユニット２から送風された送風空気の温度調節を行う空調ユニット３とを備えている。空調ユニット３、送風ユニット２は、それぞれ、例えばポリプロピレンといった樹脂成型品のケースからなり、このケースは複数の分割ケース部材を組み合わせて形成され、複数の分割ケース部材は弾性のあるクリップ、ねじ等により結合される。ケースは、タルクやガラス繊維を含有したＰＰ樹脂によって形成されてもよい。例えば、送風ユニット２は、車室内のインストルメントパネル裏の空間のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。空調ユニット３は、インストルメントパネル裏の空間のうち、車両幅の略中央部に配置されている。 A vehicle air conditioner 1 includes a blower unit 2 and an air conditioner unit 3 that controls the temperature of air blown from the blower unit 2 . The air conditioning unit 3 and the blower unit 2 are each made of a case made of a resin molded product such as polypropylene. combined. The case may be made of PP resin containing talc or glass fiber. For example, the blower unit 2 is offset from the central portion toward the front passenger seat in the space behind the instrument panel in the passenger compartment. The air-conditioning unit 3 is arranged in the space behind the instrument panel, substantially in the center of the width of the vehicle.

送風ユニット２は、車室内空気および車室外空気の少なくとも一方を取り入れる内外気切替え装置と、内気、外気を吸入する送風装置２０とを備える。内外気切替え装置は、内外気切替えドアを備え、内外気切替えドアの位置によって、空気取入口の開閉状態を切り替え、送風装置２０の吸引力によって、開放された空気取入口から、外気、内気、またはこれらの両方を取り入れる。送風装置２０は、遠心多翼ファンからなるファンを有する。ファンは、渦巻き状のスクロールケーシング内に配置され、モータの駆動力によって回転する。ファンが回転することによって内外気切替え装置から送風装置２０に吸い込まれた空気は、送風ユニット２と空調ユニット３を接続するダクト内の空気通路２１を通って蒸発器３１の熱交換部に達する。 The blower unit 2 includes an inside/outside air switching device that takes in at least one of the vehicle interior air and the vehicle exterior air, and a blower device 20 that draws in the inside air and the outside air. The inside/outside air switching device includes an inside/outside air switching door, and switches the opening/closing state of the air intake according to the position of the inside/outside air switching door. Or incorporate both. The blower device 20 has a fan consisting of a centrifugal multi-blade fan. The fan is arranged in a spiral scroll casing and rotated by the driving force of the motor. Air sucked into the blower 20 from the inside/outside air switching device by the rotation of the fan passes through the air passage 21 in the duct connecting the blower unit 2 and the air conditioning unit 3 and reaches the heat exchange part of the evaporator 31 .

空調ユニット３は、空調ケース３０内に蒸発器３１、ヒータコア３２、第１エアミックスドア３３、第２エアミックスドア３４、第３エアミックスドア３５、ロータリドア４、フットドア３６、デフロスタドア３７等を内蔵する。蒸発器３１は、車両前後方向を通風方向として、空調ケース３０内の空気通路を車高方向および車幅方向に横断するように設置されている。蒸発器３１の熱交換部には、送風ユニット２からの送風空気が流入する。蒸発器３１は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を通過空気から吸熱して、空気通路２１を流れてきた空気を冷却する冷却用熱交換器である。 The air conditioning unit 3 includes an evaporator 31, a heater core 32, a first air mix door 33, a second air mix door 34, a third air mix door 35, a rotary door 4, a foot door 36, a defroster door 37, and the like in an air conditioning case 30. Built in. The evaporator 31 is installed so as to traverse the air passage in the air conditioning case 30 in the vehicle height direction and the vehicle width direction with the vehicle longitudinal direction as the ventilation direction. Blown air from the blower unit 2 flows into the heat exchange portion of the evaporator 31 . The evaporator 31 is a cooling heat exchanger that absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from passing air to cool the air flowing through the air passage 21 .

蒸発器３１よりも下流である車両後方側には、所定の間隔を隔ててヒータコア３２が設置されている。ヒータコア３２、内部に例えばエンジン冷却水などの温水が流れる構造であり、この温水を熱源として、蒸発器３１を通過した後の空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア３２は、その熱交換部が蒸発器３１の下流における車両前方側の所定空間を占有するように設置されて蒸発器３１の下流側の通路を部分的に横断している。 A heater core 32 is installed on the vehicle rear side downstream of the evaporator 31 at a predetermined interval. The heater core 32 has a structure in which hot water such as engine cooling water flows therein, and serves as a heating heat exchanger that heats the air after passing through the evaporator 31 using this hot water as a heat source. The heater core 32 is installed such that its heat exchange portion occupies a predetermined space on the vehicle front side downstream of the evaporator 31 and partially crosses the passage on the downstream side of the evaporator 31 .

蒸発器３１よりも下流の通路には、ヒータコア３２を通過しない空気がそれぞれ流れる第１冷風通路３０１、第２冷風通路３０４と、ヒータコア３２を通過する空気がそれぞれ流れる第１温風通路３０２、第２温風通路３０３とが設けられている。蒸発器３１よりも下流の通路は、上部から下部に向けて順に、第１冷風通路３０１、第１温風通路３０２、第２温風通路３０３、第２冷風通路３０４に分けられている。第１冷風通路３０１、第１温風通路３０２、第２温風通路３０３、第２冷風通路３０４は、それぞれ空調ケース３０内において車幅方向全体にわたって設けられている。 Passages downstream of the evaporator 31 include a first cold air passage 301 and a second cold air passage 304 through which air that does not pass through the heater core 32 flows, and a first hot air passage 302 and a second cold air passage 302 through which air that passes through the heater core 32 flows. 2 hot air passages 303 are provided. Passages downstream of the evaporator 31 are divided into a first cold air passage 301, a first hot air passage 302, a second warm air passage 303, and a second cold air passage 304 in order from top to bottom. The first cold air passage 301 , the first hot air passage 302 , the second hot air passage 303 , and the second cold air passage 304 are each provided in the air conditioning case 30 over the entire vehicle width direction.

第１冷風通路３０１は、蒸発器３１よりも下流の通路の最上部であって、かつヒータコア３２よりも上方において車両後方に延びている通路である。ヒータコア３２の熱交換部と熱交換部の上流側通路および下流側通路は、通路仕切り部３０ａによって、上方の第１温風通路３０２と下方の第２温風通路３０３とに分けられている。第１温風通路３０２は、ヒータコア３２を通過する２つの通路のうち、上方に位置し車両後方に延びている通路である。第２温風通路３０３は、ヒータコア３２を通過する２つの通路のうち、下方に位置し車両後方に延びている通路である。第２冷風通路３０４は、蒸発器３１よりも下流の通路の最下部であって、かつヒータコア３２よりも下方において車両後方に延びている通路である。 The first cool air passage 301 is the uppermost passage downstream of the evaporator 31 and extends rearward of the vehicle above the heater core 32 . The heat exchanging portion of the heater core 32 and the upstream and downstream passages of the heat exchanging portion are divided into an upper first hot air passage 302 and a lower second hot air passage 303 by a passage partitioning portion 30a. Of the two passages passing through the heater core 32, the first hot air passage 302 is the passage located above and extending rearward of the vehicle. The second hot air passage 303 is the lower one of the two passages passing through the heater core 32 and extends rearward of the vehicle. The second cold air passage 304 is a passage extending rearward of the vehicle below the heater core 32 and at the lowest portion of the passage downstream of the evaporator 31 .

蒸発器３１の下流側通路とヒータコア３２の上流側通路との間には、第１エアミックスドア３３と第２エアミックスドア３４がヒータコア３２に熱交換部に沿って並ぶように設けられている。第１エアミックスドア３３は、第１冷風通路３０１を流れる風量と第１温風通路３０２を流れる風量との風量割合を調整する温調ドアである。第１エアミックスドア３３は、第１冷風通路３０１を全閉し第１温風通路３０２を全開する位置から、第１冷風通路３０１を全開し第１温風通路３０２を全閉する位置までの範囲にわたって移動可能であり、任意の位置に変位可能に構成されている。第２エアミックスドア３４は、第２温風通路３０３を流れる風量と第２冷風通路３０４を流れる風量との風量割合を調整する温調ドアである。第２エアミックスドア３４は、第２温風通路３０３を全閉し第２冷風通路３０４を全開する位置から、第２温風通路３０３を全開し第２冷風通路３０４を全閉する位置までの範囲にわたって移動可能であり、任意の位置に変位可能に構成されている。 Between the downstream passage of the evaporator 31 and the upstream passage of the heater core 32, a first air mix door 33 and a second air mix door 34 are provided along the heat exchange portion of the heater core 32. . The first air mix door 33 is a temperature control door that adjusts the air volume ratio between the air volume flowing through the first cold air passage 301 and the air volume flowing through the first warm air passage 302 . The first air mix door 33 extends from a position where the first cold air passage 301 is fully closed and the first hot air passage 302 is fully opened to a position where the first cold air passage 301 is fully opened and the first hot air passage 302 is fully closed. It is movable over a range and configured to be displaceable to any position. The second air mix door 34 is a temperature control door that adjusts the air volume ratio between the air volume flowing through the second hot air passage 303 and the air volume flowing through the second cold air passage 304 . The second air mix door 34 extends from a position where the second hot air passage 303 is fully closed and the second cold air passage 304 is fully opened to a position where the second hot air passage 303 is fully opened and the second cold air passage 304 is fully closed. It is movable over a range and configured to be displaceable to any position.

第１エアミックスドア３３、第２エアミックスドア３４は、平行移動して変位する板状、フィルム状等のスライド式ドアである。制御装置は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、第１エアミックスドア３３の位置、第２エアミックスドア３４の位置を制御する。 The first air mix door 33 and the second air mix door 34 are plate-like or film-like sliding doors that are displaced by parallel movement. The control device controls the position of the first air mix door 33 and the position of the second air mix door 34 according to a manual operation command and the set temperature of the automatic air conditioner.

空調ケース３０における下部であって車両後方部には、車室内のフット吹出口にダクトを介して連通するフット通路３０ｅが設けられている。フット通路３０ｅは、第２温風通路３０３と第２冷風通路３０４の下流に位置している。フットドア３６は、回転軸部を中心として回転するドア本体の回転位置によって、フット通路３０ｅを開閉する。制御装置は、フットモードである場合にフット通路３０ｅを開放するように、フットドア３６の回転位置を制御する。フット通路３０ｅには、前席乗員の足元に向けて吹き出される空調風が流通する。 A foot passage 30e that communicates with a foot outlet in the vehicle compartment via a duct is provided in the lower portion of the air-conditioning case 30 and in the rear portion of the vehicle. The foot passage 30 e is positioned downstream of the second hot air passage 303 and the second cold air passage 304 . The foot door 36 opens and closes the foot passage 30e according to the rotational position of the door body that rotates around the rotation shaft. The controller controls the rotational position of the foot door 36 so as to open the foot passage 30e in the foot mode. Air-conditioned air blown toward the feet of the front seat occupant circulates through the foot passage 30e.

空調ケース３０の内部には、第２温風通路３０３と第２冷風通路３０４の下流側に、これらの通路を流れる空気が合流する第１混合部３０５が設けられている。第１混合部３０５は、空調ケース３０内の上方において第１温風通路３０２の下流側に連通している。第３エアミックスドア３５は、回転軸部を中心として回転するドア本体の回転位置によって、第１混合部３０５を開閉する。制御装置は、フェイスモードやデフロスタモードである場合に第１混合部３０５を開放するように、第３エアミックスドア３５の回転位置を制御する。第１混合部３０５は、第１温風通路３０２を流れてきた温風と、第２温風通路３０３を流れてきた温風や第２冷風通路３０４を流れてきた冷風とが合流し得る温調エリアを構成する。 Inside the air conditioning case 30, a first mixing section 305 is provided downstream of the second hot air passage 303 and the second cold air passage 304, where the air flowing through these passages joins. The first mixing section 305 communicates with the downstream side of the first hot air passage 302 in the upper part of the air conditioning case 30 . The third air mix door 35 opens and closes the first mixing section 305 according to the rotational position of the door body that rotates about the rotation shaft. The control device controls the rotational position of the third air mix door 35 so as to open the first mixing section 305 in the face mode or the defroster mode. The first mixing section 305 is a warm air that allows the warm air that has flowed through the first hot air passage 302, the hot air that has flowed through the second hot air passage 303, and the cold air that has flowed through the second cold air passage 304 to join. Configure the tone area.

空調ケース３０の内部には、第１温風通路３０２の下流側と第１冷風通路３０１の下流側と第１混合部３０５の下流側とに連通する第２混合部３０６が設けられている。第２混合部３０６は、第１冷風通路３０１よりも車両後方に位置し、第１温風通路３０２や第１混合部３０５よりも上方に位置している。 Inside the air conditioning case 30 , a second mixing section 306 is provided that communicates with the downstream side of the first hot air passage 302 , the downstream side of the first cold air passage 301 , and the downstream side of the first mixing section 305 . The second mixing section 306 is located rearward of the vehicle relative to the first cold air passage 301 and located above the first hot air passage 302 and the first mixing section 305 .

空調ケース３０の上部には、車室内のデフロスタ吹出口にダクトを介して連通するデフロスタ通路３０ｂが設けられている。空調ケース３０の上部には、車室内のセンターフェイス吹出口にダクトを介して連通するセンターフェイス通路３０ｃと、車室内のサイドフェイス吹出口にダクトを介して連通するサイドフェイス通路３０ｄとが設けられている。デフロスタ通路３０ｂ、センターフェイス通路３０ｃ、サイドフェイス通路３０ｄは、空調ケース３０の上部において車幅方向全体にわたって設けられている。 A defroster passage 30b is provided in the upper portion of the air conditioning case 30 and communicates with a defroster outlet in the passenger compartment via a duct. In the upper part of the air-conditioning case 30, there are provided a center face passage 30c that communicates with the center face outlet in the passenger compartment via a duct, and a side face passage 30d that communicates with the side face outlet in the passenger compartment via a duct. ing. The defroster passage 30b, the center face passage 30c, and the side face passage 30d are provided above the air conditioning case 30 over the entire vehicle width direction.

デフロスタ通路３０ｂには、車室内の窓ガラスに向けて吹き出される空調風が流通する。デフロスタドア３７は、回転軸部を中心として回転するドア本体の回転位置によって、デフロスタ通路３０ｂを開閉する。制御装置は、デフロスタモードである場合にデフロスタ通路３０ｂを開放するように、デフロスタドア３７の回転位置を制御する。センターフェイス通路３０ｃには、例えば、インストルメントパネルの車幅方向の中央部付近から前席乗員の上半身に向けて吹き出される空調風が流通する。サイドフェイス通路３０ｄには、車室内において車幅方向の両側部に設けられた一組の吹出口から乗員の上半身に向けて吹き出される空調風が流通する。 Air-conditioned air blown toward the window glass in the vehicle compartment flows through the defroster passage 30b. The defroster door 37 opens and closes the defroster passage 30b according to the rotational position of the door body that rotates about the rotation shaft. The controller controls the rotational position of the defroster door 37 so as to open the defroster passage 30b when in the defroster mode. For example, conditioned air blown toward the upper bodies of the front seat occupants from near the center of the instrument panel in the vehicle width direction flows through the center face passage 30c. Air-conditioned air blown toward the upper body of the occupant from a pair of outlets provided on both sides in the vehicle width direction in the vehicle compartment flows through the side face passage 30d.

デフロスタ通路３０ｂは、第２混合部３０６よりも上方に位置しセンターフェイス通路３０ｃやサイドフェイス通路３０ｄよりも車両前方に位置している。センターフェイス通路３０ｃは、デフロスタ通路３０ｂやサイドフェイス通路３０ｄよりも車両後方であって高さ方向について低い場所に位置し、第２混合部３０６や第１冷風通路３０１よりも車両後方に位置している。第１冷風通路３０１、第２混合部３０６、センターフェイス通路３０ｃは、この順に車両前方側から後方側に向けて並ぶように位置している。 The defroster passage 30b is located above the second mixing portion 306 and is located forward of the vehicle relative to the center face passage 30c and the side face passage 30d. The center face passage 30c is positioned behind the defroster passage 30b and the side face passage 30d and lower in the height direction, and is positioned behind the second mixing section 306 and the first cold air passage 301. there is The first cold air passage 301, the second mixing portion 306, and the center face passage 30c are arranged in this order from the vehicle front side toward the rear side.

第２混合部３０６は、第１冷風通路３０１を流れてきた冷風と、第１温風通路３０２を流れてきた温風とが合流する温調エリアを構成する。第２混合部３０６は、第１冷風通路３０１を流れてきた冷風と、第１温風通路３０２を流れてきた温風と、第１混合部３０５を流れてきた空調風とが合流し得る温調エリアを構成する。 The second mixing section 306 constitutes a temperature control area where the cold air flowing through the first cold air passage 301 and the warm air flowing through the first warm air passage 302 join. The second mixing section 306 has a temperature that allows the cold air flowing through the first cold air passage 301, the warm air flowing through the first warm air passage 302, and the conditioned air flowing through the first mixing section 305 to join together. Configure the tone area.

空調ケース３０内の上部には、回転位置に応じて、センターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄとを開放したり閉鎖したりするロータリドア４が設けられている。図１は、ロータリドア４がセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄとを開放する回転位置である状態を示している。図２は、ロータリドア４がセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄとを閉鎖する回転位置である状態を示している。 A rotary door 4 is provided in the upper part of the air conditioning case 30 to open or close the center face passage 30c and the side face passage 30d according to the rotational position. FIG. 1 shows a state in which the rotary door 4 is in a rotational position opening the center face passage 30c and the side face passage 30d. FIG. 2 shows the rotary door 4 in a rotational position closing the center face passage 30c and the side face passage 30d.

ロータリドア４は、吹き出しモードの切替え機構の一つを構成する。ロータリドア４は、フェイスモードと、フェイスモード以外の吹き出しモードとを切り替える機構を構成する。ロータリドア４は、図３、図４に示すように、回転軸部４０と、回転軸部４０と一体に設けられている一組の側壁部４３，４４と、一組の側壁部４３，４４と一体に設けられている第１外周壁部４１および第２外周壁部４２とを備える。側壁部４３と側壁部４４は、車幅方向に所定の間隔をあけて対向する板状部である。側壁部４３と側壁部４４の間には、板状の中間壁部４５が設けられている。中間壁部４５は、側壁部４３，４４と同様に、回転軸部４０と一体に設けられている。 The rotary door 4 constitutes one of the blowout mode switching mechanisms. The rotary door 4 constitutes a mechanism for switching between a face mode and a blowing mode other than the face mode. The rotary door 4, as shown in FIGS. A first outer peripheral wall portion 41 and a second outer peripheral wall portion 42 are provided integrally with each other. The side wall portion 43 and the side wall portion 44 are plate-like portions facing each other with a predetermined gap in the vehicle width direction. A plate-shaped intermediate wall portion 45 is provided between the side wall portion 43 and the side wall portion 44 . The intermediate wall portion 45 is provided integrally with the rotating shaft portion 40 in the same manner as the side wall portions 43 and 44 .

第１外周壁部４１、第２外周壁部４２は、回転軸部４０を中心とする円弧状の断面形状を形成し、一組の側壁部４３，４４と中間壁部４５の外周端部を連結するドア面を構成する。このため、一組の側壁部４３，４４と第１外周壁部４１および第２外周壁部４２とで囲まれる内側空間は、常時、空調ケース３０内の空気通路につながっており、空調空気は自由に流通できるようになっている。各外周壁部の外表面は、凹凸部のない表面を呈する。側壁部４３と側壁部４４の間は、第２混合部３０６に位置している。これにより、側壁部４３と中間壁部４５の間、側壁部４４と中間壁部４５の間には、第１冷風通路３０１から流れてくる冷風と、第１温風通路３０２からの温風や第１混合部３０５からの空調風とが混合する通路をなす。 The first outer peripheral wall portion 41 and the second outer peripheral wall portion 42 form an arcuate cross-sectional shape centering on the rotating shaft portion 40, and the outer peripheral end portions of the pair of side wall portions 43 and 44 and the intermediate wall portion 45 are Configure the interlocking door faces. Therefore, the inner space surrounded by the pair of side walls 43, 44 and the first outer peripheral wall 41 and the second outer peripheral wall 42 is always connected to the air passage in the air conditioning case 30, and the air is conditioned. It is free to circulate. The outer surface of each outer peripheral wall presents a smooth surface. A second mixing section 306 is located between the side wall section 43 and the side wall section 44 . As a result, between the side wall portion 43 and the intermediate wall portion 45 and between the side wall portion 44 and the intermediate wall portion 45, cold air flowing from the first cold air passage 301 and hot air from the first hot air passage 302 It forms a passage through which the conditioned air from the first mixing section 305 is mixed.

第１外周壁部４１は、側壁部４３と中間壁部４５と側壁部４４とを、周方向の一方側、例えば車両後方側において連結する部分であり、ロータリドア４におけるドア本体を構成する。第２外周壁部４２は、側壁部４３と中間壁部４５と側壁部４４とを、周方向の他方側、例えば車両前方側において連結する部分であり、ロータリドア４のドア本体を構成する。第１外周壁部４１と第２外周壁部４２は、周方向に離間しており、一組の側壁部４３，４４と中間壁部４５とによって連結されている。図２に示すようにフットモードにおいて、第１外周壁部４１はセンターフェイス通路３０ｃを閉じ、第２外周壁部４２はサイドフェイス通路３０ｄを閉じている。第２外周壁部４２には、貫通口４２ａが設けられている。第２外周壁部４２がサイドフェイス通路３０ｄを閉じている状態において、貫通口４２ａを通じて、少量の空調風をサイドフェイス吹出口から車室内へ供給することができる。 The first outer peripheral wall portion 41 connects the side wall portion 43 , the intermediate wall portion 45 , and the side wall portion 44 on one side in the circumferential direction, for example, on the rear side of the vehicle, and constitutes the door body of the rotary door 4 . The second outer peripheral wall portion 42 connects the side wall portion 43 , the intermediate wall portion 45 , and the side wall portion 44 on the other circumferential side, for example, the front side of the vehicle, and constitutes the door body of the rotary door 4 . The first outer peripheral wall portion 41 and the second outer peripheral wall portion 42 are spaced apart in the circumferential direction and connected by a pair of side wall portions 43 and 44 and an intermediate wall portion 45 . As shown in FIG. 2, in the foot mode, the first outer peripheral wall portion 41 closes the center face passage 30c, and the second outer peripheral wall portion 42 closes the side face passage 30d. A through hole 42 a is provided in the second outer peripheral wall portion 42 . In a state in which the second outer peripheral wall portion 42 closes the side face passage 30d, a small amount of conditioned air can be supplied from the side face outlet into the vehicle compartment through the through hole 42a.

図３に示すように、回転軸部４０は、その両端部において、空調ケース３０の一部である壁部３０ｆに設けられた軸受穴に回転自在に支持されている。第１外周壁部４１、第２外周壁部４２は、回転軸部４０の軸方向、または車幅方向について、一組の側壁部４３，４４のそれぞれよりも外側に突出する長さを有している。側壁部４３と空調ケース３０の壁部３０ｆとの間には、互いに所定の間隔をあけて対向する一組の案内壁部が設けられている。側壁部４４と空調ケース３０の壁部３０ｆとの間には、互いに所定の間隔をあけて対向する一組の案内壁部が設けられている。一組の案内壁部は、車両後方側に位置する第１案内壁部３８０と、第１案内壁部３８０よりも車両前方側に位置する第２案内壁部３８１とを含んでいる。 As shown in FIG. 3 , both ends of the rotating shaft portion 40 are rotatably supported in bearing holes provided in a wall portion 30 f that is a part of the air conditioning case 30 . The first outer peripheral wall portion 41 and the second outer peripheral wall portion 42 have lengths that protrude outward from each of the pair of side wall portions 43 and 44 in the axial direction of the rotating shaft portion 40 or in the vehicle width direction. ing. Between the side wall portion 43 and the wall portion 30f of the air-conditioning case 30, a pair of guide wall portions facing each other with a predetermined gap are provided. Between the side wall portion 44 and the wall portion 30f of the air-conditioning case 30, a pair of guide wall portions facing each other with a predetermined gap are provided. The set of guide wall portions includes a first guide wall portion 380 located on the vehicle rear side and a second guide wall portion 381 located on the vehicle front side of the first guide wall portion 380 .

一組の案内壁部は、側壁部４３に対面する壁部３０ｆと側壁部４３との間において、デフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に温風を案内する温風案内通路３８を区画する。この温風案内通路３８は、側壁部４３、壁部３０ｆ、第１案内壁部３８０および第２案内壁部３８１によって形成された通路である。一組の案内壁部は、側壁部４４に対面する壁部３０ｆと側壁部４４との間において、デフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に温風を案内する温風案内通路３８を区画する。第１案内壁部３８０、第２案内壁部３８１は、壁部３０ｆから突出しており、その先端部は側壁部４３や側壁部４４からわずかに離間している。この構成により、第１案内壁部３８０、第２案内壁部３８１は、回転軸部４０を中心として回転移動する側壁部４３や側壁部４４の挙動を妨げることなく、温風案内通路３８を流通する間に空気の大部分が温風案内通路３８の外に漏れないように貢献している。 A pair of guide wall portions define a hot air guide passage 38 that guides warm air to the defroster passage 30b or the face passage between the wall portion 30f facing the side wall portion 43 and the side wall portion 43. As shown in FIG. The hot air guide passage 38 is a passage formed by the side wall portion 43 , the wall portion 30 f, the first guide wall portion 380 and the second guide wall portion 381 . A pair of guide wall portions define a hot air guide passage 38 that guides warm air to the defroster passage 30b or the face passage between the wall portion 30f facing the side wall portion 44 and the side wall portion 44. As shown in FIG. The first guide wall portion 380 and the second guide wall portion 381 protrude from the wall portion 30f, and their tip portions are slightly separated from the side wall portion 43 and the side wall portion 44, respectively. With this configuration, the first guide wall portion 380 and the second guide wall portion 381 flow through the hot air guide passage 38 without disturbing the behavior of the side wall portion 43 and the side wall portion 44 rotating about the rotation shaft portion 40 . This contributes to preventing most of the air from leaking out of the hot air guide passage 38 during the operation.

第１温風通路３０２から流れてきた温風や第１混合部３０５から流れてきた空調風は、一組の側壁部の間に流入する流れと、側壁部４３と壁部３０ｆの間に流入する流れと、側壁部４４と壁部３０ｆの間に流入する流れとに分かれることになる。側壁部４３と壁部３０ｆの間や側壁部４４と壁部３０ｆの間に流入する流れは、温風案内通路３８に通過することにより、デフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に導かれる。 The hot air flowing from the first hot air passage 302 and the conditioned air flowing from the first mixing section 305 flow between a pair of side walls and flow between the side wall 43 and the wall 30f. and a flow flowing between the side wall portion 44 and the wall portion 30f. The flow flowing between the side wall portion 43 and the wall portion 30f or between the side wall portion 44 and the wall portion 30f passes through the hot air guide passage 38 and is guided to the defroster passage 30b or the face passage.

この実施形態では、温風案内通路３８が案内するフェイス通路は、一例としてサイドフェイス通路３０ｄである場合について説明している。この温風案内通路３８は、側壁部４４、壁部３０ｆ、第１案内壁部３８０および第１案内壁部３８０によって形成された通路である。 In this embodiment, the case where the face passage guided by the hot air guide passage 38 is the side face passage 30d is described as an example. The warm air guide passage 38 is a passage formed by the side wall portion 44 , the wall portion 30 f , the first guide wall portion 380 and the first guide wall portion 380 .

図１に示すように、第１案内壁部３８０、第２案内壁部３８１は、下流端部に向かうほど、デフロスタ通路３０ｂ寄りに位置するように車高方向に対して傾いている。第１案内壁部３８０、第２案内壁部３８１は、下流端部が上流端部よりも、車両前後方向についてデフロスタ通路３０ｂ寄りに位置している。 As shown in FIG. 1, the first guide wall portion 380 and the second guide wall portion 381 are inclined with respect to the vehicle height direction so as to be positioned closer to the defroster passage 30b toward the downstream end. The downstream ends of the first guide wall portion 380 and the second guide wall portion 381 are positioned closer to the defroster passage 30b in the vehicle front-rear direction than the upstream ends thereof.

空調ケース３０の壁部３０ｆには、図１に示すようにロータリドア４がフェイス通路を開放している状態において、側壁部４３や側壁部４４と近接する遮風壁３９を備える。遮風壁３９は、空調ケース３０の壁部３０ｆから突出する突出壁である。遮風壁３９は、側壁部４３や側壁部４４に対して、図１に示すようにフェイス通路を開放している状態において車幅方向に重なり、図２に示すようにフェイス通路を閉じている状態において車幅方向に重ならない位置に設置されている。遮風壁３９は、図１に示すように、ロータリドア４がフェイス通路を開放していて、側壁部４３，４４と近接した状態において、フェイス通路へ向かう冷風が壁部３０ｆと側壁部４３，４４との間に流れることを遮っている。これにより、第１冷風通路３０１を流れてきた冷風は、一組の側壁部４３，４４の間に流れるようになる。なお、ロータリドア４が開放するフェイス通路は、センターフェイス通路３０ｃまたはサイドフェイス通路３０ｄである。 The wall portion 30f of the air conditioning case 30 is provided with a windshield wall 39 adjacent to the side wall portion 43 and the side wall portion 44 when the rotary door 4 opens the face passage as shown in FIG. The windshield wall 39 is a protruding wall that protrudes from the wall portion 30 f of the air conditioning case 30 . The windshield wall 39 overlaps the side wall portion 43 and the side wall portion 44 in the vehicle width direction when the face passage is open as shown in FIG. 1, and closes the face passage as shown in FIG. It is installed in a position that does not overlap in the vehicle width direction in the state. As shown in FIG. 1, when the rotary door 4 opens the face passage and the side walls 43 and 44 are close to each other, the cold air flowing toward the face passage is blocked by the wall 30f and the side walls 43 and 44. 44 is interrupted. As a result, the cold air that has flowed through the first cold air passage 301 flows between the pair of side walls 43 and 44 . The face passage opened by the rotary door 4 is the center face passage 30c or the side face passage 30d.

車両用空調装置１は、複数の吹き出しモードを実施可能である。複数の吹き出しモードの一つとして、図１に示すフェイスモードでは、フットドア３６によってフット通路３０ｅを閉鎖しデフロスタドア３７によってデフロスタ通路３０ｂを閉鎖し、ロータリドア４によってセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄを開放する。また第３エアミックスドア３５は第１混合部３０５を開放する。これにより、センターフェイス通路３０ｃには、冷風と温風がロータリドア４の内側で交差して混合した空調空気が流れるようになる。サイドフェイス通路３０ｄには、冷風と温風がロータリドア４の内側で交差して混合した空調空気と、温風案内通路３８を流下した温風とが流れるようになる。 The vehicle air conditioner 1 can implement a plurality of blowing modes. As one of a plurality of blowing modes, in the face mode shown in FIG. 1, the foot passage 30e is closed by the foot door 36, the defroster passage 30b is closed by the defroster door 37, and the center face passage 30c and the side face passage 30d are closed by the rotary door 4. open the Also, the third air mix door 35 opens the first mixing section 305 . As a result, conditioned air in which cold air and hot air intersect inside the rotary door 4 and are mixed flows through the center face passage 30c. In the side face passage 30d, conditioned air obtained by mixing cold air and warm air inside the rotary door 4 and hot air flowing down the hot air guide passage 38 flow.

図２に示すフットモードでは、フットドア３６によってフット通路３０ｅを開放しデフロスタドア３７によってデフロスタ通路３０ｂを開放し、ロータリドア４によってセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄを閉鎖する。また第３エアミックスドア３５は第１混合部３０５を閉鎖する。これにより、フット通路３０ｅには、第２温風通路３０３を流れてきた温風が流れるようになる。デフロスタ通路３０ｂには、第１温風通路３０２を流れてきた温風と冷風とがロータリドア４の内側で交差して混合した空調空気と、温風案内通路３８を流下した温風とが流れるようになる。なお、サイドフェイス通路３０ｄには、温風案内通路３８を流下した温風が貫通口４２ａを通じて流入する。 In the foot mode shown in FIG. 2, the foot door 36 opens the foot passage 30e, the defroster door 37 opens the defroster passage 30b, and the rotary door 4 closes the center face passage 30c and the side face passage 30d. Also, the third air mix door 35 closes the first mixing section 305 . As a result, the hot air that has flowed through the second hot air passage 303 flows through the foot passage 30e. In the defroster passage 30b, the warm air and cold air flowing through the first hot air passage 302 intersect and mix inside the rotary door 4, and the warm air flowing down the hot air guide passage 38 flows. become. Note that hot air flowing down the hot air guide passage 38 flows into the side face passage 30d through the through hole 42a.

また、デフロスタモードでは、フットドア３６によってフット通路３０ｅを閉鎖しデフロスタドア３７によってデフロスタ通路３０ｂを開放し、ロータリドア４によってセンターフェイス通路３０ｃとサイドフェイス通路３０ｄを閉鎖する。第３エアミックスドア３５は第１混合部３０５を開放する。これにより、第１温風通路３０２と第２温風通路３０３を流れてきた温風は、ロータリドア４の内側に流入する流れと、温風案内通路３８に流入する流れとに分かれ、デフロスタ通路３０ｂには、この両方の流れが通過するようになる。 In the defroster mode, the foot door 36 closes the foot passage 30e, the defroster door 37 opens the defroster passage 30b, and the rotary door 4 closes the center face passage 30c and the side face passage 30d. A third air mix door 35 opens the first mixing section 305 . As a result, the hot air flowing through the first hot air passage 302 and the second hot air passage 303 is divided into a flow flowing into the rotary door 4 and a flow flowing into the hot air guide passage 38. 30b allows both streams to pass through.

第１実施形態に対する従来の比較例について、エアミックスドアの開度変化に応じた、フット吹出風の温度変化とデフロスタ吹出風の温度変化とを測定した結果を図５に示す。比較例は、一組の案内壁部を備えていない車両用空調装置であり、ロータリドアの内側のみに温風が流通する構成である。第１実施形態の車両用空調装置１について、エアミックスドアの開度変化に応じた、フット吹出風の温度変化とデフロスタ吹出風の温度変化とを測定した結果を図６に示す。図５および図６に示すように、第１実施形態の車両用空調装置１における測定結果は、比較例の装置における測定結果に対して、フット吹出風の温度とデフロスタ吹出風の温度との温度差が小さくなることを確認した。この結果は、前述したように、温風案内通路３８によってデフロスタ通路３０ｂへ案内される温風風量が比較例よりも増加したからである。 FIG. 5 shows the result of measuring the temperature change of the air blown by the foot and the temperature of the air blown by the defroster according to the opening degree change of the air mix door in a conventional comparative example with respect to the first embodiment. The comparative example is a vehicle air conditioner that does not have a set of guide walls, and has a configuration in which warm air flows only inside the rotary door. FIG. 6 shows the result of measuring the temperature change of the air blown from the foot and the temperature change of the air blown from the defroster according to the opening degree change of the air mix door in the vehicle air conditioner 1 of the first embodiment. As shown in FIGS. 5 and 6, the measurement results of the vehicle air conditioner 1 of the first embodiment show that the temperature of the air blown from the foot and the temperature of the air blown from the defroster differ from the measurement results of the air conditioner of the comparative example. Confirm that the difference is small. This result is because the amount of hot air guided to the defroster passage 30b by the hot air guide passage 38 is greater than in the comparative example, as described above.

制御装置は、その出力側に接続された各種空調用機器を制御するエアコンＥＣＵである。各空調用機器の作動を制御するハードウェアおよびソフトウェアは、各空調用構成機器の作動を制御する制御装置を構成している。制御装置は、プログラムにしたがって動作するマイコンのようなデバイスを主なハードウェア要素として備える。制御装置は、例えば、各空調用機器と各種センサとが接続されるインターフェース部と演算処理部と記憶部とを少なくとも備える。 The control device is an air conditioner ECU that controls various air conditioning equipment connected to its output side. The hardware and software that control the operation of each air conditioning device constitute a control device that controls the operation of each air conditioning component. The control device has a device such as a microcomputer that operates according to a program as a main hardware element. The control device includes, for example, at least an interface section to which each air conditioning device and various sensors are connected, an arithmetic processing section, and a storage section.

記憶部は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。演算処理部は、演算処理装置であり、インターフェース部を通して各種センサから取得した環境情報と、記憶部に記憶された制御特性マップやデータとを用いて演算プログラムにしたがった判定処理や演算処理を行う。演算処理部は、制御装置における演算実行部であり判定処理実行部である。インターフェース部は、演算処理部による判定結果、演算結果に基づいて各空調用機器を操作する。したがって、インターフェース部は、制御装置における入力部および制御出力部である。空調用機器は、圧縮機、送風装置２０のファンモータ、室外ファン、内外気切換ドア、各種ドア等である。 The storage unit is a non-transitional tangible storage medium that non-temporarily stores a computer-readable program. A storage medium may be provided by a semiconductor memory, a magnetic disk, or the like. The arithmetic processing unit is an arithmetic processing unit, and performs determination processing and arithmetic processing according to an arithmetic program using environmental information acquired from various sensors through the interface unit and control characteristic maps and data stored in the storage unit. . The arithmetic processing unit is an arithmetic execution unit and a judgment processing execution unit in the control device. The interface unit operates each air conditioner based on the determination result and the calculation result by the arithmetic processing unit. The interface part is thus the input part and the control output part of the control device. The air conditioning equipment includes a compressor, a fan motor of the blower 20, an outdoor fan, an inside/outside air switching door, various doors, and the like.

制御装置は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、空気取入モード、吹出しモードを制御する。制御装置は、空気取入モードとして、外気モード、内気モード、内外気導入モードのいずれかを設定する。制御装置は、所定のドアの回転位置を制御して、吹出しモードとして、フットモード、フェイスモード、デフロスタモード等を設定する。制御装置は、マニュアル操作による指令やオートエアコンの設定温度に応じて、送風装置２０による送風量と、エアミックスドアの位置による空調風の温度調整とを制御する。 The control device controls the air intake mode and the blowout mode according to manual operation commands and the set temperature of the automatic air conditioner. The controller sets one of the outside air mode, the inside air mode, and the inside/outside air introduction mode as the air intake mode. The control device controls a predetermined rotational position of the door and sets a foot mode, a face mode, a defroster mode, etc. as the blowing mode. The control device controls the amount of air blown by the blower 20 and the temperature adjustment of the conditioned air by the position of the air mix door in accordance with the manual operation command and the set temperature of the automatic air conditioner.

第１実施形態の車両用空調装置１がもたらす作用、効果について説明する。車両用空調装置１は、空調ケース３０と、空調ケース３０に設けられたデフロスタ通路３０ｂと、空調ケース３０に設けられたフェイス通路と、回転位置に応じてデフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路への通風量を制御するロータリドア４とを備える。ロータリドア４は、回転軸部４０と、回転軸部４０の軸方向に離間して対面し内側を温風と冷風が交差して流れる一組の側壁部４３，４４と、回転軸部４０に対して径外側に離間して一組の側壁部を連結し一組の側壁部および回転軸部４０と一体に回転する外周壁部とを有する。一組の側壁部の内側には、温風と冷風が交差するように流れる。車両用空調装置１は、温風をデフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に案内する温風案内通路３８を区画形成する一組の案内壁部を備える。一組の案内壁部は、側壁部に対して回転軸部４０の軸方向の外側に離間する空調ケース３０の壁部３０ｆと側壁部との間に互いに間隔をあけて設けられている。 Actions and effects provided by the vehicle air conditioner 1 of the first embodiment will be described. The vehicle air conditioner 1 includes an air conditioning case 30, a defroster passage 30b provided in the air conditioning case 30, a face passage provided in the air conditioning case 30, and a ventilation amount to the defroster passage 30b or the face passage depending on the rotational position. and a rotary door 4 for controlling the The rotary door 4 includes a rotating shaft portion 40, a pair of side wall portions 43 and 44 facing each other while being separated from each other in the axial direction of the rotating shaft portion 40, and a pair of side wall portions 43 and 44 through which hot air and cold air flow intersectingly flow inside the rotating shaft portion 40. On the other hand, it has an outer peripheral wall portion that connects a set of side wall portions spaced apart radially outward and rotates integrally with the set of side wall portions and the rotating shaft portion 40 . Inside the pair of side walls, warm air and cold air flow so as to cross each other. The vehicle air conditioner 1 includes a set of guide walls defining a warm air guide passage 38 that guides warm air to the defroster passage 30b or the face passage. A pair of guide wall portions are provided at intervals between the wall portion 30f of the air conditioning case 30 and the side wall portion, which are spaced apart from the side wall portion to the outside in the axial direction of the rotating shaft portion 40 .

この車両用空調装置１によれば、ロータリドア４の内側、つまり一組の側壁部の内側には温風と冷風とが交差するように流れて、温風と冷風の混合空気がデフロスタ通路３０ｂやフェイス通路に流入する。さらに、回転軸部４０の軸方向について側壁部４３，４４よりも外側には一組の案内壁部によって区画形成された温風案内通路３８が設けられている。この構成により、側壁部４３，４４の外側のエリアに温風を優先的に流通させることができデフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路への温風供給量を高めることができる。この車両用空調装置１によれば、車室内のデフロスタ吹出口またはフェイス吹出口への温風案内性を高めることができる。 According to this vehicle air conditioner 1, warm air and cold air flow so as to intersect inside the rotary door 4, that is, inside the pair of side walls, and the mixed air of the warm air and the cold air flows into the defroster passage 30b. or flow into the face passage. Further, a warm air guide passage 38 defined by a pair of guide walls is provided outside the side walls 43 and 44 in the axial direction of the rotary shaft 40 . With this configuration, hot air can be preferentially circulated in the areas outside the side walls 43 and 44, and the amount of hot air supplied to the defroster passage 30b or the face passage can be increased. According to the vehicle air conditioner 1, it is possible to enhance the ability to guide warm air to the defroster outlet or the face outlet in the passenger compartment.

一組の案内壁部は、上流端部と下流端部のうち、下流端部の方がデフロスタ通路３０ｂ寄りに位置するように車高方向に対して傾いて設けられている。この構成によれば、温風案内通路３８を流れる温風は、デフロスタ通路３０ｂに近づくように流下し、デフロスタ通路３０ｂに向かう速度ベクトルをもって温風案内通路３８を流出する。これにより、一組の側壁部の間を流れる温風流れに加え、側壁部の外側を流れる温風流れをさらに強化できるので、デフロスタ吹出口への温風について風量増加を促進することができ、温度上昇を図ることができる。 The pair of guide wall portions are provided so as to be inclined with respect to the vehicle height direction so that the downstream end portion of the upstream end portion and the downstream end portion is located closer to the defroster passage 30b. According to this configuration, the hot air flowing through the hot air guide passage 38 flows down toward the defroster passage 30b and flows out of the hot air guide passage 38 with a velocity vector toward the defroster passage 30b. As a result, in addition to the flow of hot air flowing between the pair of side wall portions, the flow of hot air flowing outside the side wall portions can be further strengthened, so it is possible to promote an increase in the amount of hot air flowing to the defroster outlet. It is possible to increase the temperature.

車両用空調装置１は、ロータリドア４がフェイス通路を開放している状態において、側壁部４３，４４と近接するように空調ケース３０の壁部３０ｆから突出する遮風壁３９を備える。遮風壁３９は、側壁部４３，４４と近接した状態において、フェイス通路へ向かう冷風が壁部３０ｆと側壁部４３，４４との間に流れることを遮っている。 The vehicle air conditioner 1 includes a windshield wall 39 protruding from the wall 30f of the air conditioning case 30 so as to be close to the side walls 43 and 44 when the rotary door 4 opens the face passage. The wind shielding wall 39 blocks cold air flowing toward the face passage between the wall 30f and the side walls 43, 44 in a state of being close to the side walls 43, 44. As shown in FIG.

この構成によれば、フェイス通路の開放時に、第１冷風通路３０１からフェイス通路に向かう冷風が遮風壁３９によって側壁部４３，４４と壁部３０ｆとの間に流入することを阻害する。これにより、冷風は一組の側壁部の間を通過する流れが支配的になり、この流れが、一組の側壁部の間を通過する温風とぶつかるため、温風が温風案内通路３８により多く流入するようになる。したがって、温風案内通路３８を通過する温風風量を高めることができるので、車室内のデフロスタ吹出口への温風案内性を高めた車両用空調装置１を提供できる。 According to this configuration, when the face passage is opened, the wind shielding wall 39 prevents cold air flowing from the first cold air passage 301 toward the face passage between the side walls 43, 44 and the wall 30f. As a result, the flow of the cold air passing between the pair of side walls becomes dominant, and this flow collides with the hot air passing between the pair of side walls, so that the hot air passes through the hot air guide passage 38. more inflow. Therefore, since the amount of hot air passing through the hot air guide passage 38 can be increased, it is possible to provide the vehicle air conditioner 1 with enhanced hot air guidance to the defroster outlet in the passenger compartment.

一組の案内壁部は、空調ケース３０の壁部３０ｆから側壁部４３，４４に向かって突出する突出壁である。この構成によれば、ロータリドア４の回転位置に関わらず、変位しない温風案内通路３８を構成できる。これにより、ロータリドア４における各部の位置に関わらず、温風案内通路３８をデフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路に適正に向け、また所望の温風風量が案内できる一組の案内壁部を確実に形成できる。 The set of guide wall portions are protruding walls that protrude from the wall portion 30 f of the air conditioning case 30 toward the side wall portions 43 and 44 . According to this configuration, it is possible to configure the warm air guide passage 38 that is not displaced regardless of the rotational position of the rotary door 4 . As a result, regardless of the position of each part on the rotary door 4, a set of guide wall portions can be reliably formed to properly orient the hot air guide passage 38 toward the defroster passage 30b or the face passage and to guide a desired amount of warm air. can.

一組の案内壁部は、一組の側壁部４３，４４のそれぞれに対して回転軸部４０の軸方向の外側に離間する空調ケース３０の壁部３０ｆと側壁部４３，４４との間に設けられている。この構成によれば、一組の側壁部に対する両方の外側エリアに、一組の案内壁部によって区画形成された温風案内通路３８を備える車両用空調装置１を提供できる。これにより、デフロスタ通路３０ｂまたはフェイス通路への温風供給量をさらに高めて、送風空気の温度上昇が図れる車両用空調装置１を提供できる。 The pair of guide wall portions are disposed between the wall portion 30f of the air conditioning case 30 and the side wall portions 43 and 44, which are spaced apart from the pair of side wall portions 43 and 44 on the outer side in the axial direction of the rotating shaft portion 40, respectively. is provided. According to this configuration, it is possible to provide the vehicle air conditioner 1 having the hot air guide passages 38 defined by the pair of guide walls in both outer areas of the pair of side walls. As a result, it is possible to further increase the amount of hot air supplied to the defroster passage 30b or the face passage, thereby providing the vehicle air conditioner 1 capable of raising the temperature of the blown air.

（第２実施形態）
第２実施形態について図７を参照して説明する。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については第１実施形態と同様であり、以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。 (Second embodiment)
A second embodiment will be described with reference to FIG. The configuration, action, and effects that are not specifically described in the second embodiment are the same as in the first embodiment, and only the differences from the first embodiment will be described below.

図７に示すように、第２実施形態の一組の案内壁部は、第２案内壁部１３８１を備える。第２案内壁部１３８１は、下流側部位が上流側部位よりも、車高方向に対してデフロスタ通路３０ｂ寄りに大きく傾いて設置されている。 As shown in FIG. 7, the set of guide walls of the second embodiment comprises a second guide wall 1381 . The second guide wall portion 1381 is installed such that the downstream portion thereof is inclined more toward the defroster passage 30b with respect to the vehicle height direction than the upstream portion thereof.

第２実施形態によれば、一組の案内壁部のうちデフロスタ通路３０ｂ側に位置する第２案内壁部１３８１は、下流側部位において、上流側部位に対してデフロスタ通路３０ｂ寄りに位置するように大きく傾く末広がり部１３８１ａを有している。末広がり部１３８１ａはその上流側部位が下流側部位よりもデフロスタ通路３０ｂ寄りに位置する突出壁である。 According to the second embodiment, the second guide wall portion 1381 positioned on the defroster passage 30b side among the set of guide wall portions is located closer to the defroster passage 30b than the upstream portion in the downstream portion. It has a flared portion 1381a that greatly slopes toward the edge. The widening portion 1381a is a protruding wall whose upstream portion is positioned closer to the defroster passage 30b than its downstream portion.

この構成によれば、第１案内壁部３８０よりもデフロスタ通路３０ｂ側に位置する第２案内壁部１３８１の下流側部位に末広がり部１３８１ａが設けられている。これにより、側壁部４３，４４の外側を流れる温風をデフロスタ通路３０ｂへスムーズに供給できるため、デフロスタ吹出口への温風風量増加を促進することができ、温度上昇を図ることができる。 According to this configuration, the diverging portion 1381a is provided at the downstream side portion of the second guide wall portion 1381 located closer to the defroster passage 30b than the first guide wall portion 380 is. As a result, the warm air flowing outside the side walls 43 and 44 can be smoothly supplied to the defroster passage 30b, so that it is possible to promote an increase in the amount of warm air to the defroster blowout port and to raise the temperature.

（第３実施形態）
第３実施形態について図８を参照して説明する。図８において前述の実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については前述の実施形態と同様であり、以下、前述の実施形態と異なる点についてのみ説明する。 (Third embodiment)
A third embodiment will be described with reference to FIG. In FIG. 8, components having the same configuration as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals and have similar actions and effects. Configurations, actions, and effects that are not specifically described in the third embodiment are the same as those in the above-described embodiment, and only points that differ from the above-described embodiment will be described below.

第３実施形態のロータリドア１０４は、一組の案内壁部が空調ケース３０の壁部３０ｆに向けて突出する側壁部４３，４４を備えている。ロータリドア１０４が備える一組の案内壁部は、車両後方側に位置する第１案内壁部４６０と、第１案内壁部４６０よりも車両前方側に位置する第２案内壁部４６１とを含んでいる。一組の案内壁部は、図８に示すように、ロータリドア１０４がフェイス通路を閉じるフットモードやデフロスタモードであるときに、デフロスタ通路３０ｂへ温風を案内する位置となるように、側壁部４３，４４に設けられている。 The rotary door 104 of the third embodiment includes side walls 43 and 44 from which a pair of guide walls protrude toward the wall 30 f of the air conditioning case 30 . A set of guide wall portions included in the rotary door 104 includes a first guide wall portion 460 located on the vehicle rear side and a second guide wall portion 461 located on the vehicle front side of the first guide wall portion 460 . I'm in. As shown in FIG. 8, the pair of guide walls are positioned so as to guide hot air to the defroster passage 30b when the rotary door 104 is in the foot mode or defroster mode that closes the face passage. 43 and 44.

第３実施形態によれば、一組の案内壁部は、側壁部４３，４４から空調ケース３０の壁部３０ｆに向けて突出する突出壁である。この構成によれば、ロータリドア１０４の回転位置に応じて、変位する温風案内通路４６を構成できる。これにより、ロータリドア１０４の回転位置に応じて、温風案内通路４６によって案内される温風の方向や、温風の案内風量を可変する一組の案内壁部を提供できる。 According to the third embodiment, the set of guide walls are protruding walls that protrude from the side walls 43 and 44 toward the wall 30 f of the air conditioning case 30 . According to this configuration, the hot air guide passage 46 can be configured to be displaced according to the rotational position of the rotary door 104 . Thus, it is possible to provide a set of guide walls for varying the direction of hot air guided by the hot air guide passage 46 and the amount of hot air guided by the hot air guide passage 46 according to the rotational position of the rotary door 104 .

ロータリドア１０４がフェイス通路を閉じる回転位置である状態において、一組の案内壁部の下流端部は温風をデフロスタ通路３０ｂに案内する位置に設けられている。この構成によれば、温風案内通路４６によって案内される温風は、デフロスタ通路３０ｂに近づくように流下し、デフロスタ通路３０ｂに向かう速度ベクトルをもって温風案内通路４６を流出する。これにより、フェイス通路閉鎖時にフェイス通路へ向かう無駄な温風流れを抑制して、効率的にデフロスタ吹出口への温風の風量増加を実施することができ、デフロスタ吹出風の温度上昇を図ることができる。 When the rotary door 104 is in the rotational position to close the face passage, the downstream ends of the pair of guide walls are positioned to guide the warm air to the defroster passage 30b. According to this configuration, the hot air guided by the hot air guide passage 46 flows down toward the defroster passage 30b, and flows out of the hot air guide passage 46 with a velocity vector toward the defroster passage 30b. As a result, when the face passage is closed, wasteful flow of hot air toward the face passage can be suppressed, and the amount of hot air flowing to the defroster outlet can be efficiently increased, thereby increasing the temperature of the defroster air. can be done.

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、一つの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものと解されるべきである。 (Other embodiments)
The disclosure in this specification is not limited to the illustrated embodiments. The disclosure encompasses the illustrated embodiments and variations therefrom by those skilled in the art. For example, the disclosure is not limited to the combination of parts and elements shown in the embodiments, and various modifications can be made. The disclosure can be implemented in various combinations. The disclosure can have additional parts that can be added to the embodiments. The disclosure encompasses abbreviations of parts and elements of the embodiments. The disclosure encompasses the permutations, or combinations of parts, elements between one embodiment and another. The disclosed technical scope is not limited to the description of the embodiments. The disclosed technical scope is indicated by the description of the claims, and should be understood to include all changes within the meaning and range of equivalents to the description of the claims.

前述の実施形態において、一組の案内壁部等によって形成される温風案内通路３８，４６は、デフロスタ通路３０ｂまたはサイドフェイス通路３０ｄに温風を案内する通路である。また温風案内通路３８，４６は、サイドフェイス通路３０ｄの代わりに他のフェイス通路、例えばセンターフェイス通路３０ｃに温風を案内する通路であってもよい。 In the above-described embodiment, the hot air guide passages 38, 46 formed by a pair of guide walls or the like are passages for guiding warm air to the defroster passage 30b or the side face passage 30d. Also, the hot air guide passages 38, 46 may be passages that guide hot air to another face passage, for example, the center face passage 30c instead of the side face passage 30d.

４，１０４…ロータリドア、 ３０…空調ケース
３０ｂ…デフロスタ通路、 ３０ｄ…サイドフェイス通路（フェイス通路）
３０ｆ…壁部、 ３８，４６…温風案内通路、 ４０…回転軸部
４１…第１外周壁部（外周壁部）、 ４２…第２外周壁部（外周壁部）
４３，４４…側壁部、 ３８０，４６０…第１案内壁部（案内壁部）
３８１，１３８１，４６１…第２案内壁部（案内壁部）、 １３８１ａ…末広がり部 4, 104... Rotary door 30... Air conditioning case 30b... Defroster passage 30d... Side face passage (face passage)
30f... Wall portion 38, 46... Warm air guide passage 40... Rotating shaft portion 41... First outer peripheral wall portion (outer peripheral wall portion) 42... Second outer peripheral wall portion (outer peripheral wall portion)
43, 44... Side wall portion, 380, 460... First guide wall portion (guide wall portion)
381, 1381, 461... Second guide wall portion (guide wall portion), 1381a... Widening portion

Claims (8)

空調風が流れる空気通路を内部に有する空調ケース（３０）と、
前記空調風が車室内のデフロスタ吹出口に向かって吹き出されるように前記空調ケースに設けられたデフロスタ通路（３０ｂ）と、
前記空調風が前記車室内のフェイス吹出口に向かって吹き出されるように前記空調ケースに設けられたフェイス通路（３０ｄ）と、
前記空調ケースの内部に設けられたロータリドアであって、回転軸部（４０）と、前記回転軸部の軸方向に離間して対面し内側を温風と冷風が交差して流れる一組の側壁部（４３，４４）と、前記回転軸部に対して径外側に離間して一組の前記側壁部を連結し一組の前記側壁部および前記回転軸部と一体に回転する外周壁部（４１，４２）とを有し、回転位置に応じて前記デフロスタ通路または前記フェイス通路への通風量を制御するロータリドア（４；１０４）と、
前記側壁部に対して前記軸方向の外側に離間する前記空調ケースの壁部（３０ｆ）と前記側壁部との間に互いに間隔をあけて設けられて、温風を前記デフロスタ通路または前記フェイス通路に案内する温風案内通路（３８；４６）を区画形成する一組の案内壁部（３８０，３８１；３８０，１３８１；４６０，４６１）と、
を備える車両用空調装置。 an air-conditioning case (30) having therein an air passage through which air-conditioning air flows;
a defroster passage (30b) provided in the air conditioning case so that the conditioned air is blown out toward the defroster outlet in the vehicle compartment;
a face passage (30d) provided in the air conditioning case so that the conditioned air is blown out toward the face outlet in the vehicle interior;
A rotary door provided inside the air-conditioning case, comprising a set of rotating shafts (40) facing apart in the axial direction of the rotating shafts and hot air and cold air intersecting and flowing inside the rotating shafts (40). Side wall portions (43, 44) and an outer peripheral wall portion that connects a set of side wall portions while being spaced radially outward from the rotating shaft portion and rotates integrally with the set of side wall portions and the rotating shaft portion. (41, 42) for controlling the amount of ventilation to the defroster passage or the face passage according to the rotational position;
Between the wall portion (30f) of the air conditioning case spaced outward in the axial direction from the side wall portion and the side wall portion, a space is provided between the side wall portion and the defroster passage or the face passage. a set of guide walls (380, 381; 380, 1381; 460, 461) defining and forming hot air guide passages (38; 46) guided to
A vehicle air conditioner. 前記案内壁部は、上流端部と下流端部のうち、前記下流端部の方が前記デフロスタ通路寄りに位置するように車高方向に対して傾いて設けられている請求項１に記載の車両用空調装置。 2. The guide wall portion according to claim 1, wherein the guide wall portion is inclined with respect to the vehicle height direction so that the downstream end portion of the upstream end portion and the downstream end portion is located closer to the defroster passage. Vehicle air conditioner. 一組の前記案内壁部のうち前記デフロスタ通路側に位置する前記案内壁部（１３８１）は、下流側部位において、上流側部位に対して前記デフロスタ通路寄りに位置するように大きく傾く末広がり部（１３８１ａ）を有している請求項２に記載の車両用空調装置。 Of the pair of guide wall portions, the guide wall portion (1381) located on the defroster passage side has a widened portion ( 1381a). 前記ロータリドアが前記フェイス通路を開放している状態において、前記側壁部と近接するように前記空調ケースの前記壁部から突出する遮風壁（３９）を備え、
前記遮風壁は、前記側壁部と近接した状態において、前記フェイス通路へ向かう冷風が前記空調ケースの前記壁部と前記側壁部との間に流れることを遮っている請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。 a windshield wall (39) protruding from the wall of the air conditioning case so as to be close to the side wall when the rotary door opens the face passage;
3. The air shielding wall blocks cold air flowing toward the face passage between the wall and the side wall of the air-conditioning case in a state of being close to the side wall. The vehicle air conditioner according to . 一組の前記案内壁部は、前記空調ケースの前記壁部から前記側壁部に向けて突出する突出壁である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the set of guide wall portions are projecting walls projecting from the wall portion of the air conditioning case toward the side wall portion. 一組の前記案内壁部は、前記側壁部から前記空調ケースの前記壁部に向けて突出する突出壁である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the pair of guide wall portions are projecting walls projecting from the side wall portion toward the wall portion of the air conditioning case. 前記ロータリドアが前記フェイス通路を閉じる回転位置である状態において、一組の前記案内壁部の下流端部は温風を前記デフロスタ通路に案内する位置に設けられている請求項６に記載の車両用空調装置。 7. The vehicle according to claim 6, wherein the downstream ends of the pair of guide walls are positioned to guide warm air to the defroster passage when the rotary door is in the rotational position to close the face passage. air conditioner. 一組の前記案内壁部は、一組の前記側壁部のそれぞれに対して前記軸方向の外側に離間する前記空調ケースの前記壁部と前記側壁部との間に設けられている請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 2. A set of said guide wall portions is provided between said wall portion and said side wall portion of said air conditioning case spaced outwardly in said axial direction with respect to each of said set of said side wall portions. The vehicle air conditioner according to any one of claims 7 to 7.
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