JP7093053B2 - 車両のサイドステップの構造 - Google Patents
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Description
図6(b)は従来技術の左側のサイドステップ102の構造を示す断面図であり、図中の左方が車外、右方が車内(フロア下側)に相当する。なお、以下に述べる従来技術の説明では、実施形態で説明する各部材の番号に対応する100番台を付与し、同じく以下に述べる特許文献1の技術の説明では、200番台を付与している。
そこで、例えば特許文献1に記載のサイドステップ202では、ステー204の下方からビス215によりステッププレート205を締結しており、この特許文献1のサイドステップ202の構造を図6(c)に示す。
車種毎に相違するもののサイドステップ202は乗降に最適な高さが存在し、そのサイドステップ202を支持しているステー204は地表に最も近い部材である場合が多いため、ステー204の最下部により車両の最低地上高が決定される。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、サイドステップ上へのビスの頭部の露出を防止した上で、車両の乗降性と最低地上高とを高い次元で両立することができる車両のサイドステップの構造を提供することにある。
このように構成した車両のサイドステップの構造によれば、雨天走行等で車両下側に発生する泥水等の飛沫がオーバラップ箇所により遮られ、サイドステップ上に降りかかる事態が防止される。
このように構成した車両のサイドステップの構造によれば、ステー側の各載置面とステッププレート側の各締結部とが共に平坦なため、ステー上にステッププレートが安定して締結される。
このように構成した車両のサイドステップの構造によれば、ステッププレートの下面に閉断面をなす車幅方向外側の締結部が一体形成されるため、ステッププレートの剛性が高められて足を掛けたときのしなりが防止される。
図1は本実施形態のサイドステップの構造が適用された車両を示す左側面図、図2は左側のサイドステップと各ステーとの関係を示す斜視図、図3は左側のサイドステップの構造を示す図1のIII-III線断面図、図4はステーとサイドステップとの締結状態を示す図3のIV-IV線断面図である。
図1,2に示すように、サイドステップ2は車両1の前後のドア3の下側で前後方向に延びるように配置され、前後方向に間隔をおいて配置された3つのステー4を介して車体側に取り付けられている。全体としてサイドステップ2は、前後方向に延びる略水平な板状をなすステッププレート5と、ステッププレート5の前後両端に装着された合成樹脂製のカバー6とにより構成されている。ステッププレート5の断面形状については後述するが、アルミ材料を押出成形して製作されているため、前後方向の何れの部位も同一断面形状をなしている。
車両1のサイドシル8は、サイドシルインナ8a、サイドシルアウタ8b及びサイドシルストレングス8cから構成された閉断面をなし、その上側にはドア3が開閉可能に配置されている。ステー4は鋼板をプレス成形して製作され、全体として中央の湾曲部4aから基端部4b及び先端部4cを直角方向に延設した略L字状をなしている。図3に示すようにステー4の基端部4bは上方に指向し、サイドシルインナ8aの内側面及びフロアパネル9の下面に重ねられてボルト10及びナット11で締結されている。この締結箇所から基端部4bは下方に延設され、湾曲部4aを介して先端部4cがドア3の下方位置で車幅方向外側に指向している。
ステー4の先端部4cの上面12は、車幅方向外側ほど高さが低くなっている。本実施形態のステー4は、先端部4cの上面12が車幅方向外側に向けて下るように傾斜しており、結果として先端部4cの下縁(リブ面13の下縁)は略水平をなしている。なお、先端部4cの上面12は傾斜している必要はなく、階段状に下る複数の段差などでも良い。先端部4cの上面12上の所定間隔をおいた内外2箇所には、それぞれ平坦な載置面12a,12bが形成されてビス孔12c(図4に示す)が貫設されている。以下、車幅方向内側を内側載置面12a、車幅方向外側を外側載置面12bと称するが、上記のような上面12の傾斜により、外側載置面12bに対して内側載置面12aはより高い位置に設定されている。
内側壁5aは、ステッププレート5の車幅方向内側の縁部から上方に向けて延びる断面形状をなし、この内側壁5aの車幅方向内側には、サイドシルインナ8aの下部とサイドシルアウタ8bの下部との接合により形成されたフランジ部8d(サイドシルの下側部)が位置している。フランジ部8dと内側壁5aとは上下方向にオーバラップしており、これにより雨天走行等で車両1下側に発生する泥水等の飛沫がオーバラップ箇所により遮られ、サイドステップ2上に降りかかる事態が防止される。
一方、ビス締結部5c,5dは、ステッププレート5の内外2箇所において前後方向に延びる四角状の閉断面をなし、それぞれの下面は平坦に形成されている。以下、車幅方向内側を内側ビス締結部5c(車幅方向内側の締結部)、車幅方向外側を外側ビス締結部5d(車幅方向外側の締結部)と称する。
外側ビス締結部5dはステッププレート5の下面に形成され、車幅方向においてステー4の外側載置面12bと対応している。このため外側ビス締結部5dの厚み分だけ、その下面がステッププレート5の下面よりも下方に位置している。外側ビス締結部5dの下面には、各ステー4の外側載置面12bのビス孔12cと一致するようにナット孔5fが貫設され、下方よりブラインドナット14がカシメ固定されている。
内側ビス締結部5cの下面はステッププレート5の下面と面一にされ、結果として外側ビス締結部5dの下面よりも上方に位置しており、双方の下面の高低差は、ステー4側の内側載置面12aと外側載置面12bとの高低差と等しく設定されている。このため、ステー4上に固定されたステッププレート5が略水平に保たれている。
図6は、本実施形態(a)のサイドステップ2、従来技術(b)のサイドステップ102及び特許文献1の技術(c)のサイドステップ202を同一高さで示しており、同図に基づき各構造を比較する。
4 ステー
4a 湾曲部
4b 基端部
4c 先端部
5 ステッププレート
5a 内側壁
5b 外側壁
5c 内側ビス締結部(締結部)
5d 外側ビス締結部(締結部)
5e ステップ面
8 サイドシル
8d フランジ部(下側部)
12 上面
12a 内側載置面(載置面)
12b 外側載置面(載置面)
15 ビス(締結部材)
Claims (4)
- 車体側部に固定され、車両外側に延びるステーと、
前記ステー上に締結されるステッププレートと
を備え、
前記ステーは、前記ステッププレートが取り付けられる箇所の上面が車幅方向外側に向かうほど高さが低くなっており、
前記ステッププレートは、前記ステップ面の車幅方向内側端部から上方に向けて延びる内側壁が形成され、車幅方向内側及び外側にそれぞれ形成された締結部で前記ステーに締結されるとともに、
前記車幅方向外側の締結部は、前記ステッププレートの下面から下方に向かい突出し、
前記車幅方向内側の締結部は、前記ステッププレートの乗降時に足を掛けるステップ面より車幅方向内側で、前記ステップ面より上方に突出するとともに、前記内側壁の車幅方向内側の側面から車幅方向内側に突出して前記内側壁と閉断面をなすように当該内側壁と一体形成される
ことを特徴とする車両のサイドステップの構造。 - 前記ステッププレートの内側壁は、前記車体のサイドシルの下側部に対して上下方向にオーバラップしている
ことを特徴とする請求項1に記載の車両のサイドステップの構造。 - 前記ステッププレートの車幅方向内側及び外側の締結部は、下面が平坦に形成され、
前記ステーの先端部の上面は、前記ステッププレートの車幅方向内側及び外側の締結部に対応してそれぞれ平坦な載置面が形成されている
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両のサイドステップの構造。 - 前記車幅方向外側の締結部は、前記ステッププレートの下面に一体形成されて閉断面をなす
ことを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両のサイドステップの構造。
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JP7093053B2 true JP7093053B2 (ja) | 2022-06-29 |
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2019
- 2019-03-01 BR BR102019004291-5A patent/BR102019004291A2/pt active IP Right Grant
Patent Citations (2)
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